Wednesday, July 8, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 329

‘Jaguar’ pilotiem sadursme, Verņē uzvar ‘Formula E’ posmā Indijā

0

Nedēļas nogalē Indijā notika “Formula E” čempionāta sezonas ceturtais posms, uzvaru izcīnot “DS Penske” komandas franču pilotam Žanam Ērikam Verņē.

Sacensības norisinājās Indijas centrālajā daļā esošās pilsētas Haidarābādu ielu trasē. Kvalifikācijā ātrākais bija Mičs Evanss, taču viņa pārstāvētajai “Jaguar TSC” vienībai sacīkstes izvērsās neveiksmīgas. Tikmēr Verņē, par spīti gandrīz iztērētajai enerģijai, sacensību beigās noturēja aizmugurē Niku Keisdiju, izcīnot uzvaru.

Evanss startā noturēja vadību, bet jau septītajā aplī izvēlējās savākt attack mode, kas viņu tobrīd atmeta uz trešo pozīciju. Drīz pēc tam komandas biedrs Sems Bērds, mēģinot apdzīt vienu no konkurentiem, ietriecās Evansa mašīnā, kā rezultātā abi izstājās no sacīkstēm. Ņemot vērā, ka “Jaguar” pieder Indijas uzņēmumam “Tata Group”, komandai šis daļēji bija māju posms.

Pēc sāncenšu sadursmes, kurā cieta vēl vairākas mašīnas, jau uz trešo vietu bija pacēlies Kesidijs. Sebastjēns Buemi tikmēr bija nonācis vadībā un atradās priekšā Verņē. Drīz vien Verņē veica apdzīšanu. Buemī uzreiz devās pēc attack mode un atkrita aiz Kesidija.

Pēdējā aplī Verņē bija atlikusi vairs tikai 2% enerģijas, tomēr viņš noturējās priekšā Kesidijam un finišēja 0.4 sekundes priekšā “Envision” vienības pilotam. Pirms tam trasē bija izbraukusi drošības mašīna, jo avarēja “McLaren” pārstāvis Džeiks Hjūzs.

Nākamajās divās vietās aiz Verņē un Kesidija finišā ierindojās “Porsche” komandas piloti Antonio Felikss da Košta un sezonas līderis Paskals Vērleins. Trešais gan bija finišējis Buemi, taču sportists tika sodīts ar 30 sekundēm par atļautās jaudas pārsniegšanu.

Iepriekš notikušajos posmos Meksikā un Saūda Arābijā Verņē uz pjedestāla nebija kāpis ne reizi – viņa augstākais sasniegums bija septītā vieta sezonas otrajā posmā. Tagad sportists pacēlies uz trešo vietu kopvērtējumā, lai arī visai daudz atpaliek no līdera Vērleina un Džeika Denisa, kuram šīs sacīkstes bija neveiksmīgas – sadursme ar Renē Rastu un tikai 16. vieta finišā.

“Formula E” čempionāta piektais posms notiks 25. februārī Dienvidāfrikas pilsētā Keiptaunā.

Haidarābādu “e-Prix” izcīņas rezultāti:

Sezonas kopvērtējums:

‘Williams’ pirmo reizi parāda jauno F1 sacīkšu auto FW45

0

2023. gada sezonas spēkratu krāsojumu demonstrējusi jau pirms nedēļas, šodien “Williams” komanda plašākai publikai prezentēja arī jauno F1 sacīkšu auto FW45.

Izmantojot pagājušā gada auto, jauno krāsojumu “Williams” demonstrēja jau pagājušās nedēļas sākumā. Šogad tas būtiski nav mainījies.

Savukārt šodien Silverstounas trasē komandai paredzēta iesildīšanās sesija jeb shakedown, kad pirmo reizi tiks izbraukts ar jauno mašīnu. Sekojot tradīcijām, tai dots nosaukums FW45. Neilgi pirms tam internetā publiskoti attēli ar jauno auto, ko šogad pilotēs Alekss Albons un F1 debitants Logans Sardžents.

Pērn ar izcīnītiem vien astoņiem punktiem, visus kurus nopelnīja Albons, kamēr Nikolā Latifi palika sausā, komanda ieņēma pēdējo, desmito vietu Konstruktoru kausā.

‘AlphaTauri’ komanda Ņujorkā atrāda jauno krāsojumu

0

Ņujorkas modes nedēļas ietvaros jauno F1 mašīnas krāsojumu demonstrējusi F1 komanda “Scuderia AlphaTauri”.

Tāpat kā “Red Bull Racing” vienība kādu laiku pirms tam, arī “AlphaTauri” jaunās sezonas krāsas atrādīja ASV.

AT04 modeļa pamatkrāsas palikušas nemainīgas, dominējot baltajiem, melnajiem un tumši zilajiem toņiem, savukārt klāt nākuši sarkani elementi, pateicoties līgumam ar jauno sponsoru Polijas naftas uzņēmumu “PKN Orlen”.

Pērn “AlphaTauri” aizvadīja sarežģītu sezonu, Konstruktoru kausā paliekot vien devītajā pozīcijā. Sevišķas grūtības mašīnai bija novērojamas ātrajās trasēs, kur nepieciešams mazāks piespiedējspēks.

Šogad komandas sastāvā turpinās startēt Juki Cunoda, bet Pjēru Gazlī nomainīs debitants Niks de Vrīss. Šobrīd vēl nav parādīts jaunais AT04 modelis, kuram, pēc neoficiālas informācijas, būšot vairāk līdzību ar “Red Bull” spēkratu nekā pērn.

Igaunis Ots Tanaks uzvar Zviedrijas WRC

0

Igauņu ekipāža Ots Tanaks un Martins Jarveoja no M-Sport izcīna uzvaru Zviedrijas WRC rallijā. Otrajā vietā pēc sīvām cīņām finišēja īru ekipāža Kreigs Brīns un Džeimss Fultons no Hyundai, bet pjedestālu noslēdza vēl viena Hyundai ekipāža beļģi Tjērī Noivils un Martins Vidage.

Zviedrijas WRC rallijs ir vienīgais sniega un ledus rallijs esošajā pasaules čempionāta kalendārā. Jau otro gadu tas notiek tālāk uz Zviedrijas ziemeļiem Umejas apgabalā, lai izvairītos no aizvien siltāko ziemu radītajām problēmām. Pirmā posma uzvarētājs Sebastiens Ožjē šajā rallijā nepiedalījās.

Pirmā diena

Rallijs ar vienu īso ātrumposmu iesākās jau ceturtdienas vakarā. Par spīti pirmajai starta vietai tajā uzvarēja Kalle Rovanpera. Bažas par pērnā rezultāta atkārtošanos gan izrādījās liekas, jo piektdienas rītu Rovanpera sāka ar 12,5 zaudētām sekundēm. Lielisko starta pozīciju izmantoja Kreigs Brīns, kurš atgriezies Hyundai sastāvā, un uzvarēja pirmo ātrumposmu. Vadībā gan izvirzījās igaunis Ots Tanaks. Tieši starp šiem diviem braucējiem izvērtās galvenā cīņa par uzvaru. Nākamos divus ātrumposmus gan uzvarēja Rovanpera un japānis Takamoto Katsuta, taču rīta cilpu ar 2,1 sekundes pārsvaru pār Brīnu noslēdza Tanaks.

Vakara cilpu ar divām uzvarām sāka Brīns un apdzina Tanaku jau par veselām 10,5 sekundēm. Ar uzvarām ātrumposmos atspēlējās Tanaks un Rovanpera un Brīna pārsvars dienas noslēgumā saruka līdz nieka 2,6 sekundēm. Salīdzinoši vientuļā trešajā vietā spēcīgu dienu noslēdza soms Esapeka Lapi no Hyundai. Pēcpusdiena ar liela ātruma kūleni diemžēl sākās Katsutam. Uz Toyota galveno komandu pārceltais japānis gan spēja turpināt ceļu, tomēr radiatora bojājumi lika izstāties jau nākamajā ātrumposmā.

Kreigs Brīns
Kreigs Brīns izrādīja sīvu cīņu par uzvaru

Otrā diena

Ar ātrāko laiku sestdienas rītu iesāka Tjērī Noivils, kurš beidzot bija atradis savu ātrumu uz sniegotajiem ceļiem. Sekoja vēl viena Brīna uzvara, kas īra pārsvaru pār Tanaku atkal pieaudzēja līdz 5,7 sekundēm, taču lēnāks cilpas noslēdzošais laiks atkal ļāva igauņu sportistam pietuvoties līdz 3 sekundēm. Ātrākais jau atkal Rovanpera, kurš apdzina Evansu un izvirzījās ceturtajā vietā.

Vakar cilpu ar labāko laiku iesāka Rovanpera, taču Tjērī Noivils turpināja savu ofensīvu un apdzinu Evansu cīņā par piekto vietu. Dramatisks izrādījās nākamais 13. ātrumposms. Jau iebrauktajos, ļoti ātrajos Zviedrijas ceļos Pirelli riepas neturēja slodzi un vispirms Esapeka Lapi cieta no riepas delaminēšanās. Ātra līkuma ieejā tas diemžēl beidzās ar kupenu un uzsēšanos uz grāvja. Soms zaudēja vairākas minūtes. Daudz veiksmīgāk, taču arī ar riepas delaminēšanos, ātrumposmu pabeidza rallija līderis Kreigs Brīns. Rezultātā Tanaks pietuvojās jau līdz nieka pussekundei. Kļūdu un sagriešanos pieļāva Kalle Rovanpera. Aiz soma esošais Noivils uzvarēja ātrumposmu un pietuvojās Kalles pozīcijai līdz 3,7 sekundēm, kas pēc Lapi neveiksmes kļuva par cīņu par pjedestālu. Noivils uzvarēja arī atlikušos divus dienas ātrumposmus, vispirms izlīdzinot rezultātu līdz nullēm, bet pēc tam aizbēgot no Rovanperas par 3,8 sekundēm. Taču drāma turpinājās arī pašā priekšā – lielā ātrumā bremzējot jau atkal ļoti bīstami delaminējās Pirelli riepa – šoreiz Tanakam! Igauņu sportists gan līdz tam aizvadīja fantastisku ātrumposmu un bija septiņas sekundes ātrāks pat par Noivilu. Ar iekrāto handikapu pietika, lai finišētu ātrāk par Brīnu un Tanaks pārņēma rallija vadību! Līdz dienas beigām pārsvars tika palielināts līdz 8,6 sekundēm.

Trešā diena

Svētdienas rīts iesākās ar sīvu cīņu par trešo vietu. Rovanpera ar labāko laiku sadeldēja Noivila pārsvaru līdz 1,1 sekundei. Ātrumposma atkārtojumā uzvarēja Noivils un palielināja pārsvaru līdz 7,1 sekundei. Pirms pēdējā Powerstage Hyundai samainīja vietām savas ekipāžas un ar desmit sekunžu sodu Brīns tika atsviests uz trešo pozīciju. Pjēru Luī Lubē piemeklēja tehniskas ķibeles ar iekšdedzes motoru un finišs tika sasniegts ar tikai elektrisko piedziņu. Zaudētais laiks gan neietekmēja francūža sesto pozīciju. Esapekas Lapi laiku nespēja pārspēt ne Elvins Evanss, ne Kalle Rovanpera. Uz pilnu banku atkal gāja uz otro vietu paceltais Tjērī Noivils. Beļģis mazliet par ātru iegāja kādā no līkumiem un atmetās pret kupenu. Laiks netika zaudēts daudz, taču ar to pietika, lai Brīns atkal atgūtu otro pozīciju un izjauktu Hyundai plānu ar Noivila kopvērtējuma prioritizēšanu. Beigās pārliecinošu uzvaru Zviedrijas WRC rallijā izcīnīja igaunis Ots Tanaks vien savā otrajā startā pie Ford Puma spēkrata stūres, 18,7 sekundes priekšā Kreigam Brīnam, kuram tas bija pirmais starts pie Rally 1 klases Hyundai i20 stūres. Tanaks izvirzās arī sezonas kopvērtējuma vadībā trīs punktus priekšā čempionam Kallem Rovanperam. Tjērī Noivils ar trešo vietu nodrošina visu trīs ražotāju pārstāvniecību kopvērtējuma top 3.

Zviedrijas WRC rezultāti
Zviedrijas WRC rezultāti
Braucēju kopvērtējums
Braucēju kopvērtējums
Ražotāju ieskaite
Ražotāju ieskaite

‘Red Bull’ testus nofilmē līdzjutēji, ‘Haas’ tuvinās ‘Ferrari’

0

Amerikāņu “Haas” komanda Silverstonas trasē ir parādījusi savu īsto 2023.gada modeli, kamēr “Red Bull” arī pārbauda RB19 trasē un šos testus nofilmē līdzjutēji.

Haas tuvinās Ferrari

Prezentācijas laikā 31.janvārī “Haas” atrādīja savu jauno krāsojumu un titulsponsoru “MoneyGram”. Taču pirms divām nedēļām šim nolūkam tika izmantots 2022.gada modelis. Piektdien Silverstonas trasē komanda aizvadīja filmēšanas dienu, kuras ietvaros izmēģināja jauno modeli VF-23.

Komanda izplatīja arī fotoattēlus ar jauno mašīnu un lai gan svarīgākās aerodinamiskās detaļas tika viltīgi nomaskētas. Var nojaust, ka “Haas” ar mašīnas grīdas formu un aerodinamiku ir tuvinājušies “Ferrari” pagājušā gada risinājumam.

Red Bull testus nofilmē līdzjutēji

Tostarp “Red Bull” komanda, kuras prezentācija Ņujornā bija lielākā vilšanās no līdzjutēju puses, piektdien arī izmantoja iespēju jau trasē izmēģināt 2023.gada modeli RB19. Pati komanda centās noslēpt mašīnas izskatu detaļās, tomēr acīgi līdzjutēji aiz Silverstonas trases žoga ir nofilmējuši RB10 darbībā.

‘Red Bull’ komandai apnika ‘Honda’ neizlēmība?

0

Kādreizējais F1 pilots Kristians Albērs uzskata, ka “Red Bull” komandai gluži vienkārši apnika “Honda” rūpnīcas neizlēmība, ar ko arī izskaidrojama sadarbības līguma noslēgšana ar ASV autoražotāju “Ford”.

Bija zināms, ka sarunas ar “Red Bull” veic arī “Porsche”, taču vācieši gribēja komandā pārāk lielu teikšanu, tādēļ šī sadarbība kļuva neiespējama, pauž Albērs. Tikmēr par “Honda” ir cits stāsts.

Šobrīd “Red Bull” joprojām startē ar “Honda” radītajiem dzinējiem, ko attīsta savā jaunajā rūpnīcā. Pēc 2021. gada sezonas japāņu ražotājs paziņoja par aiziešanu no F1, taču tad atkal pārdomāja un daļēji atgriezās. “Honda” arī reģistrējusies dalībai 2026. gada sezonā, kad būs stājušies spēkā jaunie tehniskie noteikumi, tomēr daudzus pārsteidza čempionvienības paziņojums par apvienošanos ar “Ford”.

“Viņi nozaga “Mercedes” speciālistus, lai varētu uzlabot “Honda” motorus,” intervijā holandiešu medijam “De Telegraaf” stāsta Albērs. “Lai arī “Red Bull” pirmo reizi būvē savus motorus, “Honda” aizvien ir iesaistījusies. Joprojām uz tiem ir “Honda” logo.”

Albēram ir skaidrojums, kāpēc sākot ar 2026. gadu izlemts sākt sadarbību ar citu partneri: “Es domāju, ka viņi vienkārši nogura no pārrunām. “Honda” bija tik ļoti neizlēmīga. “Honda” izlēma aiziet un tagad atkal ir atpakaļ. “Red Bull” tas vienkārši apnika.”

Šogad “Red Bull” būs jāsamierinās ar ierobežojumiem mašīnas attīstīšanā, kas būs gan ņemot vērā komandas uzvaru pērnā gada Konstruktoru kausā, gan saņemto sodu par budžeta ierobežojumu pārkāpšanu. Albērs gan uzskata, ka “Red Bull” neizmantos sev piederošo “AlphaTauri” komandu, lai, apejot noteikumus, iegūtu papildus datus.

“Šī komanda ir bagāta,” saka Alērs. “Viņiem ir pietiekams budžets. Jā, pastāv budžeta griesti, bet aizvien ir daži izņēmumi. Aizvien daudz ko iespējams darīt. Piemēram “Mercedes” veic izmaiņas savā dzinēju nodaļā un šajā ziņā var diezgan daudz izpausties. Kad “Haas” dodas uz vēja tuneli, esmu drošs, ka “Ferrari” skatās, ko viņi dara. Bet mani avoti saka, ka “Red Bull” un “AlphaTauri” tā nedara. Dēļ bailēm tikt pieķertiem, viņu starpā ir mazāks kontakts.”

Steiners: “Man nav problēmu paskatīties Šūmaheram acīs”

0

“Haas” boss Ginters Steiners atzīst, ka nejutīsies neērti šosezon dalībnieku parkā satiekot Miku Šūmaheru. Vācu pilotu viņš pērn atzina par amerikāņu komandai nederīgu un līgumu nepagarināja.

Lai gan publiski bieži izskanējis, ka Steiners un Šūmahers nevar lepoties ar tām labākajām attiecībām, komandas vadītājs skaidro, ka tā vis gluži nav. Viņš tēlaini atzīst, ka “Haas” un Šūmahera savienība gluži vienkārši izvērsās par “neveiksmīgām laulībām”.

“Pagājušās sezonas otrajā pusē manas attiecības ar Miku bija labākas nekā pusotru sezonu pirms tam,” atklāj Steiners. “Domāju, ka mēs bez problēmām varam paskatīties viens otram acīs.”

Šūmahers “Haas” komandā aizvadīja savas pirmās divas F1 sezonas un, ja neskaita atsevišķus izņēmumus, kopumā parādīja samērā blāvu veikumu. Ja vēl pirmajā sezonā septiņkārtējā F1 čempiona Mihaela Šūmahera dēls uz komandas biedra Ņikitas Mazepina fona izskatījās labi, pērn jau nācās lielā mērā palikt Kevina Magnusena ēnā.

“Haas” boss neslēpj, ka viņu sadusmojušas Šūmahera avārijas Saūda Arābijā un Monako trasē. Tajā pašā laikā publiski paustie izteikumi esot bijuši pār mēru skarbi.

“Ja divas mašīnas ir jānoraksta, tas sarūgtina,” viņš saka. “Un dažreiz tu pasaki kaut ko, ko īsti nedomā. Vārds Šūmahers, tas reizē ir gan lāsts, gan svētība. Visi uzskata, ka viņiem par Šūmaheru ir tiesības izteikt viedokli. Bet, ja tu neieguldi finansiālus līdzekļus vai kā citādi, tad tas ir un paliek tikai tavs viedoklis. Arī skatoties futbolu man vienmēr ir viedoklis, kurā vietā kuram spēlētājam būtu jāatrodas. Bet manam viedoklim nav nozīmes.”

Steiners uzskata, ka Šūmahera kļūšana “Mercedes” testpilotu ir pareizs lēmums: “Nezinu līguma detaļas, bet tas viņam palīdzēs turpināt apgrozīties “Formulā 1″. Šeit ir tā – ja tevis te nav, tevi ātri aizmirst un tā tas arī paliek.”

Kvjats un Batons šogad startēs Lemānā, piedalīsies arī Kubica

0

Bijušie F1 piloti Daņila Kvjats un 2009. gada čempions Džensons Batons šogad piedalīsies Lemānas 24 stundu sacensībās. Karjeru šajā autosacīkšu disciplīnā tikmēr turpinās arī Roberts Kubica.

Batons Lemānā uz starta izies “Garage 56” projekta ietvaros, startējot ar modificētu NASCAR sacīkšu automašīnu “Chevrolet Camaro ZL1”. Viņa komandas biedri būs titulētais NASCAR braucējs Džimijs Džonsons un divu Lemānas uzvaru īpašnieks Miks Rokenfellers. Jau šobrīd izskanējušas runas, ka šogad Batons varētu iziet uz starta arī NASCAR sacīkstēs Amerikā.

“Cilvēkiem Eiropā būtu jāredz, kas īsti ir NASCAR mašīna, un viņiem būs iespēja to pieredzēt,” saka Batons. “Ar nepacietību gribu redzēt citus dalībniekus, gribu uzzināt, ko līdzjutēji domā par šo auto un gribu saprast, ko mēs ar to spēsim sasniegt. Jau aizvadīju testus Sebringas trasē un atkal sajutos kā mazs puika. Tieši to vēlos gūt no autosporta. Manā sejā atkal bija liels smaids un atgriezās mīlestība pret sacīkstēm.”

Iepriekš Batons jau startēja Lemānā 2018. gadā, nākamajā sezonā pēc F1 karjeras noslēgšanas. Toreiz brits vadošajā LMP1 klasē pārstāvēja krievu komandu “SMP Racing” kopā ar Vitāliju Petrovu un Mihailu Aļošinu, taču finišu nesasniedza motora problēmu dēļ.

Tikmēr krievu braucējs Daņils Kvjats, kurš pēdējo F1 sezonu aizvadīja 2020. gadā, vienojies ar “Prema” komandu par startēšanu tās sastāvā visos Izturības sacīkšu pasaules čempionāta (WEC) posmos. Kvjats brauks ar LMP2 klases “Oreca 07-Gibson” prototipu, bet viņa komandas biedri būs Mirko Bortoloti un Doriane Pina. Jāpiebilst, ka pērn šajā komandā startēja Roberts Kubica.

Kvjats pēc F1 karjeras beigšanas sacīkstēs startējis maz, bet pērn bija redzams trijos posmos NASCAR vadošajā čempionātā “Cup Series”. Visas reizes viņš palika ceturtajā desmitniekā. Lemānā viņš iepriekš nav piedalījies.

Kubica tikmēr šogad pievienojies WRT komandai un arī aizvadīs pilnu WEC sezonu. Kubica arī brauks LMP2 klasē ar “Oreca 07-Gibson”, ko dalīs ar Luī Deletrazu un Rui Andradi. Pirms gada Kubica Lemānas 24 stundu braucienā guva otro vietu šajā klasē, bet WEC sezonu pabeidza ar piekto rezultātu.

Apple M1 Chip: Why Is It So Powerful?

0
Since 2006, Apple has been powering its computers using Intel CPUs. However, in a dramatic shift from the old paradigm, the Apple M1 Chip was birthed in 2020, and the real-life experience of the new M1 Macs is kicking in. The initial results would indicate that M1 Macs are not just edging the past Intel-powered Macs, but they’re obliterating them performance-wise.

There are several remarkable reasons why the leading-edge Chip is as powerful as it is. And without risking delving into too much tech jargon, we’ve broken them down into digestible pieces that won’t be a snooze-fest to a non-tech person. So, whether you are a power user or use your MacBook and iPad Pro for light tasks such as iGaming on the ICE Casino the lobby, you are in for an exciting read.

The M1: An Array of Computing Components in a Chip

When you purchase most PCs on the market, you will realize that most of today’s PCs come with an array of computing components that handle different processing tasks for the PC. These include:

  • The Central Processing Unit (CPU) – Vital for handling all your computations.

  • The Graphical Processing Unit (GPU) – Important for graphics-related tasks.

  • The Security Enclave – Provision of an extra layer of security.

  • Unified Memory – Allowing for efficient usage of the available memory.

  • Digital Signal Processor (DSP) – Responsible for most of the mathematical manipulations.

  • Neural Processing Unit (NPU) – Used to process large amounts of data concurrently.

  • Video Encoder or Decoder – Compression and decompression of video content.

On powerful workstations, you will notice that each component is an independent entity connected to the motherboard. And that’s where the M1 efficiency comes in. Instead of practically collecting the different entities, it unifies them as a single System on a Chip (SoC).

This means that the M1 has combined all these chips into a single item, marking a fundamental shift in how the device carries out operations. As such, an M1 Mac can efficiently perform a Video encoding task without breaking a sweat, while an Intel Mac may probably need to shift a gear or two to accomplish a similar task.

The 5nm Processing Node

We must point out that Apple’s M1 Chip uses the 5nm Processing node. This is Apple’s most advanced processor yet. The 5nm processing node is a big deal because it packs a denser number of transistors on the silicon die, specifically 11.8 billion of them.

This is a significant leap from the previous versions like the A13 (2021 9th gen iPad), which had 8.5 billion transistors, and the A12, which had 6.9 billion transistors. In addition, thanks to the denser transistors in the System on a Chip in use by the Apple M1, the processing power is noticeably more potent than that of its predecessors.

The Unified Memory Architecture

Another key integrated aspect of the Apple M1 Chip is the Unified Memory Architecture system it uses. Even to date, computer systems don’t have the CPU and GPU integrated into the same Chip, which has infamously resulted in an overall slow combination.

The Apple M1 Chip, through its Unified Memory Architecture system, tries to shed off the disadvantages of the old-school share memory. For starters, memory is allocated to both processors, and it is not a preserve of the CPU or just the GPU.

With the separated approach, there have also been complications of the GPU heating up, causing hurdles in the running of devices. However, in the Apple M1 Chip, that is no longer an issue owing to the use of lower Watts for the GPU, which prevents overheating of the SoC.

Neural Engine

Another key reason why the M1 Chip is so powerful is the built-in Neural Engine which contains 16 processing cores to handle AI tasks efficiently. The 16 Core Neural Engine is capable of a whopping 11 trillion transactions per second, translating to a speed 15x faster than previous models.

The Future of Computing Is Here

No doubt, the M1 Chip is a fantastic upgrade compared to the Intel Processors it replaced in the Macs. The speed, performance, power efficiency, and functionality are way ahead based on all benchmarks conducted across the board.

That said, technology is a fast-changing space, and there is already an M2 Chip in existence that has the same 8-core CPU as the M1 but offers more GPU cores. Have you used an M1 device so far? If you have, what has been your experience compared to the Intel and A-series predecessors? We’d love to hear from you right here in the comments section.

‘Alfa Romeo’ prezentē modeli C43 un jauno krāsojumu

0

Šodien tika prezentēta pēdējā “Sauber” rūpnīcā radītā F1 sacīkšu mašīna, kas nesīs “Alfa Romeo” vārdu.

Šobrīd jaunās sezonas krāsas prezentējušas jau četras komandas. Savādāku krāsojumu izvēlējusies arī “Haas” vienība, kamēr “Red Bull” un “Williams” vizuālais tēls daudz nav mainījies. “Alfa Romeo” pārmaiņas ir labi pamanāmas.

2023. gada modeļa C43 krāsojumu veidojuši “Alfa Romeo” rūpnīcas ielas automobiļu dizaina nodaļas mākslinieki. Jaunās formulas dizainā dominē sarkanā un melnā krāsa, ko papildina dažādi uzraksti maltā krāsā. Citādi baltās krāsas uz mašīnas virsbūves, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, kļuvis daudz mazāk.

Šī ir pēdējā sezona, kad komanda startēs ar “Alfa Romeo” nosaukumu, bet pēc tam atkal izmantos “Sauber” vārdu, pirms 2026. gadā kļūs par “Audi” rūpnīcas vienību.

Šogad ir mainījies komandas galvenais sponsors, jo Polijas naftas kompānija “Orlen” sadarbību neturpina, bet vietā nācis ASV interneta azartspēļu uzņēmums “Stake”. Sastāvā otro sezonu pēc kārtas turpinās startēt Valteri Botass un Guanju Žou. Pērn viņi Konstruktoru kausā komandai atnesa sesto vietu.