Intervijā ar Greiemu Bensingeru trīskārtējais pasaules čempions Nikijs Lauda atklāj detaļas no 1976. gada Vācijas Grand Prix avārijas, un kā viņam izdevās izdzīvot pēc šaušalīgā notikuma.
‘Ferrari’ nav mierā ar jaunajiem dzinēju noteikumiem – kārtējo reizi draud aiziet no F1
“Ferrari” kārtējo reizi ir piedraudējuši ar aiziešanu no Formula 1 čempionāta pēc tam, kad trešdien tika prezentēti jauno īpašnieku “Liberty Media” plāni attiecībā uz dzinēju noteikumu attīstību pēc 2020.gada.
Arī “Mercedes” un “Renault” jau ir norādījuši, ka plānotie noteikumi sāks nevajadzīgu ‘buņošanās sāncensību’, kas palielinās izmaksas un tikai kaitēs čempionātam. Tostarp “Ferrari” ir gājuši soli tālāk un paziņojuši, ka pametīs F1, ja nebūs apmierināti ar jaunajiem tehniskajiem noteikumiem.
“”Liberty” ir vairāki ļoti apsveicami piedāvājumi, viens no kuriem attiecas uz komandu operatīvo izmaksu samazināšnu,” skaidroja “Ferrari” prezidents Serhio Markione. “Taču ir vairāki punkti, ar kuriem mēs neesam mierā. Viens no tiem ir fakts, ka jaudas agregāts nebūs unikāls un neveicinās atšķirību starp dalībniekiem. Līdz ar to mums atšķiras uzskati stratēģiskajos jautājumos par sporta attīstību sākot ar 2021.gadu, tas spiedīs pieņemt attiecīgus lēmumus “Ferrari” pusē.”
“Es gribu ļoti skaidri uzsvērt, ka apstākļiem, kādos plānojam strādāt ir jānodrošina rezultāti, kas ir pozitīvi ietekmē mūsu brendu un tirgus daļu, kā arī stiprina “Ferrari” unikalitāti. Pretējā gadījumā mēs nepiedalīsimies spēlē.”
Šobrīd spēkā esošais Konkordes līgums “Ferrari” ir saistošs līdz 2020.gadam, tomēr tālāk nekas nav ticis izlemts. Pagājušā nedēļā FIA satikās ar visu komandu pārstāvjiem, lai runātu par tehnisko noteikumu attīstību pēc 2020.gada, bet nākamnedēļ būs kārtējā svarīgā tikšanās, kad kopā sanāks Statēģiskā grupa. Tajā “Liberty” plāno prezentēt sīkākus plānus attiecībā uz F1, piemēram budžeta griestu piedāvājumu, jaunu pārvaldes, kā arī sportiskās un finansu sistēmas plānus.
Nevar aizmist, ka arī iepriekš “Ferrari” regulāri ir izspēlējuši ‘aiziešanas kārti’, tomēr tagad tas pirmo reizi tiek darīts Serhio Markiones ēras laikā. Turklāt “Ferrari” prezidents uzsver, ka aiziešana no F1 būtu ļoti izdevīga kompānijas akciju turētājiem.
Toto Volfs neapmierināts ar jaunajiem dzinēju noteikumiem
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs komentējis jaunos dzinēju noteikumus, kas stāsies spēkā 2021. gadā, norādot, ka ražotājiem būs nepieciešams radīt pilnībā jaunus jaudas agregātus, ko šobrīd čempionātā esošie dzinēju ražotāji pieņēmuši ar dalītām jūtām.
Šī gada 31. oktobrī tika paziņots par izmaiņām, kas skars apgriezienu skaitu un elektroniku, bet MGU-H sistēma vairs netiks izmantota. Pēc īpašas privātas prezentācijas F1 dzinēju ražotāju pārstāvjiem savas bažas neslēpj Toto Volfs.
“Tā ir viņu vīzija. Mēs to neesam akceptējuši. Galvenā problēma ir tā, ka šie būs pilnīgi jauni dzinēji, kam būs nepieciešamas papildus investīcijas. Šis tiek pozicionēts kā solis uz priekšu, tomēr neviens no ražotājiem par to nebija sajūsmā. Jaunajiem dzinējiem būtu jāatrisina esošās problēmas – ražotāju izmaksas un skaņas līmeni. Piedevām, tam visam jābūt saskaņā ar F1 kopējo bildi. Pagaidām neko tādu neesam manījuši.”
Līdzīgās domās ir “Renault” menedžmenta vadītājs Sirils Abitebuls: “Šis ir labs sākuma punkts, tomēr nekas vairāk. Runa nav tikai par dzinēju, vēl jāsaprot, kā mainīsies šasijas, kā arī būtu vērtīgi uzzināt naudas sadalījuma izmaiņas, lai laicīgi varētu plānot līdzekļu sadali.“
Rikjardo ar ‘Aston Martin’ izmet loku caur Pērtu
“Red Bull” braucējs Daniels Rikjardo ar savu “Aston Martin” viesojies raidījumā “Celebrity Drv”, kur izbraukājās pa dzimtās Pērtas pilsētas ceļiem, kā vienmēr ar platu smaidu uz sejas.
Hamiltons neies Rosberga vieglo ceļu
Četrkārtējais F1 čempions Luiss Hamiltons norādījis, ka neplāno iet ‘vieglāko ceļu’ un sekot Niko Rosberga piemēram, kurš pērn paziņoja par karjeras beigšanu mazāk kā nedēļu pēc titula nodrošināšanas.
Jau ilgāku laiku cirkulē baumas par Luisa Hamiltona nākotnes plāniem, kas varētu būt nesaistīti ar autosporta karjeras veidošanu. Vairākkārt interesi mūzikā un modē izrādījušais Hamiltons gan norāda, ka pagaidām nevēlās paiet malā no F1.
“Šo sezonu esmu izbaudījis vairāk kā jebkuru citu. Kādu dienu būtu jauki dzīvot vienā vietā, vairāk socializēties, katru dienu pastaigāt ar saviem suņiem un sērfot. Lai arī kas tas būtu, galvenais nemētāties pa visu pasauli, bet palikt vienuviet. Dzīve sniedz daudz aizraujošu izdevību arī pēc 40 gadu sasniegšanas,” norāda Luiss Hamiltons.
“Atgriešanās nav opcija, tādēļ apzinos, ka vienu dienu pienāks brīdis, kad teikšu sev, ka laiks likt punktu. Jau tā esmu ticis pie lieliska laika šeit desmit gadu garumā. Ceru, ka man vieta vēl kādu laiku atradīsies, kamēr esmu savā formas pīķī. Vēlos beigt, kamēr vēl atrodos virsotnē.
Protams, katru gadu es varētu iet Niko izvēlēto vieglo ceļu un pārtraukt sacensties pēc četru titulu izcīnīšanas. Tomēr nejūtu, ka būtu izšāvis visu pulveri. Domāju, ka vēl ir kam sekot. Nāks jauni izaicinājumi un būs dienas, kad klāsies grūti. Man gan tas patīk. Mīlu izaicinājumus.“
Formula 1 no 2021. gada būs skaļāka, lētāka un vienkāršāka
Formula 1 vadība prezentējusi komandām ieceri par dzinēju attīstību no 2021. gada sezonas, kas paredz pieturēties pie V6 Turbo dzinējiem, kuri gan kļūs skaļāki un lētāki.
Darbs pie noteikumu niansēm turpināsies visa nākamā gada garumā. FIA paziņojuši, ka tā rezultātā jaunās paaudzes dzinējus nebūs iespējams vēl vismaz gadu.
Esošajai dzinēju ērai bija paredzēts punktu likt 2020. gada izskaņā. Šodien tika apstiprināts, ka arī turpmāk komandas izmantos 1.6 litru V6 Turbo dzinējus, tomēr maksimālais apgriezienu skaits minūtē palielināts no 15 līdz 18 tūkstošiem, kas uzlabos formulu skaņu, kā trūkums bijis viens no negatīvāk vērtētajām pēdējo gadu pārmaiņām.
Lai vienkāršotu dzinēja izveidi, F1 atteiksies no MGU-H sistēmas, kā arī tiks veikti vairāki grozījumi, lai ievērojami samazinātu dzinēju izmaksas un atvieglotu saderību starp dažādiem dzinējiem, šasijām un transmisijām, kamēr elekroniskās iekārtas kļūs standartizētākas.
Lielāku pienesumu sniegs MGU-K sistēma, kas darbosies līdzīgi kā KERS tās pirmsākumos 2009. gadā, tomēr ļaus ietaupīt enerģiju vairāku apļu garumā, palielinot taktikas nozīmīgumu. Vēl tiks lemts par izmaiņām degvielas patēriņā, tomēr prognozējams, ka atļautais limits tiks samazināts.
“Jaunie 2021. gada noteikumi ir piemērs nākotnes procesiem, kuru veidošanā piedalās gan FIA, gan F1, gan komandas un ražotāji kopīga mērķa vadīti. Šodien piedāvātie grozījumi tapuši pēc vairākām sapulcēm ar komandām un autoražotājiem, kas šogad izrādījuši interesi būt daļai no motorsporta virsotnes,” stāsta Ross Brauns.
“Tāpat esam ieklausījušies līdzjutējos un uzzinājuši, kas viņiem sakāms par esošajiem jaudas agregātu noteikumiem un ko viņi cer sagaidīt nākotnē, kā rezultātā pieņemts lēmums tos padarīt skaļākus, lētākus un vienkāršākus, kas atvieglos jaunu autoražotāju ienākšanu čempionātā un padarīs komandas vienlīdzīgākas, bet cīņu trasē aizraujošāku.“
Iespaidīga avārija Formula Renault startā
11 braucēju avārija Formula Renault 2.0 Series sacīkstēs Barselonā lika braucienu nekavējoties apturēt. Neviens sportists negadījumā necieta.
Rosbergs izbauda dzīvi pēc karjeras un neplāno atgriezties F1
Aizvadītajā nedēļas nogalē Luiss Hamiltons pārņēma esošā F1 čempiona titula godu no sava bijušā komandas biedra Niko Rosberga, kurš piecas dienas pēc uzvaras sezonas kopvērtējumā lika punktu savai autosporta karjerai. Piedāvājam Formula1.com interviju ar Rosbergu par ceļu uz panākumiem un dzīvi pēc sacīkstēm.
Niko, kā pagājušā gada čempionam, tev noteikti ir savs skatījums uz 2017. gada sezonu. Padalies, lūdzu, ar savu analīzi ‘no dīvāna’?
Šī sezona bijusi lieliska – “Ferrari” cīņa ar “Mercedes” ir ļoti vērtīga visam čempionātam. Sezonas pirmajos piecos posmos jutu tieši tādu pašu adrenalīnu, kā sēžot sacīkšu mašīnā – sirds sitās straujā un es nosvīdu. Mans ķermenis vēl nebija sapratis, ka nestāvu uz starta. “Liberty Media” paveikuši lielisku darbu čempionāta intrigas vairošanai. Interesanti, kas sekos tālāk!
Kas tevi visvairāk pārsteidzis pozitīvā nozīmē, kas – negatīvā?
“Ferrari”. Viņi ir spēruši plašu soli uz priekšu, kas ir lieliski. Šogad viņi ir gandrīz vienā līmenī ar “Mercedes”. Mana bijušā komanda gan ir ļoti spēcīga un ceturtais tituls pēc kārtas ir iespaidīgs sasniegums. Esmu priecīgs par komandu, it īpaši maniem bijušajiem mehāniķiem. Negatīvais – varbūt tas, ka no ārienes ir grūti saprast, cik neiedomājami sarežģīti ir vadīt šīs formulas.
Abi šīs sezonas titula pretendenti ir pilnīgi pretstati – regulārais sarkano paklāju viesis Luiss un ārkārtīgi privātais Sebs. Arī abas komandas ir atšķirīgas – vācu pedantisms pret itāļu dvēseliskumu. Kura kombinācija ir labāka?
Nav tāda viena pareizā ceļa uz panākumiem. Katram ir sava pieeja, tomēr katra no tām ir tuvu perfektai. Tieši tas padara autosacīkstes aizraujošas – atšķirīgie raksturi, kas cīnās sāns pie sāna.
Tu zini kā pārspēt Luisu. Vai ir kāds padoms, ko nodot Sebam?
Kā sacīkšu braucēju es Luisu zinu labāk kā jebkurš, tomēr ļaušu Sebam pašam atrast pareizo pavedienu.
Cīnoties par titulu, braucējs kļūst noslēgts un ļoti koncentrējies mērķim. Vai Niko šodien atšķiras no Niko pirms 12 mēnešiem?
Cīņa par titulu bija ļoti saspringta, un visa mana dzīve pērn bija veltīta tam. Tagad esmu kļuvis mierīgāks, tomēr sacensību gars manī mīt joprojām. Meklēju jaunus izaicinājumus, lai sasniegtu lielas lietas.
Ļoti daudz braucēju ar visiem nagiem un zobiem cenšas noturēties F1, nevēloties noslēgt karjeru, kamēr tu ar vieglu sirdi pastaigājies pa padoku. Vai kādā brīdī esi nožēlojis savu lēmumu?
Ne mirkli. Esmu sasniedzis visu, ko cerēju pirms 15 gadiem. noslēgums nevarēja būt izcilāks. Atalgojums par pūlēm pilnībā piepildīja manus sapņus.
Kā pagāja gads bez tik lielas adrenalīna devas?
Dzīve ir aizraujoša un esmu pieņēmis vairākus interesantus izaicinājumus. Arī privātā dzīvē gads bijis īpašs, jo esam tikuši pie otrā bērna, tādēļ viss ir lieliski.
Vai esi atradis nodarbi, kas kompensē sajūtas, kas pārņem, vadot F1 mašīnu?
Panākumi allaž ir aizraujoši un dod papildus adrenalīna devu, tomēr, taisnību sakot, būs grūti atrast, ko tādu, kas ģenerē tādu pašu emociju devu kā uzvaras F1 sacīkstēs pēc kārtīgas cīņas.
Tu centīsies palīdzēt Robertam Kubicam atgriezties F1. Pastāsti, ko tu no viņa sagaidi un kā šī sadarbība tika uzsākta?
Luiss un Roberts ir ātrākie puiši ar kuriem esmu sacenties, tādēļ, kad viņš lūdza manu palīdzību, tas bija viegls lēmums. Zinu, cik ātrs viņš ir – labāks par visiem pārējiem.
Atskatoties uz savu karjeru, kuri bija spožākie mirkļi, un ko tu nožēlo?
Man nav nekā, ko nožēlot. Esmu sasniedzis visu – uzvarējis sacīkstēs, uzvarējis Monako, kā arī izcīnījis čempiona titulu.
Cik daudz čempiona trofeja tev nozīmē? Un būt otrajam Rosbergam, kas to izcīnījis.
Tā ir ļoti īpaša. Esmu ļoti lepns, ka tas izdevies gan manam tētim, gan man pašam. Ik pa laikam paskatos uz to, un ir patiess gods redzēt savu vārdu starp tik daudz leģendām. Liels prieks arī manai mammai – visi viņas dzīves vīrieši ir F1 čempioni!
Vai esi domājis arī par atgriešanos?
Nē, šai dzīves daļai ir pielikts punkts.
Meksikas GP skaitļos
Neraugoties uz avāriju Meksikas GP pirmajā aplī, Luiss Hamiltons nodrošinājis ceturto čempiona titulu, kļūstot par visu laiku titulētāko F1 braucēju no Lielbritānijas, kā arī panākot Alenu Prostu un Sebastianu Fetelu. Vairāk titulus izcīnījuši vien Huans Manuels Fanhio (5) un Mihaels Šūmahers (7). Atšķirībā no šiem braucējiem Hamiltons visus savus titulus izcīnījis ar tikai vienu dzinēju ražotāju – “Mercedes”.
Luiss Hamiltons 32 gadu vecumā kļuvis par vecāko F1 čempionu pēdējo 13 sezonu laikā. 2004. gadā Šūmahers savu pēdējo titulu izcīnīja 35 gadu vecumā, kamēr rekords pieder Fanhio, kurš 1957. gadā palika nepārspēts 46 gadu vecumā.
Sasniegums tika izcīnīts, finišējot devītajā vietā, kas ir Hamiltona vājākais finišs četras sezonas ilgušajā V6 Turbo dzinēju ērā. Hamiltons finišu sasniedza apli aiz uzvarētāja Verstapena, kas nozīmē, ka viņam neizdosies veikt visus šosezon paredzētos apļus. Pēc sacīkstēm Meksikā Hamiltons un Okons joprojām ir veikuši vairāk nekā 99% no šogad paredzētās distances, kamēr Makss Verstapens, neraugoties uz četriem finišiem pēc kaŗtas, joprojām veicis mazāk apļus kā Fernando Alonso un Džolions Palmers.
Kamēr Hamiltons panācis Fetelu pēc izcīnīto titulu skaita, Sebastianam ir iespēja panākt Hamiltonu, otro reizi karjerā kļūstot par vicečempionu. “Ferrari” braucējam šobrīd ir 15 punktu pārsvars pār Valteri Botasu, kas nozīmē, ka “Mercedes” vēl ir iespēja atkārtot iepriekšējo 3 sezonu sasniegumu, ieņemot abas vadošās pozīcijas braucēju ieskaitē.
Pie trešās uzvaras karjerā tika Makss Verstapens. Katra no uzvarām atnākusi pēc cita “Red Bull” sistēmas braucēja nedienām – pērn uz Spānijas posmu Daņila Kvjats tika pārcelts no “Red Bull” uz “Toro Rosso”, savukārt šogad krievu braucējam nācās atbrīvot pamatsastāva vietu pirms Malaizijas GP, bet pirms Meksikas posma Kvjata un “Toro Rosso” attiecības tika pilnībā pārtrauktas. Šī bija pirmā reize, kad Verstapens atrodas vadībā visā sacīkšu garumā no starta līdz finišam.
Lielisku dāvanu 19 gadu dzimšanas dienā sev sarūpēja “Williams” pilots Lenss Strols. Kanādietis otro reizi karjerā finišēja vadošo sešiniekā, gūstot astoņus punktus, kas ļāvis Strolam kopvērtējumā apsteigt komandas biedru Felipi Masu un ielauzties vadošo desmitniekā.
Lai gan Sebastiana Fetela nedēļas nogale neizvērtās, kā “Ferrari” braucējs cerēja, kvalifikācijā viņam izdevās sasniegt 50. pole position karjerā. Šai rādītājā sekmīgāki bijuši vien Airtons Senna (65), Mihaels Šūmahers (68) un Luiss Hamiltons (72). Fetels finiša līniju šķērsoja 4. vietā. Šai pozīcijā vācietis finišējis jau 26 reizes, panākot Gerhardu Bergeru un Fernando Alonso. Neviens cits braucējs nav tik bieži palicis vienu vietu aiz goda pjedestāla.
Vietējo līdzjutēju uzmanība allaž tika pievērsta ne tikai intrigām ap “Ferrari”, “Mercedes” un “Red Bull” cīņām, bet arī mājinieka Serhio Peresa gaitām. Startējot Meksikā, “Force India” braucējs atkārtoja iepriekšējo divu gadu rezultātu – finišs punktos, taču aiz sava komandas biedra. Peresa un Okona pārstāvētā komanda divus posmus pirms sezonas beigām nodrošinājusi ceturto vietu konstruktoru kausā, neatkarīgi no pēdējo sacīkšu rezultātiem.
Meksikas GP ātrākie apļi
| V. | Braucējs | Komanda | Dzinējs | Rezultāts | Aplis |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastians Fetels | Ferrari | Ferrari | 1'18''785 | 68 |
| 2 | Makss Verstapens | Red Bull | TAG Heuer | 1'18''892 | 65 |
| 3 | Valteri Botass | Mercedes | Mercedes | 1'19''374 | 70 |
| 4 | Serhio Peress | Force India | Mercedes | 1'19''929 | 54 |
| 5 | Luiss Hamiltons | Mercedes | Mercedes | 1'19''945 | 69 |
| 6 | Kimi Raikonens | Ferrari | Ferrari | 1'20''054 | 59 |
| 7 | Romēns Grožāns | Haas | Ferrari | 1'20''345 | 64 |
| 8 | Pjērs Gazlī | Toro Rosso | Renault | 1'20''859 | 70 |
| 9 | Estebans Okons | Force India | Mercedes | 1'20''946 | 67 |
| 10 | Stofels Vandūrns | McLaren | Honda | 1'20''972 | 66 |
| 11 | Fernando Alonso | McLaren | Honda | 1'21''014 | 50 |
| 12 | Lenss Strols | Williams | Mercedes | 1'21''062 | 53 |
| 13 | Felipe Masa | Williams | Mercedes | 1'21''136 | 55 |
| 14 | Kevins Magnusens | Haas | Ferrari | 1'21''214 | 68 |
| 15 | Karloss Saincs | Renault | Renault | 1'21''360 | 34 |
| 16 | Paskāls Verleins | Sauber | Ferrari | 1'21''638 | 56 |
| 17 | Markuss Ēriksons | Sauber | Ferrari | 1'21''686 | 54 |
| 18 | Niko Hulkenbergs | Renault | Renault | 1'21''691 | 18 |
| 19 | Brendons Hārtlijs | Toro Rosso | Renault | 1'22''572 | 28 |
| 20 | Daniels Rikjardo | Red Bull | TAG Heuer | 1'22''789 | 4 |
Luisa Hamiltona emocionālā runa pēc Meksikas GP
Luiss Hamiltons stāsta par savu ceļu pretim savam ceturtajam titulam.