Sunday, May 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 39

FIA laicīgi aptur iespējamu noteikumu apiešanu

Juris Dargēvičs
-
0
FIA laicīgi aptur iespējamu noteikumu apiešanu

FIA ir rīkojusies operatīvi, lai bloķētu vēl vienu iespējamu apiešanas ceļu “Formula 1” revolucionārajos 2026. gada spēka agregātu noteikumos, uzsverot, cik cieši ražotāji tiek uzraudzīti jaunā tehniskā regulējuma ieviešanas laikā.

Kamēr turpinās diskusijas par iespējamo kompresijas pakāpes interpretāciju saistībā ar “Mercedes” un “Red Bull”, jaunākās izmaiņas noteikumos atklāj, ka komandas bija pievērsušas uzmanību arī degvielas plūsmas mērītāju temperatūras kontroles pelēkajām zonām.

FIA ir būtiski pastiprinājusi ierobežojumus attiecībā uz obligāto “Allengra” degvielas plūsmas mērītāju temperatūras regulēšanu, kuri no 2026. gada būs uzstādīti visām automašīnām. Sākotnēji noteikumos bija teikts, ka “jebkāda apzināta degvielas plūsmas mērītāja sildīšana vai dzesēšana ir aizliegta”. Pēc decembrī notikušās Pasaules Motoru sporta padomes sanāksmes šis formulējums aizstāts ar daudz plašāku: “Jebkāda ierīce, sistēma vai procedūra, kuras mērķis ir mainīt degvielas plūsmas mērītāja temperatūru, ir aizliegta.”

Šīs izmaiņas novērš potenciālas nepilnības, kas iepriekš varēja ļaut komandām ietekmēt mērītāja temperatūru, formāli neuzskatot to par apzinātu iejaukšanos. Jaunais regulējums ir tieši saistīts ar F1 pāreju uz pilnībā ilgtspējīgu degvielu 2026. gadā, kad pašreizējo 100 kg/h masas plūsmas limitu aizstās 3000 MJ/h enerģijas plūsmas griesti.

Jaunajā sistēmā tiks izmantots viens standartizēts ultraskaņas plūsmas mērītājs no “Allengra”, kas nodrošinās datus gan komandām, gan FIA. Teorētiski mērītāja temperatūras manipulēšana varētu ietekmēt degvielas sastāva rādījumus vai mērījumu precizitāti, sniedzot veiktspējas ieguvumus.

Lai gan šīs izmaiņas nenozīmē, ka komandas jau būtu aktīvi izmantojušas šo iespēju, tās skaidri apliecina FIA apņēmību savlaicīgi aizvērt visas iespējamās noteikumu apiešanas durvis, pirms tās var tikt izmantotas praksē.

AI balss klonēšanas krāpšanas: kad ‘ģimenes loceklis’ zvana un lūdz naudu

developer
-
0
AI balss klonēšanas krāpšanas: kad ‘ģimenes loceklis’ zvana un lūdz naudu

Mākslīgais intelekts ikdienā kļūst arvien noderīgāks, taču līdz ar tā attīstību pieaug arī jauni krāpniecības veidi. Viens no satraucošākajiem pēdējo gadu fenomeniem ir AI balss klonēšanas krāpšanas. Šajās shēmās cilvēks saņem zvanu no balss, kas izklausās tieši kā viņa bērns, partneris vai cits tuvs radinieks. Panika, steiga un emocionāls spiediens liek rīkoties nepārdomāti, un tieši uz to arī paļaujas krāpnieki.

Šāda veida krāpšana vairs nav zinātniskā fantastika. Tā ir reāla, tehnoloģiski attīstīta un arvien grūtāk atpazīstama.

Kā darbojas AI balss klonēšana

AI balss klonēšana balstās uz sarežģītiem mašīnmācīšanās un dziļās mācīšanās modeļiem, kas spēj analizēt cilvēka runas paraugus un atdarināt tos ar ļoti augstu precizitāti. Tās pašas tehnoloģijas, kas uzlabo lietotāju pieredzi leģitīmās platformās, piemēram, nv casino, krāpnieku rokās kļūst par bīstamu ieroci. Šie algoritmi apstrādā ne tikai balss tembru, bet arī runas ritmu, intonāciju, pauzes, izrunas nianses un emocionālo noskaņu. Nereti pietiek ar dažām sekundēm audio, kas iegūtas no sociālajiem tīkliem, balss ziņām, publiskiem video vai pat īsiem ierakstiem ziņu lietotnēs. Jo vairāk paraugu pieejams, jo pārliecinošāks kļūst rezultāts.

Kad balss modelis ir izveidots, to iespējams izmantot gan iepriekš sagatavotiem ierakstiem, gan reāllaika sarunām. Tieši šī iespēja padara krāpniecību īpaši bīstamu. Krāpnieki var reaģēt uz jautājumiem, mainīt teikumu struktūru un radīt sajūtu, ka notiek dzīva, spontāna saruna. Zvana laikā “radinieks” bieži stāsta par pēkšņu negadījumu, aizturēšanu, juridiskām problēmām vai steidzamu situāciju ārzemēs, uzsverot, ka palīdzība nepieciešama nekavējoties. Galvenais mērķis ir radīt spiedienu un panākt, lai nauda tiktu pārskaitīta pēc iespējas ātrāk, pirms upuris paspēj apdomāties vai pārbaudīt informāciju.

Kāpēc šīs krāpšanas ir tik efektīvas

Šo krāpniecības shēmu efektivitātes pamatā ir cilvēka psiholoģija. Balss ir viens no spēcīgākajiem uzticības signāliem, un, ja tā skan pazīstami, smadzenes automātiski samazina kritisko domāšanu. Emocionāla saikne ar it kā tuvu cilvēku liek rīkoties instinktīvi, nevis racionāli. Krāpnieki šo reakciju apzināti pastiprina, radot steidzamības sajūtu un uzsverot, ka situācija ir ārkārtēja.

Bieži tiek izmantotas frāzes, kas izraisa bailes, vainas sajūtu vai atbildības nastu, piemēram, “lūdzu, neviens cits to nedrīkst zināt”, “ja tu man tagad nepalīdzēsi, būs ļoti slikti” vai “man ir tikai dažas minūtes”. Šāda emocionāla manipulācija ir īpaši iedarbīga pret vecākiem, vecvecākiem un cilvēkiem, kuri nav regulāri saskārušies ar mākslīgā intelekta iespējām. Tieši zināšanu trūkums par to, cik reālistiski AI spēj atdarināt cilvēka balsi, padara šīs krāpšanas tik pārliecinošas un bīstamas.

Tipiski scenāriji un brīdinājuma signāli

Lai gan balss var šķist autentiska, krāpniecībai ir kopīgas iezīmes. Parasti zvans ir negaidīts, ar dramatisku situācijas aprakstu. Tiek prasīta tūlītēja naudas pārskaitīšana, bieži izmantojot nestandarta metodes, piemēram, kriptovalūtas, digitālos makus vai dāvanu kartes.

Vēl viens signāls ir izvairīšanās no videozvana vai papildu jautājumiem. Ja mēģini precizēt detaļas vai sazināties citā veidā, krāpnieks var kļūt nervozs, pārtraukt sarunu vai pastiprināt emocionālo spiedienu.

Kā sevi pasargāt no AI balss krāpšanas

Svarīgākais ir saglabāt mieru. Pat ja balss izklausās pazīstama, jebkurš steidzams finanšu pieprasījums ir jāuztver kritiski. Ieteicams vienmēr pārtraukt zvanu un mēģināt sazināties ar attiecīgo personu citā kanālā, piemēram, īsziņā vai videozvanā.

Daudzas ģimenes jau ievieš drošības frāzes vai jautājumus, kurus zina tikai tuvākie. Tas var būt vienkāršs, bet efektīvs veids, kā ātri atpazīt krāpšanu. Tāpat svarīgi ir ierobežot publiski pieejamo audio saturu sociālajos tīklos, jo tieši no turienes krāpnieki bieži iegūst nepieciešamos paraugus.

Digitālā drošība plašākā kontekstā

AI balss klonēšana ir tikai viena no digitālās krāpšanas formām, kas strauji attīstās. Līdzīgi riski pastāv arī finanšu, izklaides un tiešsaistes platformās, kur lietotāju uzticība ir būtisks faktors. Tāpēc arvien lielāku nozīmi iegūst izglītošana un informētība par digitālajiem draudiem.

Mūsdienu platformas arvien biežāk uzsver lietotāju drošību, kontu aizsardzību un atbildīgu digitālo uzvedību. Šāda pieeja kļūst būtiska pasaulē, kur tehnoloģijas attīstās ātrāk nekā cilvēku spēja tās atpazīt kā risku.

Ko sagaidīt nākotnē

Eksperti prognozē, ka AI balss klonēšanas tehnoloģijas kļūs vēl pieejamākas un kvalitatīvākas. Tas nozīmē, ka arī krāpniecības metodes kļūs izsmalcinātākas. Vienlaikus tiek izstrādāti risinājumi, kas palīdz noteikt mākslīgi ģenerētu balsi, analizējot runas mikroelementus un digitālos “pirkstu nospiedumus”.

Tomēr tehnoloģiskie risinājumi vien paši nebūs pietiekami. Cilvēku modrība, kritiskā domāšana un savstarpēja informēšana joprojām būs galvenie aizsardzības līdzekļi.

Modrība un kritiskā domāšana – labākā aizsardzība pret AI krāpšanu

AI balss klonēšanas krāpšanas parāda, cik spēcīgs var būt mākslīgais intelekts, ja tas nonāk nepareizās rokās. Zvana balss, kas izklausās pēc ģimenes locekļa, var radīt spēcīgu emocionālu reakciju, taču tieši šādos brīžos ir svarīgi apstāties un pārbaudīt faktus.

Izpratne par šīm shēmām ir pirmais solis aizsardzībai. Jo vairāk cilvēki zina par AI radītajiem riskiem, jo grūtāk krāpniekiem būs izmantot tehnoloģijas, lai manipulētu ar uzticību un emocijām.

Patrēze uzskata, ka jau nākamgad par F1 čempionu var kļūt Antonelli

Juris Dargēvičs
-
0
Patrēze uzskata, ka jau nākamgad par F1 čempionu var kļūt Antonelli

Bijušais “Formula 1” pilots Rikardo Patrezē uzskata, ka jaunais talants Kimi Antonelli jau nākamajā sezonā varētu cīnīties par pasaules čempiona titulu, atkārtojot to, ko savā otrajā F1 gadā paveica Luiss Hamiltons.

Runājot ar medijiem, Patrezē norādīja, ka izšķiroša nozīme būs tehniskajām izmaiņām, kas stāsies spēkā 2026. gadā. Ja “Mercedes” spēs izstrādāt konkurētspējīgāko auto jaunajā noteikumu ciklā, Antonelli priekšā var pavērties ļoti reāla iespēja iesaistīties titula cīņā.

“Ja “Mercedes” izveidos labāko mašīnu ar jaunajiem noteikumiem, Antonelli galvenais uzdevums būs turēt aiz sevis [Džordžu] Raselu, ko viņš jau ir pierādījis, ka spēj. Pārējais tad atnāks pats,” sacīja Patrezē.

Bijušais “Williams” pilots uzskata, ka tieši 2026. gada sezona varētu būt īpaša, jo spēku samērs čempionātā var krasi mainīties. Vaicāts, cik tālu Antonelli var aizsniegties savā otrajā F1 gadā, Patrezē bija lakonisks: “Līdz pasaules čempiona titulam.”

Ja jaunais pilots tiešām izcīnītu titulu 2026. gadā, viņš kļūtu par pirmo braucēju kopš Hamiltona 2008. gadā, kurš triumfējis savā otrajā sezonā “Formulā 1”.

Vērtējot Antonelli debijas gadu, Patrezē atzina, ka jaunais itālis atstājis ļoti spēcīgu iespaidu. “Izcili. Viņš debitēja, viņam bija jāiemācās viss no nulles, un viņš labi tika galā ar kļūdām, kas neizbēgamas pieredzes trūkuma dēļ. Man viņš ļoti patika – bija redzami absolūti augstākās klases uzplaiksnījumi.”

Antonelli savā pirmajā sezonā izcīnīja trīs pjedestālus, īpaši izceļoties Interlagosas trasē un demonstrējot iespaidīgu atspēlēšanos Lasvegasā.

F1 fani izraugās aizvadītās sezonas iespaidīgāko apdzīšanas manevru (+video)

Juris Dargēvičs
-
0
F1 fani izraugās aizvadītās sezonas iespaidīgāko apdzīšanas manevru (+video)

F1 līdzjutēji ir nobalsojuši par 2025. gada sezonas labāko apdzīšanu, un balsojumā triumfējis Maksa Verstapena manevrs Emīlijas-Romanjas “Grand Prix” posmā Imolā.

Sezona noslēdzās Abū Dabī, kur Lando Noriss izcīnīja savu pirmo F1 čempiona titulu, par diviem punktiem pārspējot tieši Verstapenu. Lai gan “Red Bull” pilots palika bez piektā titula pēc kārtas, viņš sezonu noslēdzis ar citu prestižu atzinību – līdzjutēju balvu par gada labāko apdzīšanu.

F1 fani tika aicināti balsot par astoņiem spilgtākajiem apdzīšanas manevriem 2025. gada sezonā. Sarakstā vairāki piloti bija pārstāvēti pat vairākas reizes, tomēr visvairāk balsu ieguva Verstapena vienīgā nominācija – Oskara Piastri apdzīšana pirmajā aplī Imolā.

Kandidātu sarakstā bija arī Piastri manevri pret Luisu Hamiltonu Austrālijā un Saūda Arābijā, Hamiltona apdzīšanas pret Liamu Lovsonu Austrijā un pret Džordžu Raselu un Estebanu Okonu Lielbritānijā, Šarla Leklēra manevrs pret Raselu Nīderlandē, Olivera Bērmana apdzīšana pret Verstapenu Meksikā, kā arī Piastri cīņa ar Norisu Abū Dabī.

Uzvarējušajā epizodē Verstapens Imolā drosmīgi apbrauca Piastri pa ārmalu pirmajā bremzēšanas zonā, pārņēma vadību un vēlāk arī uzvarēja sacīkstē. Šis manevrs līdzjutēju balsojumā tika atzīts par 2025. gada sezonas iespaidīgāko apdzīšanu.

Vasūrs: “Uzlabojumiem pieejamais budžets nākamgad būs jāizmanto gudri”

Juris Dargēvičs
-
0
Vasūrs: “Uzlabojumiem pieejamais budžets nākamgad būs jāizmanto gudri”

Tuvojoties 2026. gada sezonai, “Formula 1” piedzīvos vienas no lielākajām tehniskajām pārmaiņām pēdējās desmitgadēs – būtiski mainīsies gan šasiju, gan dzinēju noteikumi. Tas neizbēgami nozīmē, ka dažas komandas sezonas sākumā būs trāpījušas ar risinājumiem, kamēr citas paliks iedzinējos, un atgūties nebūs viegli.

Papildu sarežģījumus rada arī sezonas kalendārs – pirmie posmi notiks tālos izbraukumos, kas kopā ar budžeta griestu regulējumu būtiski ietekmēs attīstības tempu. “Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs uzsver, ka galvenais ierobežojums vairs nebūs aerodinamikas tuneļa kapacitāte, bet gan izmaksu kontrole.

“Galvenais faktors jauninājumu ieviešanā būs budžeta griesti,” skaidro Vasūrs. “Mums būs jābūt gudriem, kā izmantot pieejamo attīstības budžetu un kā plānot jauninājumu ieviešanu. Nav garantijas, ka četru vai piecu uzlabojumu atvešana uz sezonas pirmajiem posmiem ir pareizais risinājums. Piemēram, grīdas sūtīšana uz Japānu vai Ķīnu attīstības budžetu var sadedzināt uz pusi.”

Jaunajos noteikumos budžeta griestos iekļautas arī transporta un loģistikas izmaksas, kas iepriekš bija ārpus ierobežojumiem. Tas nozīmē, ka lielas un smagas detaļas var nākties aizturēt līdz brīdim, kad čempionāts atgriežas tuvāk Eiropai vai Tuvajos Austrumos.

Vasūrs prognozē, ka 2026. gada spēku samērs sezonas gaitā būtiski mainīsies. “Ja kāds būs priekšā sezonas sākumā, tas nenozīmē, ka viņš būs priekšā arī sezonas beigās. Attīstības temps būs ļoti augsts, līdzīgi kā 2022. gadā,” viņš norāda.

F1 debitants Lindblads pirmo pieredzi smēlies motokrosā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 debitants Lindblads pirmo pieredzi smēlies motokrosā

Arvids Lindblads, kurš 2026. gada sezonā būs vienīgais debitants F1 čempionātā, atklājis savu ceļu līdz autosporta elitei un pastāstījis, ka viņa pirmie soļi motoru sportā sākušies motokrosā.

Britu pilots ļoti strauji kāpis pa karjeras kāpnēm. 2022. gadā viņš debitēja Itālijas F4 čempionātā, 2023. gadā startēja F4 AAE un “Euro 4”, bet 2024. gadā apvienoja “Formula Regional Middle East” un F3. Šogad jaunais talants aizvadīja sezonu “Formula Regional Oceania” un F2.

“Man ir bijis sapnis nokļūt F1 kopš brīža, kad šo ceļu sāku piecu gadu vecumā. Tāpēc tas, ka tas piepildās, ir ļoti īpaši,” Lindblads sacīja portālam “Motorsport.com”. “Es nenāku no autosporta ģimenes – tā bija mana paša aizrautība. Kad man bija trīs gadi, tētis pirmo reizi uzsēdināja mani uz motokrosa motocikla, jo jaunībā viņš pats ar to bija mazliet nodarbojies. Tas gan bija neilgi, jo mammai tas šķita par traku. Piecu gadu vecumā pamēģināju kartingu, un man tas uzreiz iepatikās.”

Viņš atceras, ka jau bērnībā skatījies F1 sacīkstes kopā ar tēvu un jautājis, kā iespējams līdz tam nokļūt. “Man vienmēr bija iekšēja pārliecība, ka es tur būšu. Ne augstprātīgi, bet ar sajūtu, ka darīšu visu, lai tas notiktu.”

Lindblads “Red Bull” junioru programmā iekļuva jau 2021. gadā, bet par pilntiesīgu dalībnieku kļuva 2022. gadā, tikai 14 gadu vecumā. F2 sezonā viņš kļuva par visu laiku jaunāko uzvarētāju sprinta sacīkstē Džidā un otro jaunāko pole position ieguvēju Barselonā.

2026. gadā Lindblads pievienosies “Racing Bulls” komandai, kur startēs kopā ar Liamu Lovsonu, kamēr Īzaks Hadžārs pāries uz “Red Bull”, startējot līdzās Maksam Verstapenam.

F1 tiesneši turpmāk drīkstēs pārskatīt paši savus lēmumus

Juris Dargēvičs
-
0
F1 tiesneši turpmāk drīkstēs pārskatīt paši savus lēmumus

FIA veikusi izmaiņas 2026. gada Starptautiskajā sporta kodeksā (ISC), kas turpmāk ļaus “Formula 1” sacensību tiesnešiem pašiem atkārtoti izvērtēt savus lēmumus. Šis solis sperts laikā, kad tiesāšanas konsekvence un sodu piemērošana pēdējos gados kļuvusi par vienu no jūtīgākajām tēmām F1 vidē.

Līdz šim tā sauktās “tiesības uz pārskatīšanu” bija pieejamas tikai lēmuma adresātiem, galvenokārt komandām. Saskaņā ar ISC 14. pantu komanda varēja pieprasīt lēmuma pārskatīšanu tikai tad, ja tika iesniegts “nozīmīgs un būtisks jauns elements”, kas nebija pieejams lēmuma pieņemšanas brīdī. Ja tiesneši atzina šo kritēriju par izpildītu, lēmums varēja tikt mainīts.

Tagad FIA ir papildinājusi ISC ar jaunu pantu 14.1.2, kas no 2026. gada ļaus tiesnešiem rīkoties pēc pašu iniciatīvas. Tas nozīmē, ka, atklājot jaunu un būtisku informāciju, kas iepriekš nebija pieejama, tiesneši varēs atkārtoti izskatīt savu lēmumu arī bez komandas oficiāla pieprasījuma.

Šāds precedents jau bija redzams 2025. gada Nīderlandes “Grand Prix”. Toreiz “Williams” izmantoja tiesības uz pārskatīšanu pēc tam, kad Karloss Saincs saņēma 10 sekunžu sodu un soda punktus par sadursmi ar Liamu Lovsonu. Izvērtējot jaunu onboard video, kas sākotnēji nebija pieejams, tiesneši nolēma soda punktus anulēt.

Modernajā F1 ērā tiesības uz pārskatīšanu tikušas iedarbinātas 14 reizes, taču tikai četros gadījumos, tostarp Sainca situācijā, lēmums ticis mainīts. FIA cer, ka jaunā kārtība palīdzēs nodrošināt taisnīgāku un elastīgāku tiesāšanas procesu nākotnē.

Hadžārs vien šogad nopelnījis savu pirmo algu

Juris Dargēvičs
-
0
Hadžārs vien šogad nopelnījis savu pirmo algu

Topošais “Red Bull” pilots Īzaks Hadžārs atklājis, ka 2025. gada sezona bijusi pirmā viņa karjerā, kad autosports beidzot sācis nest ienākumus. Neskatoties uz straujo ceļu līdz “Formulai 1” un spožo debijas sezonu “Racing Bulls” sastāvā, līdz šim jaunā francūža karjera bijusi drīzāk finansiāls slogs, nevis peļņas avots.

Sarunā ar strīmeri Zaku Nani 21 gadu vecais pilots atzina: “Es tikai šogad, 2025. gadā, sāku reāli pelnīt ar autosportu.” Hadžārs šosezon izcēlās ar pārliecinošu sniegumu debitantu rindās, kas nodrošināja viņam vietu “Red Bull” komandā 2026. gadā.

Uz jautājumu, vai ienākumi bijuši jau pēc otrās vietas izcīnīšanas “Formula 2” čempionātā, Hadžārs atbildēja lakoniski: “Nē. Tā ir sarežģīta sistēma, kurā par sezonām pašam ir jāmaksā.” Viņš skaidroja, ka pat ar “Red Bull” atbalstu ceļš līdz F1 bijis finansiāli ļoti smags.

“Protams, “Red Bull” palīdz – tu esi akadēmijā, F1 vidē, un viņi sniedz finansiālu atbalstu,” sacīja Hadžārs. “Bet F3 un F2 izmaksas ir tādas, ka pats tās nespēj nosegt. Mana mamma atrada sponsorus, kas apmaksāja daļu sezonas, bet pārējo sedza “Red Bull”. Bez viņiem viss būtu beidzies.”

Hadžārs atzina, ka tieši finanses atstājušas rūgtu nospiedumu viņa agrīnajā karjerā. “Kartingā sākumā man ļoti patika, bet, kad nonācu nopietnākā līmenī, baudījuma bija daudz mazāk. Tās ir sliktas atmiņas – tu sacenties ar bērniem, kuriem ir daudz lielāki resursi.”

Savā pirmajā F1 sezonā Hadžārs desmit posmos iekļuva punktos, bet sezonas galvenais notikums bija izcīnītā trešā vieta Zandvortā, kas ir viņa pirmais un līdz šim vienīgais pjedestāls. Kopvērtējumā sportists ierindojās 11. pozīcijā un bija otrais labākais no debitantiem, aiz “Mercedes” braucēja Kimi Antonelli.

Neglaimojošā statistika: kurš ‘MotoGP’ braucējs šogad krita visvairāk?

Juris Dargēvičs
-
0
Neglaimojošā statistika: kurš ‘MotoGP’ braucējs šogad krita visvairāk?

“LCR Honda” komandas pārstāvis Johans Zarko 2025. gada “MotoGP” sezonu noslēdza ar ne visai kārotu statistiku – francūzis kļuva par visbiežāk avarējušo braucēju čempionātā, 22 posmu laikā piedzīvojot 28 kritienus.

Šis skaits gandrīz divkāršoja viņa 2024. gada kritienu rādītāju un bija identisks tam, ko sezonu iepriekš uzrādīja debitants Pedro Akosta. Tiesa, togad bija par diviem posmiem mazāk. Pats Zarko atzina, ka īpaši sāpīgs bijis sezonas otrais cēliens, kurā tika zaudēts daudz punktu.

“Man ir vilšanās par to, cik daudz punktu es pazaudēju sezonas otrajā pusē. Parasti esmu ļoti stabils braucējs, bet šoreiz tā nebija, kritu pārāk bieži,” sacīja Zarko. “Esmu sarūgtināts par šīm kļūdām un zaudētajiem punktiem.”

Vienlaikus francūzis uzsvēra, ka nevēlētos neko mainīt savā aizvadītajā sezonā, jo izcīnītā uzvara Lemānā bija īpaša. “Ja domāju par iņ un jan – pēc Francijas uzvaras nācās izciest grūtības, bet es nekad neatteiktos no tās uzvaras. Tā bija laba mācība.”

Neraugoties uz biežajiem kritieniem, Zarko sezonu kopvērtējumā noslēdza 12. vietā un bija labākais “Honda” pārstāvis, par sešiem punktiem apsteidzot Luku Marīni. Marīni gan sezonas laikā krita tikai trīs reizes, taču viņa gadu nopietni ietekmēja traumas pēc avārijas testos Suzukā.

Tuvākais Zarko statistikas ziņā ir “Pramac Yamaha” braucējs Džeks Millers ar 25 kritieniem, kam seko Alekss Markess un Franko Morbidelli, kuriem ir pa 23 kritieniem. Spektra otrā galā, no tiem, kas veica pilnu sezonu, atrodas Fabio di Džananantonio, kurš visas sezonas laikā krita tikai piecas reizes.

Čempions Marks Markess šogad piedzīvoja 14 kritienus, savukārt Fabio Kvartararo sezonu noslēdza ar 13 negadījumiem. Visvairāk kritienu vienā posmā tika fiksēti Lemānā, kopā 70 visās klasēs. Kataras posmā Lusailas trasē bija vismazāk kritienu – tikai 27.

Kritienu statistika:

Braucējs Motocikls Kritieni
Johans Zarko Honda 28
Džeks Millers Yamaha 25
Alekss Markess Ducati 23
Franko Morbidelli Ducati 23
Žoans Mirs Honda 22
Pedro Akosta KTM 21
Marko Bedzeki Aprilia 19
Fermins Aldeguers Ducati 17
Breds Binders KTM 17
Ai Ogura Aprilia 16
Enea Bastianīni KTM 15
Marks Markess Ducati 14
Fabio Kvartararo Yamaha 13
Rauls Fernandess Aprilia 12
Frančesko Bagnaija Ducati 11
Augusto Fernandess Yamaha 10
Migels Oliveira Yamaha 9
Alekss Rinss Yamaha 9
Somkjats Čantra Honda 8
Horhe Martins Aprilia 8
Lorenco Savadori Aprilia 7
Fabio di Džanantonio Ducati 5
Maveriks Vinjaless KTM 5
Pols Espargaro KTM 3
Luka Marīni Honda 3
Aleišs Espargaro Honda 2
Takāki Nakagami Honda 2
Nikolo Bulega Ducati 1
Mikele Pirro Ducati 1

Vilnēvs piedāvā citādu skatījumu uz skandalozo 2021. gada Abū Dabī GP

Juris Dargēvičs
-
0
Vilnēvs piedāvā citādu skatījumu uz skandalozo 2021. gada Abū Dabī GP

Žaks Vilnēvs piedāvājis atšķirīgu skatījumu uz vienu no pretrunīgākajiem mirkļiem F1 vēsturē – 2021. gada čempionāta izšķirošo posmu Abū Dabī. Kanādiešu autosporta leģenda uzskata, ka diskusija par šo finālu bieži tiek skatīta pārāk šauri, koncentrējoties tikai uz pēdējo apli.

Kā zināms, Makss Verstapens un “Red Bull” toreiz spēja apgriezt šķietami neizbēgamu scenāriju, izmantojot toreizējā sacīkšu direktora Maikla Masi lēmumu ļaut pēdējā aplī notikt brīvai cīņai. Ar svaigām riepām Verstapens apsteidza Lūisu Hamiltonu un izcīnīja gan uzvaru sacīkstē, gan pasaules čempiona titulu, atstājot septiņkārtējo čempionu ar sāpīgu zaudējumu.

Runājot “High Performance Podcast”, Vilnēvs noraidīja ideju, ka Hamiltons būtu uzskatāms par “īstenu” čempionu tajā gadā. “Ko cilvēki aizmirst – sezona nesastāv no vienas sacīkstes. Viņam bija jānodrošina tituls jau pirms šī posma. Maksam nemaz nevajadzēja būt iespējai cīnīties līdz galam,” sacīja Vilnēvs.

Viņš arī atgādināja par sacīkstes pirmo apli, kur Hamiltons, pēc Vilnēva domām, bez soda ieguva izšķirošu pārsvaru. “Lūiss nogrieza līkumu, pat nemēģināja samazināt ātrumu un nesaņēma sodu. Tas viņam deva vadību. Bez tā visa šī situācija nemaz nebūtu radusies,” uzsvēra kanādietis.

Vilnēvs norādīja, ka “Mercedes” bija iespēja drošības auto laikā iesūtīt Hamiltonu boksos, taču komanda nolēma neriskēt. “Nevar skatīties tikai uz haosu beigās. Viņiem bija izvēle, un viņi to neizmantoja. Tik vienkārši,” viņš piebilda.

VIDEO: 2021. gada Abū Dabī GP svarīgākie momenti

Tikmēr “Mercedes” vadītājs Toto Volfs nesen atzinis, ka ne viņš, ne Hamiltons joprojām nav pārdzīvojuši šo zaudējumu, kas britam liedza iespēju kļūt par astoņkārtēju pasaules čempionu un apsteigt Mihaelu Šūmaheru.

1...383940...1,256Lapa 39 no 1,256