Itālijas GP pole position noskaidrošana ieilgusi slapjo laika apstākļu dēļ, kas izraisīja Romēna Grožāna avāriju starta – finiša taisnes galā. Sesija tika apturēta, gaidot lietus beigšanos.
Pirmā sesija sākās ļoti slapjā trasē, atgādinot trešo treniņbraucienu laika apstākļus. Braucēji devās trasēs jau pirmajās minūtēs, baidoties, ka apstākļi paliks vēl nepiemērotāki. Valteri Botass pieļāva kļūdu savā lidojošajā aplī, tomēr bija starp deviņiem braucējiem, kas paguva veikt savu apļa laiku pirms sesija tika uz ilgāku laiku apturēta pēc Romēna Grožāna avārijas.
Pamatīgas korekcijas starta vietu sadalījumā ieviesuši sodi par jaudas agregāta komponenšu maiņām. Tā kā Monca ar garajām taisnēm ir lieliski piemērota apdzīšanai, vairākas vienības nolēmušas negaidīt kritisko mirkli un sodu saņemt jau Itālijā. “Renault” braucēji Hulkenbergs un Palmers, kā arī Karloss Saincs veica MGU-H komponentes maiņu (+10 starta vietas), bet Palmeram vēl 5 starta vietu sods par turbokompresora maiņu. Dzinēja un turbokompresora maiņas nodrošinājušas Verstapena (+20 vietas), Rikjardo (+25 vietas) un Alonso (+35 vietas) startēšanu no beigām.
Sestdienas rīts Moncā Formula 1 komandas saigaidīja ar spēcīgu lietu, kas turpinājās arī trešā treniņa laikā. Līdz ar to 44 no 60 treniņa minūtēm piloti pavadīja boksos, meklējot izklaides ar saviem sacīkšu inženieriem.
Tikai uz pēdējām 16 minūtēm FIA sacīkšu direkcija atvēra boksu celiņu un ļāva pilotiem doties trasē, jo lietus bija nedaudz pierimies. Visi piloti veica vismaz vienu instalācijas apli ar zilā marķējuma ekstrēmā laika riepām, bet septiņi no viņiem uzrādīja arī vismaz vienu lidojošos apli. Ņemot vērā, ka šīs lietus riepas iespējams būs jāizmanto arī kvalifikācijā, pilotiem bija jābūt ļoti piesardzīgiem, lai tās nesabojātu.
Ātrāko apļa laiku uzrādīja abi “Williams” piloti Felipe Masa un Lanss Strols.
Fernando Alonso ir optimistiski noskaņots par savām izredzēm nākamsezon braukt komandā, kas spējīga cīnīties par uzvarām. Par reālākajām opcijām Alonso nākotnei tiek uzskatītas “McLaren”, “Renault” un “Williams”, lai gan Klēra Viljamsa noliedza, ka būtu notikušas kādas pārrunas. Alonso arī noliedzis, ka “McLaren” sadarbības turpināšana ar “Honda” automātiski nozīmētu, ka viņš pametīs komandu. Tomēr, ja tā notiks, “McLaren” jauno braucēju akadēmijas zvaigzne Lando Noriss nekļūs par viņa aizvietotāju, jo komanda vēlās, lai britu supertalants nostiprinātu savu pieredzi F2 čempionātā.
“Williams” braucējs Felipe Masa pievienosies Formula E čempionātam, ja komanda nevēlēsies pagarināt līgumu ar brazīlieti uz 2018. gadu. Masa jau veica testus ar “Jaguar” pirms 2016./2017. gada sezonas, kad bija nolēmis pamest F1, norādot, ka tas būtu lielisks jauns izaicinājums, ļoti atšķirīgā braukšanas stila dēļ. 2008. gada vicečempions norādīja, ka vēlās cīnīties par augstvērtīgiem rezultātiem un braukšana F1 peletona lejasgalā viņu neinteresē.
Neilgi pēc līguma noslēgšanas ar “Ferrari” par dzinēju piegādi nākamajam gadam, “Sauber” apstiprinājusi, ka piektdienas treniņu sesijās Malaizijā, ASV, Meksikā un Brazīlijā sniegs iespēju Šarlam Leklerkam. Tiek ziņots, ka Paskāls Verleins sezonas izskaņā pametīs komandu, tādēļ viņa mašīna būs pieejama “Ferrari” protežē Leklerkam, kurš jau pirms tam aizvadījis piektdienas treniņus “Haas” sastāvā.
Jau šajā nedēļas nogalē norisināsies FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas 9. posms – Francijas RX.
Posms Lojakas trasē ir viens no iespaidīgākajiem sezonā – ik gadu vairāk nekā 70’000 rallijkrosa fanu ierodas trasē lai vērotu pasaules labākos braucējus cīnāmies par uzvaru Francijas RX.
Grafiks: FIA
Starp galvenajiem favorītiem šajā posmā noteikti jāmin abi “Volkswagen” komandas braucēji, kuri šobrīd jau kopvērtējumā ir izvirzījušies pārliecinošā vadībā, sekotājiem neatstājot nekādas izredzes. Tikmēr Reiņa Nitiša “EKS Audi” vienība šajā posmā startēs ar veseliem četriem auto. bez jau ierastā braucēju sastāva startēs arī Matiasa Ekstrema komandas biedrs “Audi” DTM komandā Niko Mullers.
Pēdējās sacīkstes Reinim Nitišam nav izdevies parādīt labāko sniegumu. Nitišs jau divus posmus nav spējis iekļūt pusfinālos, tomēr Francijā tas varētu mainīties, jo pērn pat ar nekonkurētspējīgo “SEAT Ibiza” automašīnu izdevās iekļūt finālā.
Tikmēr Jānis Baumanis pēdējos posmos ir iekļuvis gan pusfinālos, gan pat vienā finālā, kas liecina, par privātās “STARD” komandas mašīnas ātrumu.
Foto: ReinisNitiss.com
“Vienmēr ir prieks atgriezties Lojakā, kur allaž ir fantastiska atmosfēra! Neskatoties uz vairāku nedēļu garo pauzi kopš posma Kanādā, es jūtos gatavs turpināt cīņu par katru pozīciju. Teju visa trase ir ar cietu segumu, vienlaikus visapkārt tai ir ļoti irdenas izskrejas zonas, tādēļ, lai spētu noturēt ātrumu, ir jābrauc maksimāli tīri un nekļūdīgi. Ņemot vērā īso starta taisni arī reakcijai un starta regulējumiem būs izšķiroša nozīme sacensību uzvarētāja noteikšanā,” iesāk Reinis Nitišs. “Šī būs pirmā reize, kad EKS pasaules rallijkrosa čempionāta posmā piedalīsies ar četrām mašīnām, un tas būs nopietns izaicinājums gan mums, gan konkurentiem. Ceturto Audi S1 EKS RX quattro pilotēs šveicietis Niko Mullers, ar kuru kopā trenējamies jau kopš ziemas. Šo mēnešu laikā viņš ar dažādiem sacīkšu auto veicis ļoti daudz kilometru, tādēļ paredzu, ka viņš savā rallijkrosa debijā būs cienījams sāncensis pieredzējušajiem pasaules čempionāta dalībniekiem.”
BRETAGNE WORLD RX OF FRANCE NORISES GRAFIKS
PIEKTDIENA, 1. SEPTEMBRIS
18:30 Treniņbraucieni
SESTDIENA, 2. SEPTEMBRIS
09:45 Treniņbraucieni
14:00 Pasaules RX Supercar 1. kvalifikācija
16:20 Pasaules RX Supercar 2. kvalifikācija
SVĒTDIENA, 3. SEPTEMBRIS
09:30 Treniņbraucieni
11:05 Pasaules RX Supercar 3. kvalifikācija
11:40 Pasaules RX Supercar 4. kvalifikācija
14:40 Rallijkrosa studija Lattelecom televīzijas kanālā Best4Sport TV 15:00 Tiešraides translācija Lattelecom televīzijas kanālā Best4Sport TV 16:00 Finālbraucieni
17:00 Rallijkrosa studija Lattelecom televīzijas kanālā Best4Sport TV
Otrajā treniņu sesijā Itālijas GP izcīņā, kas šajā nedēļas nogalē notiek leģendārajā Moncas trasē, ātrāko apļa laiku atkal uzrādīja “Mercedes” piloti, tikai šoreiz ātrākais bija Valteri Botass.
“Ferrari” komanda, kas šajā nedēļas nogalē svin komandas 70 gadu pastāvēšanas gadadienu, atkal bija otrā ātrākā vienība, bet trešie nemanīgi “Red Bull”.
Par pārsteigumu parūpējās “McLaren Honda”: Stofels Vandūrns un Fernando Alonso uzrādīja septīto un astoto apļa laikus. Turklāt abi komandas biedri strādāja tandēmā – garajā taisnē pirms “Parabolica” līkuma ‘ievelkot’ viens otru aizvējā. Līdz ar to Alonso izdevās uzrādīt arī pārsteidzoši augstu maksimālo ātrumu: 344km/h, kas ir tik pat, cik uzrādīja Luiss Hamiltons un vairāk nekā spēja Valteri Botass (342km/h).
No 2019. gada Eiropas F3 čempionāts un GP3 sērijas apvienosies, radot jaunu čempionātu, kas tiks veidots kā trešās kategorijas autosacīkstes soli zem F1 un F2 čempionātiem.
Jaunais čempionāts sauksies starptautiskais F3 čempionāts (International F3), tādējādi padarot sekošanu junioru vieglāk izprotamu, veidojot šo čempionātu kā posmu starp F2 un F4 līmeņa sacīkstēm.
Līdzšinējās Eiropas F3 čempionāta komandas Ženēvā tikās ar Čārliu Vitingu, lai apspriestu nākotnes ieceres un attīstības virzienu. Plānots, ka čempionātā startēs 9 komandas, katra ar trim braucējiem, dodot iespēju uz starta stāties 27 mašīnām.
Viens no galvenajiem uzsvariem tiks likts uz izdevumu samazināšanu. Šobrīd “Dallara” F3 mašīnas šasija bez elektronikas izmaksā 116 tūkstošu EUR, tomēr jaunajā čempionātā cena saruks līdz 110 tūkstošiem, tajos iekļaujot arī elektronikas sistēmas, kamēr jaudas ziņā būs vērojams pieaugums no 230 līdz 300 zirgspēkiem, kas skaidrojams ar svara pieaugumu, kas radīsies ar halo kokpita aizsardzības sistēmas ieviešanu un tai sekojošajām izmaiņām mašīnas dizainā, tostarp stiprāku monokoku, kā arī lielākas bremzes, pārnesumkārbu un pusasi.
Savu eksistenci saglabās reģionālie F3 čempionāti ar vienkāršotiem tehniskajiem un aerodinamiskajiem risinājumiem, kas izmaksātu aptuveni 70 – 75 tūkstošus EUR. Vienīgais reģionālais čempionāts ārpus Eiropas robežām Japānas F3 saglabās esošos noteikumus līdz 2020. gadam.
Ar “Mercedes” komandas pilotu Luisa Hamiltona un Valteri Botasa uzrādītajiem ātrākajiem apļa laikiem noslēgusies pirmā Itālijas GP treniņu sesija.
Hamiltons uzrādīja laiku 1:25.537, kas ir par 0,4 sekundēm sliktāks nekā pagājušajā gadā Hamiltona uzrādītais pole position laiks. Tikmēr Botass savam komandas biedram zaudēja 0,435 sekundes.
“Ferrari” komandas braucēji Sebastians Fetels un Kimi Raikonens ieņēma attiecīgi trešo un ceturto vietu, bet Daniels Rikjardo un Makss Verstapens no “Red Bull” finišēja 5. un 6. vietā.
Formula 1 menedžmenta direktors Ross Brauns paziņojis, ka ilgtermiņā plānots veikt izmaiņas noteikumos, kas skartu DRS sistēmas likvidēšanu, kā arī atbrīvošanos no starta pozīciju sodiem.
“Man nepatīk tas, ka tehniskās problēmas kompromitē braucēju sacīkstes. Es saprotu, ka mašīna var salūzt brauciena laikā, kas ietekmē rezultātus, bet fani to saprot,” skaidro Brauns. “Līdzjutējiem nav viegli pieņemt, ka viņu elkiem ir jāstartē no beigām dzinēja maiņas dēļ. Tas nav labi sportam kopumā.”
“Ir jācenšas atrast citi veidi, kā sodīt braucējus, vai arī likvidēt sodus pilnībā un dzīvot ar problēmu, kurai tik izmisīgi tiek meklēti risinājumi.” bijušais “Benetton”, “Ferrari” un “Brawn” panākumu kaldinātājs gan piebilda, ka jaunie noteikumi varētu stāties spēkā līdz ar 2021. gadu, kad mainīsies dzinēju tipi.
Kā viena no Brauna piedāvātajām opcijām ir konstruktoru kausa punktu atskaitīšana, tomēr šobrīd tiek meklētāki diskrētāki soda veidi. Jāpiezīmē, ka līdzīga sistēma vērojama pasaules rallijkrosa čempionātā, kur braucējiem tiek atņemti punkti par izmantoto dzinēju vai tā komponenšu skaita pārsniegšanu.
Līdz ar starta vietu sodiem, Brauns iecerējis tikt vaļā arī no DRS sistēmas, kas pēdējos gados pildījusi savu funkciju apdzīšanu skaita palielināšanai. “Ir jāatrod labāki risinājumi. Mums vajag mašīnas, kas spēj labāk pabraukt aizvējā un izmantot citas mašīnas nevis īpašu sistēmu. Ir jāsāk darbs pie šādu formulu dizainēšanas laicīgi, lai tās varētu braukt ciešāk cita aiz citas.”
“Šobrīd F1 mašīna vislabāk uzvedās, braucot vienatnē. Tas tādēļ, ka to projektēšanas un vēja tuneļa pārbaužu laikā nav jāsaskaras ar citiem spēkratiem. Ir jāmeklē alternatīvi risinājumi.” Brauns norādījis, ka arī šīs izmaiņas plānotas uz 2021. gadu, uzsverot, ka skatītāji vēlās redzēt reālus apdzīšanas manevrus, nevis to, kā braucējs nospiež pogu ‘apdzīt’, traucoties garām konkurentam.
