Sunday, April 19, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 3

Hamiltons Fiorano trasē noslēdz nākotnes lietus riepu testus

Juris Dargēvičs
-
0
Hamiltons Fiorano trasē noslēdz nākotnes lietus riepu testus

Septiņkārtējais F1 pasaules čempions Luiss Hamiltons ir noslēdzis divu dienu slapja laika riepu testu programmu “Ferrari” privātajā Fiorano trasē Itālijā.

Tā kā ASV un Irānas kara dēļ tika atcelti Bahreinas un Saūda Arābijas “Grand Prix” posmi, aprīlis kļuvis par laiku, ko komandas un riepu piegādātājs “Pirelli” izmanto nākotnes tehnoloģiju pilnveidošanai.

Fiorano trase ir viena no retajām F1 homologētajām trasēm, kurā ir ierīkota speciāla apūdeņošanas sistēma. Tas ļauj samērcēt asfaltu, lai mākslīgi radītu ideālus apstākļus pilna laika lietus un pārejas tipa riepu testēšanai.

“Pirelli” skaidro, ka galvenais fokuss bija uz jauna protektora dizaina lietus riepu prototipiem: “Mērķis ir paplašināt pilna lietus laika riepu darbības diapazonu, lai tās aptvertu arī mazāk intensīvus lietus apstākļus.”

Tāpat pēcpusdienās Hamiltons strādāja ar vidēji slapja laika riepu variantiem, lai novērtētu pārejas punktus starp dažādiem produktiem.

Divu dienu laikā britu pilots veica iespaidīgu distanci – kopumā 297 apļus jeb 884 kilometrus. Tikai pirmajā dienā vien Hamiltons nobrauca 461 kilometru, uzrādot savu labāko apļa laiku 1:00.740. Gaisa temperatūra testu laikā sasniedza 22°C.

Nākamie “Pirelli” testi “aiz slēgtām durvīm” notiks jau 14. un 15. aprīlī leģendārajā Nirburgringas trasē, kur nākotnes sliku riepu sastāvus izmēģinās “Mercedes” un “McLaren” komandas.

Spēļu psiholoģija – kāpēc mums patīk sacensties?

developer
-
0
Spēļu psiholoģija – kāpēc mums patīk sacensties?

Cilvēki sacenšas jau tūkstošiem gadu – par resursiem, statusu, uzmanību un izdzīvošanu. Mūsdienās šī pati sacensību tieksme izpaužas sportā, videospēlēs un arī kazino vidē. Tādas spēļu vietnes, kā https://aladins.lv/ piesaista uzmanību, jo tās sniedz dopamīnu – viela, kas smadzenēs rada spēcīgu gaidu un aizrautības sajūtu, padarot visu procesu par aizraujošu pieredzi. Tieši šis iekšējais mehānisms izskaidro to, kāpēc prātam šīs aktivitātes tik ļoti patīk.

Motivācijas dzinējs dopamīns

Dopamīnu sauc par laimes hormonu, taču neirozinātne rāda, ka tas drīzāk ir motivācijas neirotransmiters. Kad mēs paredzam iespējamu atlīdzību – uzvaru, naudas laimestu vai sociālu atzinību –, dopamīna līmenis smadzenēs pieaug vēl pirms rezultāta. Interesanti, ka dopamīns īpaši spēcīgi izdalās nevis tad, kad atlīdzība ir garantēta, bet tad, kad tā ir nenoteikta. Šo fenomenu sauc par reward prediction error.

Evolūcija un risks

No evolūcijas skatapunkta riskēšana bija izdzīvošanas stratēģija. Mūsu senči, kuri bija gatavi riskēt, meklējot jaunas teritorijas vai medījumu, biežāk ieguva vairāk resursu un līdz ar to lielākas izdzīvošanas iespējas.

Smadzenes attīstījās tā, lai:

  • novērtētu potenciālo ieguvumu,
  • salīdzinātu to ar iespējamo risku,
  • aktivizētu motivāciju rīkoties.

Šo procesu regulē limbiskā sistēma un prefrontālā garoza. Ja limbiskā sistēma saka: “Iespējams liels ieguvums!”, dopamīns pastiprina vēlmi rīkoties, savukārt prefrontālā garoza analizē sekas un palīdz pieņemt racionālu lēmumu. Ja šis līdzsvars tiek izjaukts, cilvēks var kļūt impulsīvāks un kritiski neizvērtēt iespējamos riskus.

Uzvaras garša – kāpēc tā ir tik spēcīga?

Uzvara nav tikai finansiāls ieguvums. Tā ir arī statusa paaugstināšanās, pašpārliecinātības sajūta un sociāla atzinība no apkārtējiem. Psiholoģijā to saista ar kompetences un kontroles izjūtu. Kad mēs uzvaram, aktivizējas ne tikai dopamīna ceļi, bet arī serotonīna sistēma, kas saistīta ar statusu un pašvērtējumu. Interesanti, ka pat gandrīz uzvara (near-miss efekts) smadzenēs aktivizē līdzīgus reģionus kā reāla uzvara.

Sacensība kā sociāls fenomens

Sacensība kā sociāls fenomens ir viens no spēcīgākajiem sabiedrības dzinējspēkiem, kas sniedzas tālu aiz vienkāršas vēlmes uzvarēt. Tā ir dziļi iesakņojusies vajadzība pēc sociālās atzinības un savas pozīcijas nostiprināšanas grupā, kur salīdzināšana ar citiem kļūst par mērauklu mūsu pašu vērtībai.

Šajā procesā svarīgākais nav tikai rezultāts, bet gan kopienas sniegtais apstiprinājums un piederības sajūta, kas rodas, daloties kopīgā izaicinājumā. Galu galā sacensība mūs motivē augt un pilnveidoties, taču vienlaikus tā uzdod būtisku jautājumu: vai mēs tiecamies pēc patiesas izaugsmes, vai tikai pēc īslaicīga statusa citu acīs?

Kāpēc mums vajadzīga izklaide?

Pārāk paredzama ikdiena rada garlaicību, tāpēc mūsu prāts dabiski tiecas pēc izaicinājumiem un emocionāla pacēluma. Spēle un risks kalpo kā veids, kā izlauzties no rutīnas un nodarbināt smadzenes ar sarežģītiem uzdevumiem. Šajā procesā dopamīns nav ne “labs”, ne “slikts” – tas ir vienkārši dabisks motivācijas rīks, kas dzen mūs uz priekšu. Tāpēc būtiskākais jautājums nav par to, kāpēc mums patīk spēlēt, bet gan par to, cik labi mēs pazīstam savus iekšējos dzinuļus. Tā kā cilvēka smadzenes vienmēr meklēs jaunus izaicinājumus, galvenais ir saprast: vai mēs apzināti vadām šo procesu, vai arī ļaujam spēlei vadīt mūs?

‘Red Bull’ paraksta jaunu līgumu ar ‘Honda’ par veco F1 motoru piegādi

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ paraksta jaunu līgumu ar ‘Honda’ par veco F1 motoru piegādi

“Red Bull” un “Racing Bulls” komandas ir panākušas jaunu vienošanos ar dzinēju ražotāju “Honda”, kas ļaus abām vienībām nākamo divu sezonu laikā turpināt veikt testus ar iepriekšējo gadu formulas modeļiem.

Šāds solis bija nepieciešams, jo F1 noteikumi stingri ierobežo testus ar pašreizējām mašīnām, taču atļauj tā sauktos TPC (Testing of Previous Cars) testus, izmantojot iepriekšējo paaudžu spēkratus.

Lai šādus testus īstenotu, komandām  nepieciešami tieši tie dzinēji, kas sākotnēji tika izmantoti konkrētajā šasijā, jo citi jaudas agregāti tajā parasti neiederas. Tā kā nerūpnīcas komandas dzinējus no piegādātājiem nomā, pēc sezonas beigām tie tiek atgriezti ražotājam. Jaunā vienošanās ar “Honda” atrisina šo juridisko un tehnisko šķērsli, ļaujot abām “Red Bull” piederošajām vienībām piekļūt jaudas agregātiem, ar kuriem tās startēja iepriekš.

Sarunas starp pusēm sākās jau 2025. gada decembrī, un galvenais jautājums bija par pakalpojuma cenu, jo dzinēju ražotājiem ir tiesības noteikt jebkādu summu par veco motoru izmantošanu.

Tikai 2028. gadā “Red Bull” un “Racing Bulls” varēs veikt TPC  testus ar saviem jaunajiem “Red Bull Ford” dzinējiem, kas apritē nonāca līdz ar 2026. gada sezonas sākumu.

Ralfs Šūmahers brīdina Leklēru neapsvērt pāriešanu uz ‘Red Bull’

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers brīdina Leklēru neapsvērt pāriešanu uz ‘Red Bull’

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers ir nācis klajā ar brīdinājumu Šarlam Leklēram, aicinot viņu neļauties kārdinājumam pāriet uz “Red Bull” nometni.

Šādas spekulācijas pieņēmušās spēkā, pieļaujot variantu, ka Austrijas komanda varētu meklēt aizstājēju Maksa Verstapena iespējamās aiziešanas gadījumā. Taču Šūmahers uzskata, ka šāds solis pašreizējos apstākļos būtu kļūda.

“Mums šeit jābūt ļoti godīgiem – pašreizējā situācijā “Red Bull” tiešām nav acīmredzama izvēle pilotiem,” intervijā “Sky Deutschland” tieši norādīja Šūmahers. Viņš skaidroja, ka komanda šobrīd atrodas sarežģītā posmā: “Tas atkal ir ilgtermiņa projekts. Komandā šobrīd valda neliels juceklis – tur viss ir diezgan haotiski un nav labas komunikācijas ar ārpasauli.”

Bijušais pilots apšauba, vai pāreja sniegtu Leklēram labākas izredzes uz panākumiem: “Es nezinu, vai Šarlam ir jēga pāriet no komandas, kura nupat sāk strādāt labi. Tas nebūtu īpaši gudri.”

Pats Leklērs gan publiski turpina uzsvērt savu lojalitāti itāļu vienībai, norādot, ka viņa motivācija nav mazinājusies. “Kaislība un mīlestība, kas man ir pret šo komandu, ir neskarta,” viņš atzina “BSMT” podkāstā. “Tas ir tas, kas padara “Ferrari” īpašu. Mums visiem ir jāstrādā vienā virzienā, lai atgrieztu “Ferrari” virsotnē.”

Kamēr “Ferrari” nometnē Luiss Hamiltons rāda atzīstamu formu, arvien skaļāk izskan arī jauno talantu vārdi, tostarp Olivera Bērmena iespējamā debija pamatsastāvā nākotnē.

Tajā pašā laikā “Red Bull” vadība neslēpj, ka pēc smagā 2026. gada sezonas sākuma situācija vēl ir tālu no stabilas. Helmuts Marko atklāja, ka komanda ir pieļāvusi kļūdas attīstības procesā: “Sākums Melburnā bija labs. Tomēr uzlabojumi pēc tam aizveda mašīnu nepareizā virzienā. Maksa faktors darbojas tikai tad, ja viņam ir pārliecība par mašīnu. Pašlaik tas tā nav.”

Horvātijas WRC posms izvēršas dramatisks – pēdējā ātrumposmā uzvaru izrauj Katsuta

Juris Dargēvičs
-
0
Horvātijas WRC posms izvēršas dramatisks – pēdējā ātrumposmā uzvaru izrauj Katsuta

Horvātijas rallijs 2026. gada WRC sezonā ir noslēdzies ar neticamu trilleri, kas vēlreiz pierādīja, ka rallijā nekas nav beidzies līdz pēdējam. Pēc tam, kad pirmās divas dienas bija pilnas ar drāmu, svētdienas pēdējais ātrumposms sagādāja vēl vienu šokējošu notikumu pavērsienu.

Sacensību sākums piektdien bija katastrofāls galvenajiem favorītiem – jau pirmajos ātrumposmos avārijas piedzīvoja čempionāta vicelīderis Olivers Solbergs un līderis Elfins Evanss. Tas pavēra ceļu jaunajam somu talantam Sami Pajari, kurš pārsteidzoši kļuva par rallija līderi un saglabāja pirmo pozīciju arī sestdienas rīta cēlienā. Tomēr sestdienas pēcpusdienā sākās masveida plīsušu riepu sērija, kas skāra gandrīz visas vadošās ekipāžas, izņemot Tjerī Noivilu. Pajari zaudēja gandrīz divas minūtes, un Noivils pārņēma vadību ar vairāk nekā minūtes pārsvaru, šķietami esot ceļā uz savu un “Hyundai” pirmo uzvaru sezonā.

Svētdienas rīta pirmajos trijos ātrumposmos vadošais trio – Noivils, Takamoto Katsuta un Pajari – demonstrēja izteikti piesardzīgu taktiku. Viņu mērķis bija droši sasniegt finišu, nevis cīnīties par papildu punktiem “Supersvētdienas” ieskaitē. Noivils atzina: “Mums ir jāatved uzvara mājās, jo tas ir svarīgi man un visai komandai.” Arī Pajari neslēpa, ka brauc piesardzīgi: “Situācija tiek kontrolēta, bet joprojām ir grūti. Ir smagi atrast pareizo uzbrukuma ritmu, vienlaikus saglabājot tīru braukšanu.”

Tikmēr citāda situācija bija Adriena Furmo ekipāžai, kas bija atgriezusies trasē pēc avārijas. Pie starta līnijas 18. ātrumposmā stūrmanis atskārta, ka ir pazudusi stenogrammu burtnīca. Viņam nācās lasīt norādes no mobilā tālruņa ekrāna. Furmo vēlāk ar smaidu sejā skaidroja: “Patiesībā es nezinu, kur tā ir. Mums būs jāpameklē – varbūt tā ir aiz sēdekļa.”

Pirms pēdējā, 14 kilometrus garā “Power Stage” ātrumposma, Noivils atradās pārliecinošā vadībā, un nekas neliecināja par gaidāmo katastrofu. Tomēr beļģu pilots pieļāva liktenīgu kļūdu, zaudēja kontroli pār auto un ietriecās šķērslī. Lai gan viņam izdevās atgriezties trasē, automašīnas priekšējais labais ritenis bija nolauzts, un komanda instruēja ekipāžu izstāties, paliekot bez punktiem.

Šī drāma dāvāja negaidītu uzvaru Takamoto Katsutam, kuram šis ir otrais panākums pēc kārtas – pirms kāda laika “Toyota” braucējs uzvarēja arī Kenijā. Japāņu pilots pēc finiša bija līdzjūtīgs: “Man tiešām ir žēl Tjerī. Tas ir liels sarūgtinājums.”

Otro vietu absolūtajā vērtējumā izcīnīja Pajari, kuram tas ir karjeras labākais rezultāts un trešais pjedestāls pēc kārtas. “Uzvara bija mūsu rokās, bet tā tika atņemta. Pēdējie ralliji ir bijuši pozitīvi un daudzsološi. Cerams, ka labākais vēl tikai priekšā,” rezumēja Pajari. Trešo vietu uz pjedestāla ieņēma veterāns Haidens Padons, nodrošinot “Hyundai” komandai vismaz kādu mierinājumu pēc Noivila izstāšanās.

WRC2 kategorijā vēsturisku pirmo uzvaru “Lancia” komandai atnesa Joans Rosels, kurš kontrolēja tempu jau kopš piektdienas. Otrajā vietā ierindojās viņa brālis Leo Rosels, bet trešais palika Nikolajs Grjazins. “Šī man ir kā ģimene. Man aiz muguras ir lieliska komanda, kas uztur augstu motivāciju turpināt WRC2,” pēc uzvaras priecājās Rosels.

Svētdienas ieskaitē un pēdējā ātrumposmā visātrākais bija Solbergs, kurš pēc piektdienas avārijas spēja atgūties un savākt desmit vērtīgus čempionāta punktus. Savu sniegumu viņš nodēvēja par saldsērīgu: “Kļūda piektdien bija skaidri mana. Biju pārāk optimistisks ar cietā sastāva riepām. Tomēr temps ir bijis lielisks un sajūta mašīnā tiešām laba.”

Pasaules čempionāts turpināsies pēc pāris nedēļām ar asfalta ralliju Kanāriju salās.

Horvātijas rallija rezultāti:

Visi rezultāti >>

Strols ar komandu GT sacīkstē saņem 8 minūšu sodu un finišā zaudē 13 apļus

Juris Dargēvičs
-
0
Strols ar komandu GT sacīkstē saņem 8 minūšu sodu un finišā zaudē 13 apļus

Lenss Strols šajā nedēļas nogalē pēc astoņu gadu pārtraukuma atgriezās pie GT mašīnas stūres, taču viņa un “Comtoyou Racing” komandas starts “GT World Challenge Europe” sezonas atklāšanas posmā Pola Rikāra trasē izvērtās par īstu murgu.

Strola pārstāvētā ekipāža, kurā startēja arī bijušais F1 pilots Roberto Meri un F2 braucējs Mari Boija, sešu stundu garajā sacīkstē kopumā saņēma vairāk nekā astoņas minūtes lielu sodu laiku.

Jau kvalifikācijā trijotne ar “Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo” spēja izcīnīt tikai 15. starta vietu. Pašā sacīkstē viņu rezultāts strauji pasliktinājās daudzo noteikumu pārkāpumu dēļ. Kopumā tiesneši ekipāžai piesprieda 8 minūtes un 25 sekundes soda laika. Boijas izraisītā sadursme beidzās ar stop-and-go sodu, bet vēl četras minūtes komanda saņēma par zilo karogu ignorēšanu. Atlikušās 3 minūtes un 40 sekundes tika piešķirtas par trases robežu neievērošanu.

Strols personīgi bija atbildīgs par vienu minūti soda laika saistībā ar zilajiem karogiem un 115 sekundēm par trases robežu pārkāpšanu. Neskatoties uz disciplīnas trūkumu, kanādietis trasē nodemonstrēja cerīgu ātrumu, uzrādot apļu laikus, kas bija līdzvērtīgi ātrākajiem pilotiem uz starta.

Galarezultātā Strola ekipāža tika klasificēta vien 48. vietā un 13 apļus aiz pirmo vietu ieguvējiem. Tikmēr cita “Comtoyou Racing” mašīna ar pilotiem Matiju Drudi, Marko Sorensenu un Nikiju Thīmu izcīnīja uzvaru absolūtajā ieskaitē.

“Top 10” rezultāti:

Joss Verstapens: “Makss turpinās startēt F1 arī bez Lambjāzes”

Juris Dargēvičs
-
0
Joss Verstapens: “Makss turpinās startēt F1 arī bez Lambjāzes”

Joss Verstapens uzskata, ka viņa dēla sacīkšu inženiera Džanpjēro Lambjāzes aiziešana neizraisīs tūlītēju Maksa došanos prom no F1. Pat par spīti pieaugošajai neapmierinātībai ar 2026. gada tehnisko noteikumu ietekmi uz sportu, Verstapens seniors sagaida, ka viņa dēls paliks čempionātā.

Reaģējot uz ziņām par inženiera došanos prom, Verstapens seniors norādīja, ka viņu nometnei šis lēmums nav bijis pārsteigums. “Mēs to zinājām jau kādu laiku, un mēs arī zinājām, kad tas notiks,” viņš atzina, piebilstot, ka sadarbība ar inženieri turpināsies vēl vismaz pusotru līdz divus gadus. Joss uzsvēra, ka pilnībā atbalsta Lambjāzes izvēli: “Tā viņam ir milzīga iespēja. Mēs saprotam un esam arī teikuši, ka viņam tas jādara. Viņam šī iespēja ir jātver ar abām rokām.”

Lai gan Makss iepriekš uzsvēra savu vēlmi strādāt tikai kopā ar Lambjāzi, viņa tēvs šaubās, vai tas novedīs pie pāragras pensionēšanās. “Daudz kas ir mainījies. Īpaši pēc četriem pasaules čempionu tituliem, ko esat sasnieguši kopā. Tas, protams, ir atkarīgs no Maksa, bet es personīgi domāju, ka viņš turpinās,” skaidroja Joss. Viņš pieļauj, ka plānotās izmaiņas noteikumos varētu mazināt Maksa pašreizējo skepsi: “Izskatās, ka “Formula 1″ un FIA tik un tā mainīs noteikumus. Tas, ko viņi var izdarīt jau šogad, palīdzēs.”

Verstapens seniors veltīja arī asu kritiku pašreizējam F1 stāvoklim, atzīstot, ka sacīkstes vairs nav tik baudāmas kā agrāk. “Kā braucējam man tas tik ļoti nepatīk. Kad skatos, es vienkārši izslēdzu televizoru. Tas nav tas, ko “Formula 1″ pārstāv,” viņš neslēpa sarūgtinājumu.

Viņaprāt, sportā tagad dominē tehnoloģijas, nevis pilotu meistarība: “Vairs nav tā, ka no braucēja tiek prasīts maksimums, tagad tās vairāk ir inženieru sacīkstes. Braucējam ir daudz jātaupa mašīna, un tāpēc viņi vairs nevar radīt atšķirību, un es domāju, ka tas ir kauns.”

Joss arī pamanījis, ka dēlu arvien vairāk piesaista citas kategorijas: “Tiem trakajiem cilvēkiem tās GT3 ir labākas sacīkstes nekā F1. Sākumā tie GT3 puiši visi gribēja braukt F1, bet mūsdienās līdz tam ir tāls ceļš.”

Šafnauers un ‘Van Amersfoort Racing’ īpašnieks plāno veidot jaunu F1 komandu

Juris Dargēvičs
-
0
Šafnauers un ‘Van Amersfoort Racing’ īpašnieks plāno veidot jaunu F1 komandu

Bijušais “Alpine” un “Racing Point” komandu vadītājs Otmārs Šafnauers, kurš nesen kļuva par holandiešu vienības “Van Amersfoort Racing” (VAR) izpilddirektoru un partneri, atklājis ambiciozus plānus par dalību F1 pasaules čempionātā.

Šafnauers kopā ar VAR vairākuma akcionāru Rafaelu Viljagosu mērķē uz 12. komandas izveidi vai jau esošas vienības iegādi, lai nostiprinātu savas pozīcijas autosporta elitē.

Šafnauers jau iepriekš ziņoja par darbu pie jauna F1 projekta, taču tagad kļuvis skaidrs, ka tieši sadarbība ar Viljagosu ir šī plāna pamatā. “Īpašnieks un es izskatījām iespēju sadarboties “Formula 1″ komandas izveidē, kas joprojām varētu notikt, ja pārdošanā parādīsies kaut kas interesants vai tiks atvērta vieta 12. komandai,” skaidroja Šafnauers.

Viņš piebilda, ka sākotnēji mērķējuši uz 11. komandas vietu, taču to ieguva “Cadillac”, tāpēc tagad tiek gaidīta nākamā iespēja vai izskatīti varianti par daļu iegādi kādā no esošajām komandām.

VAR vadība neaprobežojas tikai ar F1, bet aktīvi plāno paplašināšanos arī citos virzienos. “IndyCar” čempionāts tiek uzskatīts par nopietnu opciju pat tuvākajā nākotnē, un kā potenciāls iegādes mērķis tiek minēta grūtībās nonākusī “Prema Racing” vienība. Tāpat stratēģiskajā plānā ietilpst iespējama dalība autošosejas sacīkstēs, lai palielinātu visas organizācijas vērtību.

Svarīgi, ka pat paplašināšanās gadījumā tiks saglabāts vēsturiskais “Van Amersfoort Racing” vārds jauniešu formulās, kur tam ir 51 gadu sena vēsture. Attiecībā uz iespējamo F1 vai “IndyCar” komandu nosaukumiem Šafnauers norāda, ka tie varētu būt atšķirīgi zīmoli atkarībā no iegādātā aktīva vērtības.

“Bērnijs Eklstons mēdza teikt – ja tu pērc “Marks & Spencer”, kāpēc mainīt nosaukumu?” uzsvēra Šafnauers, norādot uz vēlmi saglabāt atpazīstamību, ja tiek pārņemta jau veiksmīga struktūra.

Horners atkal drīkst strādāt F1, bet saņem atteikumu no ‘Alpine’

Juris Dargēvičs
-
0
Horners atkal drīkst strādāt F1, bet saņem atteikumu no ‘Alpine’

Bijušais “Red Bull Racing” komandas vadītājs Kristians Horners ir oficiāli noslēdzis savas saistības ar iepriekšējo darbavietu un kopš ceturtdienas, 9. aprīļa, ir tiesīgs atgriezties darbā F1 apritē.

Horners vairākus mēnešus pavadīja obligātajā dīkstāvē, kas pēc viņa atlaišanas tika piemērota, lai novērstu tehnisko un stratēģisko noslēpumu tūlītēju nonākšanu pie konkurentiem.

Līguma izbeigšanas sarunās Horneram izdevās vienoties par deviņu mēnešu dīkstāves periodu, kas noslēdzās šonedēļ. Tomēr tas nenozīmē, ka viņš nekavējoties pārņems kādas vienības stūri. Horneram šobrīd nav jauna darba piedāvājuma, turklāt viņa ambīcijas ir augušas – viņš vairs nevēlas būt tikai komandas vadītājs. Jebkurā jaunā amatā Horners vēlas būt vismaz komandas līdzīpašnieks.

Ir zināms, ka Horners pretendēja uz mazākuma akciju paketi “Alpine” vienībā, taču pagaidām darījumu panākt nav izdevies. Interesanti, ka uz šīm pašām akcijām pretendē arī viņa ilggadējais sāncensis Toto Volfs no “Mercedes” vienības.

Pašreizējā informācija liecina, ka britu speciālists neatgriezīsies F1 padokā pirms vasaras pārtraukuma. Agrākais laiks, kad viņš varētu uzņemties jaunus pienākumus, ir septembris, taču arī tad iespējas kļūt par komandas līdzīpašnieku čempionātā ir ļoti ierobežotas.

Verstapens un Piastri mainīsies komandām?

Juris Dargēvičs
-
0
Verstapens un Piastri mainīsies komandām?

Pašlaik F1 aizkulisēs arvien skaļāk izskan minējumi par Maksa Verstapena iespējamo pāreju uz “McLaren”, ko veicina gan komandas finansiālā stabilitāte, gan bijušo “Red Bull” inženieru piesaiste un pēdējo gadu panākumi.

Ja šāds darījums notiktu, tieši Oskars Piastri tiek uzskatīts par galveno kandidātu uz “McLaren” komandas pamešanu, raksta “gpblog.com”. Tikmēr Lando Noriss, kā esošais pasaules čempions, saglabātu lomu vienībā.

Situāciju saasina baumas par Piastri menedžera Marka Vēbera attiecību pasliktināšanos ar “McLaren” vadību. Tiek ziņots, ka Vebers jūtas neapmierināts ar Piastri lomu komandā, saskatot tajā “otrās vijoles” pazīmes aiz Norisa muguras. Zīmīgi, ka šajā sezonā Vēbers, kurš iepriekš bija redzams gandrīz katrā posmā “McLaren” viesmīlības zonā, praktiski vairs nav manāms komandas tuvumā.

Ja Verstapens ieņemtu vietu “McLaren”, Piastri visloģiskākais galamērķis būtu tieši “Red Bull” vienība. Austrijas komandai Piastri piesaiste būtu stratēģiski svarīgs solis, lai mēģinātu atgriezties uz uzvaru takas pēc tam, kad to būs pametis tās galvenais panākumu kalējs. Tajā pašā laikā “McLaren” īpašniekiem, Bahreinas “Mumtalakat” fondam, kura vērtība tiek lēsta ap 17.6 miljardiem ASV dolāru, Verstapena aptuveni 70 miljonu algas segšana nesagādātu lielas grūtības.

1234...1,255Lapa 3 no 1,255