Monday, May 4, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 19

Piesakies F1 līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix!

Roberts Graudiņš
-
0
Piesakies F1 līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix!

Jaunā Formula 1 sezona tuvojas, un to atklāsim īstā sacensību garā – trasē! F1 Līdzjutēju klubs sadarbībā ar Kartings.lv turpina pagājušajā gadā aizsākto tradīciju un aicina uz sezonas atklāšanas pasākumu – F1 Līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix!

Šis pasākums jau kļūst par mūsu kopienas sezonas starta simbolu – iespēju satikties, sacensties un noskaidrot ātrākos līdzjutējus trasē. Adrenalīns, ātrums un draudzīga konkurence garantēti!

Informācija par pasākumu

Datums: 7. marts
Vieta: kartings.lv, Gustava Zemgala gatve 77-k-1, Rīga
Ierašanās un reģistrācija: no plkst. 14:30
Čempionāta sākums: plkst. 15:00

Pieteikšanās

Aizpildi pieteikuma anketu ŠEIT.

Šogad – trīs klases vēl lielākai konkurencei un adrenalīnam:

Pro klase (vīrieši un sievietes) – 45 EUR
Vīriešu klase (amatieri) – 45 EUR
Sieviešu klase – 30 EUR

Dalības maksas apmaksa:

Saņēmējs: FORMULA 1 LATVIJAS LĪDZJUTĒJU KLUBS
Konta numurs: LV68HABA0551058573795
Maksājuma mērķis: Vārds, Uzvārds, klase – dalības maksa kartinga GP

Dalība tiks apstiprināta tikai pēc maksājuma saņemšanas!
Apstiprinājumu saņemsi uz norādīto e-pasta adresi pēc anketas aizpildīšanas un apmaksas veikšanas.

Vietu skaits ir ierobežots, tāpēc neatliec pieteikšanos uz pēdējo brīdi!

Braucienu formāts:

  • Pro un vīriešu klase: treniņš, kvalifikācija un fināls

  • Sieviešu klase: kvalifikācija un fināla brauciens

Svarīgi ieteikumi dalībniekiem

  • Ierodies tumšā apģērbā;

  • Ģērbies silti;

  • Cimdi būs nodrošināti;

  • Balaklava jāņem līdzi vai jāiegādājas uz vietas (2 €)

Vai esi gatavs/-a F1 Līdzjutēju kluba kartinga Grand Prix izaicinājumam? Tiekamies trasē!

Mākslīgais intelekts kontrolēs F1 trases robežu pārkāpumus

Juris Dargēvičs
-
0
Mākslīgais intelekts kontrolēs F1 trases robežu pārkāpumus

“Formula 1” čempionāts 2026. gadā plāno ieviest jaunu, ar mākslīgo intelektu aprīkotu sistēmu, kuras mērķis ir pielikt punktu ilgstošajām domstarpībām saistībā ar trases robežu pārkāpumiem.

Saskaņā ar neoficiālu informāciju, šī pusautomātiskā tehnoloģija, kas nodēvēta par ECAT (Every Car All Turns), tiks integrēta esošajā FIA sacīkšu pārvaldības programmatūrā, lai precīzi noteiktu brīžus, kad mašīnas izbrauc ārpus trases baltajām līnijām.

Jaunā sistēma izmantos datorredzi un mikrosektoru datus, salīdzinot katras mašīnas pozīciju trasē ar paraugpozīciju un automātiski atzīmējot pārkāpumu epizodes tālākai izskatīšanai.

Tiek lēsts, ka līdz pat 95 procentiem gadījumu turpmāk filtrēs pati programmatūra, pirms tie nonāks pie sacīkšu vadības. Lai gan tiesnešiem joprojām piederēs galīgā lēmumu pieņemšanas vara, sistēmas mērķis ir uzlabot konsekvenci un nodrošināt komandām skaidrākus vizuālos pierādījumus.

Pēdējos gados mākslīgais intelekts arvien vairāk tiek integrēts F1 stratēģijās, simulācijās un datu analīzē, turklāt vairākām komandām 2026. gadā jau ir specifiski MI nozares partneri.

Verstapens: “Melburnā par uzvaru necīnīsimies”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens: “Melburnā par uzvaru necīnīsimies”

Makss Verstapens atzinis, ka sezonas atklāšanas sacīkstēs Austrālijā “Red Bull” komanda vēl necīnīsies par uzvaru, lai gan kopumā uz pirmssezonas testu fona noskaņojums ir pozitīvs. Viņš uzsvēra, ka, ņemot vērā jaunos dzinēju noteikumus un lielo skaitu jaunu darbinieku komandā, testi Bahreinā aizvadīti pārsteidzoši stabili un bez lielām tehniskām problēmām.

Pirms sezonas atklāšanas posma, kas 8. martā notiks Melburnā, Verstapens ir piesardzīgs, taču kopumā apmierināts ar līdz šim paveikto. “Kopumā jūtos pozitīvi tajā ziņā, ka testos mums bija ļoti maz problēmu,” atzina pilots. Viņš pauda pārsteigumu par komandas saskanīgo darbu jaunajos apstākļos: “Uzskatu par diezgan īpašu to, ka ar tik jaunu dzinēju mums viss bija šādā kontrolē. Un arī ar tik daudziem jauniem cilvēkiem, kas pievienojušies. Tāpēc no šāda skatu punkta esmu ļoti priecīgs.”

Neskatoties uz pozitīvajiem testiem, četrkārtējais čempions ir reālistisks attiecībā uz izredzēm Melburnā. “Ja skatās uz sniegumu, es domāju, ka mums vēl jāsper solis, lai patiesi sacenstos priekšgalā,” turpināja Verstapens. “Šobrīd nedomāju, ka cīnīsimies par uzvaru. Ir jāpaliek reālistam. Bet tās arī nebija mūsu gaidas, ka uzreiz tā būs, ieviešot šos jaunos noteikumus un pirmo reizi startējot ar mūsu pašu dzinēju.”

Runājot par konkurentu reakciju uz “Red Bull” sniegumu testos, Verstapens norādīja: “Tas droši vien ir tāpēc, ka viņi to negaidīja. Viņi droši vien domāja, ka mūsu dzinējs vienkārši uzsprāgs.”

Sportists piebilda, ka komanda ir paveikusi “lielisku darbu”, taču darbs pie jaudas palielināšanas turpinās: “No otras puses, mēs zinām, ka mums vēl jāstrādā, lai atrastu vairāk jaudas. Bet tas mums nav pārsteigums.” Holandiešu pilots uzsvēra, ka “noteikumi ir tik sarežģīti, ka vienmēr ir kaut kas, ko var uzlabot.”

Verstapens īpaši izcēla enerģijas pārvaldības grūtības, kas gaidāmas Melburnas trasē. “Būs grūtāk nekā iepriekšējos gados,” viņš atzina. “Melburna ir viena no vismazāk labvēlīgajām trasēm šajā ziņā. Tur ir ļoti maz spēcīgas bremzēšanas zonu un daudz garu taišņu. Tas būs ļoti sarežģīti. Mazas atšķirības un detaļas tajā, kā jūs uzlādējat akumulatoru, atstāj milzīgu ietekmi uz sniegumu.”

F1 komandas turpina cīņu ar jauno mašīnu lieko svaru

Juris Dargēvičs
-
0
F1 komandas turpina cīņu ar jauno mašīnu lieko svaru

Tuvojoties jaunās F1 čempionāta sezonas sākumam, vairākas komandas turpina cīņu ar savu jauno sacīkšu auto palielināto svaru. Atsevišķām vienībām tas aizvien ir visai tālu no noteiktā minimuma, kamēr citas ar uzdevumu tikušas galā sekmīgi.

Tiek uzskatīts, ka “Williams” un “Aston Martin” ir starp tām vienībām, kuru mašīnas pēc ziemas testiem ir ievērojami virs svara limita, kamēr “Alpine” un “Mercedes” šajā ziņā jūtas salīdzinoši komfortabli. Pašreizējie čempioni “McLaren”, domājams, nav sasnieguši limitu un šobrīd arī neieņem ātrākās komandas lomu.

“McLaren” vienības vadītājs Andrea Stella atzīst, ka pirmā uzlabojumu pakete koncentrēsies tieši uz svara samazināšanu. “Pat ja esat samazinājuši svaru, jūs vienmēr vēlaties to samazināt vēl vairāk, lai varētu spēlēties ar balastu,” viņš skaidroja Stella, uzsverot lieko kilogramu ietekmi uz stratēģiju.

Tomēr komandas galvenais konstruktors Robs Maršals aicināja nepārvērst svara jautājumu par apsēstību: “Es domāju, ka cilvēki pārāk daudz domā par svaru. Vissvarīgākā lieta ir, lai tev būtu tāda mašīna, kādu vēlies. Ja tā ir par smagu, tu zini, ka tas maksās noteiktu sekunžu desmitdaļu skaitu aplī, un tev tas ir jāpieņem.” Pēc Maršala aplēsēm, desmit papildus kilogrami trasē parasti maksā aptuveni 0.3 sekundes uz apli.

Arī “Red Bull” nometnē situācija nav ideāla, un tehniskais direktors Pjērs Vašs atzina, ka komanda joprojām cīnās ar lieko svaru. Situācija gan esot labāka nekā 2022. gadā. “Mums ir daži izaicinājumi ar svaru, un tā tas ir visiem. Iespējams, kādi cilvēki ir paveikuši labāku darbu nekā mēs, bet mums vēl būs jāatrod veids, kā zaudēt svaru,” norādīja Vašs.

Tikmēr kuluāros mēļo, ka “Ferrari” ir viena no tām vienībām, kas atrodas vistuvāk minimālajam svaram. Tas esot viens no galvenajiem faktoriem testos demonstrētajam pārliecinošajam sniegumam jauno noteikumu ēras sākumā.

‘Pirelli’ autosporta nodaļas vadītājs Isola atkāpjas no amata

Juris Dargēvičs
-
0
‘Pirelli’ autosporta nodaļas vadītājs Isola atkāpjas no amata

Itālijas riepu ražotājs “Pirelli” paziņojis par nozīmīgām izmaiņām vadībā – ilggadējais autosporta nodaļas vadītājs Mario Isola atstās savu amatu. Kopš 2017. gada viņš bija uzņēmuma atpazīstamākā figūra “Formula 1” padokā.

Isola oficiāli nodos pilnvaras 1. martā, bet uzņēmumu pilnībā pametīs 1. jūlijā. Viņa vietu ieņems Dario Marafuši, kurš pievienojās “Pirelli” 2008. gadā un iepriekš vadījis F1 pētniecības un attīstības nodaļu, kā arī ielu riepu izstrādi.

“”Pirelli” paziņo, ka no 1. marta Dario Marafuši kļūs par autosporta biznesa vienības vadītāju, aizstājot Mario Isolu, kurš sniegs atbalstu līdz 1. jūlijam, lai nodrošinātu vienmērīgu un efektīvu pāreju,” teikts oficiālajā paziņojumā. “Uzņēmums vēlas pateikties Mario Isolam par centību un lielo aizrautību, ar kādu viņš gadu gaitā ir veicinājis autosporta biznesa vienības izaugsmi.”

Lai gan Isola dodas pretī jauniem profesionāliem izaicinājumiem, viņš neplāno pamest autosporta pasauli. Neoficiāla informācija liecina, ka viņš kļūs par Itālijas automobiļu federācijas sporta nodaļas “ACI Sport” izpilddirektoru, nomainot Marko Rogano.

Isolas ēra “Pirelli” amatā paliks atmiņā ar “Formula 1” pāreju uz 18 collu riepām un hibrīda ēras tehnisko izaicinājumu pārvarēšanu.

‘Williams’ F1 rezervists Braunings piedzīvo smagu avāriju Suzukā

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ F1 rezervists Braunings piedzīvo smagu avāriju Suzukā

“Williams” F1 komandas rezerves pilots Luks Braunings šonedēļ piedzīvojis šausminošu avāriju “Super Formula” testos Japānā, kur viņa vadītā formula lielā ātrumā burtiski pacēlās gaisā un piezemējās ar riteņiem uz augšu.

Incidents notika leģendārajā Suzukas trasē, kur Braunings 130R līkumā spēcīga lietus laikā piedzīvoja akvaplanēšanu un nekontrolēti ielidoja drošības barjerās, pēc tam pārveļoties tām pāri.

“Tas bija lidojošais aplis. Mazliet neveiksmīga avārija – diemžēl bija lietus un sākās akvaplanēšana. Tajā brīdī kļuvu par pasažieri,” skaidroja 24 gadus vecais pilots.

Viņa vadītā “Kondo Racing” formula pārlidoja pāri barjerai un piezemējās uz vaļņa. Par spīti tam, ka video kadros trieciens galvas un kakla zonā izskatījās ļoti spēcīgs, Braunings no vraka izkļuva pats saviem spēkiem un bez traumām.

“HANS ierīce ir vienkārši fantastiska. Es domāju, ka tā izglāba manu kaklu. Liels paldies tiem puišiem,” uzsvēra Braunings, norādot uz obligāto galvas un kakla atbalsta sistēmu, ko jau gadiem izmanto autosportā.

Viņš arī atzina, ka šī ir bijusi dārga mācība: “Atskaitoties atpakaļ, es būtu devies boksos, kad lietus kļuva tik spēcīgs. Šādas mācības ir daļa no procesa šeit, Japānā.”

“Kondo Racing” mehāniķi pa nakti paveica milzu darbu, salabojot mašīnu, un jau ceturtdien Braunings atgriezās trasē, uzrādot 18. rezultātu. Testos piedalījās arī Kalle Rovanpera, kurš bija lēnākais braucējs trasē no 24 sportistiem, līderim zaudējot 2.4 sekundes.

Kā šogad tiks sodīti F1 piloti par motora komponentu pārsniegšanu?

Juris Dargēvičs
-
0
Kā šogad tiks sodīti F1 piloti par motora komponentu pārsniegšanu?

Līdz ar jaunās tehnisko noteikumu ēras sākumu “Formula 1” čempionātā, šogad un nākamgad izmaiņas skars ne tikai motorus, bet arī to izmantošanas noteikumos un sodu sistēmu.

Šajā sezonā FIA ir piešķīrusi pilotam “atvieglojuma kredītu”. Tā kā jaudas agregāti ir pilnīgi jauni, katram braucējam piešķirts viens bonusa komponents katram galvenajam elementam. Ja 2025. gadā piloti drīkstēja izmantot četrus iekšdedzes dzinējus (ICE), tad 2026. gada pamatnoteikumi paredz tikai trīs, taču šogad klāt nāk viens bonusa dzinējs, saglabājot kopējo skaitu četri. Jau 2027. gadā šis skaits saruks līdz trīs. Viskrasāk izmaiņas skārušas izplūdes sistēmas – ja pērn pilotam bija atļauti astoņi komplekti, tad šogad to skaits ir samazināts uz pusi. Pilotam sezonas laikā pienākas tikai četras izplūdes sistēmas.

Sodu sistēma joprojām paliek nesaudzīga. Par pirmo pārsniegto komponentu pilots saņem desmit starta vietu sodu, savukārt par katru nākamo reizi, kad tiek izmantots papildu elements no tās pašas kategorijas, tiks piemērots piecu starta vietu sods.

Ņemot vērā, ka MGU-H sistēma ir pilnībā izņemta, bet MGU-K loma un jauda ir dubultojusies, komponentu pārvaldība kļūs par tikpat svarīgu faktoru cīņā par titulu kā ātrums trasē.

Dzinēja komponentu skaits sezonā:

Komponents 2025 2026 2027
Iekšdedzes dzinējs (ICE) 4 3 (+1) 3
MGU-K 4 2 (+1) 2
Turbokompresors 4 3 (+1) 3
Enerģijas krātuve (baterija) 2 2 (+1) 2
Kontroles elektronika 2 2 (+1) 2
Izplūdes sistēma 8 3 (+1) 3

‘Mercedes’ klientu komandas Melburnā saņems jaudīgākus motorus

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ klientu komandas Melburnā saņems jaudīgākus motorus

“Mercedes” klientu komandas “McLaren”, “Alpine” un “Williams” sezonas atklāšanas posmā Melburnā var rēķināties ar veiktspējas pieaugumu, jo pirmo reizi saņems jaunākos sacīkšu specifikācijas jaudas agregātus.

Gatavojoties jaunajai F1 ērai un saskaroties ar izaicinājumu apgādāt četras komandas vienlaikus, vācu ražotājs testu laikā izmantoja atšķirīgu pieeju. Kamēr klientu komandas izmantoja jau pārbaudītu dzinēja versiju, lai nodrošinātu maksimālu uzticamību un ļautu komandām strādāt pie šasijas programmām, “Mercedes” rūpnīcas vienība ekskluzīvi testēja jaunāko motora attīstības versiju “M17 E Performance”.

Šāda stratēģija ļāva “Mercedes High Performance Powertrains” (HPP) nodaļai koncentrēties uz jaunāko detaļu sagatavošanu tikai vienai komandai, nevis visām četrām uzreiz. Pie saspringtajiem ražošanas termiņiem tas bija būtisks atspaids. Lai gan jaudas atšķirības starp testu un sacīkšu versijām varētu nebūt milzīgas, tās tomēr pastāv. Saskaņā ar F1 noteikumiem, visām klientu komandām pēc sezonas sākuma ir jāsaņem identiska specifikācija kā rūpnīcas komandai. Līdz ar to Melburnas posms būs brīdis, kad “McLaren”, “Alpine” un “Williams” piloti sajutīs papildu jaudas pieplūdumu.

“McLaren” vadītājs Andrea Stella izvairījās no detalizētiem komentāriem par motoru atšķirībām testu laikā. Tomēr viņš atzina, ka šāda pieeja ir daļa no piegādātāja stratēģijas. “Man jāsaka, ka jaudas agregāts, kas mums bija šajos testos, darbojās ārkārtīgi uzticami. Tas sniedza mums iespēju veikt visus testus, ko vēlējāmies,” uzsvēra Stella. Viņš arī piebilda: “Vissvarīgākais ir tas, lai “pareizā specifikācija būtu pieejama uz pirmajām sacīkstēm”.

F1 tehniskie noteikumi ir stingri. Tie paredz, ka dzinēju ražotājam ir jāiesniedz vienas homologācijas dosjē visām piegādātajām komandām, nodrošinot pilnīgu vienlīdzību ne tikai aparatūras, bet arī vadības programmatūras jomā.

Strols: ‘Līdz Melburnai problēmas neatrisināsim, bet sezona ir gara’

Juris Dargēvičs
-
0
Strols: ‘Līdz Melburnai problēmas neatrisināsim, bet sezona ir gara’

“Aston Martin” pilots Lenss Strols nosūtījis publisku vēstījumu komandas dzinēju piegādātājam “Honda”, pieprasot steidzami palielināt jaudas rādītājus jaunajam motoram. Kanādiešu pilots steidz uzsvērt, ka Silverstonas vienībai ir jāuzlabo arī pati F1 mašīna, taču tieši problēmu māktais jaudas agregāts kļuvis par galveno sāpi.

Šobrīd, kad F1 ieiet jaunā tehnisko nolikumu ērā, “Aston Martin” un “Honda” uzsāktā sadarbība piedzīvojusi sliktāko iespējamo sākumu. Pat Adriana Ņūvija piesaistīšana nav pasargājusi komandu no katastrofāliem rezultātiem – deviņu dienu laikā Barselonā un Bahreinā Strols un Fernando Alonso kopā veica mazāk nekā 400 apļu. Salīdzinājumam, “Mercedes” šajā laikā paspēja nobraukt 1204 apļus, bet pat pilnīgi jaunā “Cadillac” vienība mēroja 745 apļus.

Kad “AMR26” mašīnu nevajadzēja remontēt tehnisku problēmu dēļ, tās ātrums trasē bija satraucoši vājš. Testu laikā Bahreinā Strols aplēsa, ka viņa vadītais bolīds ir par četrām līdz četrarpus sekundēm lēnāks nekā vadošo komandu spēkrati.

“Mums vajag vairāk jaudas. Tas ir tik vienkārši. Mums tās pietrūkst,” saka Strols. “Tāpat mums ir jāuzlabo pati mašīna. Tātad, tā ir lietu kombinācija.”

Pēdējā testu dienā akumulatora defekts ierobežoja kanādiešu pilota darbu līdz nieka sešiem apļiem, kamēr “Honda” inženieri mēģināja izprast kļūmes cēloņus. Neoficiāla informācija liecina, ka Japānas ražotāja jaudas agregātam ir nopietnas grūtības ar pilnvērtīgu akumulatoru uzlādi, kas sacīkšu režīmā var izrādīties liktenīgi.

Arī attiecībā uz pašu šasiju Strols nesola ātru risinājumu, norādot, ka komandai būs pacietīgi jāstrādā pie trūkumu novēršanas. Jautāts, vai tās ir īslaicīgas “bērnu slimības” vai arī fundamentālas problēmas, pilots atbildēja apstiprinoši par abiem faktoriem.

“Visa mašīna, noteikti. Mums ir daudz ideju. Vai visas mūsu problēmas tiks atrisinātas līdz Melburnai? Visticamāk, nē. Bet šī ir gara sezona, 24 sacīkstes. Mēs turpināsim strādāt soli pa solim. Centīsimies katru nedēļas nogali atvest tik daudz uzlabojumu, cik vien spējam. Un dzinēja jomā tas pats – vienkārši jāmēģina izspiest maksimālu sniegumu visa gada garumā, un tad redzēsim, kā mums ies,” atzina 27 gadus vecais sportists.

Antonelli un Rasels norāda uz kritisku ‘Mercedes’ vājo punktu

Juris Dargēvičs
-
0
Antonelli un Rasels norāda uz kritisku ‘Mercedes’ vājo punktu

“Mercedes” pilots Kimi Antonelli atzinis, ka komandai ir kritisks “vājais punkts”, kas steidzami jārisina līdz sezonas sākumam Melburnā. Tam piekrīt arī komandas biedrs Džordžs Rasels.

Par galveno galvassāpju cēloni kļuvusi jaunā starta procedūra, kas ieviesta līdz ar 2026. gada dzinēju noteikumiem. Tā kā no jaudas agregāta ir izņemts “MGU-H” mezgls, kas iepriekš nodrošināja tūlītēju turbo spiedienu, pilotiem tagad manuāli “jāiegriež” turbo pirms starta gaismu nodzišanas. Šis process var ilgt pat 10 sekundes un ir tehniski krietni sarežģītāks nekā iepriekš. Tas rada risku noslāpēt dzinēju vai piedzīvot nepietiekamu uzrāvienu.

Pēc Bahreinas F1 testos aizvadītajām starta simulācijām Antonelli neslēpj, ka šajā elementā konkurenti no “Ferrari” šobrīd izskatās pārliecinošāk. “Viņu jaudas agregāts startos izskatījās ļoti spēcīgs. Bet mēs veicām daudzas izmaiņas, un boksu celiņa galā starta izmēģinājumi jau šķita daudz labāki,” atzina itāļu pilots. Viņa pēdējā testu diena nepagāja bez ķibelēm – pneimatiskā spiediena zuduma dēļ Antonelli nevarēja veikt plānoto starta imitāciju trasē, aprobežojoties ar mēģinājumiem boksu celiņa izejā. “Mēs nevarējām to pienācīgi pārbaudīt starta laukumā, bet, būsim godīgi, tas mums ir bijis vājais punkts. Procedūra ir ļoti sarežģīta, un mums tā vienkārši ir jāatstrādā pareizi. Darāmā ir daudz,” neslēpa pilots.

Līdzīgās domās ir arī viņa komandas biedrs Rasels. Viņš norādīja: “Jebkādas “Mercedes” ātruma priekšrocības trasē būs veltīgas, ja nebūs spējas apsteigt “Ferrari” pirmajā līkumā.” Pieckārtējais “Grand Prix” posmu uzvarētājs pat paziņoja, ka viņa divi starta izmēģinājumi testu laikā bijuši “sliktākie, kas pieredzēti visā F1 karjerā”.

1...181920...1,256Lapa 19 no 1,256