Sunday, May 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 49

Stella: “Tagadējā F1 paaudze ir spēcīgākā, kāda jebkad bijusi”

Juris Dargēvičs
-
0
Stella: “Tagadējā F1 paaudze ir spēcīgākā, kāda jebkad bijusi”

“McLaren” komandas vadītājs Andrea Stella uzskata, ka pašreizējā F1 pilotu paaudze ir spēcīgākā, kāda čempionātā jebkad bijusi.

Šosezon uz starta redzami desmit “Grand Prix” sacensību uzvarētāji, desmit kvalifikācijas uzvarētāji un pat 15 dažādi piloti, kas kādreiz kāpuši uz pjedestāla. Šai kategorijai nevar pieskaitīt vienīgi Juki Cunodu un debitantus Oliveru Bērmanu, Liamu Lovsonu, Gabrielu Bortoleto un Franko Kolapinto.

“Es neatceros nevienu citu F1 sezonu ar tik konkurētspējīgu pilotu sastāvu,” komentēja Stella.

Piemēram, Brazīlijas GP kvalifikācijā trešajā kārtā visi desmit piloti no septiņām komandām iekļāvās 0.528 sekundēs.

Cīņa par titulu rit starp “McLaren” duetu Lando Norisu un viņa komandas biedru Oskaru Piastri. Tomēr Stella uzsver, ka reāli septiņi vai astoņi šī brīža F1 piloti spētu kļūt par pasaules čempioniem, un tas apliecina augsto līmeni “junioru” čempionātos, kuros mūsdienu talanti tiek slīpēti jau agrā jaunībā.

Savukārt Vīllijs Vēbers, leģendārā Mihaela Šūmahera ilggadējais menedžeris, devis savu vērtējumu par to, kurus uzskata par diviem izcilākajiem sava laika pilotiem. Viņš norāda, ka Makss Verstapens ir “instinktīvs pilots, kurš lēmumus pieņem ar sirdi un gandrīz vienmēr trāpa pareizi”, kamēr Šūmahers katru manevru izsvēris līdz sīkumam.

“Abus vieno tas pats – viņi pilnībā ziedoja sevi panākumiem. Tie nav spožuma mednieki, bet sportisti,” uzsver Vēbers.

Pašreizējie F1 piloti ar vismaz vienu uzvaru:

Pilots Komanda Uzvaras Pjedestāli Pole position Tituli
Luiss Hamiltons Ferrari 105 202 104 7
Makss Verstapens Red Bull 68 124 47 4
Fernando Alonso Aston Martin 32 106 22 2
Lando Noriss McLaren 11 43 15 –
Oskars Piastri McLaren 9 24 5 –
Šarls Leklērs Ferrari 8 50 27 –
Džordžs Rasels Mercedes 5 23 7 –
Karloss Saincs Williams 4 28 6 –
Pjērs Gazlī Alpine 1 5 – –
Estebans Okons Haas 1 4 – –

Alekss Markess dominē ‘MotoGP’ finālposma sprintā Valensijā

Juris Dargēvičs
-
0
Alekss Markess dominē ‘MotoGP’ finālposma sprintā Valensijā

“Gresini Ducati” komandas braucējs Alekss Markess izcīnījis pārliecinošu uzvaru “MotoGP” sezonas noslēdzošajā sprintā Valensijā, kamēr pirmās starta vietas īpašnieks Marko Bedzeki pēc neveiksmīga starta nespēja tikt augstāk par piekto vietu.

Kvalifikācijā guvis otro vietu, Markess jau pirmajā līkumā pārņēma vadību un turpinājumā izturēja agrīno spiedienu no “KTM” pārstāvja Pedro Akostas. 2025. gada vicečempions izcīnīja savu otro sprinta uzvaru pēc kārtas un trešo šogad. Akosta sacensību otrajā daļā vairs nespēja sekot Markesa tempam, tomēr droši finišēja otrajā vietā. Trešo vietu izcīnīja “VR46 Ducati” braucējs Fabio di Džanantonio.

Bedzeki startā zaudēja pozīcijas, bet mīkstā priekšējā riepa ātri kļuva par traucēkli. Jau atklāšanas aplī viņš atkāpās līdz sestajai vietai aiz Fabio Kvartararo, bet līderi Markess un Akosta ātri aizbēga tālāk.

29 gadus vecais Markess līdz finišam aizbrauca ar vairāk nekā sekundi lielu pārsvaru, kamēr viņa brālis, pasaules čempions Marks Markess notikumus vēroja no boksiem pēc savainojuma Indonēzijas posmā. Akosta ar otro vietu kopvērtējumā apsteidza Frančesko Bagnaiju, pakāpjoties uz ceturto pozīciju.

Aiz pirmā trijnieka Rauls Fernandes noturēja ceturto vietu, spītējot Bedzeki spiedienam pēdējā aplī, bet sestais finišēja Franko Morbidelli. Kvartararo noslēdza sprintu septītajā vietā, bet Brets Binders pēc izcila sākuma no 15. pozīcijas pakāpās uz astoto. Punktus izcīnīja arī debitants Ai Ogura. Bedzeki tagad nodrošinājis trešo vietu šī gada kopvērtējumā.

“Honda” turpināja grūtības – Žoans Mirs jau otrajā aplī izslīdēja un incidentā iesaistīja komandas biedru Luku Marīni, bet labākais šī ražotāja rezultāts bija Johanam Zarko desmitajā vietā. Slikta sacīkste “Ducati” rūpnīcas komandai – Bagnaija nespēja finišēt augstāk par 14. vietu, savukārt Marka Markesa aizstājējs Nikolo Bulega ierindojās vēl divas pozīcijas zemāk. Pagājušā gada čempions Horhe Martins pēc cerīga sākuma pieļāva kļūdu un sprintu noslēdza pēdējā vietā.

Sprinta rezultāti:

Kopvērtējums:

‘Cadillac’ plāno izbraukt trasē vēl pirms oficiālajiem testiem

Juris Dargēvičs
-
0
‘Cadillac’ plāno izbraukt trasē vēl pirms oficiālajiem testiem

“Cadillac” strauji tuvojas savai vēsturiskajai F1 debijai, un komandas pirmais bolīds trasi varētu ieraudzīt vēl pirms oficiālajiem pirmssezonas testiem Barselonā, kas notiks no 26. līdz 30. janvārim. Kā apstiprinājis komandas vadītājs Greiems Loudons, pirmo reizi motors tiks iedarbināts jau “mazāk nekā pēc 50 dienām”, tātad vēl pirms Ziemassvētkiem.

“Ferrari” darbinātais auto, ko 2026. gadā pilotēs Serhio Peress un Valteri Botass, pirmo reizi trasē varētu izbraukt janvārī, izmantojot noteikumos atļauto filmēšanās dienu. Šādā sesijā drīkst veikt līdz 200 kilometriem, kas “Cadillac” ļautu pārbaudīt galvenās sistēmas pirms lielās testu nedēļas.

“Viss rit pēc plāna,” uzsvēra Loudons. “Motors tiks iedarbināts mazāk nekā pēc 50 dienām, un janvārī “Cadillac” mašīna jau ripos. Pēc tam būs pilnvērtīgi testi Barselonā janvāra beigās.”

No brīža, kad 2025. gada martā pienāca oficiālais apstiprinājums par pieņemšanu F1, komandai bijis īss sagatavošanās periods. “Laiks šādos projektos ir lielākais ienaidnieks,” saka Loudons. “Uz Austrālijas GP martā mums jābūt gataviem, un šis termiņš nav pagarināms. Mums paralēli jāuzceļ rūpnīcas, jāveido komanda, jāprojektē un jāizgatavo auto. Viss vienlaikus.”

Projekts zaļo gaismu gaidīja vairākus gadus, bet debija sakrīt ar milzīgām tehniskajām pārmaiņām F1 čempionātā. “Tam ir plusi un mīnusi,” skaidro Loudons. “Mīnuss – nav skaidra atskaites punkta, jo neviens nezina, kurš 2026. gadā būs ātrs. Pluss – visi sāk gandrīz no nulles, un tas izlīdzina iespējas.”

“Cadillac” priekšrocību nav. Komandas darbiniekiem ir liela F1 pieredzes bagāža, taču mazāk nekā gads strādāts vienā komandā. “Pirmais uzdevums ir darboties kā vienotai struktūrai. Otrs uzdevums ir progresēt ātrāk par konkurentiem. Tas arī būs mūsu galvenais fokuss,” noslēdza Loudons.

Montoija: “Pietiek ar divām smadzeņu šūnām, lai saprastu, cik slikta ir ‘Ferrari’ mašīna”

Juris Dargēvičs
-
0
Montoija: “Pietiek ar divām smadzeņu šūnām, lai saprastu, cik slikta ir ‘Ferrari’ mašīna”

Kādreizējais F1 pilots Huans Pablo Montoija komentējis “Ferrari” prezidenta Džona Elkana izteikumus, ka Luisam Hamiltonam un Šarlam Leklēram vajadzētu mazāk runāt un vairāk domāt par braukšanu. Kolumbietis gan uzskata, ka lielākā problēma, pretēji Elkana paustajam, ir tieši mašīnā.

Itāļu komanda tuvojas čempionāta noslēgumam bez nevienas šosezon izcīnītas uzvaras. Turklāt pēc dubultās izstāšanās Brazīlijas posmā tā noslīdējusi uz ceturto vietu Konstruktoru kausa kopvērtējumā. Elkans nesen publiski pauda, ka Hamiltons un Leklērs par daudz runā un vairāk būtu jākoncentrējas uz braukšanu, vienlaikus slavējot “Ferrari” mehāniķus un inženierus par izciliem pitstopiem un progresu tehniskajā jomā.

Montoija gan uzskata, ka tieši mašīna ir galvenā problēma. Viņš atsaucās uz Maksa Verstapena borta kameras ierakstu, kad “Red Bull” pilots brauca aiz Hamiltona Interlagosas trasē – brita “Ferrari” nepārtraukti slīdēja.

“Pietiek ar divām smadzeņu šūnām, lai saprastu, cik slikta tā mašīna ir,” sacīja Montoija, aicinot komandu atzīt, ka līdzšinējā pieeja nestrādā un jāiet cits ceļš.

Līdzīgu domu viņš pauda arī par Elkana izteikumiem. Pēc Montoijas domām, prezidents saskaras ar lielu iekšējo spiedienu un mēģina to novirzīt uz pilotiem, taču politiskās intrigas esot galvenais iemesls, kāpēc “Ferrari” jau kopš 2008. gada nav spējusi izcīnīt Konstruktoru titulu.

“Viņš tā teica tāpēc, ka uz viņu ir iekšējs spiediens,” skaidro Montoija. “Labākais veids, kā ar to cīnīties, ir novirzīt to uz āru. Bet kādā brīdī ir jāsaprot, ka veids, kā lietas tiek darītas, vienkārši nestrādā. Lielākā problēma “Ferrari” ir politika, ļoti daudz politikas.”

Montoija arī apgalvo, ka komanda nepietiekami ieklausās Hamiltonā. Septiņkārtējais F1 čempions pēc Sanpaulu GP pauda vilšanos un atzina, ka šī sezona izvērsusies murgaina.

“Dodiet Hamiltonam pareizos instrumentus, un viņš atkal būs priekšgalā,” uzsver Montoija. “Kad viss saliekas kopā un motivācija atgriežas, Hamiltonu praktiski nav iespējams apturēt. Viņš noteikti tuvākajā laikā neapstāsies. Viņš nevēlas, lai viņa reputācija izplēn tikai tāpēc, ka mērķis nav sasniegts. Ja esi situācijā, kur mēģini komandai dot vairāk, bet nesaņem atpakaļ to pašu enerģiju, tas vienkārši ir nomācoši. “Ferrari” neklausās Hamiltonā.”

Pagaidām nepieņem lēmumu par divu obligātu pitstopu ieviešanu

Juris Dargēvičs
-
0
Pagaidām nepieņem lēmumu par divu obligātu pitstopu ieviešanu

“Formula 1” komisija Londonā aizvadījusi gada pēdējo sanāksmi, kurā visvairāk diskusiju raisīja ideja katrā sacīkstē ieviest obligātus divus pitstopus. Lai gan priekšlikums joprojām ir ļoti pretrunīgs, tas netika noraidīts, un puses vienojās sarunas turpināt 2026. gadā. Debates vadīja FIA formulu nodaļas direktors Nikolass Tombazis.

Priekšlikums pēdējās nedēļās guvis papildu uzmanību pēc daudzām taktiski vienmuļām sacīkstēm. Situāciju īpaši neuzlaboja arī “Pirelli” ieviestās riepu sastāvu izmaiņas Amerikas posmos.

Divu pitstopu ieviešanas atbalstītāji uzskata, ka tas radītu lielāku neprognozējamību, taču idejas pretinieki brīdina – komandas izmantotu identiskas stratēģijas ar atšķirību vien pāris apļu robežās.

“Manas lielākās bažas ir, ka mēs visi veiktu vienu un to pašu stratēģiju ar starpību tikai viena apļa robežās,” sacīja “Williams” boss Džeimss Voulss. “To darīt mūs spiestu prasība pēc diviem pitstopiem.”

Līdzīgu viedokli pauda arī “McLaren” vadītājs Andrea Stella. “Esam redzējuši daudz sacīkšu, kur viens brauc ar vienu pitstopu, otrs ar diviem, un tad sākas pakaļdzīšanās. Tas pilnībā pazustu,” viņš sacīja. Stella uzsvēra, ka risinājumam jābūt ļoti rūpīgi izvērtētam.

“Pirelli” priekšroku dotu nevis obligātiem diviem pitstopiem, bet gan stratēģiski līdzsvarotākam riepu darbības logam, lai viena vai divu pitstopu izvēle nebūtu tik viennozīmīga.

Tika izskatīti arī citi jautājumi. Panākta vienošanās noteikt, ka no 2026. gada mašīnas virsbūvei jābūt vismaz 55% nokrāsotai vai ar uzlīmēm, lai mazinātu situāciju, kad svara dēļ komandas brauc gandrīz tikai ar atklātu oglekļa šķiedru. Šis solis iecerēts, lai televīzijas skatītājiem būtu vieglāk atšķirt mašīnas un uzlabotu vizuālo šovu.

Notikusi savāda ielaušanās ‘Alpine’ F1 dzinēju rūpnīcā

Juris Dargēvičs
-
0
Notikusi savāda ielaušanās ‘Alpine’ F1 dzinēju rūpnīcā

Francijas policija izmeklē dīvainu ielaušanos “Alpine” F1 komandas dzinēju rūpnīcā Virī-Šatijonā, un aizvien skaļāk izskan aizdomas, ka notikušais varētu būt bijis mēģinājums veikt industriālo spiegošanu. Kā ziņo “Le Parisien”, incidenta laikā pirmdienas vakarā ap plkst. 22.00 divi neidentificēti cilvēki izsituši logu un iekļuvuši rūpnīcas vestibilā.

Pēc Francijas mediju rīcībā esošās informācijas, svešinieki devušies tieši uz augšējo stāvu vadības un izpilddirektoru biroju virzienā, pa ceļam ar spēku atverot vairākas iekšdurvis, pirms pametuši ēku pēc dažām minūtēm. Būtiskākais – nekas nav ticis nozagts.

“Netika nozagts pilnīgi nekas. Viss ir kārtībā, un notikuma brīdī telpās nebija neviena darbinieka,” medijs “Le Parisien” citē “Alpine” komandai tuvu stāvošu avotu.

Ēvri prokuratūra apstiprinājusi, ka sākta izmeklēšana. Pašlaik tiek analizēti videonovērošanas ieraksti un iespējamie pirkstu nospiedumi, taču aizturēto pagaidām nav. Tā kā zādzības motīvs ticis izslēgts, “Le Parisien” norāda: “Tiek izskatītas visas citas versijas, tostarp industriālā spiegošana.”

“L’Équipe” akcentē notikuma savādo laiku un vietu. Vēsturiskajā Virī bāzē netiek izstrādāti jaunie F1 dzinēji, jo no 2026. gada komanda pāriet uz “Mercedes” jaudas agregātiem. Liela daļa dzinēju nodaļas personāla jau pārgājusi strādāt citviet, tostarp uz “Ferrari”.

Francijas mediji arī norāda, ka ielaušanās veicēji, šķiet, zinājuši, kur tieši doties – viņi devušies tieši uz augstākās vadības kabinetiem un ēku pametuši pa sānu izeju. “Alpine” notikušo publiski nav komentējusi, vien apstiprinājusi, ka šāds starpgadījums noticis.

Elektro un hibrīdauto iegāde uzņēmumos: finanšu, ekspluatācijas un stratēģiskie aspekti

developer
-
0
Elektro un hibrīdauto iegāde uzņēmumos: finanšu, ekspluatācijas un stratēģiskie aspekti

Elektro un hibrīdautomobiļi vairs nav nišas produkts vai eksperiments. Daudzi Latvijas uzņēmumi tos vērtē kā reālu alternatīvu iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem, īpaši brīžos, kad degvielas cenas un nodokļu politika liek pārvērtēt autoparka uzturēšanas izmaksas.

Pēdējos gados uzņēmumu interese par elektrificētiem transportlīdzekļiem augusi līdz ar pieejamību, uzlādes infrastruktūras attīstību un valsts atbalsta programmām. Tomēr šī pāreja nav tikai tehnoloģiska – tā ir arī finanšu un reputācijas stratēģija. Uzņēmumi izvērtē, kā elektro vai hibrīdauto iekļaujas kopējā izmaksu struktūrā, ilgtspējas mērķos un zīmola tēlā.

Elektrifikācija kļuvusi par pragmatisku lēmumu, nevis modes tendenci. Un, kā rāda tirgus dati, šī tendence visticamāk tikai nostiprināsies tuvāko gadu laikā.

Finanšu loģika aiz elektro un hibrīdauto iegādes

Uzņēmumu lēmumus par elektro un hibrīdauto iegādi visbiežāk nosaka ekonomiski aprēķini, nevis ideoloģiski motīvi. Lai gan elektrificētu transportlīdzekļu iegādes cena joprojām ir augstāka, kopējās ekspluatācijas izmaksas bieži vien ir zemākas – galvenokārt pateicoties degvielas, tehniskās apkopes un nodokļu ekonomijai.

Auto tips Vidējā sākotnējā cena (€) Vidējās ekspluatācijas izmaksas mēnesī (€) Vidējās apkopes izmaksas gadā (€) Degvielas / uzlādes izmaksas (€/100 km)
Iekšdedzes dzinējs 28 000 370 750 11,5
Hibrīdauto 32 000 290 600 7,2
Elektroauto 36 000 220 400 3,5

Atšķirība kļūst redzama ilgtermiņā. Kamēr iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļi saglabā zemāku iegādes cenu, elektroauto piedāvā zemākas uzturēšanas izmaksas, mazāku detaļu nolietojumu un nodokļu priekšrocības.

Uzņēmumi arvien biežāk aprēķina kopējās īpašumtiesību izmaksas (TCO – Total Cost of Ownership), nevis tikai pirkuma cenu. Šī pieeja ļauj izvērtēt ne tikai degvielu un apkopi, bet arī atlikusī vērtību pēc vairāku gadu lietošanas, kas elektroauto gadījumā izrādās stabilāka.

Auto līzings un uzņēmumu izvēles mehānisms

Elektrificētu transportlīdzekļu iegāde bieži tiek veikta caur finanšu vai operatīvo līzingu, jo šis modelis ļauj izlīdzināt augstākās sākotnējās izmaksas un sadalīt tās vairāku gadu periodā. Uzņēmumiem tas nozīmē paredzamu budžetu un iespēju saglabāt apgrozāmos līdzekļus pamatdarbībai.

Finanšu līzings ir piemērots uzņēmumiem, kas plāno saglabāt transportlīdzekli ilgāk par līzinga termiņu. Savukārt operatīvais līzings jeb ilgtermiņa noma kļūst arvien populārāks tieši elektro un hibrīdauto segmentā – tā nodrošina īsākus lietošanas ciklus un ļauj biežāk atjaunot autoparku atbilstoši tehnoloģiju attīstībai.

Latvijas Līzinga devēju asociācijas dati liecina, ka ap 68% uzņēmumu elektroauto tiek iegādāti tieši ar auto līzinga palīdzību, un lielākoties tie ir operatīvie līgumi. Šāda tendence skaidrojama ar vēlmi izvairīties no riskiem, kas saistīti ar atlikušās vērtības noteikšanu un akumulatoru novecošanos.

Elektrifikācijas izaicinājumi – infrastruktūra un lietošanas paradumi

Lai gan elektrifikācija kļūst par uzņēmumu stratēģijas daļu, tās ieviešana joprojām saskaras ar vairākiem izaicinājumiem. Galvenais no tiem ir uzlādes infrastruktūras nevienmērīgā attīstība – kamēr pilsētās publisko staciju skaits pieaug, reģionos uzlāde joprojām ir sarežģītāka, īpaši komerctransportam ar lielu nobraukumu.

Uzlādes laiks prasa precīzāku plānošanu, tāpēc uzņēmumi biežāk uzstāda privātās stacijas biroju vai noliktavu teritorijās, samazinot atkarību no publiskās infrastruktūras. Daļa uzņēmumu izvēlas hibrīdauto kā pārejas risinājumu, jo tas nodrošina lielāku elastību garos braucienos un ziemas periodā.

Šie aspekti apliecina, ka elektrifikācija nav tikai tehnoloģisks pavērsiens – tā prasa pielāgošanos infrastruktūrā, loģistikā un ikdienas organizācijā.

Nodokļu un atbalsta faktori

Valsts politika un nodokļu sistēma ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc uzņēmumi izvēlas elektro un hibrīdauto. Atbalsta mehānismi ir veidoti tā, lai samazinātu sākotnējās izmaksas un uzlabotu elektrificētā transporta konkurētspēju ar iekšdedzes dzinēju modeļiem.

Būtiskākie atvieglojumi un stimuli uzņēmumiem:

  • Samazināts uzņēmuma vieglo transportlīdzekļu nodoklis elektroauto – zemākas ekspluatācijas izmaksas ilgtermiņā.
  • PVN atskaitīšana par transportlīdzekļiem, kas izmantoti saimnieciskajā darbībā.
  • Valsts līdzfinansējums un ES fondu projekti elektroauto iegādei un uzlādes infrastruktūras izbūvei.
  • Atvieglojumi darbiniekiem, kas izmanto uzņēmuma elektroauto personīgām vajadzībām, jo netiek piemērots tradicionālais “dabas labuma” nodoklis.
  • Samazinātas apdrošināšanas likmes noteiktām EV kategorijām, pateicoties zemākam bojājumu riskam un mazākām kustīgām detaļām.

Šie faktori ne tikai samazina izmaksas, bet arī uzlabo uzņēmumu reputāciju un palīdz sasniegt ilgtspējas mērķus, kas arvien biežāk tiek iekļauti korporatīvajās stratēģijās.

Elektrifikācija kā jauns standarts uzņēmumu mobilitātē

Elektrificēto transportlīdzekļu izmantošana uzņēmumu vidē kļūst par normu, nevis izņēmumu. Uzlādes infrastruktūras attīstība un stabilāka tehnoloģiju uzticamība veicina to, ka elektro un hibrīdauto tiek iekļauti ilgtermiņa stratēģijās līdzās tradicionālajiem autoparkiem. Arvien vairāk uzņēmumu šos transportlīdzekļus vērtē kā ekonomiski pamatotu izvēli, kas samazina ekspluatācijas izmaksas un palīdz sasniegt ilgtspējas mērķus. Elektrifikācija kļuvusi par daļu no racionālas uzņēmējdarbības, ne tikai vides iniciatīvas.

Biežāk uzdotie jautājumi (FAQ)

Vai elektroauto uzņēmumam ir dārgāks nekā parasts auto?
Iegādes cena ir augstāka, taču zemākas uzturēšanas un degvielas izmaksas to kompensē. Ilgtermiņā elektrificēts autoparks bieži izrādās ekonomiskāks.

Vai uzņēmumiem ir pieejams valsts atbalsts elektroauto iegādei?
Jā, pastāv vairāki mehānismi – līdzfinansējums, nodokļu atvieglojumi un ES projektu finansējums infrastruktūras attīstībai.

Kā tiek risināta uzlādes pieejamība reģionos?
Daudzi uzņēmumi uzstāda privātās uzlādes stacijas savās teritorijās, samazinot atkarību no publiskajiem tīkliem.

Vai hibrīdauto joprojām ir populāri?
Jā, tie kalpo kā pārejas risinājums uzņēmumiem, kas vēlas samazināt degvielas izmaksas, bet vēl nav gatavi pilnīgai elektrifikācijai.

Cik ilgi kalpo elektroauto akumulators uzņēmuma vajadzībām?
Vidēji 8-10 gadus, taču daudzi ražotāji piedāvā garantiju līdz pat 160 000 km, kas atbilst vairākiem autoparka lietošanas cikliem.

Dakaras rallijā nākamgad jauns maršruts

Juris Dargēvičs
-
0
Dakaras rallijā nākamgad jauns maršruts

Dakara rallija rīkotāji A.S.O. Saūda Arābijas pilsētā Džidā prezentējuši 2026. gada sacensību maršrutu, kas šoreiz neiegriezīsies slavenajā “Empty Quarter” tuksneša zonā, taču solās būt tikpat smags kā iepriekš.

Rallijs sāksies un noslēgsies Janbu pilsētā pie Sarkanās jūras. Starta prologs paredzēts 3. janvārī, bet finišs – 17. janvārī. Atpūtas diena plānota valsts galvaspilsētā Rijādā 10. janvārī, bet sportisti 14 dienās mitināsies astoņos dažādos bivokos.

Kopējais maršruta garums sasniegs nepilnus 8000 km, no kuriem ap 4900 km būs ātrumposmi. 2026. gadā Dakara atgriezīsies pie lokveida trases, kas tiks veikta pretēji pulksteņa rādītāja virzienam.

Oficiālajā dalībnieku sarakstā ir 325 tehnikas vienības: 118 motocikli FIM klasēs un 207 automobiļi FIA klasēs. Spēcīgajā “Ultimate” klasē startēs 72 mašīnas, “Challenger” klasi pārstāvēs 37 ekipāžas, tāpat uz starta stāsies 43 SSV spēkrati, astoņas ekipāžas brauks “Stock” kategorijā, bet smago mašīnu klasē dalībai apstiprinātas 47 ekipāžas. Papildu tam startēs arī 97 vēsturiskie auto.

Rīkotāji izcēluši vairākas būtiskas izmaiņas. Ceturtais un piektais posms būs maratonposms, kur braucēji pulcēsies atklātā bivokā un varēs sniegt tehnisko palīdzību viens otram. Devītais un desmitais posms būs tradicionālais maratonposms. Piecos ātrumposmos motocikli un automobiļi izmantos atsevišķas trases, lai mazinātu bīstamas situācijas apdzīšanas laikā.

Būtiski garāks kļūs arī “Dakar Classic” maršruts — tā dalībnieki veiks 7000 km, no kuriem 4500 km būs ātrumposmi, sasniedzot šīs kategorijas rekordu. Turpināsies arī jauno tehnoloģiju projekts “Mission 1000”, kur tiks izmēģinātas ar alternatīvu enerģiju darbināmas rallijreida mašīnas.

‘Mercedes’ F1 komandas vērtība tiek lēsta ap 6 miljardiem USD

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ F1 komandas vērtība tiek lēsta ap 6 miljardiem USD

Toto Volfam pieder trešdaļa no “Mercedes” F1 komandas un, kā ziņo “Financial Times”, viņš gatavojas pārdot 5% no savas īpašumtiesību paketes. Atklājusies arī milzīga summa, ar kādu šobrīd tiek novērtēta bijusī čempionvienība.

Pašlaik “Mercedes” līdzīpašnieki ir Volfs, “Mercedes-Benz” rūpnīca, kā arī ķīmijas un rūpniecības konglomerāts “INEOS”. Komandas vērtība tiek lēsta ap 5.6 miljardu ASV dolāru apmērā.

Pircēja identitāte pagaidām nav apstiprināta, taču tiek uzskatīts, ka tas varētu būt “CrowdStrike” vadītājs un autosportists Džordžs Kurcs. Šis uzņēmums ir “Mercedes” kiberdrošības partneris. Ja darījums izdosies, komandas vērtība varētu pārsniegt 6 miljardus.

Nav pieejami oficiāli dati par F1 komandu vērtību, taču neoficiāla informācija liecina, ka pat mazākās vienības ir vairāk nekā miljardu USD vērtas. Līdz šim bija zināms, ka pašreizējā čempionvienība “McLaren” ir 4.6 miljardus vērta, kas bija publiski lielākā nosauktā summa.

Vācijas autoražotāja F1 komandas vērtības straujais kāpums ir iespaidīgs – vēl 2022. gada sākumā “INEOS” ieguva savu vienu trešdaļu tikai par aptuveni 260 miljoniem dolāru.

53 gadus vecais Volfs par komandas vadītāju un līdzīpašnieku kļuva 2013. gadā, un viņa vadībā “Mercedes” izcīnījusi astoņus Konstruktoru kausus un sešus pilotu čempiontitulus.

Verstapens atklāj, kas bijusi viņa lielākā kļūda šosezon

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens atklāj, kas bijusi viņa lielākā kļūda šosezon

Atceroties šīs sezonas notikumus, Makss Verstapens atzinis, ka Spānijas GP incidentā ar Džordžu Raselu zaudējis savaldīšanos un novērtē to kā savu lielāko kļūdu, kas izdarīta 2025. gada F1 sezonā. Trīs posmus līdz sezonas beigām “Red Bull” pilota izredzes uz piekto titulu ir minimālas – viņš atrodas 49 punktus aiz līdera Lando Norisa.

Pēc holandiešu pilota teiktā, izšķirošais brīdis titula cīņā bija sezonas vidusdaļā, kad “Red Bull” nespēja atrast pareizos risinājumus RB21 veiktspējas uzlabošanai. Uzlabojumi uz Moncas posmu mašīnu padarīja konkurētspējīgāku, taču Verstapens norādīja, ka komanda ne vienmēr spēja maksimāli izmantot tās potenciālu. Tomēr pats pilots uzskata – vienu šī gada posmu viņš joprojām nespēj izmest no galvas.

“Vienīgais posms, ko attiecībā uz sevi varu kritizēt, ir Barselona. Tas manevrs un viss incidents nebija labs. Tagad skatoties, toreiz padomāju, “mašīna tāpat nestrādā, laidīšu vaļā”,” intervijā “Viaplay” atzina Verstapens. “Es nevaru pieņemt, ka izkāpju no mašīnas, zinot, ka neizdarīju visu. Tad es dusmojos pats uz sevi.”

Spriedze sacīkstē saasinājusies pēc komandas lēmuma pāriet uz cietajām riepām un kļūdainā norādījuma atdot pozīciju Raselam.

“Pēc tā brīža es biju pilnībā uzkarsis,” neslēpa Verstapens. Viņš atzina, ka emocijas toreiz ņēmušas virsroku, taču mācība esot vērtīga. “Tā bija mana kļūda, un es no tās mācos. Tas vairs nenotiks, pat ja mašīna būs tikpat sarežģīti pilotējama,” sola braucējs.

Neskatoties uz sarežģīto sezonu, četrkārtējais čempions joprojām ir apmierināts ar savu sniegumu: “Ar to materiālu, kas man ir bijis, esmu maksimizējis gandrīz visu. Esmu apmierināts ar savu sezonu.”

1...484950...1,256Lapa 49 no 1,256