Monday, June 1, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 31

‘McLaren’ un ‘Mercedes’ slapjā Bahreinas trasē testēs jaunās lietus riepas

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ un ‘Mercedes’ slapjā Bahreinas trasē testēs jaunās lietus riepas

F1 riepu piegādātājs “Pirelli” februāra beigās Bahreinā aizvadīs vēsturē pirmos slapja laika testus šajā trasē, piesaistot “McLaren” un “Mercedes” vienības ar īpaši pielāgotām 2026. gada specifikācijas testa automašīnām jeb mule cars. Šī ir reta iespēja Itālijas ražotājam pārbaudīt lietus riepu sastāvus trasē, kas ir pazīstama ar savu abrazīvo segumu un augsto slodzi uz gumiju.

Testu galvenais izaicinājums būs nodrošināt nemainīgu ūdens līmeni trasē, ko Bahreinas organizatori plāno panākt ar speciālu laistīšanas sistēmu, nevis parastajām cisternām. “Esam ļoti pārliecināti par iespējām, jo trasei ir ideja, kā samitrināt visu apli,” sacīja “Pirelli” autosporta vadītājs Mario Isola. Viņš uzsvēra, ka konsekvence ūdens daudzumā ir kritiska, lai testu rezultāti būtu objektīvi un sniegtu skaidru virzienu tālākai attīstībai.

Šobrīd “Pirelli” ir krustcelēs attiecībā uz nākotnes riepu klāstu – ražotājs vēl nav izlēmis, vai saglabāt pašreizējo dalījumu starp lietus un pārejas tipa riepām, vai arī pāriet uz vienotu super-intermediate sastāvu. Situāciju sarežģī fakts, ka jaunās paaudzes formulas ir šaurākas un bez ierastajiem difuzoriem, kas varētu būtiski samazināt ūdens šļakatas un uzlabot redzamību trasē. Isola atzina, ka informācija no pirmajām lietus sacīkstēm sezonas sākumā būtu neizsakāmi vērtīga, lai saprastu, kādā virzienā attīstīt jaunās riepas.

Atsākoties F1 testiem, vairākas komandas piedzīvo problēmas

Juris Dargēvičs
-
0
Atsākoties F1 testiem, vairākas komandas piedzīvo problēmas

F1 pirmssezonas testu otrā nedēļa Bahreinā sākusies ar izteiktu lielo komandu dominanci un virkni tehnisku problēmu vairākām vienībām. Dienas izskaņā ātrāko laiku uzrādīja “Mercedes” pilots Džordžs Rasels, kurš ar C3 sastāva riepām laboja sava komandas biedra Kimi Antonelli pagājušās nedēļas rezultātu.

Dienas rezultātos “McLaren” braucējs Oskars Piastri no Rasela atpalika vien par 0.01 sekundi. Austrālietis uzrādīja ievērojamu progresu un uzlaboja savu iepriekšējās nedēļas rezultātu par veselu sekundi. Rīta sesijas līderis Šarls Leklērs ar “Ferrari” beigās ierindojās trešajā vietā. Pēcpusdiena gan komandai nebija gluda. Luiss Hamiltons lielu daļu laika pavadīja boksos tehnisku iemeslu dēļ, paspējot veikt tikai 44 apļus.

Arī “Red Bull” un “Aston Martin” šī nebija tā veiksmīgākā diena. Jaunais “Red Bull” talants Īzaks Hadžārs bija vienīgais, kurš strādāja abās sesijās, taču dzinēja dzesēšanas sistēmas problēmu dēļ spēja veikt tikai 66 apļus, ierindojoties sestajā vietā. Vēl smagāk klājās “Aston Martin” vienībai, kas dzinēja defekta dēļ boksos pavadīja četras stundas. Kad Lenss Strols beidzot devās trasē, tehnisku problēmu dēļ piedzīvoja izslīdēšanu no trases un palika grants joslā. Tas izraisīja sarkano karogu periodu.

Tikmēr “Cadillac” nometnē turpinās cīņa ar sensoriem un uzticamību. Serhio Peress un Valteri Botass kopā veica vien 59 apļus, tā arī neuzrādot nevienu patiesi konkurētspējīgu rezultātu. Dienas izskaņā komandas imitēja jauno starta procedūru, un neviena no desmit automašīnām nenoslāpa, kas nedaudz mazināja bažas par jauno noteikumu radītajiem riskiem startā.

Bahreinas F1 testu ceturtās dienas rezultāti (18.02.2026):

Vieta Pilots Mašīna Atstatums Apļi
1. Džordžs Rasels Mercedes 1:33.459 76
2. Oskars Piastri McLaren / Mercedes +0.010 70
3. Šarls Leklērs Ferrari +0.280 70
4. Lando Noriss McLaren / Mercedes +0.593 54
5. Kimi Antonelli Mercedes +0.699 69
6. Īzaks Hadžārs Red Bull / Red Bull Ford +0.801 66
7. Luiss Hamiltons Ferrari +0.840 44
8. Karloss Saincs Williams / Mercedes +1.654 55
9. Franko Kolapinto Alpine / Mercedes +1.795 60
10. Gabriels Bortoleto Audi +1.804 71
11. Aleksandrs Albons Williams / Mercedes +2.231 55
12. Liams Lovsons Racing Bulls / Red Bull Ford +2.294 61
13. Olivers Bērmans Haas / Ferrari +2.319 42
14. Pjērs Gazlī Alpine / Mercedes +2.439 61
15. Lenss Strolls Aston Martin / Honda +2.515 26
16. Estebans Okons Haas / Ferrari +2.959 65
17. Fernando Alonso Aston Martin / Honda +3.077 28
18. Niko Hilkenbergs Audi +3.282 49
19. Arvīds Lindblads Racing Bulls / Red Bull Ford +3.310 75
20. Valteri Botass Cadillac / Ferrari +3.339 35
21. Serhio Peress Cadillac / Ferrari +4.732 24

Vairums komandu pirms jaunās F1 sezonas var palikt bez savas degvielas

Juris Dargēvičs
-
0
Vairums komandu pirms jaunās F1 sezonas var palikt bez savas degvielas

FIA jaunie noteikumi par ilgtspējīgu degvielu radījuši pamatīgu satraukumu F1 aizkulisēs. Mazāk nekā mēnesi pirms 2026. gada sezonas sākuma lielākā daļa komandu joprojām nav saņēmusi atļauju izmantot jaunā veida degvielu.

Šobrīd tikai ar “Shell” degvielu apgādātās “Ferrari”, “Haas” un “Cadillac” komandas, kā arī “BP” partnere “Audi” ir saņēmušas nepieciešamo saskaņojumu jaunajai, no fosilajiem resursiem neiegūtajai degvielai.

No šīs sezonas FIA ir noteikusi stingras prasības. Visām F1 mašīnām jāizmanto uzlabota ilgtspējīga degviela, kas iegūta no pārtikā neizmantojamas biomasas, atjaunojamiem nebioloģiskas izcelsmes izejmateriāliem vai sadzīves atkritumiem,” skaidro federācija, uzsverot mērķi samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas. Rezultātā tādām komandām kā “Red Bull”, “Mercedes”, “McLaren”, “Aston Martin”, “Alpine”, “Racing Bulls” un “Williams” pagaidām trūkst homologētas degvielas, lai startētu pirmajā posmā Austrālijā.

Tiek ziņots, ka situācija īpaši sarežģīta esot “Mercedes” dzinēju lietotājiem, kas izmanto “Petronas” degvielu, un “Red Bull Ford” nometnei ar “ExxonMobil”. Ja degvielas piegādātāji nepaspēs saņemt homologāciju, šīm komandām pirmajā posmā var nākties izmantot pagaidu degvielu. Problēma slēpjas tajā, ka šāda degviela nav izstrādāta saskaņā ar konkrēto dzinēju specifiku, kas var radīt neprognozējamus jaudas zudumus vai tehniska rakstura problēmas Melburnas trasē.

Montoija par F1 testiem: “Vai nu neviens neko nav sapratis, vai arī visi slēpjas”

Juris Dargēvičs
-
0
Montoija par F1 testiem: “Vai nu neviens neko nav sapratis, vai arī visi slēpjas”

Bijušais F1 pilots Huans Pablo Montoija uzskata, ka Adriana Ņūvija vadītā “Aston Martin” komanda šobrīd apzināti slēpj savu patieso potenciālu un Melburnā ieradīsies ar pavisam citu aerodinamikas pakotni.

Pirmajos Bahreinas F1 testos Lenss Strolls sūdzējās par četru sekunžu deficītu aplī un Fernando Alonso atzina atrašanos iedzinējos. Montoija, kurš savulaik strādāja ar Ņūviju “McLaren” vienībā, tikmēr prognozē “māņu kustību”.

“Paskatieties uz visām mašīnām – tās izskatās vienādi. Tas nozīmē, ka vai nu neviens neko nav sapratis, vai arī visi slēpjas,” izdevumam “Vision4Sport” pauda Montoija. “Zinot Adrianu, viņš gaidīs līdz Melburnai, lai parādītu īsto pakotni. Viņš testos nerādīs neko.”

Kolumbiešu pilots arī raksturoja Ņūviju kā mūžīgu pesimistu: “Pat tad, kad viņš uzbūvēja “Red Bull”, kas uzvarēja gandrīz visās sacīkstēs, viņš nedomāja, ka viņiem ir tik lieliska mašīna. Adrians nekad nav apmierināts, un tas ir iemesls, kāpēc viņš ir tik labs.”

Tomēr Montoija norāda uz citu bīstamu faktoru – dzinēja uzticamību. Kamēr “Mercedes” un “Ferrari” jaudas agregātu lietotāji testos pieveikuši kopumā 6000-8000 kilometru, jaunais “Honda” dzinējs, kas šobrīd tiek piegādāts ekskluzīvi tikai “Aston Martin”, nobraucis vien nedaudz virs 1000 kilometriem.

“Lielākā jautājuma zīme man ir nevis par jaudu, bet gan par uzticamību. Tikmēr, kamēr “Aston Martin” nebūs jāsamazina dzinēja jauda, lai tas neizjuktu, viņiem nevajadzētu būt problēmām,” piebilda Montoija. Pati “Honda” nometne atzinusi, ka šobrīd atrodas iedzinējos, mēģinot atgūt nokavēto pēc lēmuma tomēr palikt čempionātā kā pilnvērtīgam ražotājam.

‘Red Bull’ vienību pamet tās galvenais dizaineris

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ vienību pamet tās galvenais dizaineris

“Red Bull” vienību pametis tās galvenais konstruktors Kreigs Skiners, kurš komandā nostrādāja 20 gadus un bija viens no tās panākumu stūrakmeņiem, apstiprinājusi komanda.

Skiners, kurš pievienojās vienībai tālajā 2006. gadā vienlaikus ar leģendāro Adrianu Ņūviju, ieņēma būtisku lomu Maksa Verstapena četru titulu izcīnīšanā no 2021. līdz 2024. gadam.

Skinera karjeras ceļš “Red Bull” sākās aerodinamikas departamentā, kur viņš vēlāk kļuva par nodaļas vadītāju, bet kopš 2022. gada ieņēma galvenā konstruktora amatu, cieši sadarbojoties ar Ņūviju un tehnisko direktoru Pjēru Vašu.

Viņa aiziešana papildina pēdējā laikā pieredzēto vadošo speciālistu došas prom no komandas. Ņūvijs ir pārgājis uz “Aston Martin”, sporta direktors Džonatans Vītlijs vada “Audi” projektu, bet galvenais stratēģis Vils Kortnijs pievienojies “McLaren”. Tāpat komandu pērn pameta tās ilggadējais vadītājs Kristians Horners, kurš tika atbrīvots no amata.

Neraugoties uz šīm personāla izmaiņām, “Red Bull” Lorāna Mekīsa vadībā 2025. gada izskaņā piedzīvoja snieguma uzlabošanos un cerīgi aizvada 2026. gada pirmssezonas testus. Jaunais “RB22” modelis pirmo reizi aprīkots ar pirmo pašu būvēto dzinēju, kas tapis sadarbībā ar “Ford”, un testos tas pārsteidzis ar efektīvu enerģijas pārvaldību.

Alonso: “Ņūvijs nav aizmirsis, kā jātaisa F1 mašīna”

Juris Dargēvičs
-
0
Alonso: “Ņūvijs nav aizmirsis, kā jātaisa F1 mašīna”

Fernando Alonso ir apliecinājis pilnīgu uzticību “Aston Martin” komandas vadītājam un tehniskajam ģēnijam Adrianam Ņūvijam, norādot, ka speciālists “nav pēkšņi aizmirsis, kā konstruēt F1 mašīnu”, neskatoties uz ļoti smago 2026. gada sezonas sagatavošanās posmu.

“Aston Martin” komandai ceļš uz jauno noteikumu ēru ir bijis problēmu pārņemts. Vēja tuneļa programma sākās ar četru mēnešu nokavēšanos, pirmajos testos Barselonā komanda trasē izbrauca tikai ceturtajā dienā, bet nesenajos Bahreinas testos mehāniskas kļūmes un dzinēja defekti krasi ierobežoja nobraukto kilometru skaitu.

Situācija šķiet tik nopietna, ka Lenss Strols pesimistiskā intervijā izteicās: “Mēs atpaliekam par četrām sekundēm aplī.” Alonso tikmēr saglabā mieru, uzsverot Ņūvija vēsturisko pieredzi un 12 izcīnītos titulus. “Pēc vairāk nekā 30 gadiem, kuros Adrians ir dominējis šajā čempionātā, nav tā, ka viņš viena gada laikā visu būtu aizmirsis,” sacīja šī brīža pieredzējušākais F1 pilots.

Alonso atzina, ka šobrīd lielākās neskaidrības rada jaunais “Honda” dzinējs, taču par šasiju viņam šaubu nav. “Es nezinu, kur mēs šobrīd esam šasijas un saķeres līmeņa ziņā. Bet pat ja mēs tagad neesam uz 100 procentiem, tur būsim drīz,” ir pārliecināts divkārtējais F1 čempions.

Arī komandas vēstnieks Pedro de la Rosa uzsvēra Ņūvija neapstrīdamo autoritāti, kas īpaši izpaudusies pēc neveiksmīgajām testa dienām Bahreinā. “Viņa līderība ir tik spēcīga, ka visa komanda precīzi zina, kas jādara. Tas ļoti atšķiras no iepriekšējiem gadiem, kad katram varēja būt sava teorija,” skaidro de la Rosa.

Lai gan komanda nav apmierināta ar to, ka rezultāti ir par “divām sekundēm lēnāki nekā gaidīts”, vienības iekšienē nav vērojama panika. “Mēs neesam priecīgi, bet mēs neesam tādā stāvoklī, lai domātu, “ak, viss, cerību nav”. Tas ir pavisam citādi,” rezumēja de la Rosa. Spānija arī norādīja, ka Ņūvija klātbūtne ir komandas lielākais pagrieziena punkts.

Barselona turpinās uzņemt F1 sacīkstes pēc rotācijas grafika

Juris Dargēvičs
-
0
Barselona turpinās uzņemt F1 sacīkstes pēc rotācijas grafika

Barselona turpinās uzņemt F1 sacīkstes vismaz līdz 2032. gadam, pateicoties jaunajam līgumam, kas paredz šī posma rotāciju ar leģendāro Beļģijas GP izcīņu.

Lai gan “Circuit de Catalunya” trase ir zaudējusi Spānijas GP nosaukumu par labu Madridei, tā paliek F1 kalendārā un jau 2026. gada jūnijā uzņems sacīkstes ar jaunu nosaukumu – Barselonas-Katalonijas “Grand Prix”.

Saskaņā ar jauno vienošanos, Barselona rīkos sacīkstes 2026., 2028., 2030. un 2032. gadā, savukārt Spā-Frankošampas trase Beļģijā uzņems posmus 2027., 2029. un 2031. gadā.

“Barselona ir neticama pilsēta, un F1 fani mūs tur vienmēr sagaida ar milzīgu aizrautību,” sacīja F1 izpilddirektors Stefano Domenikali. “Esmu gandarīts, ka mēs turpināsim sacensties Barselonas-Katalonijas trasē vēl daudzus gadus. Trases vadība ir veikusi lielas investīcijas un pēdējos gados rīkojusi fantastiskus fanu festivālus.”

Investīcijas trasē ietver jaunas viesmīlības zonas “Circuit Rooftop” izbūvi, no kuras paveras skats uz devīto, desmito un vienpadsmito līkumu, kā arī saules paneļu uzstādīšanu visā trases teritorijā.

Katalonijas trase tika uzbūvēta 1991. gadā kā daļa no 1992. gada Barselonas olimpisko spēļu attīstības programmas. Tieši šeit 2016. gadā savu pirmo uzvaru karjerā izcīnīja Makss Verstapens. 2025. gada sacīkšu nedēļas nogalē trasi apmeklēja vairāk nekā 300 000 skatītāju, reģiona ekonomikai ienesot aptuveni 300 miljonus eiro.

Kāpēc Formula 1 ir viens no tehnoloģiski sarežģītākajiem sporta veidiem?

developer
-
0
Kāpēc Formula 1 ir viens no tehnoloģiski sarežģītākajiem sporta veidiem?

Ja domā, ka Formula 1 ir tikai par ātriem auto un adrenalīna pagriezieniem, tad patiesība ir krietni sarežģītāka. Mūsdienu F1 ir vairāk līdzīgs kosmosa misijai nekā klasiskām sacīkstēm, jo katrs braucējs ir aprīkots ar simtiem sensoru, inženieri analizē miljoniem datu punktu, un katra sekundes tūkstošdaļa var noteikt uzvaru vai sakāvi.

Interesanti, ka datu analīze un precīzu aprēķinu izmantošana izklaidē nav tikai motorsporta prerogatīva. Digitālajā vidē šie paši principi darbojas dažādās jomās – sākot no sporta statistikas līdz pat tādām platformām kā Latvijascasino, kur matemātika un varbūtību teorija ir visa pamatā. Protams, mērogi un mērķi ir atšķirīgi, bet koncepts ir līdzīgs – precīzi dati, ātra analīze, stratēģiski lēmumi.

Sensors pēc sensora – bruacējs kā lidojošs dators

Mūsdienu F1 mašīna nav vienkārši auto. Tas ir pārvietojams datu centrs uz riteņiem. Vairāk nekā 300 sensoru nepārtraukti mēra visu, ko vien spēj iedomāties – riepu temperatūru katrā konkrētajā punktā, degvielas patēriņu litros, aerodinamisko spiedienu milimetru precizitātē.

Šie dati netiek vienkārši savākti, tie tiek nosūtīti reāllaikā uz komandas bāzi ātrumā līdz 100 000 datu punktiem sekundē. Salīdzinājumam, tas ir aptuveni tikpat, cik informācijas pārraida vidējais interneta lietotājs mēnesī. Tikai F1 to dara katru sekundi.

Kad inženieri cīnās ar laiku?

Sacīkšu dienā komandas garāža līdzinās NASA vadības centram. Desmitiem ekrānu, inženieri ar austiņām, dati, kas mainās katru sekundes daļu.

Iedomājies: pilots brauc, sāk līt lietus, un inženierim ir 3-5 sekundes lēmumam vai mainīt riepas tagad vai gaidīt? Ja mainīs par agru, zaudēs pozīciju. Ja par vēlu – var nokļūt avārijā. Lēmumu pieņem, balstoties uz:

  • Radara datiem par lietus intensitāti,
  • Riepu temperatūras izmaiņām,
  • Konkurentu stratēģijas analīzi,
  • Vēsturiskajiem datiem par līdzīgiem apstākļiem.

Simulācijas, kas biedē ar precizitāti

F1 simulatori ir tik precīzi, ka piloti jūt katru nelīdzenumu uz ceļa, katru vēja brāzmu. Simulācijas ļauj izmēģināt tūkstošiem scenāriju. Kas notiks, ja lietus sāksies 23. apļa vidū? Vai ja konkurents mainīs riepas 15. aplī? Kāda būs degvielas patēriņa atšķirība, braucot par 0.2 sekundēm lēnāk katrā aplī?

Atbildes jau ir gatavas pirms sacīkstes sākušās. Tādēļ, ja kaut kas noiet greizi trasē, komanda zina, kā reaģēt.

Kad līdzjutēji redz to, ko agrāk neredzēja?

Ja agrāk visi sacīkšu apmeklētāji ieradās trasē, lai vērotu kā F1 mašīnas brauc apļus, tad tagad katram skatītājam pieejama detalizēta statistika reāllaikā. Vari redzēt, cik ātri katrs pilots veica pagriezienu. Vari salīdzināt riepu nodilumu. Vari redzēt DRS izmantošanas biežumu. Formula 1 ir kļuvusi par sportu, ko var ne tikai skatīties, bet arī analizēt. Tu vairs neesi pasīvs skatītājs, bet vari analizēt un saprast, kāpēc viena komanda uzvar un otra zaudē.

Tehnoloģijas, kas iziet ārpus trases

Interesantākais, ka F1 izstrādātās tehnoloģijas bieži nonāk mūsu ikdienā. Hibrīddzinēju tehnoloģijas? Viss sākās ar F1. Enerģijas atgūšanas sistēmas? Arī F1. Pat medicīniskās ierīces izmanto principus, kas izstrādāti Formula 1. Tas ir tehnoloģiju poligons, kur tiek testētas idejas, kas vēlāk uzlabo mūsu dzīvi.

Kāpēc tas viss ir svarīgi?

Formula 1 pierāda, ka mūsdienās uzvar nevis vienkārši ātrākais, bet gan gudrākais, kurš spēj zibensātrumā pārvērst milzīgu datu apjomu pareizos lēmumos. Tas ir unikāls sporta veids, kurā tehnoloģiju precizitāte sastopas ar cilvēka intuīciju: kamēr datori līdz sekundes tūkstošdaļai izskaitļo riepu nodilumu vai stratēģiju, pilots pie 300 km/h ātruma šos aprēķinus pārvērš reālā rezultātā. Šis piemērs mums māca, ka jebkurā jomā – vai tas būtu bizness vai ikdiena – izšķirošā nozīme ir nevis informācijas daudzumam, bet gan spējai to saprast un izmantot pareizajā brīdī.

Kļūdas startā šogad var maksāt pat septiņas pozīcijas, brīdina Piastri

Juris Dargēvičs
-
0
Kļūdas startā šogad var maksāt pat septiņas pozīcijas, brīdina Piastri

“McLaren” pilots Oskars Piastri brīdina, ka līdz ar jaunajiem 2026. gada tehniskajiem noteikumiem “starta procedūra kļuvusi tik sarežģīta, ka viena kļūda pilotam var maksāt pat septiņas pozīcijas”. Galvenais iemesls šīm izmaiņām ir MGU-H mezgla izņemšana no dzinēja konstrukcijas, kas pilnībā mainījusi to, kā F1 mašīna uzsāk braukšanu.

Tagad pilotiem pirms starta ir nepieciešams darbināt dzinēju ar augstiem apgriezieniem vismaz desmit sekundes, lai sasniegtu vajadzīgo turbīnas spiedienu. Neprecīzi izvēlēts laiks var novest vai nu pie ļoti lēna ieskrējiena, vai pat dzinēja pretnoslāpšanas sistēmas aktivizēšanas.

Piastri šo situāciju salīdzina ar “Formula 2” junioru sēriju: “Iepriekš atšķirība starp labu un sliktu startu bija nedaudz izspolējušies riteņi vai sliktāks reakcijas laiks. Šogad tas varētu būt kā F2 sacīkstēs, kur tu gandrīz ieej pretnoslāpšanas režīmā. Tu nezaudē tikai piecus metrus. Ja kaut kas noiet greizi, tu vari zaudēt sešas vai septiņas pozīcijas”.

Šī problēma rada ne tikai bažas par konkurētspēju, bet arī drošību, īpaši pilotiem starta laukuma beigās. Izmantojot pašreizējo procedūru, tiem varētu nepietikt laika vajadzīgajām desmit sekundēm turbīnas pilnīgai iegriešanai. “McLaren” vadītājs Andrea Stella jau aicinājis veikt “obligātus uzlabojumus” noteikumos. Viņam piekrīt arī Piastri: “Starts ir jautājums, kas ir jārisina. Kā mēs visi redzam, tas tagad ir diezgan sarežģīts process, lai nodrošinātu drošu startu, nemaz nerunājot par konkurētspējīgu”.

Papildus startiem Piastri uzsvēra, ka mainīsies arī apdzīšanas dinamika. Iepriekš DRS sistēma sniedza tīru ātruma pārsvaru, taču tagad jaunā enerģijas lādiņa izmantošana prasa to vispirms uzkrāt, kas ne vienmēr ir vienkārši. Gaidāms, ka visi šie jautājumi tiks apspriesti F1 komisijas sēdē trešdien, kas norisināsies Bahreinas otro testu laikā.

Rasels aicina jaunajiem F1 noteikumiem dot laiku sevi pierādīt

Juris Dargēvičs
-
0
Rasels aicina jaunajiem F1 noteikumiem dot laiku sevi pierādīt

“Mercedes” pilots Džordžs Rasels aicinājis kolēģus un kritiķus nesteigties ar spriedumiem par jaunajiem 2026. gada “Formula 1” noteikumiem, uzsverot, ka tie ir pelnījuši vairāk nekā dažas dienas testu režīmā, pirms tiek galīgi norakstīti. Viņa izteikumi seko asai Maksa Verstapena kritikai, kurš jauno mašīnu būtību nodēvēja par “pret sacīkstēm vērstu” un salīdzināja ar “elektriskajām formulām uz steroīdiem”.

Rasels neslēpj, ka jaudas enerģijas pārvaldība kļuvusi ievērojami sarežģītāka, taču viņš saredz arī būtiskus ieguvumus. “Es tiešām domāju, ka tas ir solis uz priekšu, un man vienmēr patīk dot lietām iespēju,” atzina britu pilots. “Mēs esam tikai dažas dienas iekšā šajos noteikumos, kas būs spēkā vairāk nekā trīs gadus, un progress, ko ikviens panāks šajos pirmajos mēnešos, būs milzīgs. Mašīnas ir daudz patīkamākas braukšanai. Es nespēju noticēt atšķirībai, cik daudz veiklāka jūtas automašīna, būdama vieglāka un mazāka.”

Tajā pašā laikā “Mercedes” pilots norādīja uz specifiskām grūtībām, kas saistītas ar enerģijas atgūšanu. “Vienīgais lielais izaicinājums, ar ko saskaramies, ir ļoti zemu pārnesumu izmantošana līkumos,” skaidroja Rasels. “Šeit, Bahreinā, parasti pirmais līkums ir veicams trešajā pārnesumā. Tagad mums jāizmanto pirmais pārnesums, lai uzturētu dzinēja apgriezienus ļoti augstus un turbīna turpinātu griezties. Dažreiz tas šķiet kā rokasbremze, kad tev nākas pārslēgties uz leju”. Sportists atzina, ka šis aspekts ir “diezgan kaitinošs un nav intuitīvs”, tomēr uzsvēra, ka pret 350 kW jaudas lādiņu iebildumu nav.

Rasels uz šo jautājumu raugās pragmatiski, atgādinot, ka jaunie noteikumi tika izstrādāti, lai piesaistītu tādus ražotājus kā “Audi” un “Honda”. “Kā jau jebkurā lietā dzīvē, nevar aizzīmēt katru rūtiņu,” viņš piebilda. “Mēs vēlamies labākās mašīnas, ātrākās sacīkstes, bet es nezinu, kā izpatikt visiem. Kā teica Lando [Noriss], mēs esam priviliģēti būt tur, kur esam.” Komentējot Maksa Verstapena neapmierinātību, Rasels ar humoru piebilda: “Es domāju, ka viņš droši var doties uz Nordšlaifi.”

1...303132...1,265Lapa 31 no 1,265