Britu inženieris un tehniskais žurnālists Pīters Raits, kurš tiek uzskatīts par vienu no autosporta vēstures ietekmīgākajiem prātiem, miris 79 gadu vecumā.
Lai gan viņa vārds visbiežāk saistīts ar ground effect aerodinamikas ieviešanu “Formulā 1”, Raita ieguldījums sniedzās daudz tālāk par vienu izgudrojumu, būtiski mainot gan sacīkšu auto konstruēšanu, gan drošības standartus.
Pēc mehānikas inženierijas studijām Kembridžā Raits 1967. gadā sāka darbu BRM komandā kopā ar Toniju Radu. Tur viņš pirmoreiz eksperimentēja ar ideju, ka automašīnas virsbūve pati var radīt piespiedējspēku, ne tikai antispārni. Kad projekts tika pārtraukts, viņš un Rads pārgāja uz “Specialised Mouldings”, kur Raits izveidoja vēja tuneli, ko vēlāk iegādājās “Williams” komanda. Tieši tur radās pirmie koncepti, kas noveda pie “Lotus 78” un leģendārās “Lotus 79” – pirmajām F1 mašīnām ar ground effect aerodinamiku. Mario Andreti, izmantojot šos abus auto, 1978. gadā kļuva par F1 čempionu.
Raits bija arī pirmais, kurš F1 automašīnā uzstādīja datu reģistrēšanas sistēmu, un vēlāk viņa vadībā “Lotus” izstrādāja aktīvo piekari, kas kļuva par vienu no nozīmīgākajiem tehnoloģiskajiem sasniegumiem autosportā. Ar šo sistēmu Airtons Senna 1987. gadā uzvarēja Monako un Detroitā.
Pēc “Lotus” komandas norieta Raits pievērsās drošības jautājumiem, sadarbojoties ar FIA un profesoru Sidu Votkinsu, lai ieviestu mūsdienu avāriju testu metodoloģiju un izstrādātu tādas inovācijas kā HANS sistēma un halo. Viņa darbs ievērojami uzlaboja sporta drošību un kļuva par pamatu vēlākajām hibrīdu un enerģijas reģenerācijas tehnoloģijām.
Blakus inženierijai Raits bija arī izcils skaidrotājs, rakstot tehniskos rakstus un ar aizrautību popularizēja autosporta zinātni plašākai publikai.
Pēc grūtībām, kas piedzīvotas šajā F1 čempionāta sezonā, “Aston Martin” komanda piedzīvos strukturālas pārmaiņas inženieru nodaļā.
Tiek ziņots, ka līdz pat septiņiem vadošajiem “Aston Martin” speciālistiem gatavojas pamest komandu vai tiks pārcelti uz uzņēmuma tehnoloģiju nodaļu. Starp viņiem ir arī Ēriks Blandēns, kurš 2022. gadā tika pieņemts no “Mercedes” kā vietnieks tehniskajam direktoram, bet vēlāk pārcelts uz aerodinamikas nodaļu.
Vēl Ostinas posmā Fernando Alonso sacīja, ka “Aston Martin” šobrīd ir tikai astotā vai devītā ātrākā mašīna. Tomēr tiek uzskatīts, ka šīs izmaiņas nav īslaicīga reakcija uz vājajiem rezultātiem, bet gan jauns skatījums, ko komandā ieviesis Adrians Ņūvijs, kurš šogad pievienojās no “Red Bull”.
Pēdējos gados “Aston Martin” aktīvi piesaistījusi zināmus inženierus – Denu Felovsu no “Red Bull”, Blandēnu no “Mercedes” un Enriko Kardīli no “Ferrari”. Tomēr šādi skaļi vārdi negarantē panākumus, jo F1 automašīnas izstrāde ir komandas darbs, kur vēl svarīgāka par individuālu talantu ir struktūra un process. Ņūvijs dod priekšroku elastīgai, radošai pieejai un izvairās no iekšējām intrigām, koncentrējoties tikai uz sniegumu trasē.
Zināms, ka Ņūvijs bijis kritisks par komandas simulatora kvalitāti, nosaucot to par “kavēkli uz nākamajiem diviem gadiem”. Lai to uzlabotu, viņš piesaistījis Gilesu Vudu no “Red Bull” kā jauno modelēšanas un simulācijas direktoru.
Kopš Endijs Kauels pirms gada kļuva par izpilddirektoru, viņš jau īstenojis vairākas būtiskas strukturālas reformas, tostarp pārņēmis arī komandas vadītāja pienākumus.
F1 pasaules čempions Makss Verstapens atzīst, ka viņam būs vajadzīgs “nedaudz veiksmes”, lai pēdējos četros posmos noķertu “McLaren” duetu cīņā par 2025. gada titulu. Lando Noriss tikmēr atzinis, ka viņa atrašanās čempionāta vadībā “neko nenozīmē”, bet Oskars Piastri noliedz apgalvojumu, ka “McLaren” savus pilotus sākusi atbalstīt nevienlīdzīgi.
Pēc pārliecinošas uzvaras Meksikā Noriss pirmo reizi sešu mēnešu laikā izvirzījās čempionāta vadībā, tikai par punktu apsteidzot savu komandas biedru. Verstapens, kurš ieguva trešo vietu, samazināja atstarpi līdz līderim no 40 līdz 36 punktiem, taču atzīst, ka līdz sezonas beigām būs jāpaļaujas arī uz ārējiem faktoriem.
“Atlikušas tikai četras nedēļas nogales, un deviņus punktus vidēji vienā posmā atgūt nebūs vienkārši,” viņš teica preses konferencē Sanpaulu. “Ja tas būtu 2023. gads, teiktu – nekādu problēmu. Bet šī sezona ir citāda, tāpēc viss būs atkarīgs no perfekta nedēļas nogales izpildījuma. Mazliet veiksmes noteikti nenāktu par ļaunu.”
Verstapens atzina, ka spiedienu nejūt, jo viņa komanda šogad nav bijusi ātrākā, taču lepojas ar savu sniegumu: “Pat ja zaudēšu titulu, zinu, ka esmu aizvadījis lielisku sezonu. Būt šajā cīņā līdz galam jau ir sasniegums – tas parāda, cik spēcīga ir mūsu komanda un kā tā nekad nepadodas.”
Tikmēr Noriss, kurš atguvis līdera statusu, uzsver, ka koncentrējas tikai uz nākamajām sacīkstēm: “Tas, ka esmu vadībā, neko nenozīmē. Vēl spēlē ir daudz punktu. Es vienkārši cenšos turpināt uzvarēt un darīt savu darbu.” Britu braucējs atzīst, ka dominējošā uzvara Meksikā atjaunojusi viņa pārliecību un pierādījusi, ka spēj kontrolēt sacīksti no starta līdz finišam.
Savukārt Piastri, kurš sešus mēnešus bija čempionāta līderis, piedzīvojis grūtāku periodu. Kritika par viņa sniegumu un Maksa Verstapena tēva Josa izteikumi, ka austrālietim “vajadzētu sist dūri galdā”, tikai pastiprinājuši spriedzi. Tomēr Piastri uzsver, ka jūtas droši komandā un “McLaren” abiem pilotus apstrādā vienlīdzīgi.
“Mēs ar komandu esam ļoti atklāti,” sacīja Piastri. “Varu aizstāvēt savu viedokli, un tas tiek cienīts. Cīņa starp diviem vienas komandas braucējiem par titulu nekad nav viegla, bet es vēlos uzvarēt ar savu darbu un savu sniegumu.”
Austrālietis atzīst, ka pēdējo posmu grūtības saistītas ar zemo saķeri un riepu īpašībām trasēs, piemēram, Ostinā un Meksikā. Taču, pielāgojot braukšanas stilu, viņš jūtas gatavs atgriezties cīņā par uzvarām.
Vienubrīd šķita, ka Piastri tituls gandrīz ir rokā, tomēr pietiek ar pāris vājiem posmiem, lai viss pārsvars padzistu kā nebijis. Par jauno līderi kļuvis Lando Noriss, tomēr no aizmugures straujiem soļiem piezogas “Red Bull”. Vai Verstapena atspēlēšanās turpināsies Sanpaulu? Mūs gaida karstas cīņas, ko atdzesēt spēs vienīgi Brazīlijas duša.
Trase: Viena no īsākajām trasēm kalendārā var lepoties ar ļoti aizraujošu konfigurāciju. Starta finiša taisne seko lēzenam līkumam, kurā netiek bremzēts, paverot izdevību apdzīšanai tās beigās esošajos ‘S’ līkumos, kur vairākkārt braucēji cīkstējušies sāns pie sāna, dodoties lejup no kalna. Pēc vēl viena lēzena pagrieziena seko taisne – vēl viena lieliska apdzīšanas izdevība, kas vienlaikus ir otrā DRS zona.
Otrais sektors sastāv no virknes vidēji ātriem pagriezieniem ar iespējām pārsteigt konkurentus pirms izejas atpakaļ kalnā un vairākiem ātriem līkumiem pirms rūtotā karoga sasniegšanas. Sagaidāms, ka apļu laiki kritīsies strauji, tādēļ kvalifikācijā būs svarīgi atrasties pareizā laikā, pareizā vietā, it īpaši, ja lietus būs aizskalojis visu atstāto riepu gumiju.
Riepas: Pērn “Pirelli” uz sacensībām Interlagosā atveda trīs mīkstākos riepu sastāvus, tomēr jau treniņos tika fiksētas ļoti straujš graining tipa nodilums. Kā tas izpaustos sacīkstēs, nav zināms, jo tās tika pavadītas ar slapjā laika riepām. Tādēļ uz šī gada Sanpaulu GP sperts konservatīvs solis. Braucējiem būs pieejamas C2 (2 komplekti), C3 (3 komplekti) un C4 (8 komplekti) sastāvu riepas.
Pie tam trasē uzliets jauns asfalts. Tam vajadzētu būt pavisam, samazinot abrazivitāti un uzlabojot riepu kvalitāti. Normālos apstākļos, tas gandrīz droši garantētu viena pitstopa stratēģiju (kas zina, vai cietās riepas maz būs nepieciešamas). Boksu celiņš, lai gan trases iekšpusē, ir samērā garš, tādēļ došanās pie mehāniķiem izmaksā vairāk kā 20 sekundes.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Nedēļas nogales gaitā laikapstākļi vairākkārt mainīsies. Piektdienas priekšpusdiena būs samērā silt (+25 grādi), tomēr apmākusies. Pēcpusdienā iespējamas lietusgāzes. Sestdien nokrišņi gaidāmi jau no paša rīta, tomēr pēcpusdienā var pierimt. Gaidāms spēcīgs vējš, kas var sasniegt 75 km/h (20 m/s). Sacīkstēs lietus iespējamība ir diezgan maza, tomēr gaiss būs ievērojami aukstāks kā abas iepriekšējās dienas (+18 grādi), kas var pamatīgi samaisīt spēku samērus.
Grafiks: Šīs sezonas priekšpēdējā iespēja redzēt sprintu. Arī uz šo Latiņamerikas posmu F1 atbalsta klases nav devušās, tādēļ visa uzmanība lielajām zvaigznēm. Posms risinās pa dienu pēc vietējā laika, līdz ar to mums sestdien sprints pl. 16:00, kvalifikācija pl. 20:00, bet sacīkstes svētdien stundu agrāk – pl. 19:00.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Uz Sanpaulu Noriss ieradās ar 47 punktu deficītu. Šim vajadzēja būt posmam, kas viņu kārtīgi iešūpo titula cīņā, tomēr rezultāts bija pretējs – Verstapena paraugstunda. Viss sākās par labu oranžajiem – “McLaren” ieguva dubultuzvaru sprintā, turklāt lietainajā kvalifikācijā sarkanais karogs liedza Verstapenam iekļūt Top 10. Sekoja dzinēja maiņa. Startā Rasels apsteidza Norisu, bet Verstapens tika līdz piektajai vietai, kad konkurenti devās boksos. Noriss pozīciju atguva, bet pēc Kolapinto smagās avārijas sacīkstes tika apturētas. Verstapens un abi “Alpine” braucēji nebija veikuši pitstopu, tādēļ bez maksas tika pie svaigām riepām. Tas ļāva Verstapenam izcīnīt negaidītu uzvaru no 17. starta pozīcijas. Noriss tikmēr pieļāva kļūdu un finišēja sestajā vietā.
Top 3 intrigas:
Kā attīstīsies titula cīņa? Oskars Piastri izsējis visu savu pārsvaru, tomēr šī ir lieliska izdevība atgūt zaudēto. Ātrie līkumi, kas jāizņem ar pamatīgu precizitāti, ir lieliski piemēroti viņa braukšanas stilam, tomēr totalizatori austrālieša izredzes uzvarēt Sanpaulu vērtē sliktāk kā Norisa un Verstapena iespējas. Lando pārņēmis inerci komandas iekšienē, bet Makss strauji tuvojas, turklāt viņš allaž bijis spēcīgs posmos ar sprintiem, kā arī mainīgos laikapstākļos.
Vai “Mercedes” un “Ferrari” iejauksies? Kāds sudrabotais vai sarkanais uz goda pjedestāla bijis katrā no pēdējām četrām sacīkstēm, liekot domāt, ka tuvākie konkurenti iesaistīsies cīņā ar titula pretendentiem arī šoreiz. “Ferrari”, “Mercedes” un “Red Bull” savā starpā šķir 10 punkti – arī te katram punktam būs liela loma. Galvenais, lai pienesumu veic abi braucēji.
Kas notiks vidus ešalonā? Šobrīd četras komandas aktīvi cīnās par sesto vietu konstruktoru kausā. “Racing Bulls” iekrājuši visvairāk punktus, bet “Aston Martin” strauji dzēš handikapu. No aizmugures tuvojas iepriekšējā posma varoņi “Haas”, bet ar savu stabilitāti cīņā iesaistās “Sauber”. Kuri gūs virsroku? Izsaki savas domas F1LV Patreon nedēļas jautājumā!
Padoka pļāpas: Parādījušās runas, ka Franko Kolapinto jau noslēdzis līgumu ar “Alpine” komandu uz nākamo sezonu. Iespējams, tieši Brazīlijā vai pēc tam Lasvegasā tiks oficiāli izplatīts paziņojums. Kolapinto pēc neizteiksmīgas ienākšanas Džeka Dūena vietā, pēdējos posmos spējis arvien biežāk demonstrēt Pjēra Gazlī līmeņa cienīgu ātrumu. Ja tā izrādīsies patiesība, Baltijas valstīm nāksies pagaidīt līdz savam braucējam, jo Kolapinto galvenais konkurents ir igaunis Pols Ārons.
Modes skate: “Williams” komanda, kā sastāvā braukuši vairāki leģendāri brazīlieši, šonedēļ jau paziņoja par nelielām izmaiņām komandas nosaukumā un zīmolā. Uz šo posmu jauns ir arī krāsojums – “Gulf Oil” klasisko gaiši zilo un oranžo krāsojumu redzēsim Aleksa Albona un, cerams, Karlosa Sainca mašīnām. Spāņu braucējam jāvēl veselība, jo mediju dienu viņš jau paguvis izlaist.
Ārpus F1: Sanpaulu ir lielākā pilsēta Dienvidu puslodē. Aptuveni puse no 12 miljoniem tās iedzīvotāju ir ar itāļu saknēm (arī F1 Senna, Barikello, Massa, Bortoleto). 19. gadsimta beigās Itālijas ekonomika un lauksaimniecība atradās pamatīgā krīzē – daudzi zemnieki emigrēja uz ASV, Argentīnu un Brazīliju, kur arī bija sākušies juku laiki, jo tika aizliegta vergturība. Sanpaulu valdība subsidēja imigrantus, jo trūka darba spēka, sniedzot iespēju strādāt milzīgajās kafijas plantācijās. 50 gadu laikā uz Sanpaulu devās apmēram pusotrs miljons itāļu.
“Williams” komanda Sanpaulu prezentējusi īpašu krāsojumu, ar kādu startēs šajā nedēļas nogalē gaidāmajā Brazīlijas “Grand Prix” izcīņā. Tikmēr Karloss Saincs tieši pirms tam pamanījies saslimt.
Pirmo reizi britu komanda “Gulf” dizainu izmantoja 2023. gadā trīs posmos, atzīmējot sadarbības pirmo sezonu ar leģendāro eļļas zīmolu. Tagad ikoniskā oranži–zilā krāsu gamma atgriežas Interlagosas trasē, kur “Williams” cer pārtraukt divu sacīkšu sēriju bez punktiem.
Šoreiz krāsojumam piešķirts īpašs akcents – uz automobiļa virsbūves būs redzami 493 vārdi un frāzes, ko fani visvairāk saista ar “Williams” un “Gulf”. Tie izvēlēti aptaujā, balstoties uz vairāk nekā 140 000 balsu, un iekļauti dizainā, kas kombinē oranžo un gaiši zilo krāsu.
Komandas vadītājs Džeimss Voulss uzsvēra, ka šī iniciatīva simbolizē ciešo saikni starp “Williams” un tās līdzjutējiem: “Mēs esam vēsturiski čempiontitulu ieguvēji un turpinām būvēt komandu, kas atgriezīsies uz uzvaru takas. Šī kampaņa ar “Gulf” patiesi atdzīvinājusi mūsu fanu kaislību. Būs gods sacensties Brazīlijā ar viņu vārdiem burtiski ieaustiem automašīnas dizainā.”
Pēc sekmīgas sezonas “Williams” šobrīd ieņem piekto vietu Konstruktoru kausā. Tā ir augstāko pozīcija kopš 2017. gada.
Tikmēr komanda paziņojusi, ka Karloss Saincs Brazīlijas posma mediju aktivitātēs nepiedalīsies veselības problēmu dēļ. Spāņu pilots, kuram bija paredzēta dalība preses konferencēs, paliks viesnīcā, lai atgūtu spēkus un būtu gatavs startam nedēļas nogalē.
“Diemžēl Karloss jūtas slikti un šodien trasē nebūs, tādēļ visi interviju grafiki tiek atcelti,” teikts komandas paziņojumā.
Austrāliešu pilots Džeks Dūens ir ļoti tuvu pārejai uz Japānas “Super Formula” čempionātu, kur 2026. gadā varētu startēt ar “Toyota” atbalstu un vienlaikus pildīt F1 rezerves braucēja pienākumus.
Dūens šosezon tika atbrīvots no “Alpine” F1 komandas pamatsastāva pēc pirmajiem sešiem posmiem, kad viņa vietu aizņēma Franko Kolapinto. Tomēr 22 gadus vecais autosportists nav padevies un meklē jaunas iespējas. Visticamāk, viņš pievienosies “Kondo Racing” vienībai, kas startē ar “Toyota” dzinējiem.
Pēdējo nedēļu laikā Japānā kopā ar dēlu manīts arī pieckārtējais “MotoGP” čempions Miks Dūens. Abi apmeklēja “Super GT” sezonas noslēgumu Motegi trasē, kur tikās ar vairāku komandu pārstāvjiem. “Toyota” globālais autosporta direktors Masaja Kadži, komentējot iespējamo sadarbību, norādīja, ka pagaidām konkrētu lēmumu vēl nav, taču Dūens, pēc viņa vārdiem, ir “labs pilots” un tiek ļoti augstu vērtēts.
“Toyota” plāno būtiskas izmaiņas savā 2026. gada braucēju sastāvā. Kopā ar Dūenu tur paredzēta vieta arī divkārtējam WRC čempionam Kallem Rovanperam, kurš debitēs “Super Formula” ar “KCMG” komandu un jau decembrī piedalīsies debitantu testos Suzukā.
Ja Dūens tiešām pievienosies “Kondo Racing”, tas varētu nozīmēt došanos prom Zakam O’Salivanam, kurš šosezon līdz šim guvis punktus tikai divos posmos. Savukārt komanda “Impul” gatavojas atteikties no Olivera Rasmusena un, iespējams, piesaistīs ārvalstu debitantus. Bez Rovanperas un Dūena uz “Toyota” programmu nākamajam gadam tiks gatavots arī talantīgais japānis Rikuto Kobajaši.
Tiek ziņots, ka sarunas ar Japānas komandām par iespējamu dalību “Super Formula” čempionātā 2026. gadā notiek arī ar vairākiem pazīstamiem “Formula 2” braucējiem, tostarp čempionāta līderi Leonardo Fornaroli un Ričardu Veršūru.
Dūena iespējamā pāreja tiek uzskatīta par daļu no plašākas stratēģijas – viņš vēlas saglabāt saikni ar F1, vienlaikus turpinot startēt sacīkstēs. Japānas čempionāta kalendārs ļautu viņam apvienot startus “Super Formula” ar dalību lielākajā daļā F1 posmu kā rezerves pilotam.
Šosezon “Super Formula” čempionātā startē tikai četri ārvalstu piloti. Bez O’Salivana un Rasmusena arī Saša Fenestrass un Igors Omura Fraga. Tikmēr pēdējās trīs sacīkstes norisināsies pēc pāris nedēļām Suzukas trasē. Kā līderis uz tām dosies pašreizējais čempions Šo Cuboi no “Vantelin Team TOM’S” vienības.
Bijušais “Formula 1” pilots un daudzpusīgais autosportists Andrea de Adamičs miris 84 gadu vecumā.
Itālis F1 pasaules čempionātā startēja no 1968. līdz 1973. gadam, pārstāvot tādas komandas kā “Ferrari”, “McLaren”, “March”, “Surtees” un “Brabham”. Lai gan viņam neizdevās kāpt uz pjedestāla, de Adamičs divreiz finišēja ceturtais – 1972. gada Spānijas GP un 1973. gada Beļģijas GP. Tomēr viņš izcīnījis trīs pjedestālus F1 nečempionāta sacīkstēs.
Karjeru De Adamičs sāka kalnā braukšanas sacensībās un “Formula Junior” čempionātā, taču lielākos panākumus ieguva touring car un sportscar sacīkstēs. 1966. gadā viņš kļuva par Eiropas salonautomobiļu čempionu, četras reizes uzvarot ar rūpnīcas “Autodelta” komandas “Alfa Romeo GTA”. Gadu vēlāk viņš atkārtoti ieguva savas klases titulu un triumfēja “Tourist Trophy” sacīkstē Oultonparkā. Paralēli tam viņš kļuva arī par Itālijas F3 čempionu 1965. gadā un uzvarēja 1968. gada F2 “Temporada” sēriālā Argentīnā, pārspējot daudzus spēcīgus pilotus, arī nākamo F1 čempionu Johenu Rintu.
Tieši ar “Ferrari” De Adamičs debitēja F1, piedaloties 1967. gada nečempionāta posmā Spānijā un pēc tam 1968. gada Dienvidāfrikas GP. Tomēr smags avārijas negadījums Brendshečā pārtrauca sadarbību ar komandu. Pēc atlabšanas viņš atgriezās “Alfa Romeo” paspārnē, taču F1 rezultāti bija pieticīgi – “McLaren” un “March” periodos nebija iespējams konkurēt ar “Cosworth” dzinējiem. Tikai pievienojoties “Surtees” komandai 1972. gadā, viņš sasniedza punktus, finišējot ceturtais Heresā.
Pēdējo pilno sezonu 1973. gadā De Adamičs aizvadīja ar “Brabham”, taču dramatiskā avārija Silverstonā, kuru izraisīja Džodijs Šekters, pielika punktu viņa karjerai. Smago kāju traumu dēļ viņš vairs neatgriezās F1.
Neraugoties uz to, De Adamičs palika cieši saistīts ar autosportu, kļuva par žurnālistu, televīzijas komentētāju un vadīja braukšanas skolu. Viņš saglabāja ciešas attiecības ar “Alfa Romeo”, vēlāk darbojoties arī “N.Technology” komandā, kas guva panākumus salonmašīnu sacīkstēs 21. gadsimta sākumā.
“Aston Martin” jaunākie finanšu pārskati atklājuši interesantu detaļu par Lensa Strola atalgojumu. F1 komandas īpašnieka dēls, kura līguma nosacījuma allaž bijis noslēpums, 2024. gada sezonā saņēmis 12,3 miljonus ASV dolāru lielu atlīdzību.
Saskaņā ar dokumentiem, kas iesniegti atbilstoši saistīto personu darījumu atklāšanas noteikumiem, “Aston Martin” šo summu izmaksājusi kompānijai “Golden Eagle Racing”, kas pārvalda Strola sacīkšu aktivitātes. Salīdzinājumam, 2023. gadā šī summa bija 5,6 miljoni dolāru, tātad mazāk nekā puse no pašreizējās.
Finanšu ziņojumā norādīts, ka kopējā summa ietver ne tikai Strola algu, bet arī viņa trenera, fizioterapeita un citu atbalsta pakalpojumu izmaksas. Interesanti, ka “Golden Eagle Racing” savukārt samaksājusi ap 500 tūkstošiem dolāru sponsoru iemaksās pašai “Aston Martin” komandai.
Kamēr Fernando Alonso līguma detaļas joprojām nav publiski zināmas, dokumentos apstiprināts, ka abi komandas piloti saņem uzņēmuma automašīnas uz visu līguma darbības laiku.
Tikmēr “Aston Martin” komandas īpašnieks Lorenss Strols uzsver, ka viņa mērķis F1 joprojām ir nemainīgs.
“Kad pirms sešiem gadiem pārņēmu šo komandu, teicu, ka ceļš līdz pasaules čempionu titulam būs desmit gadu garš,” viņš sacīja intervijā “AS-Web”. “Tagad jūs redzat mūsu ieguldījumu rezultātus. Šādas rūpnīcas, vēja tuneļa un simulatora nav nevienam citam. Uzvaras dēļ mēs esam šeit. Panākumus mēra pēc snieguma, un mūsu galvenais mērķis ir kļūt par pasaules čempioniem.”
Šonedēļ pasaules rallija čempionāts dodas uz Japānu, kur no 6. līdz 9. novembrim notiks sezonas priekšpēdējais posms. “Rally Japan”, kura bāze atrodas Tojotas pilsētā, tiek uzskatīts par vienu no sarežģītākajiem kalendārā – šaurie, līkumotie kalnu ceļi ar mainīgu saķeri un neprognozējamiem laikapstākļiem padara to par īstu pārbaudījumu gan pilotiem, gan stūrmaņiem. Dalībnieki četrās dienās veiks 20 ātrumposmus, kuru kopējais garums pārsniedz 305 kilometrus.
Kopvērtējuma līderis Elfins Evanss ierodas Japānā ar 13 punktu pārsvaru pār saviem “Toyota Gazoo Racing” komandas biedriem Sebastjēnu Ožjē un Kalli Rovanperu, kuri ir otrajā/trešajā vietā ar vienādu punktu skaitu. Teorētiski titula cīņā vēl ir arī “Hyundai” pilots Ots Tanaks, taču viņam līdz velsietim pietrūkst jau 50 punktu, turklāt sezonā atlikušas tikai divas sacīkstes (iegūstami maksimums 70 punkti). Rallijā piedalīsies desmit “Rally1” ekipāžas, kā arī 15 “Rally2” mašīnas, no kurām lielākā daļa cīnīsies par WRC2 punktiem.
Evanss ir pēdējo divu gadu Japānas rallija uzvarētājs, bet 2022. gadā, kad posms pirmo reizi notika pilnībā pa asfalta ceļiem, triumfēja Tjerī Noivils. Uzvarot arī šogad, Evanss kļūtu par visu laiku veiksmīgāko pilotu šī posma vēsturē, apsteidzot somu Miko Hirvonenu, kurš divas reizes uzvarēja 2007. un 2008. gadā, kad rallijs vēl notika uz grants Hokaido salā.
Šis posms būs īpašs arī tāpēc, ka Evanss šeit var nodrošināt čempiontitulu jau pirms sezonas pēdējā posma Saūda Arābijā. Lai to izdarītu, viņam jāgūst vismaz 23 punkti vairāk nekā gan Ožjē, gan Rovanperam. Šāds pārsvars šogad nav bijis bieži, taču velsiešu pilots ir pierādījis, ka Japānas šaurajos kalnu ceļos jūtas pārliecinoši.
Japānas rallija specifika atšķiras no jebkura cita asfalta posma. Šauros un tehniskos ātrumposmu ceļus bieži klāj kritušas lapas un mitras vietas zem kokiem, bet gar trases malām ir drenāžas grāvji un akmens sienas, kas kļūdas nepieļauj. Pēdējo gadu pieredze rāda, ka laika apstākļi šeit var mainīties acumirklī, no sausa asfalta līdz slidenam un klātam ar sūnām.
“Toyota” rūpnīcas komandai šis ir māju posms. Šobrīd tas ir vienīgais ražotājs čempionātā, kam ir iespēja startēt savā valstī, kas padara šo posmu īpaši nozīmīgu gan komandai, gan līdzjutējiem.
Šogad Japānā debitēs arī jaunais WRC2 čempions Olivers Solbergs, kurš pirmo reizi startēs šajā posmā, savukārt viņa tēvs Peters Solbergs bija pirmais Japānas rallija uzvarētājs 2004. gadā. Rallijs kopš tā atgriešanās 2022. gadā ir nostiprinājis reputāciju kā viens no tehniski sarežģītākajiem un organizatoriski iespaidīgākajiem posmiem, kurā piedalās vairāk nekā 1300 brīvprātīgo un tiesnešu.
FIA viceprezidents Malkolms Vilsons uzsvēra šī posma nozīmi: “Japānas rallijs vienmēr bijis vieta, kur izšķiras čempiontituli. Lai arī tas ir izaicinājums, šis posms simbolizē visu, kas WRC padara tik aizraujošu – precizitāti, drosmi un līdzjutēju milzīgo aizrautību.”
“Formula E” ir oficiāli prezentējusi savu jauno ceturtās paaudzes sacīkšu automašīnu – “Gen4”, kas debitēs 2026.–2027. gada sezonā.
Jaunais modelis būs ievērojami jaudīgāks. Tas attīstīs līdz pat 600 kW jeb vairāk nekā 800 zirgspēku. Salīdzinājumam, pašreizējais “Gen3” auto spēj sasniegt 350 kW (469 ZS), bet uzlabotā “Gen3 Evo” versija – 400 kW (536 ZS) ar pilnpiedziņu, kas tiks saglabāta arī jaunajā paaudzes modelī. Turklāt sacīkšu režīmā “Gen4” maksimālā jauda būs 450 kW (603 ZS) – gandrīz tikpat, cik “Formula 2” bolīdiem.
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, “Gen4” pilnpiedziņa būs pieejama visu laiku – līdz šim tā tika izmantota tikai kvalifikācijas dueļos, startos un “Attack Mode” fāzēs. Auto aerodinamika pielāgota diviem režīmiem: augsta piespiedējspēka konfigurācijai kvalifikācijai un zemākas pretestības uzstādījumam sacīkstēm, kas palīdz samazināt enerģijas patēriņu.
“Formula E” rīkotāji jauno modeli dēvē par “pasaulē efektīvāko un ilgtspējīgāko sacīkšu automašīnu”. Tā elektromotora efektivitāte tuvojas 100%, un tā spēj atgūt līdz 40% no izmantotās enerģijas. Turklāt automašīnas konstrukcijā izmantoti pilnībā pārstrādājami materiāli.
Papildus jaunievedums ir aktīvais diferenciālis, kas, kopā ar lielāku jaudu un pastāvīgu pilnpiedziņu, padara “Gen4” par vēl tuvāku ielas auto tehnoloģijām. Tomēr čempionāts pēdējos gados saskāries ar ražotāju aizplūšanu. No tā aizgājuši “Audi”, “BMW”, “Mercedes” un arī “McLaren”, samazinot dalībnieku skaitu no 12 komandām 2020.–2021. gada sezonā līdz desmit šobrīd.
“”Gen4″ ir radīts rītdienas pionieriem,” sacīja “Formula E” līdzdibinātājs un čempionāta vadītājs Alberto Longo. “Jaunā tehnoloģija, sākot no 600 kW jaudas līdz aktīvai pilnpiedziņai, pārbaudīs pilotus kā vēl nekad. Šis auto ir būvēts īstām cīņām trasē.”
