Sebastians Fetels atzinis, ka viņa draugs un protežē Miks Šūmahers visticamāk nebūs redzams uz starta arī 2024. gada “Formula 1” sezonā.
Šūmahers aizvadīja divas neizteiksmīgas sezonas “Haas” komandā, kas uz šo gadu līgumu ar sportistu nepagarināja, bet nevienā citā vienībā viņam pamatsastāva vieta neatradās. Pašlaik Šūmahers ir “Mercedes” vienības testpilots un rezervists.
Četrkārtējais F1 čempions Sebastians Fetels nesen bija devies uz Nirburgringu, lai ar savu 2011. gada “Red Bull” sacīkšu formulu veiktu demonstrācijas braucienus. Žurnālistiem viņš atzina, ka Šūmahers nav labā situācijā attiecībā uz iespējām atgriezties F1.
“Šobrīd situācija ir sarežģīta,” sacīja Fetels. “Atlikusi ir varbūt tikai viena brīva vieta. Nav viegli, es pat drīzāk teiktu, ka ir grūti “ieslīdēt” atpakaļ. Tomēr kaut kādas izredzes ir vienmēr.”
24 gadus vecais Šūmahers nesen atzina, ka viņam ir rezerves plāns. Daudzi uzskata, ka šis plāns ir palikt “Mercedes” rezervista lomā uz vēl vienu gadu.
“Manuprāt, ir svarīgi, lai Miks turpina iesākto, turpina strādāt pie otrās iespējas,” saka Fetels. “Vācijai tas ir būtiski, jo viņš ir ne tikai mūsu lielākais jaunais talants, bet šajā brīdī arī vienīgais.”
Šobrīd no vāciešiem F1 čempionātā palicis tikai veterāns Niko Hilkenbergs. Tikmēr Vācijā arī nenotiek neviens F1 posms un Fetels uzskata, ka arī pārredzamā nākotnē valsts neatgriezīsies kalendārā.
“Tas ir ļoti dārgi,” viņš skaidro. “Izmaksas, lai sarīkotu F1 posmu, ir ļoti augstas. Vācieši vienkārši ir pārāk lieli reālisti. F1 čempionāts ir kļuvis daudz populārāks pasaulē, bet ne Vācijā.”
“IndyCar” čempionāta sezona finišējusi ar posmu leģendārajā “Laguna Seca” trasē, kur sacensības izvērsās incidentiem bagātas un cīņa par uzvaru visai haotiska. Negadījumos bija iesaistīti arī Juri Vips un Deivids Malukas, bet uzvaru izcīnīja Skots Diksons.
Pārāk optimistisku apdzīšanas mēģinājumu un sadursmju dēļ kopumā šajā sacīkstē astoņas reizes tika izsludināti dzelteno karogu periodi. Pirmais incidents notika jau drīz pēc starta, kad sadūrās vairākas mašīnas, ieskaitot igauni Juri Vipu, kurš aizvadīja savu otro “IndyCar” sacīksti karjerā. Kvalifikācijā Vipam gandrīz izdevās iekļūt izšķirošajā kārtā un sacīksti viņš uzsāka septītais. Pēc sadursmes sportist vēl turpināja braukt, taču izstājās.
Amerikas lietuvietis Malukas tikmēr bija nonācis jau ceturtajā pozīcijā, kad 58. aplī piedzīvoja sadursmi ar Devlinu de Frančesko. Šis bija būtisks pavērsiens cīņā par uzvaru, jo ietekmēja tā brīža līderi Aleksu Palou.
No pirmās vietas savā pēdējā sacīkstē “Arrow McLaren” komandas sastāvā startēja Felikss Rozenkvists. Septītajā aplī, kad bija beidzies pirmais dzelteno karogu periods, viņu apdzina Palou. Spānis jau iepriekšējā posmā bija nodrošinājis šīs sezonas “IndyCar” titulu. Nosvinēt to ar uzvaru pēdējā posmā neizdevās, jo viņš devās boksos dzelteno karogu periodā, kad sadūrās Malukas un De Frančekso, un zaudēja pozīcijas.
Priekšpēdējais restarts notika 23. apļus pirms finiša, kad līderis bija Pato O’Vards, bet viņam sekoja Romēns Grožāns. Skots Diksons tobrīd bija septītais, bet dažādu notikumu rezultātā pacēlās līdz trešajai vietai.
Notika vēl viena sadurme un atkal tika izkārti dzeltenie karogi, bet tobrīd boksos devās abi vadībā esošie braucēji, kas uz pirmo vietu ļāva pacelties Diksonam. 17 apļus pirms beigām sacensības atsākās, Skots Makloklins tobrīd bija otrais, bet Palou 12 apļus pirms beigām apdzina Kelamu Ailotu cīņā par trešo vietu. Šādā secībā trijotne arī finišēja. Ceturtais finišā bija Vils Pauvers, kurš arī apdzina Ailotu dažus apļus pirms sacensību beigām.
Neskatoties uz lielo pieredzi un daudzām sasniegtajām uzvarām, šajā trasē Diksons iepriekš vēl nekad nebija finišējis pirmajā pozīcijā. Šo sezonu kopvērtējumā viņš noslēdzis otrajā vietā, 78 punktus aiz čempiona Palou un 90 punktus priekšā trešās vietas ieguvējam Makloklinam. Malukas savā otrajā sezonā guvis 17. vietu.
Starp planētas ātrākajiem KZ2 klases braucējiem Pasaules kausa izcīņā kartingā septīto vietu izcīnījis latviešu autosportists Tomass Štolcermanis. Otram Latvijas pārstāvim Edgaram Vilcānam iekļūt finālā neizdevās.
Sacensības tika aizvadītas Vācijas pilsētas Vakersdorfā trasē “Pro Kart Raceland”. Visās klasēs kopā dalību ņēma tuvu pie 250 braucējiem, savukārt KZ2 klasē startēja 125 braucēji.
Kvalifikācijas hītos Štolcermanis finišēja piektajā, ceturtajā, septītajā un ceturtajā pozīcijā, bet kopvērtējumā ierindojās 16. vietā. Tikmēr Vilcāns braucienu summā ieņēma 71. vietu, kamēr superhītiem kvalificējas 72 ātrākie.
Vilcāns A superhītā sasniedza 22. vietu, savukārt Štolcermanis B superhītu noslēdza piektais. Summā Tomass ieņēma 13. vietu, bet Edgars palika 68. vietā, līdz ar ko viņam fināls gāja secen.
KZ2 klases finālā Štolcermanis sasniedza augsto septīto vietu, bet Pasaules kausu izcīnīja vācietis Nīlss Trogerss, kurš finišēja priekšā Jamaikas pārstāvim Aleksam Pauvelam un rumāņu pilotam Danielam Vasilem.
Pārējās klasēs latvieši nestartēja. Pasaules kartinga čempionātā KZ klasē uzvaru sasniedza itālis Paolo Ipolito, otrais bija zviedrs Viktors Gustafsons, bet trešais – holandietis Stans Pekss. KZ2-MASTERS klasē Pasaules kausa izcīņas finālā pirmo vietu ieguva itālis Davide Forē, otrais bija viņa tautietis Alesandro Maneti, kamēr trešajā vietā sacensības pabeidza franču braucējs Tomā Mihs.
“Pramac Ducati” komandas braucējs Horhe Martins pārliecinošā manierē šodien kļuva par “MotoGP” pasaules čempionāta 12. posma Sanmarīno GP uzvarētāju. Tikmēr Marko Bedzeki cīņā par otro vietu Misano trasē uzveica sezonas līderi Frančesko Bagnaiju.
Martins startēja no pirmās pozīcijas un noturēja līderpozīciju, kamēr Bagnaija startā apdzina Bedzeki un nonāca otrajā vietā. Kādu laiku “Ducati” rūpnīcas braucējs apdraudēja līderi, lai gan reāli apdzīšanas mēģinājumi nesekoja. Sacīkstes otrajā daļā Martins palielināja pārsvaru un attālinājās, savukārt Bedzeki deviņus apļus pirms finiša apdzina Bagnaiju un pacēlās uz otro vietu.
Martins neapdraudēts aizbrauca līdz finišam, izcīnot otro uzvaru “Grand Prix” sacīkstēs šosezon. Arī sestdien notikušajā sprinta sacīkstē Misano viņš ierindojās pirmajā vietā, un tāpat Bedzeki finišēja otrais, bet Bagnaija – trešais.
Jāatgādina, ka pirms nedēļas Barselonā Bagnaija piedzīvoja smagu kritienu, būdams līderpozīcijā. Pēc tam viņa kājai pārbrauca Breds Binders, taču, par laimi, no nopietnām traumām 2022. gada čempions bija izvairījies.
Augsto ceturto vietu šodien guva veterāns Danijs Pedrosa, kurš uz starta stājās KTM komandas sastāvā kā “wild card” braucējs. Sacensībās kādu laiku ceturto vietu ieņēma viņa komandas biedrs Binders, taču izslīdēja no trases. Pedrosa pacēlās uz ceturto pozīciju un pēdējos apļos arī apdraudēja Bagnaiju, tomēr garām netika.
Sadursmi savā starpā piedzīvoja Mikele Pirro un Džeks Millers. Pirro šajā sacīkstē “Ducati” vienībā aizstāja savainojumus guvušo Enea Bastianini. Pēc kritiena izstājās “Honda” braucējs Žoans Mirs.
Sezonas nākamais posms pēc divām nedēļām, 24. septembrī notiks Indijā, “Buddh International Circuit” trasē, kur savulaik tika aizvadītas “Formula 1” sacensības.
Leģendārais Grieķijas WRC Akropoles rallijs noslēdzies ar somu ekipāžas Kalles Rovanperas un Jonnes Haltunena uzvaru. Toyota dubultuzvaru nodrošināja britu ekipāža Elvins Evanss un Skots Martins, bet pjedestālu noslēdza Hyundai veterāni Dani Sordo un Kandido Karrera no Spānijas.
Grieķijas WRC posms kalendārā atgriezās pērn. Leģendārajā Akropoles rallijā pērn visas trīs goda pjedestāla pozīcijas ieņēma Hyundai vienība, kas lūkos šogad atkārtot panākumu. Savas izmaiņas gan ir ieviesis klimats, jo pamatīgu lietavu un plūdu izskalotie ceļi ne tikai ievērojami apgrūtināja trases pierakstu, bet arī lika pilnībā atcelt Shakedown treniņu ātrumposmu, kā arī saīsināt daļu no ātrumposmiem.
Pirmā diena
Rallijs sākās ceturtdien ar pilsētas ātrumposmu, kurā uzvarēja čempionāta līderis Kalle Rovanpera. Tomēr piektdiena ar skarbo grants ceļu tīrīšanas efektu uzreiz ieviesa savas korekcijas un soms atkrita aiz Tjērī Noivila, Ota Tanaka un šīs sezonas uzvarām bagātākā braucēja – Sebastiena Ožjē. Sekojoša ātrumposma uzvara ļāva atgūt otro vietu pirms riepu maiņas zonas. Rallija līderis joprojām bija Tjērī Noivils ar divu sekunžu pārsvaru.
Nu jau ierastā veidā rallijs sākās M-Sport vienībai – vispirms Pjērs Luī Lubē bija spiests izstāties ar ūdens sūkņa problēmu vēl pirms rīta pirmā ātrumposma, taču pirms otrās cilpas tieši tāda pati ķibele piemeklēja arī Otu Tanaku. Igauņu sportistam kopā ar mehāniķiem gan izdevās problēmu novērst, taču laika kavējuma dēļ nācās saņemt 3 minūšu un 40 sekunžu sodu. Tikmēr cīņa par uzvaru pieņēmās spēkā un Ožjē ar labāko laiku atkal atguva otro pozīciju. Dienu gan ar divām ātrumposmu uzvarām noslēdza Tanaks, taču tuvākie sekotāji bija tieši Noivils un Ožjē. Diena noslēgta ar 2,8 sekundēm Tjērī Noivila labā. Tikmēr Rovanpera trešajā vietā atpalika jau 25,5 sekundes. Aiz pjedestāla cieši viens aiz otra sekoja arī Evanss, Lapi, Katsuta un Sordo.
Tjērī Noivils kļuva par Grieķijas WRC rallija favorītu
Otrā diena
Sestdiena iesākās ar Toyota ofensīvu. Rovanpera bija ātrākais, taču Ožjē pārspēja Noivilu par 10,6 sekundēm un pārņēma rallija vadību. Noivila atbilde ilgi nebija jāgaida 9,8 sekunžu pārsvars dienas otrajā ātrumposmā atgrieza lietu secību. Uz liela akmens riepu pārsita Esapeka Lapi, atkrītot divas pozīcijas uz septīto vietu. Līdz servisa parkam vēl viena uzvara Rovanperam, taču veselīgu 10,9 sekunžu līderpozīciju izaudzējis bija Noivils. Tehniskas problēmas piemeklēja Elvinu Evansu, kas lika velsietim pārslēgt savu Toyota spēkratu elektriskajā režīmā un zaudēt minūti. Par laimi finišs bija pietiekami tuvu un Evanss spēja tikt līdz servisa parkam.
Ar drāmu iesākās otrā cilpa – uz ceļa bedres piekari salauza rallija līderis Tjērī Noivils! Diemžēl beļģu ekipāžas diena uzreiz bija galā, bet vadību jau atkal pārņēma Ožjē, kuram 12,6 sekunžu attālumā bija Rovanpera. Pjedestāla pozīcijās ar nieka 1,6 sekunžu pārsvaru pār Evansu bija nokļuvis Dani Sordo. Abi braucēji turpināja mainīties vietām arī nākamajos divos ātrumposmos, taču dienu priekšā noslēdza Sordo. Visus trīs pēcpusdienas ātrumposmus uzvarēja Rovanpera, taču īstu Deja vu drāmu sagādāja arī dienas noslēdzošais ātrumposms – rallija līderim Sebastienam Ožjē salūza piekare un titulētais francūzis bija spiests izstāties! Par līderi bija kļuvis Rovanpera ar iespaidīgu divu minūšu pārsvaru pār Sordo.
Trešā diena
Svētdiena iesākās ar skarbu cīņu par pjedestāla pozīcijām. Evanss pārspēja Sordo par 9 sekundēm un pakāpās uz otro pozīciju. Rovanpera izmantoja savu iespaidīgo pārsvaru, lai bez riska nobrauktu par pusminūti lēnāk. Dienas otro ātrumposmu savukārt uzvarēja Sordo. Lai atgūtu pozīciju ar to nepietika, taču pirms pēdējā Powerstage ātrumposma abus censoņus šķīra vien 2,7 sekundes.
Grieķijas WRC rallija pēdējā Powerstage ātrumposmā kādu punktu cerēja iegūt otrās dienas neveiksminieki Noivils un Ožjē. Sekotāji gan izrādījās ātrāki un abi ralliju pabeidza ar nulle punktiem. Cīņā par pjedestālu labu tempu parādīja iedzinējs Dani Sordo, esot tobrīd otrais ātrākais aiz Tanaka. Tomēr Evanss spēja kāpināt tempu un par 0,1 sekundi pārspēja arī Tanaka laiku, nodrošinot sev otro vietu rallijā. Jāuzteic igauņa Ota Tanaka sniegums, kurš pēc piektdienas problēmām pakāpās no 32. pozīcijas uz ļoti respektablu 4. pozīciju uzreiz aiz pjedestāla. Ralliju ar ļoti iespaidīgu laiku finišēja Kalle Rovanpera. Soms pārspēja Evansa laiku par 2,5 sekundēm un izcīnīja maksimālo punktu skaitu un pārliecinošu uzvaru leģendārajā Akropoles rallijā Grieķijā.
Rovanperas pārsvars kopvērtējumā tagad ir 33 punkti. Ar trīs atlikušajiem posmiem nekas vēl nav galā. Nākamais posms Čīlē, kur WRC pirmo reizi viesojās 2019. gadā un kopš tā laika vairs nav noticis.
Grieķijas WRC rezultātiBraucēju kopvērtējumsKomandu kopvērtējums
Vācu F1 pilots Niko Hilkenbergs cer, ka izdosies sevi gana labi pierādīt “Haas” sastāvā, lai viņu pamanītu “Audi” un gribētu nolīgt savā komandā uz 2026. gada sezonu.
Hilkenbergs bieži tiek dēvēts par talantīgāko F1 pilotu, kurš tā arī ne reizi nav kāpis uz pjedestāla. Maz ticams, ka viņam šogad to izdosies panākt ar “Haas” komandu, kas šobrīd jau kļuvusi par vājāko vienību čempionātā. Tomēr līdz “Audi” pilnīgai ienākšanai F1 sacīkstēs priekšā vēl divas sezonas.
“Tas pavisam noteikti šobrīd ir viens no atraktīvākajiem projektiem – F1 čempionātā ienāk jauns ražotājs,” podkāstā “Beyond the Grid” stāsta Hilkenbergs. “Tas turklāt ir Vācijas autoražotājs un tur būs cilvēki, ar ko kopā esmu iepriekš strādājis un, kas savu darāmo paveikuši labi. “Uz papīra” tas viss izklausās tiešām labi. Man nepieciešams ieguldīt darbu un rādīt pārliecinošu sniegumu, lai varbūt tiktu pie iespējas startēt šajā komandā. Bet to rādīs tikai laiks.”
Lai gan “Haas” mašīnas izceļas kā īpaši nesaudzīgas pret riepām, komandas biedru duelī Hilkenbergs šogad pārliecinoši uzveic Kevinu Magnusenu. Kvalifikācijās viņa pārsvars ir 11:3, tāpat Hilkenbergam izdevies izcīnīt astoņus punktus pret Magnusena trim.
Hilkenbergs šobrīd ir vienīgais F1 sacīkstēs startējošais vācu pilots. Sebastians Fetels pēc pagājušās sezonas karjeru noslēdza, bet Mikam Šūmaheram uz šo sezonu neatradās vieta nevienā komandā. Lai gan Hilkenbergs var lepoties ar vērtīgu pieredzi un tikai retais šaubās par viņa ātrumu, sportistam šobrīd ir jau 36 gadi.
“Man nav nekā, ko slēpt,” saka Palou. “Ja paskatīsieties manas intervijas no 2021. gada, es sacīju, ka nepavisam nedomāju par F1. Tā bija patiesība, bet lietas mainījās, kad uzvarēju “IndyCar” čempionātā, jo tobrīd biju tikai 24 gadus vecs. Tā bija mana pirmā lielā uzvara kādā čempionātā un es nodomāju, kā būtu, ja izmēģinātu ko citu? Sānsoļi ir iespējami. Tagad man ir 27, es joprojām esmu jauns un man priekšā vēl ir desmit vai 15 sezonas.”
Tikmēr Palou sadarbība ar “McLaren” nu ir beigusies. Leģendārā komanda viņam deva iespēju ar iepriekšējo gadu F1 mašīnām aizvadīt testus un iegūt cita veida apmācību. Bija gaidāms, ka nākamgad pilots pievienosies “McLaren” sastāvam “IndyCar” seriālā, bet vēlāk, iespējams, tiktu pie iespējas debitēt F1 čempionātā. Tomēr nesen Palou paziņoja, ka paliks “Chip Ganassi Racing” sastāvā, faktiski pagriežot muguru “McLaren”.
“Pēc titula izcīnīšanas viss mainījās,” stāsta spāņu pilots. “Mazliet pavērās durvis uz “McLaren”. Man bija iespēja testēt F1 mašīnas un Ostinas posmā pagājušajā gadā arī piedalīties piektdienas treniņā. Tā bija lieliska iespēja, bet nekas vairāk nesekoja. Ja man būtu 20 gadi, varbūt es būtu pagaidījis. Nezinu, vai kāds tagad iekļūst F1, kad tuvojas 30. Ja man nākotnē radīsies izdevība startēt F1, es to simtprocentīgi apdomāšu, bet šāda iespējamība ir ļoti, ļoti maza.”
“McLaren” puse arī iesniegusi tiesā prasību pret Palou, sakarā ar solījumu nepildīšanu attiecībā uz 2024. gada sezonu. “McLaren” vēlas piedzīt radītos zaudējumus, ko lēš 20 līdz 30 miljonu ASV dolāru apmērā.
Pagājušās nedēļas nogalē Portlendas trasē debiju “IndyCar” čempionātā piedzīvoja Juri Vips. Igauņu pilots atzina, ka aizvadījis samērā tīru sacīksti, tomēr jāturpina smelties pieredze, lai izcīnītu augstākus rezultātus.
Rasistisku izteikumu dēļ zaudējis iespējas turpināt karjeru formulu sacensībās Eiropā, šī gada lielāko daļu Vips sacīkstēs nepiedalījās. Sportists saskatījies iespējas Amerikā, kur “Rahal Letterman Lanigan Racing” komanda viņam deva iespēju piedalīties testos, kā arī tagad ļāvusi pie savas mašīnas stūres aizvadīt pēdējos divus “IndyCar” posmus.
“Lieliski, ka izdevās nobraukt visu sacīksti,” komentē Vips. “Nebiju pieradis, ka sacensības var būt tik garas. F2 sacīkstes ir daudz, daudz īsākas. Ņemot vērā, ka visu gadu nebiju braucis, tas bija liels pārbaudījums. Sacīkste izdevās normāla. Startā izvairījos no nepatikšanām un vienīgā īstā problēma bija sacensību pirmais nogrieznis un pirmais pitstops, citādi tā bija ļoti tīra sacīkste. Jāskatās kopā ar inženieriem, kas tieši notika, bet sākumā aizmugurējās riepās, līdz pat to nomaiņai, nespējām dabūt vajadzīgo temperatūru. Ar mīkstajām riepām bija tiešām problemātiski. Iekļuvām punktos, līdz ar to izdarījām to, uz ko mērķējām. Nedēļas nogale, protams, nebija tā labākā no rezultātu viedokļa, bet uz nākamo posmu tos noteikti varam uzlabot.”
Lai gan dažās jomās “IndyCar” mašīnai esot līdzība ar “Formulu 2”, kopumā Vipam bijis daudz jauna, ko jāiemācās.
“Pieredze šajā čempionātā nozīmē ļoti daudz,” stāsta Vips. “Bija daudz jaunu lietu. Pitstopi ir savādāki. Pirmkārt, ir jāieliek neitrālajā, kamēr Eiropā, tā kā vairs nenotiek degvielas uzpilde, tu turpini pirmajā ātrumā. Daudz kas šeit man bija jaunums.”
Šonedēļ Vips aizvadīs sezonas noslēdzošo posmu “Laguna Seca” trasē un ir kandidāts uz pamatsastāva braucēja vietu komandā nākamajā sezonā. Jautāts, vai startēt “IndyCar” čempionātā šobrīd ir viņa augstākais mērķis, igauņu pilots sacīja: “Jā, pavisam noteikti.”
Jāpiebilst, ka Amerikas lietuvietis Deivids Malukas, kura rezultāti kļūst arvien labāki, nākamgad, iespējams, pievienosies spēcīgajai “Arrow McLaren” komandai. Oficiālais paziņojums vēl jāgaida.
Šajā nedēļas nogalē Vācijā norisinās pasaules čempionāta un Pasaules kausa izcīņas sacensības kartingā, kur KZ2 klasē par uzvaru sacentīsies latviešu pilots Tomass Štolcermanis. Pagājušajā nedēļā Tomass guva uzvaru “WSK Euro Series” pirmajā posmā.
Visās klasēs kopā uz nozīmīgajām sacensībām Vakersdorfā esošajā “Pro Kart Raceland” trasē ieradušies gandrīz 250 dalībnieki no 36 valstīm. “Energy Corse” komandas braucējs Štolcermanis startēs KZ2 klasē, aizvadot cīņu par Pasaules kausu. Šajā klasē startēs arī tādi spēcīgi sportisti kā 2022. gada Eiropas čempions Kīns Nakamura-Berta, vicečempions Alekss Pauvels, pagājušā gada pasaules čempions OK klasē Mateušs Morgatto un citi.
KZ2 klasē startēs kopumā 125 sportisti, bet Latviju pārstāvēs arī Edgars Vilcāns, kurš arī brauc itāļu vienībā “Energy Corse”.
Pasaules čempionātā KZ klasē neviens latviešu braucējs nav pieteicies, tāpat kā KZ2-MASTERS ieskaitē. Pasaules kausa KZ2 klases dalībniekiem šodien un rīt paredzēti treniņbraucieni un kvalifikācijas sacensības, savukārt svētdien plānoti superhītu braucieni un fināli.
Tiešraide:
Aizvadītās nedēļas nogalē Tomass Štolcermanis veiksmīgi startēja “WSK Euro Series” pirmajā posmā Itālijā, Frančiakortas trasē. B priekšfinālā OK klasē latviešu sportists ierindojās otrajā vietā, bet finālā finišēja kā uzvarētājs. Otrais posms notiks 2. novembrī turpat Itālijā, Sarno trasē.
Karloss Saincs atzinis, ka pašreizējās F1 mašīnas, kuru piekare ir ļoti cieta, sportistiem ilgtermiņā var radīt veselības problēmas. Citi piloti viņa apgalvojumam piekrīt, daži jau saskārušies ar nopietnām muguras sāpēm.
Lai gan par pēdējās paaudzes F1 spēkratu ietekmi uz braucēju veselību tika runāts jau pērn, kad stājās spēkā jaunie tehniskie noteikumi, tēma atkal tika pacelta Itālijas GP nedēļas nogalē.
“Manuprāt, jaunie noteikumi ir lieliski, jo veic tieši to funkciju, kas autosacīkstēs nepieciešama,” sacīja “Ferrari” komandas pilots Saincs. “Bet vai mašīnām ar šādu svaru būtu jābūt tik cietām, ka tas ietekmē braucēja kaklu un muguru? Man tas vairāk ir filozofisks jautājums. Varbūt F1 vadībai un visiem vajadzētu padomāt, cik liela maksa pilotam jāmaksā ar veselību par savu karjeru, un jācīnās ar to. Sevišķi grūti ir tādā trasē kā Monako, bet es vairāk domāju par to, kas notiks ilgtermiņā.”
“Haas” pilots Niko Hilkenbergs Moncā atzina, ka šī gada mašīna ir cietākā, ar kādu viņš jebkad startējis.
“Šī mašīna pilnīgi noteikti ir ļoti, ļoti cieta – cietākā, ar kādu esmu jebkad braucis un pieredzējis savā F1 karjerā,” viņš sacīja. “Vairums pilotu uzskata, ka pie šīs lietas būtu jāstrādā. Dažreiz arī sacīkstēs tas pilotu ierobežo, jo, kad gribi pavirzīties nost no netīrā gaisa, auto cietības dēļ īpaši nevari izmantot trases apmales. Es pats sāpes neesmu izjutis, bet katrs cilvēks ir savādāks, katram ir atšķirīga sēdpozīcija.”
Tikmēr “McLaren” braucējs Lando Noriss atklāj, ka saskāries ar muguras sāpēm: “Man patiktu, ja šajā ziņā noteikumi tiktu pamainīti. Es piekristu, ja mašīnas paliktu mīkstākas, tādas kā bija starp 2019. un 2021. gadu. Man nācies mazāk sēdēt un trenēties, lai vairāk nostiprinātu muguru, īpaši tās lejasdaļu. Pēdējos 12 mēnešos bijušas daudz problēmas ar to.”
Valteri Botass no “Alfa Romeo” nometnes tikmēr saka, ka jau sen sabeidzis savu muguru: “Es iznīcināju savu muguru jau 2015. gadā, tāpēc tā neko vairs nejūt. Līdz ar to to, man ir vienalga. Galu galā visi vienmēr auto veiktspēju nostādīs augstāk par komfortu. Tāpēc ir jāuzlabo noteikumi, jo komandas pašas savas mašīnas neveidos mīkstākas, ja tādā gadījumā tās kļūs lēnākas.”
