Helmuts Marko neizslēdz, ka Mercedes komandas jaunais pilotu sastāvs varētu palīdzēt Red Bull. Baumas par bijušā FIA prizedenta Žana Toda iespējamo atgriešanos Ferrari komandā nerimstas. Robertam Švarcmanam pat nestartējot sacīkstēs būs aizņemta 2022.gada sezona.
Marko: Mercedes un Red Bull atkal cīnīsies par uzvarām
Mercedes komandas 2022.gada pilotu sastāvs varētu atvieglot Maksa Verstapena iespējas izcīnīt otro čempiona titulu, uzskata Red Bull padomdevējs Helmuts Marko.
“Mums vispirms jāredz, cik ātrs Rasels patiesībā ir,” paziņoja Marko. “Kvalifikācijās pērn viņš bija ļoti ātrs, bet sacīkstēs ļoti bieži viņš nevarēja pārspēt Latifi. Bet, ja viņš spēs turēt Hamiltona tempu, tad tas var pat mums palīdzēt.”
Helmuts Marko ir pārliecināts, ka arī 2022.gada sezonā, neskatoties uz jaunajiem noteikumiem un mašīnām, Mercedes un Red Bull komandas spēs cīnīties par uzvarām.
“Makss jau cītīgi simulatorā strādā ar 2022.gada formulu un viņam nav problēmu tik galā ar jauniem izaicinājumiem, kā piemēram, mašīnas aizmugures nestabilitāte,” paziņoja austrietis. “Viņam nav vajadzīga pati stabilākā mašīna, bet viņš dod priekšroku ātrākajai un mēs to varam uzbūvēt.”
Toto Volfs nevēloties Žana Toda atgriešanos Ferrari
Baumas par Žana Toda iespējamo atgriešanos Ferrari parādījās vēl pirms viņa FIA prezidenta pilnvaru beigām, bet kopš tā laika tās tikai pieņēmušās spēkā. Turklāt arī pats Tods nav noliedzis iespēju atgriezties: “Es neaizveru durvis uz citām iespējām manā dzīvē.”
Ferrari komandā nenoliedzami noderētu cilvēks, kas parūpētos par politisko arēnu, kas ļautu Mattia Binoto vairāk pievērsties komandas ikdienas vadīšanas procesiem. Turklāt Tods ļoti labi pazīst ne tikai FIA struktūru, bet arī visus vadošos cilvēkus, kas ievērojami stiprinātu Ferrari pozīcijas.
Tāds pavērsiens nebūtu pa prātam Mercedes komandas vadībai un šobrīd jaunākās baumas liecina, ka Toto Volfs piekritis atteikties no apelācijas iesniegšanas pēc Abu Dabī GP incidenta, jo vienojies, ka Žans Tods vismaz tuvākajā laikā nepievienosies Ferrari komandai.
Švarcmans gatavojas debijai F1 2023.gadā
Krievu pilots Roberts Švarcmans, kurš divas pēdējās sezonas ir kļuvis par Formula 2 vicečempionu (2020.gadā zaudējot Mikam Šūmaheram un 2021.gadā Oskaram Piastri), uz 2022.gada sezonu plāno pietiekami intensīvu mācību programmu.
Švarcmans 2022.gada sezonā vismaz divos Grand Prix pomos piedalīsies piektdienas treniņos Ferrari sastāvā, bet paralēli plāno veikt līdzīgu uzdevumu ar Haas, kuras sasvātā viņš piedalījās jauno pilotu testos Abu Dabī. Turklāt Švarcmanam jau tiek plānotie privātie testi Pirelli riepu ražotāja uzdevumā abu šo komandu sastāvā.
Pagaidām izskatās, ka Roberta Švarcmana reālākās iespējas debitēt F1 saistās tieši ar Haas komandu, jo nav izslēgts, ka Miks Šūmahers 2023.gadā varētu pārcelties uz citu komandu, bet attiecībā uz Ņikitas Mazepina nākotni šobrīd skaidrības nav.
Karloss Saincs ar uzvaru trešajā ātrumposmā ir izcīnījis pirmo panākumu Audi elektromobīlim, kamēr Nasers Al-Atija neskatoties uz nosacīto diskvalifikāciju palielināja savu pārsvaru rallija vadībā.
Jau otrajā ātrumposmā Saincs demonstrēja cerīgu sniegumu, bet jau trešājā ātrumposmā, kas bija saīsinātais 255km “Al Qaisumah”, spānis uzrādīja labāko laiku. Tā bija jau 40.ātrumposma uzvara Karlosa Sainca Dakaras rallijreida karjerā, kā arī pirmais panākums Audi elektriskajam prototipam, kurā tiek izmantota Formula E čempionātā atīstītā RS Q e-tron tehnoloģija. Turklāt arī Sainca komandas biedri nodemonstrēja lielisku sniegumu: Stefans Petransels uzrādīja trešo laiku, bet Matiss Ekstroms bija piektais.
Tikmēr iepriekšējās dienas tirumfators Sebastians Lēbs piedzīvoja vairākas neveiksmes ar savu Raid Xtreme bagiju: tehnisku problēmu dēļ prototipam darbojās tikai priekšpiedziņa, bet papildus tam vēl tika pārsistas divas riepas. Lēba neveiksmes ļāva uzelpot Naseram Al-Atijam, kurš finišēja tikai astotajā vietā, tomēr spēja palielināt savu pārsvaru pār tuvāko sekotāju.
Jāpiebilst, ka Al-Atija saņēma sodu no organizatoriem par to, ka viņa Toyota Hilux otrajā posmā nebija uzstādīta obligātā Magnetti Marelli elektroniskas sistēma, kas vāc un ieraksta datus no mašīnas sistēmām. Tiesneši piesprieduši katarietim 5000 EUR sodu, kā arī nosacītu diskvalifikāciju, kas paredz atkārtota pārkāpuma gadījumā diskvalificēt Al-Atiju no sacensībām.
Problēmās iekūlās arī otrs Toyota pilots Žinels de Viljē, kurš 2.ātrumposmā uztriecās motociklistam un bez apstāšanās turpināja ceļu. Par šo incidentu dienvidāfrikānis ir saņēmis 5 minūšu sodu.
Jāpiebilst, ka augsto 7.vietu auto kopvērtējumumā ieņem Vladimira Vasiļjeva un Latvijas pārstāvja Oļega Uperenko pārstāvētā VRT Team ar BMW.
Baltijas autošosejas čempionāta masveidīgajā BMW 325 CUP klasē viens no aizvadītās sezonas visspilgtākajiem jaunatklājumiem bija debitants Edgars Mūrnieks, kurš klases iesācēju kopvērtējumā ieņēma trešo vietu, bet absolūtajā vērtējumā ierindojās 15. vietā. Baltic Touring Car Championship preses dienests piedāvā nelielu interviju ar Edgaru par autosportu, sacensībām un dzīvi.
“Manas autosporta gaitas iesākās šķiet 2008. gadā, kad skatījos drifta sacensības Biķerniekos un nodomāju, ka vajadzētu pamēģināt. Tā arī mazliet pamēģināju ar BMW “E30” spēkratu, neizpalika arī sava veida panākumi “Street” klasē, kur vienās no sacensībām pusfinālā bija vairāki pārbraucieni ar Kristapu Blušu, tomēr dažādu iemeslu dēļ finālā iekļuva viņš. Sekojošajā ziemas periodā jau biju iesācis nopietni gatavoties nākamajai sezonai, kad izvērtās interesanta saruna ar kādu titulētu autokrosa braucēju. Pēc šīs sarunas nolēmu, ka autosportu lieku mierā, bet tā vietā sakārtoju savu biznesu un ģimenes lietas!”
Ikdienā parasts lauku puisis
Edgars Mūrnieks savā ikdienā parasts lauku puisis – lauksaimnieks, kuram ikdiena paiet pie kombaina stūres labības laukā un vadot savu saimniecību. Edgaram ir arī neliela garāža, kurā klientiem tiek veikti krāsošanas darbi un sagatavots savs auto sacensībām.
“Mana pauze no autosporta bija savi 12 gadi līdz internetā ieraudzīju sižetu par BMW 325 CUP klasi un tas autosporta velns manī pamodās, jo augstākminētās lietas ir sakārtotas un ir pienācis laiks hobijam – pabaudīt dzīvi autosporta sacensībās! BMW kauss uzrunāja ar vienādajiem tehniskajiem noteikumiem, skaidriem nosacījumiem, kas parāda ideju – sēdies un brauc! Kopā ar savu draugu Gintu Dzeni nolēmām pievienoties klasei un pēc pirmās sezonas esam ļoti apmierināti – gatavojamies nākamajai un būvējam vēl vienu automobili, lai brauktu arī divu stundu izturības sacensībās!”
Ugunskristības Edgaram sanāca ar plašu pieredzi – iepazītas jaunas trases, augstas vietas kvalifikācijā un sacensību braucienos, kā arī mazāki un lielāki sacīkšu negadījumi trasē ar konkurentiem.
Tie ir tikai dzelži…
“Sanāca vairāki kontakti ar sāncenšiem, dažos biju tikai pasažieris, dažos bija arī mana vaina. Bet tie ir tikai dzelži un nevajag par to tik ļoti satraukties! Ja ir 30-40 dalībnieki uz starta nevar atslābt ne sekundi un ir jābrauc ar maksimālu atdevi no pirmā līdz pēdējam aplim, un tikai loģiski, ka ik pa laikam notiek kāds negadījums. Sezonas beigās gan braucēju kultūra mazliet uzlabojās un domāju, ka arī 2022. gadā cīņas būs korektākas. Milzīgas ambīcijas pirms sezonas par augstām vietām man nebija – galvenais plāns bija iepazīt trases, konkurentus un baudīt pasākumus. Viss no minētā pa lielam arī izdevās un nākamgad jau ar šo pieredzes bagāžu tēmēju regulāri braukt desmitniekā. Esmu iepazinis auto, nav tik vienkārši braukt ātri ar šo auto! Esmu iepazinis trases – tagad zinu, uz kuru pusi ir kurš līkums. Kā arī esmu mazliet ieguvis arī šo sacensību pieredzi braukšanai barā un vēlreiz pārliecinājies – lai būtu panākumi, konkurētspējīgi apļa laiki, ir jātrenējas trasē un nav jākautrējas prasīt padomu pieredzējušākiem braucējiem!”
“Kur es redzu sevi pēc pieciem gadiem? Ja klasei saglabāsies šādi skaidri un kontrolējami tehniskie noteikumi, neredzu nekādu iemeslu ko mainīt. Sacensības man sagādā prieku un tas ir pats galvenais. Ja sacensības man nesagādās baudu, tad tur vairs arī nebraukšu!”
Dakaras rallija otrajā ātrumposmā labāko rezultātu pie “Prodrive” stūres sasniedza WRC leģenda Sebastjēns Lēbs. Vadību kopējā ieskaitē saglabā Nasīrs Al-Atija ar “Toyota”.
338 kilometrus garo Dakaras rallija ātrumposmu no Hailas līdz Kajsumai Lēbs veica 3 stundās un 25 minūtēs, savu tuvāko sekotāju Al-Atiju pieveicot par nepilnām trīsarpus minūtēm. Šis bija Lēba pirmais uzvarētais ātrumposms Dakaras rallijreidā kopš 2019. gada. Tas francūzim ļāvis samazināt Al-Atijas pārsvaru kopējā ieskaitē līdz 9 minūtēm un 16 sekundēm.
Trešo un ceturto labāko rezultātu sasniedza “Audi” pārstāvji Karloss Saincs un Stefans Petransels, tomēr abi saskārās ar nopietnām problēmām jau pašā rallijreida sākumā un kopējā ieskaitē atrodas ārpus Top 25, tāpat kā viņu komandas biedrs Matiass Ekstroms.
Cīņa par trešo vietu kopējā ieskaitē šobrīd ir ļoti saspringta. Šobrīd šo pozīciju ieņem Lusio Alvarezs ar “Toyota”, no priekšā esošā Lēba atpaliekot pusstundu. Tikmēr Alvareza pieci tuvākie sekotāji iekļāvušies 8 minūšu robežās. Starp viņiem arī krievs Vladimirs Vasiļjevs ar “BMW M5”, kura stūrmanis Oļegs Uperenko startē ar Latvijas Automobiļu federācijas izsniegtu licenci.
Ekipāža ar vienīgo latvieti Didzi Zariņu, kurš ir stūrmanis lietuvietim Antanam Juknevičium, šodien sasniedza 36. labāko rezultātu, tomēr vakar piedzīvotie priekšējā reduktora bojājumi summā ļauj atrasties tikai 65. vietā.
Krietni spraigāka šobrīd situācija vērojama motociklu ieskaitē. Žoans Barreda ar “Honda” uzvarēja ātrumposmu, tomēr kopējā ieskaitē vadību pārņēma 2017. gada uzvarētājs Sems Sanderlands ar “GasGas”. Viņš izmantoja līdzšinējā līera Daniela Sandersa nomaldīšanos. Navigācijas kļūme lika Sandersam atkrist uz trešo pozīciju. Tehnisku ķibeļu dēļ ātrumposma finišu neizdevās sasniegt MotoGP aprindās pazīstamajam Danilo Petruči.
Rītdien dalībniekus gaida mazliet mierīgāka diena. 255 kilometru ātrumposms būs pats īsākais līdz rallijreida pēdējai dienai. Uzvarētāji tiks noskaidroti 14. janvārī Džidas pilsētā.
Ņikita Mazepins ir paziņojis, ka ir nobriedis un gatavs cīnīties Formula 1 vidus ešelonā, ja Haas komanda sagatavos mašīnu, kas uz to ir spējīga.
2021.gada sezonā Mazepinam bija ļoti smaga sezona, kuras laikā nācās daudz mācīties un pielāgoties Formula 1 čempionātam, kā arī mocīties ar konkurētnespējīgu Haas mašīnu un šasijas problēmām. Sezonas pirmajā daļā krievu pilotam bija pietiekami daudz kļūdu, lai izpelnītos līdzjutēju kritiku, bet sezonas otrajā daļā bija manāms zināms progress arī attiecībā pret komandas biedru Miku Šūmaheru.
“Protams, esmu gatavs cīnīties par augstākām pozīcijām,” paziņoja Mazepins. “Jūtos 100% gatavs, jo jau iepriekšējā sezonā man bija dueļi ar vairākām ātrākām mašīnām un es jutos absolūti komfortabli.”
Pirmajā sacīkstē Bahreinā sajūtas bija biedējošas, jo nebija viegli apjaust lielās Formula 1 mašīnas gabarītus ,” atzinās Ņikita Mazepins. “Taču tagad esmu sapratis, kur atrodas mans priekšējais antispārns un aizmugurējais antispārns, tāpēc zinu, kā izmantot savu mašīnu un kur atrasties divcīņas laikā. Galvenais, lai mašīna jaunajā sezonā ir paklausīgāka un ar prognozējamu uzvedību, kas padarīs pilotēšanu krietni baudāmāku.”
Zilonis jāēd ar maziem kumosiem
“Man ir ļoti svarīgi sacīkstē sajust mērķi un jēgu, saprast, ka spēju ietekmēt gala rezultātu,” turpināja Haas pilots. “Diemžēl 2021.gada sezonā mums nevarēja būt augsti mērķi un man bija jābūt apmierinātam, ja finišēju priekšā savam komandas biedram 19.vietā.”
“Mana lielākā mācība no pagājušās sezonas ir tā, ka arī zilonis ir jāēd pa mazam kumosam,” skaidroja krievu pilots. “Visās jomās es esmu spēris soļus uz priekšu un kopumā jūtos gandarīts par iepriekšējo gadu. Mēs jau no sākuma zinājām, kas mūs sagaida 2021.gada sezonā un jau no sākuma plānojām, ka 2022.gada sezonai jābūt tai, kurā spēsim progresēt. Es domāju, ka esam labās pozīcijās, lai to paveiktu.”
Pirmajā pilnvērtīgajā Dakaras ātrumposmā, kurā sacīkšu režīmā bija jāveic 333 km, uzvaru izcīnīja Al-Atlija, kamēr Audi komandai pamatīgas problēmas. Audi neveiksmes ļāva Lēbam pacelties uz 2.vietu kopvērtējumā.
Sākotnēji “Audi” vadošā ekipāža ar Stefanu Petranselu pie stūres spēja turēt līdz Al-Atijas tempam, tomēr vēlāk 14kārtējais Dakara uzvarētājs piedzīvoja nopietnu avāriju, smagi sabojājot Audi RS Q e-tron modeli. Lai salabotu salauzto balstiekārtu, palīdzības auto nācās gaidīt gandrīz četras stundas.
Tikmēr otrs “Audi” komandas braucējs Karloss Saincs zaudēja vairāk kā divas stundas navigācijas problēmu dēļ. Arī Matiass Ekstrons nespēja turēt ātrāko braucēju tempu un Al-Atijas pārsvars finišā sasniedza 12 minūtes un 44 sekundes.
Pēc “Audi” problēmām uz otro vietu kopvērtējumā pacēlās Sebastians Lēbs, kurš pārstāv “Raid Xtreme” komandu.
Augsto piekto vietu izcīnīja Vladimirs Vasiļjevs (VRT BMW), kura stūrmanis ir Latvijas pārstāvis Oļegs Uperenko.
“Toyota” līderis Nessers Al-Atija Dakaras rallijreidā uzrādīja ātrāko laika sestdienas prologa ātrumposmā, bet “Audi” RS Q e-tron izcēlās ar lielisku debiju.
19km prologā Al-Atija pavadīja nepilnas 11 minūtes un šogad katarietis centīsies papildināt savu uzvaru skaitu pēc panākumiem 2011., 2015. un 2019.gadā.
Tikai 12 sekundes aiz “Toyota Hilux” ekipāžās finišēja vadošais “Audi” ar vēl vienu trīskārtējo Dakaras rallijreida uzvarētāju Karlosu Saincu pie stūres.
Latvijas pārstāvis Oļegs Uperenko ar krievu pilotu Vladimiru Vasiļjevu “VRT Team” sastāvā finišēja augstajā 11.vietā, 1 minūti un 6 sekundes aiz līdera.
Moto ieskaitē prologā ātrākais izrādījās austrietis Daniels Sanders no “GasGas” komandas, kura tuvākie sekotāji bija Pablo Kvintanilla ar “Honda” un Ross Brančs ar “Yamaha” motocikliem.
Otrajā sacensību sienā (svētdien) dalībniekus gaida krietni nopietnāks pārbaudījums ar kopējo distanci 514 km, no kuriem 333 km jāveic sacīkšu režīmā.
Jau testa ātrumposmā ir izcēlies ugunsgrēks un “Rebellion” komanda ir bijusi spiesta atsaukt no dalības Dakaras rallijā savu DXX RD Limited prototipu ar numuru 251.
Jau testa ātrumposma 10.kilometrā netālu Džidas pilsētas prototips apstājās, jo sākās ugunsgrēks. Abi ekipāžas locekļi Aleksandrs Peski un Stefans Kuni negadījumā nav cietuši. Jāpiebilst, ka Peski ir “Rebellion” komandas prezidents.
Nevar aizmirst, ka “Rebellion” komanda ir guvusi uzvaras LMP1 klasē Pasaules izturības čempionātā (WEC) un Dakarā startē ar DXX prototipu, kas iedvesmu smēlies no Peugeot 3008 DKR.
Laiks sadalīt 2021. gada balvas motorsportā. Tā vietā, lai kārtējo reizi sakurinātu Hamiltona un Verstapena fanu nometnes vienu pret otru, labāk ielūkosimies aizvadītā gada notikumos krietni nenopietnākā gaismā.
Gada starts – Ungārijas Grand Prix
Rezultātu izteiksmē uz pārējo posmu fona šogad īpaši izcēlās sacensības Hungaroringā. Iemesls tam meklējams startā. Valteri Botass apliecināja savas formulu boulinga prasmes, uztriecoties Lando Norisam tā, ka viņš izsit abas “Red Bull” formulas un pabojā dzīvi vēl vairākiem konkurentiem. Tikmēr Lenss Strols parūpējās par atlikušo ķegļu nosišanu. Hamiltons saglabāja vadību, bet, ciešot visiem 2.-7. vietā esošajiem braucējiem, uz otro vietu pakāpās Estebans Okons. Un tas vēl nebija dīvainākais starts šajā dienā…
Sacīkstes tika apturētas. Atkārtotajam startam visi gatavojās ar pārejas laika riepām, tomēr iesildīšanās aplī braucēji saprata, ka trase ir pietiekami sausa, lai dotos boksos pēc slikiem. Visi, sākot ar Okonu, devās boksos. Vienīgi Hamiltons palika trasē un kļuva par vienīgo braucēju, kurš sacīkstes atsāka no ierastās starta pozīcijas nevis boksu celiņa. Tā izrādījās nepareiza taktika un arī viņam nācās doties boksos. Luiss pamanījās finišēt 3. vietā, lai gan bija vienīgais startētajs.
Gada čempions – Johans Kristofersons
Ļoti reti autosporta prestižākajās kategorijās braucējiem izdodas izcīnīt divus čempiona titulus vienā sezonā. Arī situācijas, kad ar iegūtajiem punktiem nepietiek čempiona noskaidrošanai ir retums. Kristofersons pamanījās kļūt par pasaules čempionu rallijkrosā un pirmās Extreme E sezonas čempionu, abos gadījumos, pateicoties vairāk uzvarām, jo otrās vietas īpašnieki bija guvuši identisku punktu skaitu.
Tomēr veids, kā šie tituli tika izcīnīti bija ļoti atšķirīgi. Pēc vairākām neveiksmēm sezonas sākumā, Kristofersons uzsāka pakaļdzīšanos Timijam Hansenam un dramatiskā finālā Vācijā izrāva titulu no tautieša rokām. Tikmēr Extreme E čempionātā kopā ar Molliju Teilori, neraugoties uz vājākām kvalifikācijām, Kristofersona pārstāvētā “Rosberg X Racing” uzvarēja Saūda Arābijā un Senegālā. Sebastjēnam Lēbam un Kristinai Gutjeresai izdevās labāks sezonas noslēgums, taču ar 4. vietu pēdējā finālā pietika, lai ar vienādu punktu skaitu Kristofersons un Teilore par mata tiesu saglabātu 1. vietu kopvērtējumā.
Gada sprinta sacīkste – Beļģijas Grand Prix
Šogad Formula 1 veica eksperimentu, papildinot programmu ar sprinta sacīkstēm. Inovatīvais Grand prix starta pozīciju noskaidrošanas princips tika piekopts Silverstonā, Moncā un Interlagosā. Lai gan sprinta brauciens ir tikai 100 kilometrus garš (trešdaļa no Grand Prix garuma), šīs nebija īsākās sacīkstes šosezon. Šis gods tika Beļģijas Grand Prix izcīņai.
Ja mašīnas, riepas un medicīniskais helikopters teorētiski spēj tikt galā ar ļoti slapjiem apstākļiem, tad braucējiem tik viegli neklājas. Priekšā esošās formulas saceltās ūdens šaltis pilnībā bloķē redzamību. Tik bīstamās un kalnainās trasēs kā Spa braukšana šādos apstākļos ir neiespējama. Skatītāji piedzīvoja vilšanos – četrās sacīkstēm atvēlētajās stundās vienīgā darbība trasē bija 3 apļi aiz drošības mašīnas ‘ķeksīša pēc’, lai sacīkstes var juridiski klasificēt kā notikušas. Rūgta pēcgarša palika visiem, izņemot “Williams” komandu, jo Džordžs Rasels tā rezultātā izcīnīja pārsteidzošu otro vietu un ļoti vērtīgus 9 punktus.
Vadībā no starta līdz finišam – Bernds Mailanders, drošības mašīnas vadītājs tā arī noriņķoja priekšā formulu virknei Beļģijā, Foto: Red Bull Content Pool
Gada debija – Ņikita Mazepins Bahreinā
Gadu iepriekš “Haas” komandai uz pēdējiem posmiem nācās meklēt aizvietotāju Romēnam Grožānam, kurš pēc avārijas Bahreinas Grand Prix pavadīja pusminūti liesmojošā mašīnā, sāniski atstutējies pret drošības barjeru. “Haas” jaunais braucējs Ņikita Mazepins savā F1 debijā trasē pavadīja īsāku laiku kā Grožāns liesmās.
“Haas” formulas vadīšana šogad nebija medusmaize. Situāciju vieglāku nepadarīja fakts, ka abi viņu braucēji bija debitanti. Mazepins tika vien līdz trešajam pagriezienam. Arī Šūmaheram pāris apļus vēlāk neklājās diži labāk. Vienīgi vācietim izdevās neaizskart barjeru, līdz ar to viņš varēja turpināt cīņu. Regulāras sagriešanās sezonas sākumā ļāva Mazepinam iegūt jaunu iesauku – Mazespins (angliski ‘spin’ nozīmē griezties). Turpinājums gan bija krietni stabilāks un sezonas otrajā pusē Šūmahers ārpus trases bija atrodams biežāk par savu komandas biedru.
Gada tetovējums – Sirils Abitebuls
Pirms iepriekšējās sezonas Daniels Rikjardo un viņa tobrīd pārstāvētās “Renault” komandas vadītājs saderēja uz tetovējumu par austrālieša iespējām tikt uz pjedestāla. Danielam tas izdevās, tomēr restrukturizācijas rezultātā Abitebuls pameta savu amatu un vairs nedodas uz F1 sacīkstēm. Arī Rikjardo veica komandas maiņu, kamēr “Renault” pārtapa par “Alpine”. Tomēr derības paliek derības.
Šoruden Sirils Abitebuls beidzot tika pie stilizēta medusāpša uz kājas. Lai gan Rikjardo komandā pabija tikai divas sezonas un līdz uzvarām netika, atgādinājums par šiem laikiem mūžam rotās Sirilu. Pasmejoties par Rikjardo mīlestību pret tetovējumiem, Fernando Alonso kā ‘slepenais Ziemassvētku rūķis’ uzdāvināja viņam uzlīmējamos tetovējumus ar savu galvu, ko Daniels uzreiz izmantoja jau Abū Dabī.
Gada apkopējs – Sebastians Fetels
Ko Formula 1 braucēji dara pēc sacīkstēm? Iesēžas lidmašīnā un dodas mājup? Ballējas līdz rīta gaismai? Kā izrādās, daži nokopj ne tikai aiz sevis, bet arī citiem. Lieki piebilst, kādēļ Silverstona šogad pulcēja pilnas tribīnes. Kad pasākums ir beidzies, tribīnēs neizbēgami paliek tukšie dzēriena un ēdiena iepakojumi un pārpalikumi.
Tā vietā, lai tikai runātu par dabas aizsardzību un atkritumu šķirošanu, četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels pats ņēma rokās atkritumu maisu un devās satīrīt aiz faniem atstāto miskasti. Ja sniegums trasē todien nebija pats spožākais, tad šāda rīcība noteikti tikai vairoja Seba fanu pulku un apkārtejās pasaules uzmanību globālām problēmām.
https://www.youtube.com/watch?v=w4TZ4_Vk52k
Gada atgriešanās – Sobieslavs Zasada
Ja rodas sajūta, ka Kimi Raikonens savu debiju piedzīvoja nez cik sen un kopā ar Fernando Alonso ir viens no autosporta ‘dinozauriem’, tad tas vēl nav nekas. Sobieslavs Zasada slavu ieguva vairāk kā pirms pusgadsimta, kļūstot par 1966., 1967. un 1971. gada Eiropas čempionu rallijā (tolaik pasaules čempionāts vēl neeksistēja). Savu WRC debiju 1973. gadā viņš piedzīvoja Safari rallijā Kenijā, taču savu pēdējo nopietno ralliju turpat Kenijā viņš veica 1997. gadā 67 gadu vecumā, finišējot 12. vietā.
Safari rallijam atgriežoties WRC kalendārā, Zasada vēlreiz nolēma izmēģināt savus spēkus ar “Ford Fiesta Rally3” automašīnu. 91 gadu vecajam Zasadam neklājās viegli. Vairākas nobraukšanas no ceļa rezultējās ar salauztu balstiekārtu pēdējā ātrumposmā. Līdz tam no atlikušajām 30 ekipāžām poļu veterāns atradās 25. pozīcijā. Šis nešaubīgi bija nežēlīgs rallijs, jo izstāties vai zaudēt ļoti daudz laika nācās arī lielākajai daļai WRC rūpnīcas komandu braucējiem. 17. vietu izcīnīja Zasadas 38 gadus vecais mazdēls.
Huge respect and admiration to Sobiesław Zasada 🇵🇱 taking on @wrcsafarirally 🇰🇪!👏 The oldest driver to take part in a WRC event at 91 💪! His fight and determination on the toughest event in decades has been nothing short of inspirational, NEVER GIVE UP 👊! #ReadyToRally3pic.twitter.com/F7PMuImTVJ
Rallijā braucējiem ir ‘jāpacieš’ savs stūrmanis tikai dažas dienas, kamēr tik apjomīgos rallijreidos kā Dakara tās ir vairākas nedēļas. Dažkārt atmosfēra salonā sakarst vēl vairāk kā tuksneša smiltis. SSV ieskaitē 2021. gada Dakaras rallijā braucēja Rikardo Ramilo un stūrmaņa Čavi Blanko kašķi sasniedza baltkvēli.
Pēc trim caurām riepām priekšpēdējā ātrumposmā abi vairs nespēja saprasties. Blanko izkāpa no mašīnas, paņēma pasi, mobilo telefonu ar satelīta raidītāju, bet Ramilo devās tālāk, atstājot savu ekipāžas biedru tuksnesī. Nākamajā kontrolatzīmē Ramilo tika diskvalificēts, jo ekipāža nevar braukt bez stūrmaņa. Blanko sazinājās ar komandu, kas viņam palīdzēja nonākt bāzē pēc vairāk kā stundu ilgas gaidīšanas nekurienes vidū. Dažkārt dienvidnieku raksturi ir kā eļļa ar uguni, kas tuksnesī nav labākā kombinācija.
“Alfa Romeo” jaunieguvums Valteri Botass pavēstījis, ka no braukšanas viedokļa 2022. gada Formula 1 mašīnas nebūs tik ļoti atšķirīgas no šī gada modeļiem, pretēji sākotnējām prognozēm. Botass ir izmēģinājis jaunā, ar ‘ground effect’ aprīkotā spēkrata testus pie simulatora gan savā bijušajā “Mercedes” komandā, gan “Alfa Romeo”, kur startēs nākamsezon. Pēc Botasa domām galvenās izmaiņas jūtamas piespiedējspēka trūkumā.
“Williams” komandas vadītājs Josts Kapito pavēstījis, ka nākamgad viņiem nebūs pirmā un otrā numura. Abiem braucējiem Aleksam Albonam un Nikolā Latifi tiks dotas vienlīdzīgas iespējas un tehnika. “Manuprāt Aleksam ir lieliska otrā izdevība atgriezties un virzīt komandu tālāk. Viņš neienāca, runājot par uzvarām. Skaidrs, ka viņam jāattīsta komanda kopā ar Nikiju un visiem inženieriem Grovā (komandas bāzē). Viņš izbauda šo lomu un ļoti labi sastrādājas ar Nikiju. Mums nav pirmā un otrā numura. Abiem braucējiem būs identisks statuss. Nikijs spēj sevi parādīt, par to nav šaubu.”
Četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels paslavējis savu tautieti Miku Šūmaheru. “Ņemot vērā, cik tālu aizmugurē bija viņa mašīna ir grūti spriest. Taču ieskatoties dziļāk, viņš paveica satriecošu darbu ar tik vāju mašīnu, pāris reižu pat iekļustot Q2, kā arī demonstrējot labu tempu un cīņas sacīkstēs, kad apkārtējie bija ātrākās formulās. Viņš spēja turēties līdzi tiem, kuri ir daudz ātrāki. Tas ir lielisks sniegums, turklāt pamatīgs grūdiens visai komandai.”
Sezonas gaitā Šūmahers bija ievērojami ātrāks par komandas biedru Ņikitu Mazepinu. Krievu sportists gan savu sniegumu novērtējis ar četrinieku piecu ballu skalā. “Nedomāju, ka varu likt sev piecinieku, jo tas būtu izcili. Neuzskatu, ka esmu iepazinis izcilību. Šodien varbūt, bet rīt sapratīšu, ka kas jāuzlabo. Četrinieks ir maksimums, ko varu sev likt, jo izturēju brīžus, kad klājās ļoti smagi. Iespējams, trijnieks par adaptēšanos, taču tā nekad nav bijusi mana stiprā puse un es cenšos turpināt progresu.” Par savām šīs sezonas labākajām sacīkstēm Ņikita Mazepins uzskata Lielbritānijas, Sanpaulu un Mehiko Grand Prix.
