Friday, April 24, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 37

Aizsaulē devies leģendārais F1 un Lemānas pilots Hanss Hermans

Juris Dargēvičs
-
0
Aizsaulē devies leģendārais F1 un Lemānas pilots Hanss Hermans

97 gadu vecumā mūžībā devies Hanss Hermans – leģendārais autosportists, kurš kļuva par “Porsche” pirmo uzvarētāju Lemānas 24 stundu sacīkstēs un bija pēdējais vēl dzīvais pilots, kurš piecdesmitajos gados kāpis uz “Formula 1” goda pjedestāla.

Par Hermaņa nāvi piektdienas vakarā paziņoja “Porsche”, īsi pirms Mehiko pilsētas “Formula E” posma, kurā jau iepriekš tika prezentēta īpaša krāsojuma automašīna par godu viņa karjerai. Mehiko sacīkstes vienlaikus iezīmē “Porsche” 75 gadu jubilejas svinību sākumu autosportā, un Hermans ieņem īpašu vietu Vācijas autoražotāja vēsturē.

“Formula E” sacīkstēm sagatavotais krāsojums bija veltīts “Porsche 550 Spyder” automobilim, ar kuru Hermans 1954. gadā izcīnīja uzvaru klasē leģendārajās “Carrera Panamericana” sacīkstēs Meksikā. Tieši šis modelis kļuva par vienu no pirmajiem spilgtajiem “Porsche” panākumu simboliem starptautiskajā autosportā.

Pēc profesijas būdams maiznieks, Hermans autosportā ienāca 1953. gadā, debitējot gan F1, gan Lemānā. Savā F1 karjerā viņš piedalījās 18 “Grand Prix” sacīkstēs, tostarp startējot arī “Mercedes” rindās. 1954. gada Šveices “Grand Prix” Hermans izcīnīja trešo vietu, kļūstot par pjedestāla ieguvēju “sudraba bultu” sastāvā. Pēc Tonija Bruksa nāves 2022. gadā viņš bija palicis pēdējais dzīvais F1 pjedestāla finišētājs no piecdesmitajiem gadiem.

Lielākos panākumus Hermans guva sportskāru sacīkstēs. 1970. gadā viņš kopā ar Ričardu Etvudu izcīnīja “Porsche” pirmo absolūto uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs, uz visiem laikiem ierakstot savu vārdu autosporta vēsturē.

‘Audi’ aizvadījusi pirmos F1 testus un filmēšanās dienu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Audi’ aizvadījusi pirmos F1 testus un filmēšanās dienu

“Audi” piektdien Barselonā pirmo reizi izveda trasē savu 2026. gada F1 automobili R26, kļūstot par pirmo komandu, kas publiski redzama ar jaunās paaudzes tehniku pirms janvāra beigās gaidāmajiem slēgtajiem testiem. Filmēšanas dienas ietvaros pie stūres bija gan Niko Hilkenbergs, gan Gabriels Bortoleto, pārbaudot arī “Audi” pirmo pašu izstrādāto F1 jaudas agregātu.

Lai gan sociālajos tīklos parādījās zemas kvalitātes attēli, kas izrādījās ar mākslīgo intelektu apstrādātas bildes, video materiāls no “YouTube” kanāla “F1 A TODO GAS” ļāva saskatīt vairākas būtiskas detaļas. Redzams, ka 2026. gada mašīnas ir par 100 mm šaurākas, un R26 izceļas ar nedaudz paceltu degunu un tā saukto in-wash tipa priekšējo antispārnu, kas atbilst FIA mērķim labāk kontrolēt gaisa plūsmas radītos traucējumus.

Būtiska izmaiņa redzama priekšējā balstiekārtā – “Audi” izvēlējusies push-rod risinājumu, atkāpjoties no “Sauber” 2024. gadā izmantotās pull-rod koncepcijas. Tas, visticamāk, saistīts ar 2026. gada noteikumiem, kas paredz mīkstākas atsperes un mazāku grīdas jutību pret klīrensa izmaiņām. Pēc video spriežot, līdzīgs push-rod risinājums izmantots arī aizmugurē.

Interesants ir arī sānu pontonu dizains. Kamēr iepriekšējā ciklā lielākā daļa komandu pietuvojās “Red Bull” downwash filozofijai, “Audi” šķiet izmantojam in-wash pieeju, virzot gaisa plūsmu uz efektīvāku izmantošanu aizmugurē.

Dzinēja skaņa neatšķiras kardināli no līdzšinējiem F1 motoriem, lai gan paātrinājumā tas skan nedaudz asāk. Savukārt aizmugurējais antispārns aprīkots ar dubulto stiprinājumu zem galvenās plaknes, atsakoties no līdz šim ierastā viena swan-neck stila balsta.

Sacīkšu inženieris Lambiaze paliks strādāt ar Verstapenu

Juris Dargēvičs
-
0
Sacīkšu inženieris Lambiaze paliks strādāt ar Verstapenu

Džanpjēro Lambiazes nākotne pēdējos mēnešos bijusi viens no apspriestākajiem tematiem “Formula 1” aizkulisēs. Jau uzreiz pēc Abū Dabī “Grand Prix” avoti ziņoja, ka viņa precīzā loma 2026. gada sezonā tiks izrunāta ziemas laikā, ņemot vērā arī privātus apstākļus.

Tieši personīgie iemesli skaidro, kāpēc Lambiaze izlaida Austrijas un Beļģijas posmus. Kopš sezonas fināla inženiera vārds ticis saistīts ar citām komandām, tostarp “Aston Martin” un “Williams”, kas nav pārsteigums, ņemot vērā viņa augsto reputāciju padokā.

Lambiaze jau sen vairs nav tikai Maksa Verstapena sacīkšu inženieris un pazīstamā balss radio sarunās. Pēdējos gados viņa atbildība “Red Bull” struktūrā ir ievērojami paplašinājusies, un šobrīd viņš ieņem arī sacīkšu nodaļas vadītāja amatu.

“Motorsport.com” rīcībā esošā informācija liecina, ka 2026. gadā Lambiaze saglabās abas savas līdzšinējās lomas Austrijas komandā. Tas gan nenozīmē, ka iespējamā pāreja nākotnē ir pilnībā izslēgta. Lēmums par citu komandu piedāvājumiem vēl nav pieņemts, turklāt augsta līmeņa “Formula 1” speciālistiem nereti nākas ievērot līgumos noteikto pārejas periodu. Lambiazes līgums ar “Red Bull” ir spēkā līdz 2027. gada beigām.

Pārmaiņas notiek arī Verstapena inženieru komandā. Vairāki ilggadēji speciālisti pieņēmuši jaunus izaicinājumus citviet, kamēr veiktspējas inženieris Toms Hārts 2026. gadā vēl paliks “Red Bull”, pirms 2027. gadā pārcelsies uz “Williams”. Izmaiņas skārušas arī mehāniķu sastāvu, jo uz “Audi” projektu jau pārgājis Verstapena galvenais mehāniķis Mets Kolers.

Al-Atija ātrākais Dakaras 6. posmā un kļūst par sacensību līderi

Juris Dargēvičs
-
0
Al-Atija ātrākais Dakaras 6. posmā un kļūst par sacensību līderi

Nasers Al-Atija sestajā 2026. gada Dakaras rallija posmā atgriezies kopvērtējuma vadībā, izcīnot savu pirmo uzvaru šī gada sacīkstēs un nodrošinot “Dacia” komandai dubultuzvaru. 326 kilometrus garajā ātrumposmā no Hāilas līdz Rijādai pieckārtējais Dakaras čempions finišēja pirmais, par 2 minūtēm un 26 sekundēm apsteidzot komandas biedru Sebastjēnu Lēbu.

Al-Atija posma vadību pārņēma aptuveni trešdaļā distances, apsteidzot Žuanu Fereiru, un, neraugoties uz spiedienu no Seta Kintero un vēlāk arī Lēba, spēja noturēt līderpozīciju līdz finišam. Veiksmīgais sniegums, apvienojumā ar Henka Lategana problēmām “Toyota” sastāvā, ļāva Kataras braucējam atgūt kopvērtējuma pirmo vietu. Pēc sestā posma viņš ir 6 minūtes un 10 sekundes priekšā Lateganam.

Lēba uzbrukums posma otrajā pusē ļāva viņam pakāpties no astotās uz otro vietu, izcīnot pirmo Dakaras posma pjedestālu kopš 2024. gada. Kintero šoreiz palika trešais, bet viņa komandas biedrs Tobijs Praiss ar iespaidīgu sniegumu finišēja ceturtais, kamēr Fereiram nācās atkāpties uz piekto vietu.

“Ford” komandai posms aizritēja nevienmērīgi – Nani Roma un Karloss Sainss ieņēma attiecīgi sesto un septīto vietu, būtiski neiesaistoties cīņā par uzvaru. Aiz viņiem sekoja Matjē Seradori, Gajs Boterils un Eriks Goczals.

Pirms vienīgās atpūtas dienas Dakarā cīņa par uzvaru kļūst arvien saspringtāka, un pēc tās sacensības turpināsies ar septīto posmu starp Rijādu un Vadi ad-Davasiru.

Dakaras rallija rezultāti pēc 6. posma:

Cik bieži jāveic auto kondicioniera apkope un kāpēc tas ir svarīgi?

developer
-
0
Cik bieži jāveic auto kondicioniera apkope un kāpēc tas ir svarīgi?

Auto kondicionieri mūsdienās ir kļuvuši par neatņemamu automobiļa daļu. Tie nodrošina komfortu gan vasaras karstumā, gan ziemas sezonā, palīdzot saglabāt optimālu temperatūru salonā un uzlabojot redzamību, jo samazina stiklu aizsvīšanu. Tomēr, lai kondicionēšanas sistēma darbotos nevainojami un kalpotu ilgi, tai nepieciešama regulāra apkope.

Kāpēc auto kondicionieri ir tik nozīmīgi?

Pirmkārt, kondicionieris nav tikai luksusa papildinājums. Tas ir veselības un drošības jautājums. Pareiza gaisa temperatūra samazina nogurumu, palīdz vadītājam koncentrēties un uzlabo vispārējo pašsajūtu brauciena laikā. Auto kondicionieri arī samazina mitrumu salonā, kas īpaši svarīgi rudens un ziemas periodā, kad logi mēdz aizsvīst.
Otrkārt, kondicionieris aizsargā arī automašīnas interjeru. Pastāvīgi kontrolēts klimats palīdz saglabāt sēdekļu apdari un citus salona materiālus labākā stāvoklī, novēršot pārmērīgu nolietošanos.

Kā darbojas auto kondicionieri?

Kondicioniera sistēma sastāv no vairākiem komponentiem – kompresora, iztvaicētāja, kondensatora, filtra un cauruļvadu sistēmas. Tā darbojas, cirkulējot aukstuma aģentu, kas nodrošina gaisa atdzesēšanu un mitruma izvadīšanu.
Ja sistēmā rodas noplūdes vai tiek izmantots netīrs filtrs, auto kondicionieri vairs nespēj pilnvērtīgi darboties. Tas nozīmē ne tikai diskomfortu salonā, bet arī iespējamu mehānisko bojājumu risku, ja ilgstoši ignorē problēmu.

Cik bieži jāveic auto kondicioniera apkope?

Speciālisti iesaka veikt pilnu kondicioniera sistēmas pārbaudi vismaz reizi gadā. Parasti to dara pavasarī, pirms aktīvās vasaras sezonas, kad sistēma tiek noslogota visvairāk.

Apkope ietver:

  • aukstuma aģenta uzpildi, ja tas ir zudis;
  • filtra maiņu, lai nodrošinātu tīru gaisu;
  • hermētiskuma pārbaudi, lai izvairītos no noplūdēm;
  • kompresora un citu mehānismu stāvokļa novērtēšanu.
  • Lai arī nav noteikta stingra laika grafika, tomēr, ja kondicionieris tiek lietots bieži vai
  • automašīna brauc putekļainos apstākļos, apkopi var būt nepieciešams veikt biežāk.

Kā atpazīt, ka nepieciešama apkope?

Ir vairāki signāli, kas liecina par problēmām:

  • no ventilācijas atverēm nāk nepatīkama smaka;
  • gaisa plūsma ir vājāka nekā ierasts;
  • kondicionieris nespēj atdzesēt salonu;
  • dzirdami neparasti trokšņi no sistēmas.

Šādos gadījumos nevajadzētu gaidīt līdz plānotajai apkopei – problēmu ieteicams novērst pēc iespējas ātrāk.

Kādas ir sekas, ja auto kondicionieri netiek kopti?

Ignorējot kondicioniera apkopi, var rasties vairāki sarežģījumi. Pirmkārt, sistēma patērēs vairāk degvielas, jo kompresoram būs jāstrādā ar lielāku noslodzi. Otrkārt, neregulāra apkope var izraisīt nopietnus bojājumus, kuru remonts izmaksās ievērojami vairāk nekā regulāra pārbaude.

Turklāt netīrs filtrs un pelējuma uzkrāšanās sistēmā var negatīvi ietekmēt pasažieru veselību, jo gaisā nonāks baktērijas un alergēni.

Profilakse un ikdienas lietošana

Lai auto kondicionieri kalpotu ilgāk, ieteicams ievērot dažus vienkāršus principus:

  • lietot kondicionieri regulāri, arī ziemā, lai nodrošinātu eļļošanu un izvairītos no blīvējumu izžūšanas;
  • regulāri mainīt salona filtru;
  • pievērst uzmanību sistēmas darbībai un neignorēt pirmās problēmu pazīmes.

Pareiza ikdienas lietošana pagarina sistēmas kalpošanas laiku un samazina nepieciešamību pēc dārgiem remontiem.

Lategans un ‘Toyota’ izvirzās Dakaras rallija vadībā pēc 4. posma

Juris Dargēvičs
-
0
Lategans un ‘Toyota’ izvirzās Dakaras rallija vadībā pēc 4. posma

Ceturtajā Dakaras rallija posmā dominanci demonstrēja “Toyota” – Henks Lategans ar “Hilux” izcīnīja uzvaru 417 kilometru garajā maratona posmā ap Al-Ulu, to nodrošinot ar vairāk nekā septiņu minūšu pārsvaru pār tuvāko sekotāju.

Dienas gaitā Lategans ātri pacēlās uz pirmo pozīciju jau pie otrā kontrolpunkta, apsteidzot “Dacia” pilotu Naseru Al-Atiju par 46 sekundēm. Pie vidējiem ātrumposmiem Lategans turpināja palielināt pārsvaru, izcīnot šī gada lielāko etapa uzvaru, un finišā par 7 minūtēm un 3 sekundēm apsteidza tuvāko konkurentu.

Otrajā vietā finišēja pieckārtējais Dakaras čempions Al-Atija, kamēr klientu komandas “Toyota Hilux” ekipāžas – tēvs un dēls Mareks un Eriks Goczali – ieņēma trešo un ceturto vietu. Piektajā vietā Lēbs nodrošināja stabilu dienu “Dacia” komandai, bet zaudēja Lateganam gandrīz 18 minūtes.

“Ford” šajā posmā bija būtiski lēnāki – labākais amerikāņu ražotāja pārstāvis Matiass Ekstroms finišēja 11. vietā, zaudējot vairāk nekā 26 minūtes. Pēc iepriekšējās dienas uzvaras, amerikāņu jaunais talants Mičs Gatrijs piedzīvoja pamatīgu kritumu un ieņēma tikai 13. vietu.

Ar šo pārliecinošo uzvaru Lategans kopvērtējumā pacēlās uz pirmo vietu, par 3 minūtēm un 55 sekundēm apsteidzot Al-Atiju. Trešais ir Ekstroms, bet aiz viņa Karloss Sainss. Jāizceļ piektajā vietā esošais Matjē Seradori ar “Century”.

Nākamajā posmā ekipāžas dosies no Al-Ulas uz Hailu, kur maratona noteikumi neļaus nakts laikā darboties ar palīdzību no malas – jātiek galā būs pašu spēkiem.

Rezultāti pēc 4. posma:

Gatrijs ar ‘Ford’ izvirzās Dakaras rallija vadībā

Juris Dargēvičs
-
0
Gatrijs ar ‘Ford’ izvirzās Dakaras rallija vadībā

Trešajā Dakaras rallija posmā dominanci demonstrēja “Ford” – Mičs Gatrijs ar “Raptor” izcīnīja uzvaru 421 kilometru garajā ātrumposmā Al-Ulas apkaimē un pārņēma vadību arī kopvērtējumā.

Pēc pieticīgās pirmdienas, kad neviena no “Ford” ekipāžām neiekļuva labāko desmitniekā, otrdien amerikāņu ražotājs bija nepārprotami ātrākais, lielāko dienas daļu kontrolējot sacīkstes gaitu.

Sākumā tempu noteica divkārtējais DTM čempions Matiass Ekstroms, kurš īslaicīgi gan atdeva līderpozīciju komandas biedram Nani Romam. Tikmēr Gatrijs sacensības sāka piesardzīgi un ilgstoši atradās ārpus pirmā desmitnieka, tomēr distances vidū pietuvojās Ekstromam līdz 16 sekundēm un 303. kilometrā pārņēma vadību. Kamēr Ekstroms pēdējos 100 kilometros zaudēja vairāk nekā septiņas minūtes, Gatrijs droši nosargāja pārsvaru un izcīnīja savu pirmo uzvaru Dakaras rallija “Ultimate” klasē, finišā apsteidzot tuvāko sekotāju par 2 minūtēm un 27 sekundēm.

Otrajā vietā finišēja Martins Prokops ar klientu komandas “Ford Raptor”, nodrošinot “Ford” dubultuzvaru. Trešais bija “Toyota” pilots Gajs Boterils, kamēr “Dacia” piloti Nasers Al-Atija un Sebastjēns Lēbs piedzīvoja neveiksmīgu dienu, zaudējot vairāk nekā 20 minūtes.

Šīs neveiksmes ļāva Gatrijam no 14. pozīcijas pacelties kopvērtējuma līderos, par 26 sekundēm apsteidzot kādreizējo WRC braucēju Prokopu. Kopvērtējuma pirmajā pieciniekā šobrīd ir tikai “Ford” piloti.

Dakaras rallija rezultāti pēc 3. posma:

Žou aiziet no ‘Ferrari’ un kļūst par ‘Cadillac’ F1 testpilotu

Juris Dargēvičs
-
0
Žou aiziet no ‘Ferrari’ un kļūst par ‘Cadillac’ F1 testpilotu

Guanju Žou apstiprināts kā jaunās “Cadillac” F1 komandas rezerves pilots 2026. gada sezonai, tikai trīs dienas pēc tam, kad tika paziņots par viņa šķiršanos no “Ferrari”. 26 gadus vecais ķīniešu pilots 2025. gadā pildīja rezerves braucēja pienākumus itāļu vienībā, taču tagad pieņēmis jaunu izaicinājumu F1 jaunākajā projektā, kas debitēs jau gaidāmajā sezonā.

Žou pievienosies komandai, kuru vada Greiems Loudons – cilvēks, kas vienlaikus ir arī daļa no pilota menedžmenta. Iepriekš tika runāts, ka Žou varētu pretendēt arī uz pamatsastāva vietu, tomēr “Cadillac” izvēlējās divus F1 posmu uzvarētājus – Serhio Peresu un Valteri Botasu. Botass un Žou iepriekš bija arī komandas biedri “Sauber” rindās.

“Esmu ļoti priecīgs pievienoties “Cadillac” komandai kā rezerves pilots pirms tās debijas F1,” sacīja Žou. “Šis ir viens no lielākajiem un aizraujošākajiem jaunajiem projektiem, kādu šis sports jebkad ir redzējis. Darbs ar Greiemu un Valteri man nav nekas jauns, tāpēc sajūta ir kā atgriezties ģimenē.”

Žou uzsvēra, ka viņa nesenā pieredze gan trasē, gan aizkulisēs ļaus dot būtisku pienesumu: “Zinu, ka varu komandai palīdzēt gan ar attīstības darbu, gan sagatavošanos sacīkstēm.”

Loudons norādīja, ka rezerves pilota izvēle bijusi tikpat rūpīga kā pamatsastāva komplektēšana: “Mums bija svarīgi, lai pilots būtu ar svaigu F1 pieredzi un izpratni par tehnikas attīstību. Žou šīm prasībām atbilst ideāli.”

2006. gada sezona sāksies ar trim pirmssezonas testiem Barselonā un Bahreinā, bet pirmais posms notiks Melburnā marta sākumā.

Pēc Dakaras otrā posma vadību pārņem Al-Atija

Juris Dargēvičs
-
0
Pēc Dakaras otrā posma vadību pārņem Al-Atija

Dakaras rallija otrajā posmā dominēja “Toyota” nometnes braucēji, kuras pilots Sets Kintero nodrošināja japāņu ražotājam pārliecinošu panākumu, kamēr kopvērtējuma vadībā izvirzījās “Dacia” zvaigzne Nasers Al-Atija.

Pēc neveiksmīga rallija sākuma Janbu apkaimē “Toyota” pirmdien spēcīgi atspēlējās 400 kilometrus garajā posmā līdz Al-Ulai. Jau no pirmajiem kilometriem vadībā turējās “Toyota” ekipāžas – sākumā tempu noteica Sauds Varjava, bet pēc 143 kilometriem līderpozīciju pārņēma Kintero. Lai gan Varjava ilgi turējās tuvumā, vēlāk viņš zaudēja ap septiņām minūtēm, ļaujot amerikānim droši doties pretī finišam kā līderim.

Kintero izcīnīja uzvaru ar 1 minūtes un 42 sekunžu pārsvaru, gūstot tikai trešo uzvaru karjerā Dakaras “Ultimate” automobiļu klasē. Otro vietu ieņēma pērnā gada vicelīderis Henks Lategans, bet trešais finišēja pērnā gada uzvarētājs Jazīds Al-Radži, kurš spēja atgūties pēc neveiksmīga pirmā posma.

Ātrākais no “Toyota” nebraucošajiem pilotiem bija Sebastjēns Lēbs, kurš ar “Dacia” ieņēma sesto vietu. Tikmēr pirmā posma uzvarētājs Giloms de Meviuss palika tikai 11. pozīcijā. “Ford” nometnei diena izvērtās pieticīga – Matiass Ekstroms finišēja divpadsmitais, bet Karloss Sainss bija četrpadsmitais.

Kopvērtējumā pēc diviem posmiem vadībā ir Al-Atija, tikai par septiņām sekundēm apsteidzot Kintero. De Meviuss atkrīt uz trešo vietu, taču cīņa par līderpozīcijām solās būt saspringta.

Dakaras rallija rezultāti pēc 2. posma:

Dakaras pirmajā ātrumposmā uzvar De Meviuss

Juris Dargēvičs
-
0
Dakaras pirmajā ātrumposmā uzvar De Meviuss

Ar dramatisku pavērsienu svētdien notikušajā Dakaras rallija pirmajā posmā uzvaru izcīnīja “X-raid Mini” komandas pilots Giloms de Meviuss, kurš pēdējos kilometros apsteidza ilgu laiku vadībā esošo Matiasu Ekstromu.

305 kilometrus garajā ātrumposmā Janbu apkaimē Saūda Arābijā lielāko dienas daļu sacīkstes kontrolēja “Ford” pilots Ekstroms, kurš dienu iepriekš bija uzvarējis prologā. Šodien viņš pārņēma vadību jau otrajā kontrolpunktā pēc 70 kilometriem un ar “Ford Raptor” pakāpeniski izveidoja vairāk nekā minūtes pārsvaru. Aptuveni 120 kilometrus pirms finiša tuvākais sekotājs bija De Meviuss, atpaliekot par 53 sekundēm, taču pēc transpondera problēmām beļģis uz brīdi pazuda no rezultātu tabulas.

Tas ļāva Ekstromam priekšpēdējā kontrolpunktā būt vadībā jau ar 1 minūti un 20 sekundēm pār Naseru Al-Atiju, kamēr trešais un ceturtais bija Mareks Goczals un Martins Prokops. Tomēr pēdējie 45 kilometri, kuros bija gan kāpas, gan smiltis un akmeņains segums, pilnībā mainīja situāciju – Ekstroms strauji zaudēja tempu un atkāpās vairākas pozīcijas.

De Meviuss to izmantoja, izcīnot uzvaru ar 40 sekunžu pārsvaru un nodrošinot “Mini” uzvaru Dakaras pirmajā posmā. Al-Atija spēja pakāpties uz otro vietu, lai gan sacīksti bija sācis ārpus labāko desmitnieka. Prokops finišēja trešais, bet Ekstroms, kuram tika piespriests arī 10 sekunžu sods par ātruma pārsniegšanu, noslīdēja uz ceturto pozīciju.

Grūts sākums bija vairākiem favorītiem – Sebastjēnam Lēbam nācās samierināties ar desmito vietu, bet pērnā gada čempions Jazīds Al-Radži pēc soda saņemšanas palika ārpus labāko divdesmitnieka.

Rezultāti pēc 1. posma automobiļu klasē:

1...363738...1,256Lapa 37 no 1,256