Wednesday, July 1, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 175

‘Mercedes’ nožēlo Antonelli doto iespēju piedalīties Itālijas GP treniņā

0

“Mercedes” vienības vadītājs Toto Volfs atzinis, ka tas nebija pareizs lēmums, ļaut Andrea Kimi Antonelli šogad piedalīties Itālijas F1 posma treniņbraucienos, kur sportists piedzīvoja avāriju.

Dalība sava māju posma treniņbraucienos bija pirmā reize, kad Antonelli pie F1 auto stūres piedalījies kādā no oficiālajām “Grand Prix” sesijām. Lai gan jaunā talanta ātrums uzreiz bija ievērojams, pagāja vien desmit minūtes un sekoja avārija “Parabolica” līkumā.

Tagad Volfs atzīst, ka īsti pareizi nebija, laist pie stūres Antonelli tieši šajā posmā.

“Es neteiktu, ka tā bija kļūda, bet domāju, ka nebijām pilnībā pareizi izvērtējuši spiedienu, zem kāda viņš nokļūs,” intervijā “Motorsport.com” paudis “Mercedes” vadītājs. “Mēs bijām to izrunājuši, bijām runājuši, kā pieiet šai sesijai. Testos viņš bija neatkārtojams. Nevienā brīdī nebija neko izdarījis nepareizi, nobraucot tūkstošiem kilometru. Bet viss kļūst pavisam citādi, ja esi itāļu pilots, tev ir 18 gadi un pirmā iespēja tev tiek dota Moncā.”

Volfs piebilst: “Ja mēs būtu to izvērtējuši kā augsta riska faktoru, varbūt būtu bijis gudrāk dot viņam iespēju treniņbraucienos aizvadīt pilnīgi citā vietā, tālu no Itālijas. Bet Kimi no tā visa daudz būs iemācījies.”

Vispirms jau Antonelli sabojāja Džordža Rasela mašīnu, taču Volfs satraucas arī par to, ka tas atstāja negatīvu emocionālo nastu.

“Manuprāt, tas nebija labi, jo viņš to nožēlo,” saka Volfs. “Viņš bija tik ātrs, tā bija pirmā viņa sesija Itālijā un visi tobrīd gatavojās, ka viņš tiks apstiprināts par mūsu pilotu. Bet man patīk viņa pieeja. Viņš ir ātrs jau ar pirmo apli, izbraucot no boksiem, un to viņš arī toreiz nodemonstrēja. Es būtu gribējis, ka viņš ir augstu rezultātos, bet tas nenotika dēļ avārijas.”

‘Audi’ vadība ļaus F1 komandai strādāt kā neatkarīgam projektam

0

2026. gadā automobiļu ražotājs “Audi” pilnībā savā kontrolē pārņems F1 komandu “Sauber”, tomēr sola nejaukties tās vadīšanā, ņemot vērā, ka šādai rīcībai nesenajā vēsturē jau bijuši slikti piemēri.

“Alpine” komandas nespējā pēdējos gados sasniegt augstus rezultātus daudzi vaino “Renault” rūpnīcas valdes pārāk lielo ietekmi F1 lietās. “Audi” līdzīgas kļūdas mēģinās neatkārtot.

“Mums ir uzraudzības padome, tāpēc, ja būs nepieciešams galīgais lēmums kādā jautājumā, mēs to pieņemsim, es to pieņemšu,” intervijā medijam “motorsport-magazin.com” sacīja “Audi” izpilddirektors Gernots Dolners. “Bet neredzu tam nekādu nepieciešamību. Vairāk to redzu tā, ka es pārraugu perfektu savienību starp “Audi” grupu un “Formula 1″ projektu.”

Dolners saprot, ka pagātnē vairāki lielie ražotāji, piemēram, BMW un “Toyota”, pārāk daudz mēģinājuši iesaistīties savos F1 projektos.

“Pat tādiem automobiļu ražotājiem, kam autosportists ir viņu DNS, nevajadzētu iesaistīties pārāk daudz,” saka Dolners. “Jo F1 čempionāts ļoti atšķiras no automobiļu ražošanas uzņēmuma. To vienkārši nepieciešams atstāt savas jomas ekspertu ziņā.”

“Audi” F1 projekta vadītājs ir Matija Binoto, kurš pirms tam vadīja “Ferrari” komandu.

“Mēs parūpēsimies, lai Matijas komanda var reaģēt ātri un neatkarīgi,” sola Dolners. “Labi apzināmies, ka nepieciešams šo projektu turēt atstatus no “Audi” grupas. Vienīgi, kad runa būs par mārketingu, noteiktiem dizaina aspektiem un sponsorēšanu, tad, protams, mums būs jāsadarbojas. Visādi citādi, lēmumi tiks pieņemti komandas bāzē Hinvilā.”

‘Williams’ ziedos nākamo sezonu, lai gatavotos 2026. gadam

0

Karloss Saincs pēc pievienošanās “Williams” komandai var gatavoties smagai nākamajai sezonai, jo visas pūles tiks veltītas, lai gatavotos 2026. gadam, kad “Formulā 1” spēkā stāsies jaunie tehniskie noteikumi.

Lai gan šobrīd Saincs “Ferrari” sastāvā potenciāli var pretendēt uz uzvarām vismaz atsevišķos posmos, nākamgad šādas iespējas spāņu pilotam nebūs. “Williams” vadība jau pieņēmusi lēmumu neturpināt esošo attīstības virzienu, bet lielāko uzmanību pārslēgt 2026. gada F1 auto izstrādei. Par to jau informēti gan Saincs, gan Alekss Albons.

“Tā ir vēsts, ko zina gan Alekss, gan Karloss: 2025. būs grūtību gads,” saka “Williams” komandas boss Džeimss Voulss. “Nebūs tā, ka jūs redzēsiet mūs kāpjam augstāk. Mēs nedaudz atkāpsimies. Un mani tas apmierināts, jo vienkārši parādīs, ka investēju pareizo daudzumu 2026. gadam, salīdzinājumā ar pārējām komandām. Mēs ziedosim 2025. gada sezonu. Tas nenozīmē, ka būsim pēdējie, bet gads būs smags.”

Kad komanda vēl atradās Viljamsu ģimenes īpašumā, tai nācās operēt ar nepietiekamu budžetu. Tagad finansējums ir pietiekošs, tomēr ar to vien nepietiek, lai uzreiz atgrieztos cīņā par regulāriem “Top 10” rezultātiem un cerētu uz kaut ko vēl vairāk. Jāiegulda liels darbs, un tam nepieciešams laiks.

Jauno komandas sastāvu Voulss atzinis par labāko čempionātā: “2025. gadā, manuprāt, mums būs labākais pilotu sastāvs uz starta. Karloss nāk ar pieredzi un spēju neatkārtojami izdarīt savu darbu. Ne tikai no braukšanas viedokļa, bet arī tādā ziņā, ka viņš spēj palīdzēt komandai attīstīties. Tas nāks talkā motivācijai un dos papildus jaudu iet uz priekšu. Karloss ir braucis vienā komandā ar visspēcīgākajiem. Pirmajā gadā “Toro Rosso” viņš bija neatkārtojams pret Maksu Verstapenu. Tika gūti panākumi pret Lando Norisu. Pret Šarlu Leklēru ir gājis gan labāk, gan sliktāk.”

Nākamgad ‘Red Bull’ komandā startēs Lavsons vai Cunoda, licis noprast Marko

0

Helmuts Marko licis saprast, ka Serhio Peress nākamgad varētu nepārstāvēt “Red Bull” komandu, bet Maksa Verstapena komandas biedrs tiks izvēlēts starp Liamu Lavsonu un Juki Cunodu.

Šovasar Peress pagarināja līgumu ar “Red Bull” līdz 2026. gada beigām, taču tas negarantē viņa palikšanu sastāvā. Marko izteikumi liecina, ka Peress nākamgad vairs nebūs Verstapena komandas biedrs. Tikmēr šīs sezonas atlikušajā daļā notiks sacensība “Visa Cash App RB” komandā starp tās ilggadējo pilotu Cunodu un Lavsonu, kurš sākot ar nākamo posmu startēs Daniela Rikjardo vietā.

“Svarīgākais ir noturēt Verstapenu,” intervijā “ORF Tirol” sacīja “Red Bull” pilotu programmas vadītājs Marko. “Ideāli, ja viņa komandas biedrs būtu jaunais pilots no mūsu junioru programmas. Nezinu, cik sacīkstēs pagājušajā gadā Lavsons bija ātrāks par Juki, bet esam izlēmuši, ka tagad ir pienācis laiks viņus salīdzināt. Gribam redzēt, kurš no abiem ir ātrāks.”

Ja viens no abiem tiktu paaugstināts uz “Red Bull” komandu, VCARB vienībā varētu ienākt kāds no junioru programmas pilotiem. Primāri priekšroka varētu tikt dota Isakam Hadžaram, F2 čempionāta vicelīderim.

Marko jūt, ka jau zina, kāds būs nākamā gada abu komandu sastāvs: “Bet pagaidīsim un tad redzēsim. Daudzi ir pamanījuši, ka Juki ir ļoti progresējis. Tagad viņš arī labāk kontrolē savas emocijas. Ar savām tirādēm viņš zaudēja ātrumu, un tas mani satrauca visvairāk. Bet tagad tā ir pagātne. Viņš visur ir ātrs un stabils. Jaunie braucēji ir atpakaļ modē. Mūsu pieejai darbā ar jaunajiem pilotiem seko “Mercedes” ar Antonelli, “Haas” ar Bērmanu un, cerams, arī Kolapinto atradīs komandu.”

Verstapena “nākamais solis” būs pēdējais F1 karjerā

0

F1 čempions Makss Verstapens atzinis, ka potenciālā komandas maiņa vai palikšana “Red Bull” sastāvā būs pēdējais lielais lēmums, ko viņš pieņems savā karjerā.

Lai gan Verstapens un “Red Bull” noslēguši līgumu līdz 2028. gada beigām, zināms, ka gadījumā, ja rezultāti nav pietiekami augsti, sportists drīkst to lauzt. Līdz ar to ir liela iespēja, ka jau tuvākajos gados holandietis izlemj mainīt komandu.

Šogad lielu interesi par pilotu izrādīja “Mercedes” vadītājs Toto Volfs, tomēr abi pagaidām nevienojās par sadarbību. Nav izslēdzama trīskārtējā čempiona pāriešana uz “Mercedes” nometni 2026. gadā vai vēlāk. Tomēr Verstapens var izlemt nemainīt savu ilggadējo komandu un tādā gadījumā tās sastāvā arī noslēgs F1 karjeru.

“Mans nākamais solis, ja tāds būs, tas būs mans pēdējais solis,” intervijā “Sky Italia” atzinis Verstapens. “Tas nozīmē arī to, ka es varu pagarināt savu pašreizējo līgumu. Šajā brīdī iespējami ir visi varianti.”

F1 čempionātā Verstapens savulaik debitēja no “Red Bull Junior Team” programmas. Pavadījis nedaudz vairāk kā sezonu “Toro Rosso” sastāvā, jau 2016. gadā viņš tika paaugstināts uz “Red Bull” lielo komandu, kur startē aizvien. Braucējs neslēpj, ka negatavojas startēt tik ilgi kā, piemēram, Fernando Alonso un arī startēšana dažādās komandās, kā to izmēģināja cits “Red Bull” pilots Daniels Rikjardo, viņu neinteresē.

“Esmu bijis daļa no šīs komandas ilgu laiku,” saka Verstapens. “Primāri, protams, katrs pilots grib uzvarēt. Ir ļoti viegli mainīt komandas, bet negribu, lai mana karjera iezīmējas šādā veidā. Negribu būt daļa no četrām vai piecām komandām. Gribu uzbūvēt garas un stabilas attiecības ar ikvienu, kas strādā komandā un gribu kaut kur justies kā mājās. Komandu mainīšana nudien nav mana lieta un pašreizējā karjeras posma nevēlos to darīt.”

Volfs: “Ar Antonelli ienākšanu komandā ‘Mercedes’ uzsāk jaunu ēru”

0

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs iecerējis, ka, dodot iespēju jaunajam un talantīgajam Andrea Kimi Antonelli, izdosies atkārtot līdzīgu veiksmes stāstu kā ar Luisu Hamiltonu. Tikmēr “Red Bull” jauno braucēju programmas vadītājs Helmuts Marko piebilst, ka panākumi itāļu pilotam nav garantēti.

Vien augustā sagaidījis 18 gadu dzimšanas dienu, Antonelli šogad aizvada pirmo sezonu F2 čempionātā, bet jau nākamgad aizvietos “Mercedes” komandā Hamiltonu F1 sacīkstēs

“Ir laiks paaudžu maiņai pēc Luisa, jo nekas vairs nebūs tāpat,” intervijā itāļu medijam “Autosprint” sacīja Volfs. “Nākamgad mums būs gados jaunu pilotu komanda. Tas nozīmē, ka sākam jaunu ēru. Iepriekšējā ēra bija lieliska, bet tagad ir laiks pāršķirt lappusi un sākt ar svaigu startu.”

Vēl pirms neilga laika Volfs atklāti izrādīja vēlmi pievilināt Maksu Verstapenu, bet nesen paziņoja, ka šim “flirtam” ir laiks pielikt punktu. Būtu bijis variants Antonelli uz laiku izīrēt citai komandai, kur pilots gūtu pieredzi pirms ienākšanas “Mercedes” pamatsastāvā. Līdzīgi bija ar Džordžu Raselu, kurš sākumā startēja “Williams” rindās.

“Ja Kimi sākumā dotos uz citu komandu, viņš iemācītos savādākas lietas, savādāku uzvedību, rastos savādāka izpratne par tehniskajām lietām nekā mums,” saka Volfs. “Mēs gribējām no tā izvairīties.”

Volfs arī atzīst, ka savulaik palaidis garām iespēju parakstīt līgumu ar Verstapenu, kad holandietis vēl bija pusaudzis, tādēļ tagad negribējis izlaist no rokām arī Antonelli. Arī “Red Bull” bija uzmetuši aci uz jauno itāli.

“Mani pārsteidza viņa ātrums,” sarunā ar “motorsport-total.com” atzina Helmuts Marko. “Bet mēs nevaram dabūt visus pilotus. Antonelli tagad ir jāpierāda sevi. Tagad viņam jādabū rezultāti, un tas nav garantēts. Mēs visi esam redzējuši pilotus, kas zaudējuši motivāciju, dabū draudzeni un pazaudē asumu. Tas viss pagātnē ir bijis.”

Hamiltons: “13 gados man sākās depresija, visu dzīvi bijušas mentālas problēmas”

0

Septiņkārtējais F1 pasaules čempions Luiss Hamiltons sportā sasniedzis neiedomājamus augstumus, taču atklāj, ka jau kopš agrīniem pusaudža gadiem cīnījies ar mentālās veselības problēmām.

39 gadus vecais Hamiltons ir viens no panākumiem bagātākajiem pilotiem F1 vēsturē. Brits uzvarējis 105 posmos, kas ir absolūts rekords, tāpat visvairāk reižu uzvarējis kvalifikācijās (104) un guvis visvairāk pjedestālus (204). Savukārt septiņu titulu rekordu sportists dala ar Mihaelu Šūmaheru.

Uzaugot Anglijas pilsētā Stīvenidžā, Hamiltons saskāries arī ar rasismu un gājis cauri dažādiem mentāli smagiem periodiem.

“Jau kopš ļoti agra vecuma, kad biju kādus 13 gadus vecs, man sākās depresija,” intervijā “Sunday Times” stāsta Hamiltons. “Domāju, ka tas bija dēļ sacīkstēs piedzīvotā spiediena un grūtībām skolā. Piedzīvoju bulingu. Man nebija neviena, ar ko varu runāt. Kad man bija pāri 20, izgāju cauri dažām ļoti sarežģītām fāzēm. Esmu sadzīvojis ar mentālās veselības problēmām visu savu dzīvi.”

Savu viedokli par šo tēmu paudis divkārtējais “Indy 500” uzvarētājs Ārijs Lajendaiks, sakot, ka šajā ziņā ir liela atšķirība starp Hamiltonu un Maksu Verstapenu, kurš veterānu pirms dažiem gadiem gāza no troņa. Publiski ir zināms, ka Verstapens nekad nav izmantojis psiholoģisku atbalstu vai īpaši izglītojies šajā jomā, atšķirībā no daudziem citiem F1 pilotiem.

“Domāju, ka Hamiltons visu pastāstīja godīgi, taču es nevaru viņam just līdzi,” medijam “Ziggo Sport” sacīja 71 gadu vecais Lajendaiks. “Man nekad nav bijusi tāda problēma. Es nāku no paaudzes, kur tu vienkārši tiec pats ar to galā. Arī man bijis grūti, bet esmu pats tam ticis pāri, runājot pats ar sevi. Kas attiecas uz Verstapenu, viņš vienkārši ir piezemēts. Galu galā, viņš ir holandietis, tāpat kā es.”

Deviņi F1 posmi bez drošības mašīnas: Alonso nāk klajā ar savu versiju

0

Jau deviņus F1 posmus pēc kārtas nav notikuši incidenti, kuru dēļ trasē būtu bijis jādodas drošības mašīnai. Čempionāta pieredzes bagātākajam pilotam Fernando Alonso ir sava teorija, kāpēc tas ir tā.

Pēdējo reizi tik daudz posmi bez drošības auto iesaistīšanās tika fiksēti starp 2003. gada Ungārijas GP un 2004. gada Spānijas GP. Drošības mašīna šogad neizbrauca arī Singapūras ielu trasē, lai gan visus iepriekšējos gadus šajā posmā bez tā nevarēja iztikt. Lai gan nekāda konkrēta izskaidrojuma neierasti mazajam incidentu skaitam nav, Alonso sniedzis savu versiju.

“Ar šīm mašīnām nav viegli braukt, bet to problēma ir tās izmantot uz visiem 100 procentiem,” skaidro divkārtējais F1 čempions Alonso. “Tātad, ja brauc uz 90 procentiem, reizēm būsi ātrāks, jo nenostādi platformu neērtā leņķī vai braukšanas augstumā. Tu nepārkāp robežas, aiz kurām viss sabrūk. Tāpēc dažreiz braukt uz 90 procentiem ir visātrāk.”

Alonso ar to izskaidro, kāpēc drošības auto trasē jādodas tik reti: “Tāpēc sacīkstēs mēs neredzam daudz problēmas, neredzam daudz incidentus un drošības mašīnas periodus, jo jābrauc uz 90 procentiem, jādomā par riepu un degvielas ekonomiju. Šīs mašīnas ir priecīgākas, kad ar tām brauc šādā ātrumā. Tas ir pret pilota instinktiem, jo, kad uzmontē jaunas riepas un dodies uz kvalifikāciju, gribi braukt uz 110%.”

Spāņu autosportists atzīst, ka pašreizējās paaudzes sacīkšu spēkratu veiktspēja dažkārt rada mulsumu.

“Baku tam bija labs piemērs,” viņš saka. “Pirmajā kvalifikācijas kārtā biju piecpadsmitais. Septiņas minūtes vēlāk, uzliekot citu riepu komplektu, otrajā kārtā biju piektais. Uzlabojums bija 1.1 sekunde. Es braucu tāpat kā iepriekš. Bremzēju tajos pašos punktos. Tieši tāpat gatavojos ātrajam aplim. Citiem bija otrādi – viņi bija ātri Q1 un ļoti lēni Q2. Dažreiz mēs neatrodam izskaidrojumu, kāpēc esam ātri vai lēni.”

De Meo: “Vēl divi šādi gadi un ‘Alpine’ F1 projekts sabruktu”

0

“Renault” grupas izpilddirektors Luka de Meo uzskata, ka F1 komandā “Alpine” bijis nepieciešams pieņemt radikālas izmaiņas, pretējā gadījumā projekts tuvāko gadu laikā nonāktu līdz iznīcībai. Tāpat viņš noliedz, ka komanda tiktu gatavota pārdošanai.

Pēc mēnešiem ilgas analizēšanas un diskusijām, nesen tika paziņots par lēmumu no 2026. gada atteikties no “Renault” F1 motoru ražošanas. Virī-Šatlijonā esošās dzinēju rūpnīcas personāls par to ir ļoti neapmierināts, lai gan speciālistiem būs garantēta iespēja turpināt darbu citās sfērās, ieskaitot Lemānas sacensību projektu. Darbinieki arī draudējuši ar streikiem un protestiem.

“Es apbrīnoju Virī-Šatiljonas rūpnīcas cilvēku apņēmību un izturību, viņiem ir drosme, un tās ir labas ziņas,” saka De Meo. “Taču F1 čempionātā esam kļuvuši neredzami. Vēl divi šādi gadi, un projekts pilnībā sabruktu. Mums ir jāatbrīvojas no nepārtrauktās lejupslīdes.”

No 2026. gada “Alpine” nometne, visticamāk, izmantos “Mercedes” ražotos jaudas agregātus, kā arī citas komponentes, kā to parasti dara klientu komandas.

“F1 dzinēju ražošanas izmaksas ir 200 līdz 250 miljoni eiro gadā,” skaidro De Meo. “Tas ir papildus 150 miljonu komandas budžetam. Bet, ņemot vērā mūsu rezultātu kopvērtējumā, mēs zaudējam F1 bonusus. Sponsori to nevar segt, jo mūsu kabatas ir cauras. Komandas īpašnieki prot skaitīt, un “Alpine” ir jārada nauda. Atrodoties 16. un 17. vietā, mēs izskatāmies pēc jokdariem.”

De Meo arī noliedz izskanējušās baumas, ka Flavio Briatore pieņemts par konsultantu tādēļ, lai izbeigtu F1 dzinēju projektu un sagatavotu komandu izdevīgai pārdošanai.

“Lasīju, ka viņam vajag izmainīt šo projektu, lai beigās komandu varētu pārdot,” stāsta “Renault” lielais boss. “Bet tas ir pilnīgi nepareizi. Es viņu neievedu komandā, lai izkļūtu no “Formulas 1″. Saskatu priekšrocības tajā, ka esam šeit. Flavio ir šī projekta atdzīvināšanas pamatā. Mēs reorganizējam komandu un koncentrējamies uz Enstonas rūpnīcu. Man bija jāpieņem lēmumi, kas ir pretēji manām sajūtām. Žēl, ka daudzi cilvēki ir vīlušies [par dzinēju projekta slēgšanu], bet tas ir viens no mana darba aspektiem. Esmu vadītājs, kurš vada biržā kotētu uzņēmumu. Man bija jāpārdomā F1 projekts un jāatrod īsie ceļi un veidi, kā padarīt to pelnošu.”

Šafnauers: “Strols bija šokā, ka darbā ar antispārnu izmantojām atkritumu spaini”

0

Kādreizējais “Force India” komandas vadītājs Otmars Šafnauers intervijā atklāj, ar cik ierobežotiem līdzekļiem vienībai savulaik vajadzēja strādāt F1 pasaules čempionātā, kā arī neslēpj, ka pāris reižu darbiniekiem algas izmaksājis no personīgajiem līdzekļiem.

“Force India” komanda piederēja konsorcijam, kurā līderis bija skandalozais indiešu uzņēmējs Vidžajs Malja. Tā pastāvēja no 2008. līdz 2018. gadam, kopumā aizvadot vairāk nekā 200 sacīkstes F1 čempionātā, izcīnot sešus pjedestālus un divreiz sezonu (2016. un 2017. gadā) pabeidzot augstajā ceturtajā vietā Konstruktoru kausā. Vēlāk to iegādājās kanādiešu miljardieris Lorenss Strols un tagad komanda pazīstama kā “Aston Martin”.

Neskatoties uz dažbrīd augstiem rezultātiem, “Force India” nācās operēt ar ļoti ierobežotiem līdzekļiem, atklāj tās bijušais vadītājs.

“Atceros, ka reiz pie mums iegriezās Lorenss Strols, jo viņš apsvēra, vai šeit nevarētu startēt viņa dēls Lenss,” intervijā podkāstam “High Performance” saka Šafnauers. “Tolaik, šķiet, bijām ceturtajā vietā čempionātā. Lorenss teica, “es nespēju tam noticēt, es ieeju elektronikas nodaļā un viņi strādā ar priekšējo antispārnu, kas nolikts uz galda esoša atkritumu spaiņa, lai būtu vajadzīgajā augstumā”. Lorenss nespēja noticēt, ka mēs braucam tik augstā līmenī, bet ar antispārnu strādājam, kamēr tas nolikts uz spaiņa. Bet tas bija viss, kas mums bija.”

Šafnauers stāsta, ka komandā strādājuši tikai 400 cilvēki un gada budžets bijis nedaudz virs 100 miljoniem eiro, kamēr citās komandās bijis vairākas reizes vairāk darbinieku, bet budžets – pat pie 300 miljoniem. Nepieticis naudas pat pienācīgam darbnīcas aprīkojumam, jo viss uzsvars likts uz sacīkšu auto attīstīšanu.

“Bija nepieciešama galda virsma, lai tehniķi varētu laminēt detaļas, bet mēs to nevarējām atļauties,” atzīst Šafnauers. “Es teicu operāciju direktoram, ka jādodas uz “Costco”. Viņiem ir lieliski darba galdi. Katrs maksā ap 220 mārciņām un tie ir augstas kvalitātes. Mēs tā arī izdarījām un nopirkām darba galdus. Tie atbilda tam, kas mums bija vajadzīgs.”

Šafnauers arī esot maksājis darbiniekiem algas, lai tās tiktu saņemtas laikus: “Tas notika divreiz. Tā bija summa miljonos. Zināju, ka algas neizmaksās un zināju, cik grūti tas cilvēkiem ir. Daži dzīvo no algas līdz algai, un es to saprotu. Algas bija jāsamaksā, bet F1 čempionāta naudai bija jāienāk tikai pēc piecām dienām. Es varēju pagaidīt, nesamaksāt piektdienā, vai arī samaksāt no savas naudas, ko dabūju atpakaļ, kad ienāca nauda no F1.”