F1 grandiozās tehniskās pārmaiņas, kas stāsies spēkā 2026. gadā, būs izaicinājums ne tikai komandām un motoru ražotājiem, bet arī pašiem braucējiem.

Šarls Leklērs jau pēc pirmajiem simulatora braucieniem atzina, ka jaunās mašīnas šķiet ļoti atšķirīgas, savukārt Alekss Albons piebilda – F1 kļūs ievērojami sarežģītāka. Pilotiem būs jāuzņemas lielāka slodze, un “Williams” vadītājs Džeimss Voulss brīdinājis par lielāku darba apjomu aiz stūres. Turklāt jaunās formulas pieprasīs citādu braukšanas stilu, tādēļ “Williams” jau izveidojusi īpašu darba grupu, lai palīdzētu sportistiem pielāgoties.

“Taču, pirmkārt, Albons un citi braucēji vēl nav izmēģinājuši galīgos noteikumus, jo tie vienkārši vēl nav gatavi,” intervijā “Motorsport.com” atbildēja FIA formulu nodaļas vadītājs Nikolas Tombazis. “Otrkārt, protams, ja noteiktas lietas netiks automatizētas, slodze uz pilotiem pieaugs. Tā ir patiesība.”

Tieši šis ir viens no jautājumiem, ko FIA šobrīd izvērtē. “Līdz nākamās sezonas sākumam jāpanāk skaidrība, kas no šīm funkcijām darbosies fonā automātiski un kas būs jākontrolē pašam braucējam,” viņš skaidroja.

Aktīvā aerodinamika, enerģijas vadība katrā aplī, manuālais jaudas pastiprinājuma režīms un citi mainīgie faktori nozīmē, ka 2026. gadā pilotam būs vairāk parametru, ar ko rēķināties, nekā līdz šim. “Mēs negribam pārslogot braucēju,” piebilda Tombazis. “Vienlaikus viņam ir jābūt iespējai uzbrukt, aizsargāties un kontrolēt noteiktas lietas pašam. Tomēr dažas funkcijas noteikti darbosies caurspīdīgi fonā, lai pilotam par tām nevajadzētu domāt, piemēram, līkumā.”

FIA tuvākajos mēnešos meklēs līdzsvaru. “Mēs nevēlamies, lai braukšana kļūtu par šaha partiju enerģijas menedžmentā, bet arī negribam, lai tā reducējas tikai uz stūri, akseleratoru un bremzēm,” norādīja Tombazis. “Ir jāatrod zelta vidusceļš.”

Albona izteikumi, ka gudri braucēji varētu “apiet” jaunos noteikumus, izraisīja plašu rezonansi, taču pats sportists pēc nedēļas smējās: “Vārds ‘apiet’ visur nonāca virsrakstos, bet ar to nedomāju neko negatīvu.” Viņš paskaidroja – tie, kuriem trasē paliek “brīva vieta galvā” arī citiem uzdevumiem, varēs gūt priekšrocības.

Tombazis piekrita: “Viedie braucēji vienmēr ir bijuši priekšplānā. Atšķirības, ko redzam F1 sniegumā, daļēji skaidrojamas ar šo faktoru. Tas ir spēlējis lomu jau 20 gadus – arī manas karjeras sākumā, kad strādāju ar Šūmaheru. Viņš ne tikai bija fenomenāli talantīgs, bet arī prata domāt par daudzām lietām vienlaikus sacīkstes laikā.”

“Arī šodien ir piloti, kas spēj pievērsties papildus niansēm, kamēr citiem visa procesora jauda aiziet tikai uz mašīnas vadīšanu,” Tombazis atgādināja. Viņaprāt, 2026. gadā izaicinājums būs lielāks, taču braucēji to spēs izturēt: “Tie ir labākie piloti pasaulē ar augstu intelektuālo kapacitāti. Viņi tiks galā.”

Viņš gan uzsvēra, ka pamati netiks aizmirsti: “Ir jāsaprot tehniskie parametri, tas ir daļa no izcilā braucēja darba. Bet galvenā prasme paliks tā pati – bremzēt īstajā vietā, izbraukt līkumu ātri, atrast robežu un izvēlēties pareizās trajektorijas. Tas joprojām būs noteicošais, kas parādīs, kurš ir labs un kurš nē. Es pats tādu mašīnu nemaz nespētu vadīt!”