Friday, July 31, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 4

Piastri paredz “nomācošas” sacīkstes ātrajās Spā un Moncas trasēs

Juris Dargēvičs
-
0
Piastri paredz “nomācošas” sacīkstes ātrajās Spā un Moncas trasēs

Oskars Piastri kritiski izteicies par sacīkšu kvalitāti Lielbritānijas “Grand Prix” ietvaros, raksturojot situāciju trasēs ar lielu enerģijas patēriņu kā “nomācošu”. Pēc sarežģītām sacīkstēm Silverstonā, kurās pilots palika bez punktiem pēc bojājumu gūšanas pirmajos apļos, viņš sacīkšu sākumu šādās trasēs nodēvējis par “postažu”.

Piastri skaidroja: “Pirmais aplis šāda veida trasēs ir vienkārši postaža. Tas ir gandrīz kā dažādu klašu sacīkšu starts. Silverstonā es mēģināju apdzīt [Arvīdu] Lindbladu un šķita, ka man ir vairāk jaudas nekā viņam. Tad man garām pabrauca [Liams] Lovsons, kuram šķita, ka ir pat vēl vairāk jaudas nekā man. Es jūtu, ka tas ir vienkārši haoss. Tu mēģini novērtēt savu ātrumu attiecībā pret mašīnu sev priekšā, reizē skaties uz mašīnu aiz sevis. Nezinu… Esmu pārsteigts, ka tas nenotiek vēl biežāk.”

Pilots uzsvēra, ka problēmas rada trašu konfigurācijas ar daudzām taisnēm, kurās mašīnas neizmanto pilnu jaudu, radot haotiskas sacīkstes. “Es domāju, ka šīs trases, kurās ir tik liels ātrums, tik daudz taisnes, kurās tu neesi ar pilnu jaudu, ir vienkārši haotiskas,” viņš skaidroja. “Austrijā, domāju, sacīkstei bija potenciāls būt nedaudz haotiskai. Bet tur visas tās taisnes ir tik agri aplī, ka tu patiesībā nemaz neiztērē enerģiju tik ātri. Turpretim šeit, piemēram, līdz brīdim, kad esi jau pusceļā uz sesto līkumu, tu normālā aplī jau esi iztērējis bateriju. Tad tev vēl jātiek līdz devītajam līkumam.”

Raugoties uz atlikušajiem sezonas posmiem, Piastri prognozē, ka līdzīgas problēmas piemeklēs arī Spā-Frankošampā un vēlāk Moncas trasē, kas izceļas ar īpaši ātrām taisnēm. “Ir tik daudz taisnes, kurās tu neesi ar pilnu jaudu, ka, ja tu izvēlies taupīt vai izmantot to, atšķirība ir milzīga. Tāpēc domāju, ka tas ir atkarīgs no trases konfigurācijas. Šajā ziņā Spā un Moncā situācija būs nomācoša,” saka “McLaren” pilots.

‘Red Bull’ komanda mēģinājusi izpirkt Verstapena līguma klauzulu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ komanda mēģinājusi izpirkt Verstapena līguma klauzulu

Ralfs Šūmahers atzinis, ka arvien saspringtākajās attiecībās starp Maksu Verstapenu un “Red Bull” komandu sāk parādīties redzamas plaisas. Bijušais F1 pilots norāda, ka galvenais spriedzes cēlonis ir Verstapena līgumā ietvertā izstāšanās klauzula, kas varētu ļaut viņam pamest komandu vēl pirms līguma termiņa beigām 2028. gadā.

Komentējot situāciju “Sky Sports Deutschland” podkāstā “Backstage Boxengasse”, Šūmahers atklāja, ka neapmierinātība ir abpusēja. “Lielākā tēma pagājušās nedēļas nogalē, protams, bija “Red Bull”. Attiecībā uz Maksu Verstapenu man ir sajūta, ka baumas kļūst arvien skaļākas un skaļākas. Padokā daudzi runā, ka saikne starp iesaistītajām pusēm ir būtiski iedragāta. Tas simboliskais priekškars, kas tās šķīra, ir negaidīti pārplīsis,” tēlaini sacīja bijušais autosportists.

Šūmahers arī atsaucas uz dzirdēto par “Red Bull” vadības attieksmi pret pilotu: “Saskaņā ar stāstiem, ko esmu dzirdējis, “Red Bull” vadība no trases aizbrauca agri. Ir arī ziņojumi, ka viņi Verstapenam pārmeta to, ka “Red Bull Ring” trasē, kad visi [“Red Bull” vadība] bija klāt, viņš skaidri nepateica, ka neaktivizēs savu izstāšanās klauzulu.”

Tagad kļuvis zināms, ka “Red Bull” cerēja izpirkt šo klauzulu, piedāvājot Verstapena menedžmentam astoņus miljonus eiro, taču pilots šo piedāvājumu noraidīja. Šāda rīcība saskan ar Verstapena pārliecību, ka konkurētspējīga automašīna viņam ir svarīgāka par naudu.

Pēc izstāšanās Lielbritānijas “Grand Prix”, Verstapens matemātiski vairs nevar atrasties kopvērtējuma pirmajā trijniekā pirms vasaras pārtraukuma, kas nozīmē, ka klauzula var tikt aktivizēta. Verstapenam ir jāinformē “Red Bull Racing” par savu lēmumu līdz oktobrim, ja viņš vēlas atstāt komandu pēc šīs sezonas, un baumas saista holandiešu pilotu ar “McLaren”.

2027. gadā varētu notikt jau desmit F1 sprinta posmi

Juris Dargēvičs
-
0
2027. gadā varētu notikt jau desmit F1 sprinta posmi

No 2027. gada tiks būtiski paplašināta sprinta sacīkšu programmu, un F1 vadītājs Stefano Domenikali apstiprinājis, ka čempionāts turpinās attīstīties un meklēt jaunus risinājumus. Tiek prognozēts, ka sprinta posmu skaits sezonā varētu pieaugt no pašreizējiem sešiem līdz pat desmit.

Vienas no izmaiņām būs Moncas trasē, kas, noslēdzot trīs gadu vienošanos, no 2027. gada uzņems sprinta formāta sacīkstes. “Mēs esam panākuši vienošanos,” pauda “Automobile Club d’Italia” prezidents Džeronimo La Rusa.

Domenikali pauda cerību, ka nesenā “Ferrari” atdzimšana un Šarla Leklēra uzvara Silverstonā pozitīvi ietekmēs arī Itālijas “Grand Prix” norisi.

Domenikali norādīja, ka sprinta formāta attīstība ir pamatota, ņemot vērā lielo fanu atsaucību, un atklāja, ka “pilnais 2027. gada kalendārs tiks publiskots pavisam drīz”. Paredzams, ka kalendāram pievienosies Portimao un tiek gaidīta Stambulas atgriešanās, savukārt Zandvorta no sacīkšu saraksta tiks svītrota. Savukārt no 2028. gada Barselona uzsāks rotāciju ar Spā-Frankošampas trasi.

“Mēs jau strādājam pie tā, lai tuvākajā nākotnē izziņotu vēl vairāk sprinta posmu,” sacīja Domenikali. “Mums ir atbildība būt drosmīgiem un nebaidīties meklēt jaunus risinājumus.”

Volfs prognozē ‘Ferrari’ konkurētspēju līdz pat sezonas beigām

Juris Dargēvičs
-
0
Volfs prognozē ‘Ferrari’ konkurētspēju līdz pat sezonas beigām

Toto Volfs sagaida, ka “Ferrari” turpinās mest izaicinājumu “Mercedes” dominējošajai pozīcijai 2026. gada sezonā, īpaši pēc Šarla Leklēra uzvaras Lielbritānijas F1 posmā. Lai gan “Mercedes” pārliecinoši uzsāka sezonu, uzvarot pirmajos sešos posmos, “Ferrari” ir būtiski pietuvojusies pēc atjauninājumu pakotnes ieviešanas Barselonā.

“Mums ir jāskatās uz sevi,” pēc Silverstonas sacīkstēm sacīja Volfs. “Viņi pirms nedēļas nogales teica, ka šajā trasē viņiem pietrūks enerģijas . Tā nenotika. Viņi bija spēcīgs konkurents, un tas ir sagaidāms tagad līdz sezonas beigām”.

Savukārt “Ferrari” komandas vadītājs Freds Vasērs pret titula cīņas jautājumiem izturas ļoti piesardzīgi, atgādinot, ka komanda joprojām atrodas 78 punktus aiz “Mercedes”. Uz žurnālistu jautājumiem par cīņu par titulu Vasērs atbildēja asi: “Čempionāta cīņa ir jūsu vārdi. Pēc Barselonas bija tāds komentārs, ka “Ferrari” ir atpakaļ cīņā par titulu. Es teicu nē. Nākamajā nedēļā jūs man teicāt, ka “Ferrari” nekur nav. Es teicu nē. Un mēs bijām pirmajā rindā”.

Vasērs uzsver, ka komanda nekoncentrējas uz kopvērtējuma tabulu, bet gan uz pakāpenisku progresu. “Es nekad nemēģinu izdarīt secinājumus pēc vienas sacīkstes, divām sacīkstēm, laba rezultāta, slikta rezultāta. Esmu tikai koncentrējies uz to, lai darītu vairāk un darītu labāk,” saka “Ferrari” boss.

Neskatoties uz pēdējo uzvaru, Vasērs atzīst “Mercedes” pārākumu tīrā ātrumā. “Godīgi sakot, viņiem joprojām ir priekšrocības,” piebilda Vasērs. “Ja paskatās uz sešām, septiņām sesijām, viņi, iespējams, piecas reizes ir priekšā. Bet tas nozīmē, ka mēs aizvadījām labu sacīksti”.

Komandas vadītājs norāda, ka “Ferrari” sacīkšu garajās distancēs veicas labāk, pateicoties stratēģijai, kamēr sprinta sacīkstēs, kurās stratēģijai ir mazāka nozīme, “Mercedes” ātrums ir izšķirošs: “Bet mums arī jābūt reālistiem. Kopumā viņiem joprojām ir nelielas priekšrocības tīrās veiktspējas ziņā. Būs grūti. Bet koncentrēsimies uz Beļģiju.”

O’Vards pārstāj sapņot par F1 un lūdz ‘McLaren’ atbrīvot viņu no visiem pienākumiem

Juris Dargēvičs
-
0
O’Vards pārstāj sapņot par F1 un lūdz ‘McLaren’ atbrīvot viņu no visiem pienākumiem

Pato O’Vards ir oficiāli lūdzis “McLaren” vienību atbrīvot viņu no visiem F1 rezerves pilota pienākumiem, lai pilnībā koncentrētos savai karjerai “IndyCar” čempionātā. Pilots, kurš “McLaren” saimē bija kopš 2020. gada, atzinis, ka viņa ambīcijas kļūt par F1 pamatsastāva pilotu ir zudušas.

“Esmu pateicīgs par pieredzi un visu to, ko esmu varējis iemācīties F1 pasaulē,” intervijā “Speed Street” podkāstā atzina O’Vards. “Un, protams, braucot ar šīm automašīnām, īpaši pēdējos gados, esmu guvis pārsteidzošu pieredzi, redzot, uz ko tās ir spējīgas. Bet domāju, ka tagad esmu citā dzīves punktā, un mani tas vairs īsti neinteresē.”

Pēc tam, kad tika apstiprināts O’Varda turpmākais starts “Arrow McLaren” komandā “IndyCar” sastāvā 2027. gadā, viņš uzsvēra, ka nevēlas vairs tērēt enerģiju F1 programmā. “Manī nav nekā, kas liktu man turpināt kā rezerves pilotam F1,” skaidroja pilots, kurš uzvarēja iepriekšējā “IndyCar” posmā. “Esmu lieliskā vietā. Es mīlu šo čempionātu. Tur es gribu būt.”

O’Vards, kurš pēdējos gados ir bijis ļoti tuvu uzvarai “Indianapolis 500”, norādīja, ka vēlas lielāku kontroli pār savu ikdienu. “Es neesmu sajūsmā par braukšanu ar tādu F1 auto, tāpēc pieklājīgi lūdzu tikt atbrīvots no visiem maniem pienākumiem F1 ietvaros,” sacīja O’Vards. “Gribu koncentrēties uz savām prioritātēm.”

Viņš piebilda: “Daudzkārt es nemaz nevaru diktēt savu grafiku. Pēdējos četrus vai piecus gadus to īsti neesmu varējis darīt. Vēlos vairāk trenēties, vēlos labāk ēst un vienkārši sagatavoties 2027. gadam, kas pienāks ātri.”

Tiek apsvērta degvielas uzpildes atgriešana F1 pitstopos

Juris Dargēvičs
-
0
Tiek apsvērta degvielas uzpildes atgriešana F1 pitstopos

F1 čempionāta vadība un FIA nopietni apsver iespēju no 2031. gada atgriezties pie degvielas uzpildes sacensību laikā, kas būtu daļa no plašām pārmaiņām tehnisko noteikumu un dzinēju arhitektūrā. FIA prezidents Mohameds Ben Sulajems apstiprinājis, ka šis jautājums tiek aktīvi pētīts, un uzsvēris, ka “tas nav iemesls bažām, ja to dara pareizajā veidā”.

Šāda iniciatīva galvenokārt saistīta ar mērķi ievērojami samazināt F1 bolīdu svaru – līdz pat 100 kg. Pāreja uz vienkāršākiem V8 dzinējiem, kas plānota nākamajā dzinēju ciklā, patērē vairāk degvielas nekā pašreizējie hibrīddzinēji, tādējādi radot dilemmu: vai nu palielināt degvielas tvertnes, tādējādi palielinot auto svaru, vai arī ieviest degvielas uzpildi pitstopos, kas ļautu saglabāt mazākas tvertnes un vieglākus spēkratus.

Kā vēstījām iepriekš, vienlaikus FIA apsver iespēju mainīt veidu, kā komandas, kas neražo savus motorus, iegūtu dzinējus, rosinot neatkarīga dzinēju piegādātāja iesaisti. Tādējādi tiktu samazināta atkarība no pašreizējiem lielajiem ražotājiem. Ben Sulajems norādīja, ka tas palīdzētu mazināt arī politisko ietekmi, ko ražotāji izmanto pār savām klientu komandām, jo FIA kontrolētu gan dzinēju cenu, gan to jaudu un neitralitāti.

Šī modeļa ieviešana iezīmētu atgriešanos pie kādreizējiem F1 principiem, kad neatkarīgi piegādātāji nodrošināja dzinējus, neļaujot ražotājiem diktēt noteikumus pār citām vienībām. Lai gan degvielas uzpilde F1 ir aizliegta kopš 2009. gada, galvenokārt drošības un izmaksu apsvērumu dēļ, FIA uzsver, ka šobrīd šis jautājums tiek vērtēts pilnīgi jaunā kontekstā, tiecoties pēc ilgtspējas un konkurētspējas uzlabošanas.

Silverstonā pārspēts vēsturisks F1 apmeklētības rekords

Juris Dargēvičs
-
0
Silverstonā pārspēts vēsturisks F1 apmeklētības rekords

Silverstonas trasē aizvadītā Lielbritānijas “Grand Prix” nedēļas nogale ir uzstādījusi jaunu F1 posmu apmeklētības rekordu. Sacensību organizatori ziņo, ka kopējais skatītāju skaits trīs dienu laikā sasniedza aptuveni 564 000 cilvēku, kas ir par apmēram 64 000 vairāk nekā iepriekšējā gadā šajā trasē.

Šajā sacensību posmā uzvaru izcīnīja “Ferrari” pilots Šarls Leklērs, bet uz goda pjedestāla kāpa arī mājinieki Džordžs Rasels un Lūiss Hamiltons.

2026. gada Lielbritānijas GP pārspēja iepriekšējo rekordu, kas noturējās 31 gadu. Iepriekšējais rekords piederēja 1995. gada Austrālijas “Grand Prix” izcīņai Adelaidā, ko četru dienu laikā apmeklēja aptuveni 520 000 cilvēku. Šī ir tikai trešā reize F1 vēsturē, kad kāda sacīkšu nedēļas nogale ir piesaistījusi vairāk nekā pusmiljonu skatītāju.

Tik iespaidīgu fanu interesi un trases popularitāti daļēji skaidro tās bagātais autosporta mantojums – tieši Silverstonā 1950. gadā tika aizvadīts pirmais “Formula 1” pasaules čempionāta posms. Trases slavenie ātrie līkumi, kurus atzinīgi novērtējušas daudzas pilotu paaudzes, turpina piesaistīt skatītājus ne tikai no Lielbritānijas, bet no visas pasaules.

Apmeklētāju pieredze ir daudzveidīga. Desmitiem tūkstošu fanu izvēlas dzīvot kempingos trases teritorijā, daudzi ierodas jau trešdienā, lai izbaudītu sacensību atmosfēru visas nedēļas nogales garumā. Līdzās pašām sacīkstēm organizatori piedāvā arī plašu izklaides programmu, tostarp mūzikas koncertus un komēdiju šovus, padarot pasākumu pievilcīgu plašam apmeklētāju lokam – no pieredzējušiem entuziastiem līdz ģimenēm, kuras pasākumu izvēlas kā īpašu svētku atzīmēšanas veidu.

Baumas: Piastri un Verstapens varētu apmainīties komandām

Juris Dargēvičs
-
0
Baumas: Piastri un Verstapens varētu apmainīties komandām

F1 čempionāta aizkulisēs pēdējās dienās izplatījušās plašas baumas par Oskara Piastri iespējamo aiziešanu no “McLaren” komandas. Tomēr avoti gan no komandas, gan pilota tuvākā loka norāda, ka “nekas nav mainījies” un 25 gadus vecais pilots arī turpmāk pārstāvēs pašreizējo čempionvienību.

Šīs spekulācijas cieši saistītas ar neskaidrībām ap Maksa Verstapena nākotni “Red Bull” sastāvā. Lai gan Verstapena līgums ir spēkā līdz 2028. gada beigām, tajā iekļauta izstāšanās klauzula, kas ļauj viņam pamest komandu, ja pirms vasaras pārtraukuma viņš neatrodas pirmajā vai otrajā vietā kopvērtējumā. Tā kā Verstapens šobrīd ieņem septīto vietu un vairs nevar matemātiski sasniegt labāko divnieku, viņam ir laiks līdz oktobra sākumam, lai aktivizētu šo klauzulu.

Saspringtā situācija starp Verstapenu un “Red Bull” radusies vājā sezonas sākuma un tehnisko problēmu, tostarp aizmugurējā antispārna defektu dēļ. Lai gan tiek runāts par Verstapena menedžmenta sarunām ar “Mercedes”, “Ferrari” un “McLaren”, kā arī pat par pilota iespējamu aiziešanu no F1, “Red Bull” vadība joprojām par savu prioritāti izvirza sadarbības turpināšanu ar Verstapenu.

Tomēr gadījumā, ja Verstapens izlemtu doties prom, tieši Piastri tiek minēts kā galvenais kandidāts uz viņa vietu, lai gan “Red Bull” sarakstā ir arī citi pretendenti. Paredzams, ka šī būs centrālā sarunu tēma atlikušajos posmos pirms vasaras pārtraukuma Spā-Frankošampā un Hungaroringā.

F1 plāno radikālas pārmaiņas dzinēju jomā no 2031. gada

Juris Dargēvičs
-
0
F1 plāno radikālas pārmaiņas dzinēju jomā no 2031. gada

Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) un F1 vadība plāno radikālas izmaiņas 2031. gada sezonai, ieviešot lētākus, vieglākus un skaļākus V8 dzinējus. Tas vienlaikus varētu atrisināt arī ilgstošas problēmas ar komandu aliansēm, jo plānots, ka tā sauktās B-komandas izmantotu viena, neatkarīga dzinēju ražotāja jaudas agregātus.

FIA prezidents Mohameds ben Sulajems ir pārliecināts, ka neatkarīga dzinēju piegādātāja ieviešana izbeigtu situāciju, kur lielās vienības izmanto dzinējus kā politisku sviru. “Nebūs nekādas kontroles pār komandām, kad A-komanda valda pār B-komandu, kas tiek apgādāta ar viņu dzinējiem,” viņš skaidroja. “Ja tas būs finansiāli pieejams, tad mums būs viens dzinējs visām pārējām B-komandām. Tad neviens nevarētu tās ietekmēt un teikt: balso šādi, vai arī mēs tev nedosim labu dzinēju.”

F1 izpilddirektors Stefano Domenikali atzīst, ka šāda pieeja ir vērtīga mācība no pagātnes kļūdām, kad čempionāts kļuva pārāk atkarīgs no lielo autoražotāju kaprīzēm. “Mums ir jāpateicas viņiem katru dienu un nakti, jo bez viņiem tas būtu neiespējami. Bet mēs vairs nevaram atrasties stūrī, kur ražotāji var diktēt tempu sportam. Tā ir apgūta mācība,” sacīja F1 boss. Domenikali uzsver, ka neatkarīgu, tā saukto white label dzinēju esamība ļautu čempionātam saglabāt elastību, līdzīgi kā to agrāk palīdzēja darīt “Ford Cosworth”.

Lai gan šī iniciatīva varētu izbeigt klientu komandu ēru, tā raisa interesi arī lielajās vienībās. “McLaren” izpilddirektors Zaks Brauns atzinīgi vērtē potenciālās izmaiņas, taču saglabā piesardzību. “Ikreiz, kad iznāk jauns reglaments, mēs paskatāmies un redzam, vai tas ir tehniski interesants. Vai tas ir fiskāli loģisks? Domāju, ka mēs iziesim cauri šim procesam, kad tas notiks,” atzina Brauns.

FIA mērķis ir V8 dzinējus ieviest no 2031. gada, taču Ben Sulajems cer procesu paātrināt par vienu gadu. “2031. gadā, attiecībā uz V8, FIA būs tiesības to darīt bez jebkāda balsojuma. Tādi ir noteikumi. Bet mēs vēlamies to panākt vienu gadu ātrāk. Esmu pozitīvi noskaņots. Viņi vēlas, lai tas notiek,” viņš sacīja.

Šobrīd notiek diskusijas ar ražotājiem, lai panāktu lielāku vienprātību, jo pastāv risks, ka pārāk stingra un vienpusēja rīcība varētu aizbiedēt čempionātam tik svarīgos autoražotājus. Lai gan lielākā daļa atbalsta pāreju uz V8 dzinējiem, joprojām notiek sarunas par niansēm, piemēram, turbokompresoru izmantošanu nākotnē, kur “Audi” saglabā atšķirīgu viedokli.

Tomass Štolcermanis: “Pirms nākamajām sacīkstēm turam galvas augšā”

Juris Dargēvičs
-
0
Tomass Štolcermanis: “Pirms nākamajām sacīkstēm turam galvas augšā”

“Prema Racing” pilots Tomass Štolcermanis Hungaroringas trasē Ungārijā aizvadīja notikumiem bagātu “Formula Regional” Eiropas čempionāta sacīkšu nedēļas nogali, kurā izcīnīja gan karjeras līdz šim labāko rezultātu, gan arī piedzīvoja rūgtu izstāšanos.

Pirmā sacīkšu diena latvietim izvērtās īpaši veiksmīga. Pēc kvalifikācijas sesijas, kurā Štolcermanis savā grupā uzrādīja trešo ātrāko laiku, pilots izcīnīja sesto pozīciju pirmās sacīkstes startam.

Par aizvadīto nedēļas nogali Tomass Štolcermanis atzina: “Pirmo reizi braucu Hungaroringas trasē. Tā bija diezgan forša un laika apstākļi bija mums labvēlīgi. Kopumā domāju, ka spērām soli uz priekšu un atradu labas sajūtas ar mašīnu un jauno trasi.”

Sestdienas sacīkstē Tomass apliecināja savu konkurētspēju, spējot jau sākumā apsteigt konkurentu vienā no kalendāra sarežģītākajām trasēm, un finišēt piektajā vietā. Pilots neslēpa gandarījumu: “Sestdiena bija mans līdz šim labākais rezultāts šogad ar 3. vietu kvalifikācijas grupā un 5. vietu pirmajā sacīkstē ar labu ātrumu.” Salīdzinājumam, viņa komandas biedrs Kīns Nakamura-Berta šajā pašā braucienā spēja pakāpties no 13. uz 10. pozīciju.

Svētdiena gan nesolīja tik labvēlīgus rezultātus, jo pēc sarežģītas kvalifikācijas Štolcermanis bija spiests startēt no 18. vietas. Neskatoties uz lielisku startu, kurā viņš pakāpās par vairākām pozīcijām, pilots vēlāk tika ierauts negadījumā cīņas karstumā ar citiem braucējiem, kā rezultātā sacīksti nācās noslēgt priekšlaicīgi. “Svētdiena neizdevās kā plānots ar grūtāku kvalifikāciju, cīnoties, lai atrastu tādu pašu ātrumu kā sestdien. Otrā sacīkstē pēc mega starta no 18. uz 14. vietu, es cīnījos ar braucējiem aizmugurē un vienā brīdī sadūros un izstājos,” situāciju komentēja sportists.

Kamēr latviešu pilotam svētdiena beidzās ar izstāšanos, Nakamura-Berta, pēc soda piemērošanas konkurentam, izcīnīja trešo vietu. Štolcermanis raugās nākotnē ar optimismu: “Mēs turam galvas augšā pirms nākamās sacīkšu nedēļas nogales Pola Rikāra trasē. Potenciāls un ritms man ir.”

FREC sezonas kopvērtējums:

1...345...1,279Lapa 4 no 1,279