Monday, April 27, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 199

Leģendārajās Makao GP sacensībās vairs netiks izmantotas F3 mašīnas

Juris Dargēvičs
-
0
Leģendārajās Makao GP sacensībās vairs netiks izmantotas F3 mašīnas

Kopš 1983. gada Makao “Grand Prix” sacensības aizvadītas ar “Formula 3” kategorijas mašīnām, bet no nākamā gada tās aizvietos “Formula Regional” spēkrati.

Makao GP pirmo reizi norisinājās 1954. gadā un sākotnēji tās bija sportskāru sacīkstes, pirms 1961. gadā pirmo reizi tika izmantotas formulas, sākotnēji “Formula Libre” klases auto. 1974. gadā tas atkal tika mainīts un uz starta bija jāstājas ar “Formula Pacific” tehniskajiem noteikumiem atbilstošām mašīnām. Savukārt no 1983. gada šīs bija sacensības F3 klases formulām.

F3 komandas Makao GP izcīņu aizvadījušas 38 reizes, bet no 2020. līdz 2022. gadam, sakarā ar ceļošanas ierobežojumiem pandēmijas laikā, sacensības iekļāva Ķīnas F4 čempionātā. Kopš 2016. gada sacīkstes Makao pilsētas ielu trasē ieguva FIA F3 Pasaules kausa statusu, savukārt no 2025. gada tas būs “FRegional” Pasaules kauss.

FIA skaidro, ka šīs izmaiņas ir loģisks solis, ņemot vērā junioru formulu kategoriju attīstību pēdējos gados. Kopš 2020. gada FIA F3 čempionāts ir vienīgais, kurā tiek izmantotas attiecīgās specifikācijas mašīnas, kamēr agrāk pēc vienādiem tehniskajiem noteikumiem tās tika lietotas F3 sacensībās visā pasaulē. “FRegional” tikmēr, neskatoties uz dažādiem šasiju un dzinēju ražotājiem, pēc līdzīgiem noteikumiem tiek izmantotas dažādos kontinentos.

Čempionāta vēsturiskais briljants – Monako GP apskats

Juris Dargēvičs
-
0
Čempionāta vēsturiskais briljants – Monako GP apskats

Sezonas ievads ir pierādījis, ka par uzvarām šogad cīnās trīs komandas. Lai gan titula cīņā ir viens izteikts favorīts, Monako Maksam neklāsies viegli. Viņš centīsies kļūt par pirmo braucēju kopš Niko Rosberga 2015. gadā ar uzvarām Montekarlo ieliņās divus secīgus gadus. Šī vieta kļūdas nepiedod, tādēļ kļuvusi iecienīta skatītāju vidū.

Trase

Pilsētas ielas ikdienā pārņem ierastā satiksme, tādēļ apļu laiki attīstīsies ļoti strauji pie nosacījuma, ja asfalts paliks sauss. Par riepu nodilumu braucējiem nevajadzēs uztraukties arī uzliekot mīkstāko C5 sastāvu. Ņemot vērā ļoti zemu vidējo ātrumu, šis ir vienīgais posms kalendārā, kur sacīkstē jāveic 260 kilometri ierasto 305 km vietā. Ļoti lēni pagriezieni atrodami katrā sektorā.

Lielu lomu spēlēs stratēģija – ātrs pitstops ļaus atgriezties brīvā trasē, tomēr pastāv risks aizķerties aiz lēnākām formulām un zaudēt daudz laika. Tikmēr, atliekot došanos pie mehāniķiem uz vēlāku laiku, pastāv izredzes ietaupīt laiku drošības mašīnas gadījumā, taču nenosegšanās pret tiešajiem konkurentiem var maksāt pozīcijas, ko atgūt būs teju neiespējami. Par labāko apdzīšanas iespēju tiek uzskatīta izeja no tuneļa.

Padziļinātu informāciju par un ap Formula 1 notikumiem gūsti, pievienojoties F1LV Patreon lapai!

Laikapstākļi

Mūs gaida pārsteigumi. Svētdienas sacīkste solās būt sausa, bet ne pārāk silta – vien 20 grādu pēc Celsija skalas, tomēr nelielas lietusgāzes sagaidāmas kā piektdienā, tā sestdienā. Pēc jaunākajām sinoptiķu prognozēm lietus iespēja abās dienās vērtējama ar aptuveni 40% varbūtību, kas var sajaukt kārtis vēl vairāk jau tā neierastajā nedēļas nogalē.

Prognozes

“McLaren” komandas lieliskā korelācija starp simulatoru un realitāti palīdzējusi uzlabojumiem strādāt ļoti efektīvi. Lando Noriss faktiski jau sasniedzis Maksa Verstapena līmeni, tomēr gaidāms, ka abu spēkošanos papildinās “Ferrari” ar Šarlu Leklēru priekšgalā. Viņam gan mājas posmā līdz šim klājies, maigi izsakoties, briesmīgi, tomēr mīlestība pret ielu trasēm un spēja demonstrēt lielisku sniegumu tieši kvalifikācijās nešaubīgi padara Leklēru par vienu no trim galvenajiem favorītiem uz uzvaru.

“Red Bull” komanda nav taupījusi naudu un uz šo posmu sagatavojusi īpaši kaujiniecisku aizmugurējo antispārnu. Par Verstapena spējām šaubu nav un pēdējie gadi apliecinājuši, ka arī Peresa braukšanas stilam asas ielu trases piestāv labāk par pludenajām ātruma paradīzēm. Meksikānim jauns līgums vēl jānopelna un pjedestāls Monako būtu lielisks veids, kā to paveikt.

Piedalies F1 prognožu spēlē!

Vēsture

Monako ielās sacensības risinājās vēl pirms F1 čempionāta izveides 1950. gadā, kas skatītājiem sniedza dramatiskus notikumus jau 1. aplī. Pēdējos gados izteikti vērojams, ka spēku samēri šaurajās ieliņās mēdz atšķirties no ierastajiem, jo vairums ‘kalibrē’ formulu, lai tā atbilstu maksimāli daudz trasēm. Visspilgtākie piemēri atšķirīgām pieejām ir “Williams” ātrums jaudas trasēs, kamēr liels piespiedējspēks un apgrūtināta apdzīšana pēdējos gados simpatizējusi “Alpine” vienībai.

No 2012. līdz 2018. gadam nevienam braucējam neizdevās uzvarēt Monako un kļūt par čempionu vienā gadā, tomēr pēdējās sezonās ar “Red Bull” satriecošo spēkratu Makss Verstapens ir lauzis šo tradīciju, gūstot divus panākumus. Kopš hibrīddzinēju ienākšanas 2014. gadā par Monako uzvarētāju pole position ieguvējs kļuvis mazāk kā 50% sacīkšu, apliecinot, ka arī ar apgrūtinātām apdzīšanas iespējām lielu lomu spēlē stratēģija, tādēļ pēc kvalifikācijas ne tuvu viss vēl nav beidzies.

Visvairāk uzvaru Monako izcīnījis Airtons Senna. “McLaren” sastāvā viņš šeit triumfēja sešas reizes, turklāt muļķīga kļūda apturēja viņu no drošas uzvaras 1988. gadā. Atzīmējot 30 gadus kopš Sennas traģiskās bojāejas, “McLaren” vienība uz šo posmu ieradusies ar īpašu Sennam veltītu mašīnas krāsojumu. Uz vienu nedēļas nogali Norisa un Piastri garāžās nebūs ne miņas no ierastā papaijas oranžā toņa.

Bazārs boksos

Pēdējā laikā arvien vairāk pastiprinājušās baumas, ka uz “Wiiliams” komandu dosies Karloss Saincs, kura vārds iepriekšējos mēnešos vairāk locīts “Mercedes” un “Audi” sakarā. Tāpat arī pieredzējušais Valteri Botass manīts “Williams” motormājā. Ņemot vērā, ka komanda jau noslēgusi līgumu ar Aleksu Albonu, izskatās, ka Džeimss Vaulss vēlas apbruņoties ar diviem pieredzējušiem braucējiem – ne velti Logans Sardžents pa padoku staigā nokārtu galvu.

Ja baumas izrādās patiesas, tad jaunā superzvaigzne Kimi Antonelli dosies uzreiz uz “Mercedes” komandu, vai tomēr pavadīs vēl vienu gadu krājot pieredzi? Palikšana bez goda pjedestāliem pirmajos 8 braucienos nav sniegums, ko skatītāji cerēja redzēt no jaunā itāļa, tomēr sniegums pamazām uzlabojas. Bez augstvērtīgiem rezultātiem trasē un iespējas noalgot Alonso, Saincu vai Albonu, “Mercedes” opciju skaits strauji sarūk…

Grafiks

Kārtīgus autosporta mīļotājus svētdien neaiztikt! Sacensību starts pl. 16:00, bet pēc Monako GP izcīņas jāpārslēdzas uz gaidītāko sacīksti pāri okeānam – 18:00 sāksies Indianapolisas 500 jūdžu brauciens.

Ne bez iemesla Monako Grand Prix kvalifikācija tiek uzskatīta par svarīgāko visā sezonā, ņemot vērā grūtās apdzīšanas iespējas. Tai sākums sestdien pl. 17:00 pēc Latvijas laika. Pirms tam ierastā stilā trīs treniņbraucieni, kas rit pēc ierastā plāna, sākot ar piektdienu, nevis ceturtdienu, kas izņēmuma kārtā eksistēja ilgus gadus.

Info par F1 translācijām Latvijas teritorijā

Saincs veic padziļinātas sarunas ar ‘Williams’ komandu

Juris Dargēvičs
-
0
Saincs veic padziļinātas sarunas ar ‘Williams’ komandu

Karloss Saincs šobrīd ir apspriestākais objekts F1 pilotu tirgū, bet Monako GP nedēļas nogalē parādījusies informācija, ka spānis nonācis ļoti tuvu tam, lai nākamgad pievienotos “Williams” komandai.

Nav noslēpums, ka Saincu noskatījusi “Audi” rūpnīca, kas piedāvājusi viņam dāsnu līgumu. Tajā pašā laikā pilots vēl cer uz Serhio Peresa vietu “Red Bull” sastāvā. Tikmēr pēdējās ziņas liecina, ka “Mercedes” vairs neesot opcija. “Audi” piedāvājums ir spēkā līdz maija beigām, līdz ar ko parādījušās spekulācijas, ka, ilgi nogaidot, Saincam viņa iespējas varētu izslīdēt no rokām.

“Es zinu vairāk par to, kas notiek aizkulisēs – jums ir baumas un viss pārējais,” pēc ierašanās Monako žurnālistiem sacīja Saincs. “Bet neuztraucieties, es neļaušu nekam izslīdēt man no rokām. Vienkārši uzlikšu uz galda visus piedāvājumus un pieņemšu pareizo lēmumu. Varu tikai pateikt, ka, tiklīdz būšu izdomājis, viss notiks ļoti ātri. Runa ir par to, ka vajag salikt kopā visu, kas, pēc manām sajūtām, ir nepieciešams nākamajam kontraktam. Vēl es neesmu izdomājis. Nezinu, kur braukšu nākamgad. Neesmu nospraudis gala termiņu un nezinu, kā to dara. Šajā manas karjeras posmā tas būs svarīgs lēmums, tāpēc gribu, lai galdā ir visas kārtis un varu izlemt rūpīgi. Man drīz būs 30 gadi un gribu, lai nākamais projekts ir projekts, kuru izveidojam par strādājošu. Tāpēc došu sev tik daudz laika, cik nepieciešams.”

Portāls “Motorsport.com” vēsta, ka šobrīd padziļinātas sarunas ar Saincu veic “Williams” komanda, kas šobrīd ne tuvu nav starp favorītēm, taču nav arī noslēpums tās nākotnes ambīcijas jaunā vienības bosa Džeimsa Voulsa vadībā. Šobrīd Voulss dara visu iespējamo, lai tiktu uzlabota leģendārās komandas infrastruktūra, tāpat tai jau ir līgums par dzinēju piegādi ar “Mercedes” uz 2026. gadu, kad tiks ieviesti jauni jaudas agregāti. Cik zināms, šobrīd to attīstīšanā “Mercedes” esot tikusi tālāk par sāncenšiem, kas ir saistošs arguments arī Saincam.

Kamēr “Mercedes” variants, iespējams, vairs nav aktuāls, “Red Bull” pilotu programmas šefs Helmuts Marko pavēstījis, ka uz vietu šajā komandā pretendē divi piloti, un Saincs nav starp tiem.

“Šobrīd notiek sarunas, un Serhio Peress aizvien ir mūsu pirmā opcija,” intervijā “Kleine Zeitung” atklāja Marko. “Gribam visu izdarīt līdz vasaras atvaļinājumu laikam, lai arī šajā ziņā sev neuzliekam pilnīgi nekādu spiedienu. Arī Juki Cunoda ir daļa no šīm sarunām. Viņam līgumā ir atrunātas vairākas opcijas.”

Mario Andreti: “F1 īpašnieks pateica, ka parūpēsies, lai mēs nekad nenokļūtu čempionātā”

Juris Dargēvičs
-
0
Mario Andreti: “F1 īpašnieks pateica, ka parūpēsies, lai mēs nekad nenokļūtu čempionātā”

Mario Andreti atklājis, ka nesen “Liberty Media” izpilddirektors Gregs Maffei solījis personīgi parūpēties, lai “Andretti” komanda nekad nenokļūtu līdz startēšanai F1 čempionātā.

Ambiciozo “Andretti” projektu vada 1978. gada F1 čempiona Mario Andreti dēls Maikls, tomēr tiek izjusta liela pretestība gan no pašreizējo komandu, gan čempionāta komerciālo tiesību īpašnieku puses. Skaidrības nav pat neskatoties uz to, ka komanda par partneri ieguvusi ASV koncernu “General Motors”, kas no 2028. gada plāno uzsākt savu F1 motoru ražošanu.

Tikmēr intervijā “NBC News” Mario Andreti pastāstīja par kādu nesen piedzīvotu nepatīkamu situāciju brokastīs ar F1 izpilddirektoru Stefano Domenikali un “Liberty Media” bosu Gregu Maffei.

“Man paprasīja tur aiziet,” saka Andreti. “Un tiklīdz es mēģināju visu izskaidrot Stefano, iejaucās Gregs un sarunu pārtrauca. Viņš teica: Mario, gribu pateikt tev, ka es darīšu visu, kas manos spēkos, lai Maikls nekad neienāktu “Formulā 1″. Es tam nespēju noticēt. Tas mani ļoti satrieca.”

Mario Andreti atzīst, ka čempionāta īpašniekam ir personiska nepatika, kas arī visu šo situāciju ir padarījusi tik sarežģītu.

“Mēs tobrīd runājām par biznesu,” skaidro leģendārais amerikāņu autosportists. “Es nezināju, ka tas ir kaut kas tik personisks. Tobrīd tiešām nodomā: ak, mans Dievs… Tas bija tā, it kā tobrīd cauri manai sirdij būtu izšāvusies lode.”

FIA atsakās no F1 riteņu pārsegu koncepta

Juris Dargēvičs
-
0
FIA atsakās no F1 riteņu pārsegu koncepta

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) atteikusies no idejas lietus apstākļos aprīkot F1 mašīnas ar riteņu pārsegiem, jo testos iegūtā informācija liecina, ka šis risinājums nav efektīvs.

“Ferrari” nesen Fiorano trasē palīdzēja FIA ar izpētes darbiem, izmēģinot dažus pavisam neparastus risinājumus – pārsegus, kas gandrīz pilnībā nosedz riteņus. Cieši aizmugurē brauca cita F1 mašīna, lai rastos skaidrība, vai tas mazina ūdens šalti, kas kļuvusi par nopietnu problēmu redzamībai kopš jauno ground effect tehnisko noteikumu ēras sākšanās 2022. gadā.

Mazāk agresīvs risinājums tika izmēģināts arī pagājušajā gadā Silverstonas trasē, un arī toreiz tas nedeva cerētos rezultātus. Šajā reizē riteņi tika nosegti pilnībā.

Secinājums ir tāds, ka cerēto efektu tas nedod. Izanalizējot video uzņemtos materiālus, bijis redzams, ka būtisks daudzums šļakatu tiek radītas no ūdens, ko gaisā uzmet difuzors. Nekavējoties tika pieņemts lēmums neturpināt pētījumus šajā virzienā.

“Vienmēr esam zinājuši, ka ir divi veicinošie faktori, kas rada šļakatu mākoni,” skaidro FIA formulu nodaļas vadītājs Nikolass Tombaziss. “Viens ir tas, ka ūdeni no zemes paceļ difuzors, bet otrā gadījumā tās ir riepas. Izmēģinot šādu pilnīgu riteņu pārsegu, ar to plānojām noskaidrot, kas ir maksimums, ko ar to var sasniegt. Gribējām saprast, vai tas var būt risinājums. Iepriekšējos testos izmēģinātie pārsegi bija pārāk mazi un vāji. Lai gan šeit pārliecinājāmies, ka tas kaut ko ietekmē, šī ietekme ir pārāk nenozīmīga, lai teiktu, ka tas ir risinājums. Tagad saprotam, ka jāizdomā citi veidi, lai turpmāk izvairītos no sacensību atcelšanas.”

Mihaela Šūmahera ģimene piedzen 200 tūkstošu eiro kompensāciju

Juris Dargēvičs
-
0
Mihaela Šūmahera ģimene piedzen 200 tūkstošu eiro kompensāciju

Septiņkārtējā F1 čempiona Mihaela Šūmahera ģimene kompensācijā par viltus intervijas publicēšanu no medija piedzinusi 200 tūkstošus eiro.

Aptuveni pirms gada iknedēļas izdevums “Die Aktuelle” publicēja mākslīgā intelekta veidotu interviju ar leģendāro F1 pilotu, kurš ar presi nav runājis kopš 2013. gada beigās slēpošanas laikā piedzīvotā negadījuma.

“Beidzot saņemiet atbildes gandrīz desmit gadus pēc traģiskā slēpošanas incidenta,” toreiz savu viltus interviju reklamēja žurnāls.

Gandrīz uzreiz pēc tam Šūmaheru ģimene iesūdzēja tiesā žurnāla izdevēju “Funke Mediengruppe”. Izdevējs reaģēja, atlaižot no darba žurnāla galveno redaktori Anni Hofmani un atvainojās par “bezgaumīgo un maldinošo rakstu”.

“Ubermedien” tagad ziņo, ka Šūmaheru ģimenei ar to nav pieticis, un tā iztiesājusi no “Funke Mediengruppe” kompensāciju 200 tūkstošu eiro apmērā.

Verstapens: “F1 kalendārā vajadzētu 24 tādas trases kā Imola”

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens: “F1 kalendārā vajadzētu 24 tādas trases kā Imola”

Makss Verstapens atzinis, ka Imola, kur pagājušajā nedēļā holandietim izdevās izcīnīt smagu uzvaru, ir viena no viņa mīļākajām trasēm kalendārā. Sportists atzīst, ka viņam gribētos, lai būtu jāstartē vairāk “vecās skolas” trasēs, neskatoties uz to, ka pēc Emīlijas-Romanjas GP sportistam pat nācies lietot pretsāpju zāles.

Atšķirībā no jaunajām vai ļoti modernizētajām trasēm, Imolā vēl saglabātas daudzas grants joslas, līdz ar to pieļautas kļūdas pilotiem izmaksā dārgāk.

“Šī trase ir lieliska, tu tiec sodīts, ja izbrauc par tālu ārmalā,” sacīja Verstapens. “Godīgi sakot, šī ir fantastiska trase. Es gribētu, lai kalendārā būtu 24 šādas trases. Mums ir daudzas trases, kas mani īsti nesajūsmina. Ir dažas vecās skolas trases, kas palikušas kalendārā, un tās ir trases, kurās iemīlējos, kad sāku skatīties un startēt F1. Mums vajag vairāk tādas.”

“Red Bull” pilots sacensību noslēgumā bija nonācis tuvu pirmās pozīcijas zaudēšanai, jo strauji bija pietuvojies Lando Noriss. Vadību tomēr izdevās saglabāt.

“Esmu vienkārši salauzts no trases nelīdzenumiem,” pēc sacensībām sūdzējās Verstapens. “Mana mugura un viss cits sāp. Ne tik daudz fiziskās piepūles dēļ, bet tieši tāpēc, cik nelīdzena ir šī trase. Sapņoju par iekrišanu gultā, dažām pretsāpju tabletēm un masāžu.”

Oskars Piasti piebilst, ka grants joslas nodrošina mazāk darba tiesnešiem. Dažās trasēs jo īpaši daudz sodi tiek piespriesti par trases robežu pārsniegšanu, kamēr šeit pilots sevi par to soda pats.

“Šī ir viena no grūtākajām trasēm sezonā, ņemot vērā, cik vecās skolas stila trase tā ir, visur esot grants joslām,” saka “McLaren” pilots. “Te nav jāuztraucas par trases robežu pārkāpšanu. Tu apzinies, ka izbrauksi grantī, ja šo robežu pārkāpsi.”

“Ferrari” pilots Šarls Leklērs neslēpj, ka Imola ir viena no pilotu iemīļotākajām trasēm, līdzās tādām kā Spā, Suzuka, Monako un Zandvorta.

“Tā ir lieta, kas mums visiem nedaudz pietrūkst jaunajās trasēs – šīs vecās skolas sajūtas, vēstures, kas tajās ir,” sacīja Leklērs. “Prieks, ka tās tiek saglabātas kalendārā, jo tas atgādina, no kurienes viss ir nācis un, kāpēc mēs esam kļuvuši par šī čempionāta līdzjutējiem. Esmu liels fans tam, ka braucam tādās vietās kā Imola un šonedēļ Monako. Varbūt tās vienīgi būtu jāpilnveido, lai uzlabotu šovu, kā apdzīšanas iespējas šajās divās trasēs. Tajās un Suzukā, arī Zandvortā, ir iespēja izjust, kas ir F1 mašīnas virsotne.”

Jau šajā nedēļas nogalē F1 čempionāta dalībnieki aizvadīs sezonas astoto posmu leģendārajā Monako ielu trasē. Pirmie treniņbraucieni notiks piektdien.

Famins slavē Šūmaheru un iekļauj ‘Alpine’ F1 komandas kandidātu sarakstā

Juris Dargēvičs
-
0
Famins slavē Šūmaheru un iekļauj ‘Alpine’ F1 komandas kandidātu sarakstā

“Alpine” vienības vadītājs Bruno Famins veltījis uzslavas vārdus savam izturības sacīkšu pilotam Mikam Šūmaheram, kā arī atklājis, ka vācietis ir kandidāts uz vietu F1 komandas nākamās gada sastāvā.

Šūmahers šogad pārstāv “Alpine” izturības sacīkšu pasaules čempionātā (FIA WEC), kur dala savu prototipu ar Nikolā Lapjēru un Matjū Vaksivjēru. Lai gan pirmajos trīs posmos trijotnei vēl ne reizi nav izdevies iekļūt pirmajā desmitniekā (11. vieta Katarā, 16. vieta Imolā, 12. vieta Spā), Famins veltījis uzslavas vārdus Šūmaheram un viņa darbam gan trasē, gan ārpus tās.

“Miks te veic neticamu darbu,” saka “Alpine” boss. “Tas, kas ir vispārsteidzošākais, ir viņa domāšanas veids. Protams, viņš ir ātrs, bet domāju, ka visi to zina, ka viņš ir ātrs. Izturības sacīkstēs ne vienmēr ir lietderīgi uzrādīt ļoti labu apļa laiku, jo pastāv veiktspējas balanss (BoP) un ar ātrumu ir jābūt uzmanīgam. Bet runa nav par braucēja tīrā snieguma vērtēšanu, bet par to, ka Miks patiešām neticami labi pielāgojies izturības sacensībās nepieciešamajam domāšanas veidam.”

Viņš turpina: “Mēs mēdzam teikt, ka formulu braucēji ir savtīgi. Miks no pirmās minūtes bijis ļoti atvērts, ar vēlēšanos sadarboties, ļoti izpalīdzīgs saviem komandas biedriem un gatavs visu mācīties. Viņam ir super domāšanas veids un piemīt super komandas gars.”

Turpinoties intrigām F1 pilotu tirgū, zināms, ka “Alpine” pašreizējos F1 braucējus uz nākamo sezonu noskatījušas “Haas” un “Audi” komandas. Tas nozīmē, ka nākamgad vismaz viena no vietām “Alpine” sastāvā varētu atbrīvoties.

Famins apstiprina, ka Šūmahers ir iekļauts starp “ļoti daudziem” kandidātiem uz vietu F1 komandas sastāvā uz 2025. gada sezonu. Tas arī no viņa puses liek skaidri noprast, ka pilotu maiņa varētu notikt.

Biķerniekos notiks mēģinājums pārspēt Šlēgelmilham piederošo trases rekordu

Juris Dargēvičs
-
0
Biķerniekos notiks mēģinājums pārspēt Šlēgelmilham piederošo trases rekordu

Autošosejas sacensību “DeWALT Grand Prix” ietvaros 15. jūnijā Biķernieku trasē norisināsies mēģinājums pārspēt Biķernieku auto trases absolūto rekordu, kas no 2006. gada pieder titulētajam Latvijas autosportistam Haraldam Šlēgelmilham.

Trases rekordu (1:14,093), ko Šlegelmilhs sasniedza ar “F3” specifikācijas formulu, apņēmības pilni uzlabot ir igauņu autosporta komanda ar pilotu Tonis Vanaselja priekšgalā. Komanda pašrocīgi ir uzbūvējuši sacīkšu prototipu “Kalana” ar karbona šķiedras monokoku – tā svars ir vien 910 kg, bet aprīkots ar 600 zs jaudīgu, īpaši regulētu “Judd V8” dzinēju, kāds pirms vairāk nekā 30 gadiem bija arī “Formula 1” čempionāta formulās. Auto aprīkojumā ir arī sekvenciālā ātrumkārba, sacīkšu amortizatori un bremzes, kā arī vēja tunelī dizainēta virsbūve aerodinamikai un piespiedējspēkam. Auto Biķernieku trases boksos būs izstādīts skatītājiem ērti pieejamā vietā.

Pilots Tonis Vanaselja ir kādreizējs kartinga un formulu zemāko kategoriju pilots, kurš ar “Formula Renault” un “Formula Baltic” spēkratiem jau ir piedalījies sacensībās Biķernieku trasē. Tieši šī braucēja un bolīda kombinācija pērn Igaunijas “Porsche Ring” uzstādīja jaunu trases rekordu(1:09,111), iepriekšējo rezultātu labojot par vairāk nekā divām sekundēm. Tagad pienākusi Biķernieku trases kārta.

“Gaidāmās sacensības Biķernieku trasē būs lielākie autošosejas svētki Biķernieku trasē šosezon un skatītājiem esam sarūpējuši ļoti aizraujošus un daudzveidīgus sacīkšu braucienus, bet kā īpašs mirklis būs šis rekorda mēģinājums ar ļoti iespaidīgu spēkratu. Esmu pārliecināts, ka tādu ātrumu Biķernieku trases kvēlākie līdzjutēji vēl nebūs pieredzējuši un šī spēkrata motora rūkoņa augstos apgriezienos būs patīkama pieredze ikvienam motoru sporta līdzjutējam.” Saka Andis Meilands, sacensību organizators.

Autošosejas sacensību pirmie starti paredzēti sestdien sākot ar plkst. 10:30. Pirmais rekorda mēģinājums notiks 13:30, ja tas nebūs sekmīgs, tad atkārtots brauciens tiks veikts plkst. 14:20. Bet sacensību braucieni atsāksies plkst. 14:40 līdz pat plkst. 20.00 vakarā. Ceturtdien un piektdien tiks aizvadīti treniņi un kvalifikācijas braucieni.

“DeWALT Grand Prix” sacensības būs Baltijas autošosejas čempionāta otrais posms “BMW 325 CUP”, “ABC Race”, “GT”, “Touring Cars”, “V1600” klasēm, kā arī otrais Igaunijas čempionāta posms vēsturiskajām formulām.

Ieejas biļetes nopērkamas “Biļešu Paradīze” kasēs vai sacensību dienā uz vietas. Cena – 15 EUR, bērniem līdz 12 gadu vecumam un invalīdiem ieeja bez maksas.

Simondss darbu turpinās ‘Andretti’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
Simondss darbu turpinās ‘Andretti’ komandā

Tajā pašā dienā, kad kļuva zināms par F1 galvenā tehniskā darbinieka Peta Simondsa aiziešanu no amata, tika paziņots par viņa pievienošanos “Andretti” komandai, kas čempionātā cer ienākt tuvāko gadu laikā.

Jau vēstījām, ka pēc septiņiem nostrādātiem gadiem Simondss nolēmis atstāt F1 tehniskā vadītāja amatu, nekavējoties dodoties piespiedu atvaļinājumā. Britu inženieris pārraudzīja 2022. gadā čempionātā ieviesto tehnisko noteikumu izstrādi, tāpat vadīja jauno noteikumu izstrādāšanu, kas stāsies spēkā 2026. gadā.

Neskatoties uz F1 komandu pretestību, amerikāņu “Andretti” komanda turpina projekta attīstīšanu, atverot jaunas bāzes un algojot arvien vairāk speciālistus. Kļuvis zināms, ka Simondss būs Maikla Andreti vienības galvenais inženierijas konsultants un darbu uzsāks tiklīdz būs beidzies viņa atvaļinājuma termiņš. Savus pienākumus pieredzējušais inženieris pildīs nesen atvērtajā Silverstonas bāzē.

Jāpiebilst, ka “Andretti” komandā kā tehniskais direktors, kurš pārrauga inženierijas nodaļu, jau nolīgts Niks Česters, ar kuru Simondss savulaik strādāja kopā “Benetton” un “Renault”.

1...198199200...1,256Lapa 199 no 1,256