Helmuta Marko un “Red Bull” sadarbība kļuvusi par vienu no veiksmīgākajām sadarbībām F1 vēsturē. Taču kā atklāj pats 82 gadus vecais austrietis, viss varēja izvērsties pavisam citādi. “Beyond the Grid” podkāstā Marko pārsteidza, atklājot, ka savulaik nebija tālu no kļūšanas par “Ferrari” F1 komandas pilotu.
Marko stāsta, ka nedēļu pirms liktenīgās avārijas 1972. gada Francijas F1 posmā Klermonferānas trasē, kur zaudēja kreiso aci, pilots startēja ar “Ferrari” sporta prototipu. Toreiz viņš sacensībās ieguva pirmo starta vietu un finišēja otrais. Tieši pēc šī snieguma Marko saņēma uzaicinājumu pievienoties “Ferrari” F1 komandai.
“Jā, bija piedāvājums no “Ferrari”. Tas jau bija parakstīts,” atzina Marko. Viņš paskaidro, ka parakstīt paguva nevis līgumu, bet oficiālu nodomu vēstuli. Tobrīd jau bija plāns doties uz Maranello, lai parakstītu īsto kontraktu Enco Ferrāri klātbūtnē.
Lai gan sarunas tobrīd vadīja komandas vadītājs Pīters Šetijs, Marko pirmo un vienīgo reizi Enco Ferrāri satika vēlāk, kad jau palīdzēja draugam Nikijam Laudam risināt pārrunas ar komandu. Avārija izbeidza Marko autosportista karjeru un arī potenciālo nonākšanu “Ferrari” komandā, taču, kā rāda vēsture, tas pavēra durvis pavisam citai nākotnei.
Kopā ar “Red Bull” dibinātāju Dītrihu Matešicu Marko radīja struktūru, kas uz visiem laikiem paliks F1 vēstures spožākajās lappusēs. Viņš pieņēma Kristianu Horneru, piesaistīja Adrianu Ņūviju un izveidoja talantu programmu, kas izaudzinājusi vairāk jauno pilotu nekā to spējusi jebkura cita komanda. Rezultāts – seši konstruktoru un astoņi individuālie tituli, kā arī neskaitāmas uzvaras sacīkstēs.
F1 čempionātā Marko nepaguva paveikt daudz. Viņš aizvadīja divas nepilnas sezonas 1971. un 1972. gadā, labāko rezultātu sasniedzot Monako GP, kur izdevās finišēt astotajā vietā. 1971. gadā viņš uzvarēja Lemānas 24 stundu sacensībās ar “Porsche”, bet vēl gadu iepriekš ieņēma trešo vietu, uzvarot savā klasē.
F1 piloti pauduši neapmierinātību ar sacīkšu vadlīnijām un tiesnešu lēmumiem pēc Oskara Piastri saņemtā soda Brazīlijā. Pēc sadursmes starp viņu, Kimi Antonelli un Šarlu Leklēru “McLaren” pilotam tika piespriests 10 sekunžu sods, un tas izraisījis plašu kritiku. Nākamnedēļ Katarā braucēji šo jautājumu oficiāli pārrunās ar FIA.
Tiesneši sodu pamatoja ar pašreizējām vadlīnijām. Piastri nebija priekšā līkuma vidū, līdz ar to, pēc viņu teiktā, Antonelli formāli nebija jāatstāj vieta. Taču pēc vairākiem līdzīgiem incidentiem šosezon braucēji uzskata, ka šāda sistēma nedarbojas.
“Williams” pilots un “Grand Prix” pilotu asociācijas (GPDA) direktors Karloss Saincs Lasvegasā izteicās skarbi. “Tas, kas notika ar Oskaru, ir nepieņemami. Ikviens, kurš ir sacenties, saprot, ka tā nebija viņa vaina. Un šis nav vienīgais gadījums,” viņš sacīja. Spāņu autosportists uzskata, ka nepieciešami vai nu elastīgāki noteikumi, vai pastāvīga tiesnešu brigāde ar sacīkšu pieredzi, kas spētu interpretēt situācijas pēc būtības, nevis strikti pēc formāliem kritērijiem.
Saincam pievienojās komandas biedrs Alekss Albons. Viņš norādīja – noteikumi kļuvuši tik sarežģīti, ka braucēji vairs nevar izmantot veselīgu saprātu, kā to darīja kartingā un junioru klašu sacīkstēs. “Tagad ir kārtas uz kārtām ar noteikumiem. Tas tikai samulsina,” viņš teica.
Tikmēr Piastri nākas saskarties ar vēl vienu izaicinājumu. Viņš noteikti izlaidīs pirmos treniņbraucienus Abū Dabī, tieši tajā nedēļas nogalē, kad varētu izšķirties čempiona tituls. Katram pilotam divreiz sezonā jāatdod mašīna debitantam, un Piastri savu otro reizi var atvēlēt tikai Abū Dabī, jo Katarā paredzēts sprinta formāts ar vienu treniņu.
Tādējādi, kamēr Lando Noriss un iespējamais titula pretendents Makss Verstapens pirmajā sesijā pēdējā posmā varēs pieslīpēt mašīnas regulējumus, Piastri būs jāpaliek garāžā, potenciāli ļoti neizdevīgā brīdī. “McLaren” vēl nav apstiprinājusi aizvietotāju, taču visticamākais kandidāts ir komandas rezervists Pato O’Vards.
“McLaren” līderis Lando Noriss pirms Lasvegasas GP prognozē, ka komandu sagaida sarežģīta nedēļas nogale. Tikmēr “Mercedes” nometnē nav lielu cerību, ka izdosies atkārtot pirms gada šeit izcīnīto dubultuzvaru.
Noriss uzsver, ka trases specifika un ļoti zemā saķere nekad nav bijusi labvēlīga “McLaren” mašīnai. Pērn gan viņš, gan Oskars Piastri neiekļuva labāko pieciniekā ne kvalifikācijā, ne sacīkstēs, un galvenais iemesls bija izteikta riepu noslāņošanās jeb graudainība. Šogad komanda kļuvusi daudz konkurētspējīgāka, taču prognozētais +7°C vēsums un garās taisnes atkal var izcelt mašīnas vājās vietas.
“Ja mēs tur nebijām ātri divus gadus pēc kārtas, kāpēc lai domātu, ka šoreiz viss būs citādi?” retoriski vaicāja Noriss, uzsverot, ka runā godīgi, nevis negatīvi. “Varbūt uzvarēšu – tad redzēsim. Bet es netaisos melot un teikt, ka tas būs viegli.”
Tikmēr “Mercedes” nometne jau iepriekš mēģina mazināt cerības pēc pērn Lasvegasā izcīnītās dubultuzvaras. Toreiz aukstā nakts un gludais asfalts lieliski saskanēja ar W15 īpašībām, ļaujot Džordžam Raselam un Luisam Hamiltonam dominēt. Šogad situācija ir atšķirīga, jo starta laiks ir par divām stundām agrāk, temperatūra augstāka, bet W16 konstrukcija nav tik paredzama.
“Es teicu – braucam ar pagājušā gada mašīnu, bet diemžēl tā tas nestrādā,” jokoja komandas boss Toto Volfs. “Mums jābūt analītiskiem. Taču es šaubos, ka atkārtosies pagājušā gada scenārijs.”
Inženieri atzinuši, ka trase šogad var neatbilst mašīnas stiprajām īpašībām. “Es būtu teicis, ka labas izredzes būs uzvarēt Silverstonā. Monreālā mēs uzvarējām, bet Silverstonā – nemaz, un arī Spā nebijām ne tuvu uzvarai,” sacīja Volfs. “Tāpēc nevēlos celt mūsu gaidas, balstoties uz pagājušā gada rezultātu. Jo mēs jau iepriekš esam tikuši sakauti. Piemēram, Brazīlijā vienu gadu dominējām, bet nākamajā bijām nekurienē.”
Lasvegasas posma pirmie treniņi tiks aizvadīti naktī uz piektdienu, bet sacensību starts šoreiz būs jau plkst. 6:00 svētdienas rītā pēc Latvijas laika.
“Audi” F1 projekta vadītājs Matija Binoto uzskata, ka pirmajā sezonā pēc 2026. gada tehnisko noteikumu reformas visvairāk izcelsies tās komandas, kas spēs visātrāk pielāgot simulāciju rīkus un attīstīt savas sacīkšu mašīnas.
No nākamās sezonas F1 pāriet uz jaunu dzinēju un šasiju koncepciju – palielināta elektriskā jauda, vieglāki bolīdi un aktīvā aerodinamika. Tas nozīmē, ka jāveido pilnīgi jauna tehniskā filozofija gan rūpnīcās, gan trasē.
Binoto, runājot Minhenē notikušajā “Audi” prezentācijā, uzsvēra, ka komandas ātrums sezonas pirmajā posmā vēl neko neizšķirs: “Labākie nebūs tie, kuri būs ātrākie pirmajā sacīkstē, bet gan tie, kuri spēs visātrāk reaģēt un attīstīt auto. Šī būs sezona, kurā dažiem viss strādās uzreiz, citos gadījumos – nē. Uzvarēs tie, kuri spēs “atkost” jaunos noteikumus ātrāk.”
Viņš norādīja, ka lielo izrāvienu izšķirs simulācijas, kurām jāspēj precīzi prognozēt uzlabojumu efektu reālajā trasē. Pēdējos gados vairākām komandām, tostarp “Mercedes” un “Aston Martin”, progresu bremzējusi tieši neatbilstība starp virtuālajiem datiem un reālo veiktspēju. “Līdzšinējie simulāciju rīki ir pielāgoti pašreizējiem noteikumiem. Bet 2026. gadā mainīsies parametri, kas nosaka ātrumu – kas strādāja agrāk, vairs nebūs tik svarīgi,” skaidroja Binoto.
“Audi” tehniskais vadītājs arī uzskata, ka sezonas sākumā redzēsim ļoti atšķirīgus risinājumus, bet tieši attīstības temps noteiks kopvērtējuma līderus: “Daži būs trāpījuši desmitniekā, citiem rīki vēl būs jāpielāgo. Tas ir normāli, kad noteikumu maiņa ir tik radikāla.”
“McLaren” turpina paplašināt savu jauno braucēju attīstības programmu un tajā iekļāvusi jauno somu autosportisti Ellu Hakinenu. Viņa ir komandas kādreizējā pilota un divkārtējā F1 pasaules čempiona Mikas Hakinena meita.
“F1 Academy” sieviešu čempionātā ar “McLaren” atbalstu līdz šim startēja tikai Ella Loida, bet 2026. gadā viņai uz starta pievienosies arī Ella Stīvensa. Taču lielākais notikums ir tikai 14 gadus vecās Ellas Hakinenas pievienošanās programmai. Viņa kļuvusi par visjaunāko piloti, ko “McLaren” jebkad iekļāvusi savā sistēmā.
Pērn Hakinena izcīnīja savu pirmo starptautisko uzvaru “Champions of the Future Academy” kartinga posmā Krēmonā. Somiete tiek uzskatīta par vienu no perspektīvākajām jaunās paaudzes autosportistēm. “McLaren” apstiprina, ka 2026. gadā viņa aizvadīs plašu testu programmu ar formulām, lai 2027. gadā debitētu sacensībās.
Zaks Brauns atzina, ka komanda turpina mērķtiecīgi veicināt sieviešu iekļaušanos autosportā. “Tagad programmā ir trīs jaunas pilotes. Tas ir skaidrs signāls visām talantīgajām jaunietēm — autosports ir atvērts ikvienai,” viņš teica.
Paralēli paziņots arī par sastāva izmaiņām “McLaren” akadēmijā. F1 komanda parakstījusi līgumu ar 2025. gada “Formula Regional” Eiropas vicečempionu Mateo de Palo, kurš nākamgad startēs F3 čempionātā “Trident” sastāvā. 18 gadus vecais itālis atzina, ka pievienošanās programmai esot “liels gods”, un pateicās Braunam, kā arī Alesandro Aluni Bravi [pilotu programmas vadītājam] par uzticēšanos. Vienlaikus akadēmiju pamet trīs citi piloti — Ugo Ugočukvu, Martiniuss Stenshorns un Brando Badoers.
Gatavojoties krāšņajai Lasvegasas “Grand Prix” izcīņai šajā nedēļas nogalē, vairākas komandas prezentējušas īpašus krāsojumus savām F1 sacīkšu mašīnām.
“Williams” komanda Lasvegasas GP nedēļas nogalē startēs ar īpašu, gandrīz pilnībā melnu krāsojumu, kas veltīts tās sadarbībai ar “Atlassian” un tā jaunāko MI rīku “Rovo”. Dizains papildināts ar košām varavīksnes līnijām, kas radītas tieši pilsētas gaismu kontrastam. Komandas vadītājs Džeimss Voulss uzsvēra, ka šī ir kārtējā vizuālā liecība komandas tehnoloģiskajai transformācijai, un tieši Lasvegasa – viena no tehnoloģiski progresīvākajām pilsētām – ir ideāla vieta šādai prezentācijai. Notikums sakritis arī ar virkni aktivitāšu, ko šonedēļ rīkos vairāki “Williams” partneri.
“Racing Bulls” atklāja savu šīs sezonas ceturto un pēdējo īpašo krāsojumu – šoreiz hologrāfisku, sadarbībā ar titulpartneri “Cash App”. Uz “VCARB 02” mašīnām parādīsies mainīgas, varavīksnīgas nokrāsas, kas iedvesmotas no “Cash App Holo Card” dizaina un Lasvegasas nakts dzīves. Krāsojums tiks ieviests ne tikai uz mašīnām, bet arī garāžā un pilotu ekipējumā, savukārt īpašais šova auto būs izstādīts “Park MGM” viesnīcā. Komandas vadītājs Pīters Baijers uzsvēra, ka šī sezona pierādījusi – unikālie krāsojumi ir kļuvuši par komandas radošās identitātes neatņemamu daļu.
“Alpine” pievienojusies Lasvegasas īpašo krāsojumu sērijai, uz atlikušajiem trim posmiem atgriežot spilgti rozā akcentus uz A525 sānu pontoniem – cieņas apliecinājumu titulpartnerim “BWT”. Atšķirībā no citām komandām, “Alpine” neievieš pilnīgi jaunu dizainu, bet gan izceļ esošo ar pamanāmiem papildinājumiem. Šis solis simboliski ieskicē komandas centienus pabeigt sarežģīto sezonu ar svaigu, atpazīstamu tēlu.
“Kick Sauber” komanda, kas gatavojas saviem pēdējiem trim posmiem pirms pārtapšanas par “Audi” rūpnīcas vienību 2026. gadā, prezentējusi krāsojumu ar nosaukumu “Final Lap”. Tas saglabā “C45” melni–zaļās līnijas, bet papildinājums ir finiša karoga motīvs – simbolisks atvadu žestu pašreizējam komandas laikmetam. Džonatans Vītlijs uzsvēra, ka dizains atspoguļo komandas cīņassparu un vēlmi cienīgi noslēgt šīs ēras pēdējo posmu. Arī kopvērtējumā komandai priekšā spraiga cīņa par sesto vietu Konstruktoru kausā.
Bijušais “Haas” vadītājs Ginters Steiners skarbi norādījis, ka Oskaram Piastri šī sezona var kļūt par karjeras pagrieziena punktu.
Austrālietis trīs posmus pirms sezonas noslēguma atrodas cīņā par titulu, taču 24 punktus aiz Lando Norisa un 25 punktus priekšā Maksam Verstapenam. Steiners uzskata, ka, ja Piastri neizdosies izcīnīt titulu, viņam starpsezonā būs jāsaņemas un jāatgriežas spēcīgākam, vai jāapsver aiziešana no “McLaren”.
Steiners podkāstā “The Red Flags” skaidroja, ka Piastri joprojām ir ļoti augstu vērtēts pilots, kuram netrūktu iespēju citās komandās. “Viņš ir labs braucējs, un pārmaiņas dažreiz nāk tikai par labu. Viņš ir pietiekami jauns, viņš var pielāgoties. Ja viņš šogad nepaņem titulu, viņam ziemā ir jāatgūstas,” sacīja Steiners. Viņš piebilda, ka, ja progress nenotiks, “vislabākais būtu mainīt komandu”.
Austrālietim pēdējie posmi nav bijuši veiksmīgi. Kopš Itālijas GP pjedestāls nav sasniegts, kā rezultātā komandas biedrs Noriss ir nonācis priekšā, bet Verstapens ievērojami pietuvojies. Steiners uzskata, ka tieši holandietis varētu pārņemt iniciatīvu cīņā par otro vietu kopvērtējumā. “Ja Oskars ir mentāli iedragāts, tad Makss noteikti būs viņam priekšā. Viņš Brazīlijā parādīja, ka nepadodas arī pēc tik katastrofālas kvalifikācijas,” norādīja Steiners.
Tāpat Steiners atgādināja, ka sezonas noslēguma posmus parasti izšķir psiholoģiskais spiediens. Kamēr Noriss turpina demonstrēt stabilitāti, Piastri jāatrod papildu ātrums, lai saglabātu cerības uz titulu. Steiners gan uzsvēra, ka austrālietis ir pietiekami talantīgs, lai šo kritisko periodu pārvarētu.
“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko uz Maksa Verstapena izredzēm uzvarēt 2025. gada F1 pasaules čempionātā raugās reālistiski un atzīst, ka tādā gadījumā Lando Norisam kādā posmā ir jāizstājas. Šobrīd abus šķir 49 punkti, bet līdz sezonas izskaņai vairs tikai trīs posmi.
“Lai Maksam saglabātos cerības, kaut kam ir jānotiek ar Lando. Citādi mums nav variantu – vai nu Lando jāizstājas, vai jānotiek sadursmei,” neslēpj Marko.
Tomēr austrietis uzsvēra arī pozitīvo – sezonas gaitā “Red Bull” ir izdevies paveikt ievērojamu izrāvienu. Brīžiem komanda bija tālu no “McLaren” tempa, taču uzlabojumi uz Moncas posmu un izpratne par stabilākiem mašīnas regulējumiem ļāvuši atgriezties cīņā par uzvarām. “Mēs neesam apmierināti ar atstatumu, bet fakts, ka tik dramatiski spējām uzlabot sniegumu, ir ļoti nozīmīgs,” sacīja Marko.
Prognozējot trases, kurās notiks noslēdzošie F1 posmi, Marko atzina, ka tradicionāli saprotamās priekšrocības ir kļuvušas neskaidras. “Tie F1 laiki, kad konkrēta trase ideāli derēja konkrētai mašīnai, ir beigušies. Ja trāpīsim ar regulējumiem, būsim “McLaren” līmenī,” viņš atzina.
Teorētiski Lasvegasa ar ātrajām sekcijām varētu būt labvēlīgāka “Red Bull” mašīnai, savukārt Katara un Abū Dabī – vairāk “McLaren” pusē. Taču Marko uzsver, ka šādas prognozes mūsdienās vairs nav tik stabilas kā agrāk.
Marko arī atklāja Brazīlijā piektdien un sestdien piedzīvoto pēkšņo “Red Bull “formas krituma iemeslu. Komanda nedēļas nogalē vairākkārt mainījusi grīdas specifikāciju, un tas radījis mašīnas nestabilu uzvedību. “Tagad zinām, kuru grīdu izmantosim un kurš antispārna iestatījums darbojas vislabāk,” sacīja Marko.
Marko Bedzeki noslēdzis “MotoGP” sezonu ar pārliecinošu triumfu Valensijā, kamēr “Aprilia” izdevās tikt pie dubultuzvaras, otrajā vietā finišējot Raulam Fernandesam.
“Aprilia” rūpnīcas komandas braucējs Bedzeki noturēja aiz sevis “Trackhouse Aprilia” pārstāvi Raulu Fernandesu un tika pie otrās uzvaras pēc kārtas, kā arī trešās šajā sezonā. “VR46” vienības sportists Fabio di Džanantonio izcīnīja trešo vietu, saglabājot “Ducati” pjedestālu sēriju.
Drāma notika vēl pirms starta – Franko Morbidelli, dodoties uz savu starta vietu, neveiksmīgi uztriecās “Honda” viesbraucēja Aleiša Espargaro motociklam. Espargaro tomēr spēja startēt, taču Morbidelli bija spiests doties boksos ar rokas savainojumu. Sacīksti viņš atsāka ar rezerves motociklu, bet ātri vien izstājās.
No pirmās pozīcijas Bedzeki uzņēmās vadību, aiz sevis turot sprinta uzvarētāju Aleksu Markesu. Pirmajā sacīkstes daļā Markess pat brīžiem šķita gatavs apdraudēt līderi, tomēr riepu nolietojums lika zaudēt tempu, un viņam priekšā izlauzās Fernandess. Pirms tam Fernandess agresīvi rāpās augstāk un 11. aplī apdzina Markesu.
Neskatoties uz veselības problēmām pēc kritiena Portugālē, Fernandess visu distanci izdarīja uz Bedzeki spiedienu, pēdējā aplī saglabājot mazāk nekā sekundes deficītu. Tomēr Bedzeki nosargāja vadību un pelnīti uzvarēja sezonas noslēdzošajā posmā.
Tikmēr Di Džanantonio un “KTM” talants Pedro Akosta visas sacīkstes garumā cīnījās par pjedestālu. Abu sportistu agresīvajā duelī gala iznākumā uzvarēja “VR46 Ducati” braucējs. Markess, zaudējot tempu, noslīdēja uz sesto vietu, bet piektais finišēja Fermins Aldeguers.
Divkārtējais “MotoGP” čempions Frančesko Bagnaija sezonu noslēdza ar vēl vienu neveiksmi. Johans Zarko, iebraucot līkumā pārāk ātri, viņu izstūma no trases jau pirmajā aplī. “Ducati” rūpnīcas braucējs nokļuva grants joslā un krita. Horhe Martins veselības apsvērumu dēļ sacensību vidū izstājās, taupot spēkus otrdien paredzētajiem testiem.
Teo Naels šodien sarūpēja sev iespaidīgu uzvaru prestižajās Makao “Grand Prix” sacensībās, pēdējos apļos veicot divas apdzīšanas. “Pinnacle Motorsport” pilots neilgi pirms finiša izrāvās priekšā komandas biedram Mari Bojam un trešajā vietā atstāja “R-ace GP” braucēju Enco Deliņī, noslēdzot dramatisku sacīksti ar triumfu. Jau otro gadu sportisti šajās sacīkstēs izmantoja “Formula Regional” mašīnas.
Izšķirošais brīdis pienāca pēc pēdējā drošības mašīnas restarta divus apļus pirms finiša, kad trešajā pozīcijā esošais Naels izmantoja garo taisni un spēcīgo aerodinamisko vilkmi, lai vienā elpas vilcienā apsteigtu abus konkurentus taisnē pirms “Lisboa” līkuma. Drīz pēc tam drošības mašīna trasē atgriezās vēlreiz, kas nozīmēja, ka Naela veiktā manevra vērtība kļuva izšķiroša – sacīkste noslēdzās zem dzeltenajiem karogiem, nodrošinot franču pilotam karjeras lielāko uzvaru.
Lielāko daļu no 15 apļu distances par vadību cīnījās Boja un kvalifikācijas uzvarētājs Fredijs Sleiters. Britu talants jau pirmajā aplī zaudēja līderpozīciju, taču pirmais drošības mašīnas periods pēc piecu mašīnu sadursmes pavēra viņam iespēju ar skaistu manevru pa ārmalu atgūt vadību. Sleiteram bija ievērojams ātruma pārākums, un uz brīdi šķita, ka “Formula Regional” Eiropas čempionam uzvara būs tikai formalitāte.
Tomēr Oskara Vurca avārija izraisīja otro drošības mašīnas periodu, pēc kura Boja atguva pozīciju. Drīz pēc tam Sleiters pieļāva kļūdu, atsitās pret barjeru un nolauza sava “Prema” bolīda aizmugurējo kreiso ratu – cīņa par uzvaru viņam beidzās priekšlaicīgi.
Noslēdzošajā cīņā Bojam nācās aizstāvēties pret Deliņī un Naelu, taču tieši Naels atrada perfektu trajektoriju, apbraucot abus pa ārmalu līdz “Lisboa”. “Pinnacle” komanda izcīnīja dubultuzvaru. Aiz pirmā trijnieka ceturtais bija “Red Bull” juniors Matija Kolnagī, bet “Honda” protežē Taito Kato apsteidza ART komandas biedru Evanu Žiltēru un ieņēma piekto vietu.
Makao GP rezultāti:
Vieta
Pilots
Komanda
Apļi
Rezultāts
Startā
1.
Théophile Naël
Pinnacle Motorsport
15
43:01.466
3.
2.
Mari Boya
Pinnacle Motorsport
15
+0.250
2.
3.
Enzo Deligny
R-ace GP
15
+1.130
6.
4.
Mattia Colnaghi
PHM Racing
15
+1.978
7.
5.
Taito Kato
ART Grand Prix
15
+2.322
5.
6.
Evan Giltaire
ART Grand Prix
15
+2.571
4.
7.
Noah Strømsted
Trident Motorsport
15
+3.606
9.
8.
Matteo De Palo
R-ace GP
15
+4.140
11.
9.
Yuki Sano
TOM’S Formula
15
+4.720
18.
10.
José Garfias
PHM Racing
15
+5.021
12.
11.
Kanato Le
ART Grand Prix
15
+5.234
15.
12.
Hiyu Yamakoshi
Evans GP
15
+5.538
16.
13.
Tymek Kucharczyk
Van Amersfoort Racing
15
+5.837
24.
14.
James Egozi
Saintéloc Racing
15
+5.988
8.
15.
Enzo Yeh
PHM Racing
15
+6.686
25.
16.
Tasanapol Inthraphuvasak
Trident Motorsport
15
+7.689
13.
17.
Owen Tangavelou
Saintéloc Racing
15
+7.971
20.
18.
Charlie Wurz
Evans GP
15
+8.279
19.
19.
Jin Nakamura
R-ace GP
14
Avārija
14.
20.
Rashid Al Dhaheri
SJM Theodore Prema
13
Avārija
10.
21.
Charles Leong
SJM Theodore Prema
13
Avārija
23.
22.
Tokiya Suzuki
TOM’S Formula
13
Avārija
17.
–
Freddie Slater
SJM Theodore Prema
11
Avārija
1.
–
Oscar Wurz
Evans GP
8
Avārija
27.
–
Kiyoshi Umegaki
Van Amersfoort Racing
0
Avārija
21.
–
Reza Seewooruthun
Trident Motorsport
0
Avārija
22.
–
Zhenrui Chi
Van Amersfoort Racing
0
Avārija
26.
Savukārt turpat notikušajās “Formula 4” sacensībās uzvaru izcīnīja Žils Rusels. Francūzis jau sākumā apdzina pirmās starta vietas īpašnieku Emanueli Olivjeri un vēlāk iesaistījās aizraujošā duelī ar Rajanu Kareti. Sāncensis ar lielisku manevru “Lisboa” līkumā pārņēma vadību, taču Rusels astotajā aplī pirms “Mandarin” atguva pirmo vietu. Drīz pēc tam Kareti avarēja “Solitude Esses” sekcijā, izsaucot drošības auto. Tā kā nebija iespējams savlaicīgi attīrīt trasi, sacīkste noslēdzās aiz drošības mašīnas. Rusels šādā veidā nokārtoja uzvaru, Olivjeri finišēja otrais, bet japānis Rintaro Sato, startējot tikai no 11. pozīcijas, izcīnīja trešo vietu.
Makao ielu trasē notika arī FIA “GT World Cup” sacensības. Tajās pārliecinošu uzvaru izcīnīja “AF Corse Ferrari” pilots Antonio Fuoko, startējot no pirmās vietas un kontrolējot cīņu līdz finišam. Tā viņš reabilitējās par pērn Makao zaudēto uzvaru. Galvenais izaicinājums nāca no Rafaele Marsjelo, kurš ar izcilu startu no ceturtās vietas un “BMW M4 GT3 Evo” jaudas priekšrocībām bija īpaši bīstams taisnēs, izcīnot otro pozīciju un vēlāk veiksmīgi atvairīja Laurina Heinriha uzbrukumus. Heinrihs, kurš ar “Schumacher CLRT Porsche” startēja tikai astotais, spēja noturēt Marsjelo spriedzē, taču taisnēs “BMW” ātruma pārsvars bija nepārspējams.
