Tuesday, June 16, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 42

Rasels nosauc komandu, kas iejauksies lielā četrinieka cīņās

Juris Dargēvičs
-
0
Rasels nosauc komandu, kas iejauksies lielā četrinieka cīņās

Džordžs Rasels uzskata, ka tieši “Aston Martin” ir tā vienība, kas visvairāk apdraud pēdējo gadu vadošā četrinieka – “Red Bull”, “Ferrari”, “McLaren” un “Mercedes” – dominanci.

Kopš 2021. gada Ungārijas posma, kad triumfēja Estebans Okons, neviena cita komanda ārpus šī četrinieka nav spējusi izcīnīt uzvaru. Taču 2026. gada krasās noteikumu izmaiņas var pilnībā mainīt spēku samēru. Šajā sezonā F1 šasijas kļuvušas mazākas un par 32 kg vieglākas, savukārt dzinēji saņem ievērojami lielāku elektrisko jaudu.

“Aston Martin” 2025. gadu noslēdza vien septītajā vietā Konstruktoru kausā. Šo sezonu tā gaida ar lielām cerībām, jo komandas vadības grožus pārņēmis inženierijas ģēnijs Adrians Ņūvijs. Turklāt komanda ir kļuvusi par “Honda” rūpnīcas ekskluzīvo partneri. Rasels, kurš pats šobrīd ir bukmeikeru galvenais favorīts uz 2026. gada titulu, neslēpj sajūsmu par iespējamo konkurenci.

“Šobrīd izskatās, ka “Red Bull”, “McLaren”, “Ferrari” un mēs esam tās četras komandas, kas visas ir diezgan tuvu viena otrai. Bet jūs nevarat norakstīt to, ko esat redzējuši no “Aston Martin” un ko Adrians ir izdarījis ar to mašīnu,” atzina Rasels. Viņš uzsvēra, ka “Honda” dzinēju jauda un Ņūvija radītais auto varētu radīt līdzīgu cīņu kā 2010. gadā. Barselonas testos Ņūvija rokraksts uz “AMR26” modeļa bija skaidri redzams, īpaši izceļoties ar unikālu deguna formu un radikālu priekšējās piekares dizainu, par ko atzinīgi izteicās pat konkurenti.

Neraugoties uz vizuāli iespaidīgo dizainu, Rasels saglabā piesardzību, norādot, ka tas ne vienmēr garantē ātrumu. “Aston Martin” vēja tuneļa testi sākās ar aptuveni četru mēnešu kavēšanos, bet testos Barselonā tika veikts vismazākais apļu skaits, jo komanda trasē parādījās tikai ceturtajā dienā. “Tās nav sacensības par to, cik seksīgi izskatās mašīna. Tās ir sacensības par to, cik ātri tā brauc pa trasi. Tāpēc cilvēki vienmēr skatās uz ātrāko mašīnu. To, kā būs, mēs uzzināsim Melburnā,” rezumēja Rasels.

Jaunā sezona sāksies 8. martā ar Austrālijas GP, bet pirms tam Bahreinā vēl gaidāmi divi oficiālie testi.

Patrēze: “Šūmahers neapzinās, ka ir septiņkārtējs F1 čempions”

Juris Dargēvičs
-
0
Patrēze: “Šūmahers neapzinās, ka ir septiņkārtējs F1 čempions”

Pēdējā laikā autosporta sabiedrībā parādījušies jauni un piesardzīgi cerīgi jaunumi par septiņkārtējā F1 pasaules čempiona Mihaela Šūmahera veselības stāvokli. Tie liecina par progresu viņa ilgstošajā atveseļošanās procesā.

Informācija no avotiem Šūmaheru ģimenes lokā norāda, ka leģendārais pilots vairs nav piesaistīts gultai un spēj sēdēt ratiņkrēslā, lai gan viņa saikne ar realitāti joprojām esot ierobežota. Bijušais komandas biedrs Rikardo Patrēze neslēpa skumjas par esošo situāciju. “Man ir sajūta, ka situācija tāda bija jau pirms dažiem gadiem. Tās ir tikai runas, ka viņš var sēdēt, skatīties, skatīties apkārt un nodibināt acu kontaktu,” atzina Patrēze.

Patrēze atcerējās, ka savulaik Šūmahera izdzīvošana vispār bijusi apšaubāma, tāpēc jebkādas ziņas par uzlabojumiem vērtējamas pozitīvi. “Es uzzināju no drauga, ka viņam kļūst arvien labāk un labāk. Viņš atrodas pats savā pasaulē, bet viņš atpazīst sev apkārt esošos cilvēkus, pazīstamas sejas. Esmu drošs, ka viņš nezina, ka ir septiņkārtējs pasaules čempions,” piebilda itāļu veterāns, kurš savulaik mēģinājis Mihaelu apciemot, taču saskāries ar ģimenes vēlmi pēc privātuma. Ģimene šobrīd uzticas tikai šauram cilvēku lokam, tostarp bijušajam “Ferrari” komandas vadītājam Žanam Todam un testpilotam Lukam Badoeram.

Ģimenes stingro privātuma politiku un klusēšanu par detaļām skaidro psihologs Giljermo Fouce, uzsverot nepieciešamību aizsargāt čempiona publisko tēlu. “Publiskas personas apzinās, ka viņu tēlu var izmantot dažādos veidos. Tāpēc ir gadījumi, kad ir nepieciešams aizsargāt šo tēlu. No visa, ko esam dzirdējuši, šķiet, ka ģimene vēlas, lai Šūmaheru atcerētos kā izcilu atlētu, nevis kā kādu ar smagām fiziskām traumām vai komunikācijas grūtībām,” norādīja Fouce. Šāda stratēģija ļauj gadiem ilgi saglabāt leģendas statusu un nodrošina pacienta vēlmi pēc miera.

‘Williams’ inženieris: “Piloti dedzinās degvielu, lai iegūtu elektrisko enerģiju”

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ inženieris: “Piloti dedzinās degvielu, lai iegūtu elektrisko enerģiju”

“Williams” inženierzinātņu tehniskais direktors Mets Hārmans atklāj, ka 2026. gada F1 sezonā dzinēju “dziesma” būs dzirdama vēl nebijušā veidā. Komandas būs spiestas tērēt degvielu, lai uzlādētu baterijas un spētu pabeigt pilnu apli.

Jaunajos dzinējos elektromotora jauda ir gandrīz trīskāršojusies, pieaugot no 120 kW līdz 350 kW, taču bateriju ietilpība ir palielinājusies tikai nedaudz. Viens no risinājumiem ir aktīvā aerodinamika, kas samazinās aerodinamisko pretestību. Tomēr arī pie tā elektriskās enerģijas pilnā apjomā nepietiks visam aplim. Līdz ar to komandas meklē jaunus risinājumus, lai izvairītos no jaudas trūkuma taisnes vidū.

Lai maksimāli palielinātu enerģijas rekuperāciju, pilotiem būs jāpielāgo savs braukšanas stils, izmantojot neierasti zemus pārnesumus. “Enerģijas atgūšana ar šo automašīnu būs izaicinājums. Viena no lietām, ko jūs varētu redzēt, ir piloti, kuri izmanto daudz zemākus pārnesumus nekā jebkad agrāk. Tas tāpēc, lai mēģinātu maksimāli palielināt enerģijas atgūšanu ļoti svarīgos apļa posmos,” skaidroja Hārmans. Viņš norādīja, ka pilotiem, iespējams, nāksies izmantot pat pirmo pārnesumu. Pašreizējā ērā to dara ļoti reti, taču tas radīs papildu izaicinājumus mašīnas aizmugures stabilitātei.

“Williams” trases inženierijas nodaļas vadītājs Angeloss Cjapars skaidroja, ka inženieri var iestatīt elektromotoru “ģeneratora režīmā”, lai faktiski dedzinātu degvielu un radītu elektrību. Lai gan šāda stratēģija eksistē arī pašreizējos noteikumos, 2026. gadā, ņemot vērā trīsreiz jaudīgāko elektrisko komponenti, šīs metodes kļūs par izšķirošu faktoru.

Hārmans uzsvēra, ka uzvaras atslēga šajā sezonā būs nevainojama integrācija starp jauno jaudas agregātu un šasiju. “Ja jums ir ļoti progresīva jaudas agregāta un šasijas integrācija, jūs varētu būt vienā šīs optimizācijas galā. Ja jums ir tāda, kas dažās jomās cīnās ar grūtībās, tad jums var nākties ļoti mainīt veidu, kā jūs vadāt savu mašīnu,” piebilda “Williams” inženieris.

Antonelli nekautrējas mērķēt uz titulu jau otrajā F1 sezonā

Juris Dargēvičs
-
0
Antonelli nekautrējas mērķēt uz titulu jau otrajā F1 sezonā

“Mercedes” pilots Andrea Kimi Antonelli jaunajā 2026. gada sezonā mērķē uz cīņu par F1 čempiontitulu. Komandas vadītājs Toto Volfs gan tikmēr cenšas mazināt pārlieko spiedienu uz jauno talantu.

Lai gan šogad stājas spēkā pilnīgi jauni tehniskie noteikumi un spēku samēri nav skaidri, tieši “Mercedes” tiek uzskatīta par galveno favorīti. Daudzi atceras komandas dominanci pēc iepriekšējās dzinēju noteikumu maiņas 2014. gadā. “Sudraba bultas” testus Barselonā aizvadīja iespaidīgi, veicot vislielāko distanci starp visām komandām. Turklāt 19 gadus vecais Antonelli paspēja nobraukt pilnu sacīkšu simulāciju.

Antonelli, kurš pērn savā debijas sezonā izcīnīja septīto vietu kopvērtējumā un trīs pjedestālus, neslēpj ambīcijas: “Mērķis ir izcīnīt uzvaras un beigās cīnīties par pasaules čempiona titulu. Tas ir absolūtais mērķis. Mērķis ir uzvarēt un būt vienam no labākajiem.”

Itāļu pilots arī atzinīgi izteicās par savu komandas biedru Džordžu Raselu, kurš tiek uzskatīts par vienu no šīs sezonas galvenajiem titula pretendentiem. “Džordžs ir ļoti, ļoti spēcīgs un noteikti ir gatavs cīnīties par titulu. Viņš ir viens no atskaites punktiem uz starta laukuma. Domāju, ka būs diezgan aizraujoši, īpaši konkurējot ar viņu,” teica komandas biedrs.

Volfs tomēr saglabā piesardzību, norādot uz Antonelli pagājušās sezonas mainīgajiem rezultātiem un kļūdām. Volfs uzskata, ka jaunais pilots virzās pa plānoto trajektoriju, tomēr aicina negaidīt no viņa tūlītēju stabilitāti Rasela līmenī. “Nav šaubu par viņa ātrumu un prasmi braukt sacīkstēs. Viņš dodas savā otrajā sezonā, pārzina visas trases un pārējās prasības. Esmu pilnīgi pārliecināts, ka šis viņam būs labs gads,” teica komanda boss, tajā pašā laikā piebilstot: “Mums nevajadzētu gaidīt, ka viņš visu laiku būs pašā augšā vai brauks tāpat kā Džordžs. Džordžs ir viens no labākajiem un F1 ir jau ilgu laiku. Kimi ir 19 gadi, un viņš aizvada tikai otro sezonu.”

‘McLaren’ atklāti uzaicina Alonso atgriezties ‘Indy 500’ sacīkstēs

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ atklāti uzaicina Alonso atgriezties ‘Indy 500’ sacīkstēs

“McLaren Racing” izpilddirektors Zaks Brauns apstiprinājis, ka divkārtējam F1 čempionam Fernando Alonso ir izteikts atvērts uzaicinājums jebkurā laikā atgriezties “Indianapolis 500” sacensībās.

Spāņu autosporta zvaigzne, kuram šobrīd ir 44 gadi un kurš aizvada savu pēdējo līguma gadu ar “Aston Martin”, nav startējis Indianapolisā kopš 2020. gada. Tomēr viņa sapnis par neoficiālā Triple Crown izcīnīšanu joprojām ir dzīvs. Alonso jau uzvarējis Monako “Grand Prix” un Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Uzvara Indianapolisā viņu ierindotu blakus leģendārajam Greiemam Hillam, kurš ir līdz šim vienīgais šī sasnieguma īpašnieks.

Brauns, uzstājoties jaunā “McLaren Racing Center” atklāšanā, neslēpa, ka regulāri uzrunā Alonso par iespējamu atgriešanos. “Šis ir viņa pēdējais līguma gads, kas gan nenozīmē, ka viņš neturpinās startēt F1, bet es ar viņu par to runāju burtiski katru reizi, kad mēs redzamies. Es domāju, ka mums ir mašīna, kas var uzvarēt “Indy 500”. Un es uzskatu, ka viņš ir ļoti spējīgs uzvarēt šajās sacensībās. Viņa pirmais gads šeit bija vienkārši maģisks. Es labprāt redzētu Fernando atpakaļ pie mums “Indy 500″. Tas ir kaut kas, par ko es turpināšu viņam dīkt,” atzina Brauns.

Alonso labākais sniegums šajās sacīkstēs bija debijā 2017. gadā, kad viņš kvalificējās piektajā vietā un bija līderu grupā, līdz 21 apli pirms finiša dzinēja defekts liedza cīņu par uzvaru. Šogad “Arrow McLaren” sastāvā papildus pastāvīgajiem pilotiem Patrikam O’Vardam, Kristianam Lundgārdam un Nolanam Sīgelam startēs 2014. gada uzvarētājs Raiens Hanters-Rejs. Komanda pēdējos gados ir pierādījusi, ka spēj nodrošināt konkurētspējīgu tehniku gan veterāniem, gan citu disciplīnu zvaigznēm. Starp tiem bijuši arī Huans Pablo Montoija, Tonijs Kanāns un Kails Larsons.

‘Ferrari’ jau gatavo jauna veida F1 dzinēju kā atbildi ‘Mercedes’

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ jau gatavo jauna veida F1 dzinēju kā atbildi ‘Mercedes’

F1 kuluāros pieaug spriedze saistībā ar “Mercedes” dzinēju jauno koncepciju, kas vācu ražotājam varētu dot priekšrocības jauno tehnisko noteikumu cikla sākumā. Kļuvis zināms, ka “Ferrari” jau gatavo savu atbildi konkurentu risinājumam.

Spekulācijas saistītas ar inovatīvu pieeju kompresijas jomā. Inženieri diskutē par teoriju, kas ietver niecīgu, aptuveni viena kubikcentimetra palīgtilpumu, kurš caur šauru kanālu savienots ar sadegšanas kameru netālu no priekškameras aizdedzes sveces cilindra augšpusē. Līdzīgas baumas apvij arī “Red Bull-Ford” programmu.

Bijušais “Red Bull” vadītājs Kristians Horners gan noraida mājienus par noteikumu apiešanu, norādot: “Strādāt F1 nozīmē robežu paplašināšanu. Runa ir par to, kā jūs interpretējat noteikumus. Komandas, kas ir viskonservatīvākās, nekad neatrodas priekšgalā. Jums ir jācenšas meklēt robežas”.

Tikmēr Itālijas autoritatīvais F1 eksperts Leo Turīni ziņo, ka “Ferrari” jau gatavo savu atbildi, tiesa, mērķējot uz 2027. gadu. Pēc Turīni teiktā, komandas dzinēju nodaļas vadītājs Enriko Gualtjēri devis zaļo gaismu darbam pie nākamā gada jaudas agregāta. Mērķis ir sasniegt dinamisku kompresijas pakāpi.

Maranello ir aizdomas, ka FIA formulu sacīkšu nodaļas direktors Nikolass Tombazis atzinis “Mercedes” koncepciju par pilnībā likumīgu. Tas mudinājis itāļu vienību meklēt savu interpretāciju. “Ferrari” pieeja balstās uz pārveidotu klani, izmantojot materiālu ar augstu siltuma izplešanās koeficientu, lai kompensētu kompresijas zudumus, temperatūrai paaugstinoties. Ja šis risinājums izrādīsies veiksmīgs, tas uz testu stenda varētu nonākt 2026. gada vidū, bet debiju trasē piedzīvot ne agrāk kā 2027. gadā, potenciāli sniedzot piecu līdz desmit zirgspēku pieaugumu.

Pēc smagās 2025. gada sezonas prognozes attiecībā uz jauno “SF26” modeli saglabājas piesardzīgas. Bijušais “Ferrari” pilots Ivans Kapelli, taujāts par gaidāmo, sākotnēji jokoja, taču vēlāk pauda mērenu optimismu. “Jaunajā “SF26” ir diezgan daudz oriģinālu risinājumu. Jaunie noteikumi ļauj inženieriem meklēt dažādus virzienus – nav tikai viens veids, kā tos interpretēt. “Ferrari” pienākums ir būt konkurētspējīgiem. Es gaidu, ka viņi būs turpat kopā ar labākajiem,” viņš sacīja.

Okons: “Veids, kā pieaug ātrums, ir kaut kas ārprātīgs”

Juris Dargēvičs
-
0
Okons: “Veids, kā pieaug ātrums, ir kaut kas ārprātīgs”

“Haas” komandas pilots Olivers Bērmans un viņa pieredzējušākais kolēģis Estebans Okons dalījušies pretējos iespaidos par 2026. gada “Formula 1” jaunās paaudzes spēkratu enerģijas pārvaldību.

Jaunie noteikumi paredz gandrīz vienādu jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko enerģiju, kas ievērojami maina braukšanas stilu, liekot pilotiem atlaist gāzes pedāli vai pat pārslēgties zemākā pārnesumā vēl pirms bremzēšanas punkta, lai rekuperētu enerģiju. Bērmans šīs izmaiņas nodēvēja par “kaitinošām” un “skumjām”, norādot uz lielo paļaušanos uz elektrisko jaudu un clipping efektu, kad taisnes beigās elektriskā enerģija vienkārši beidzas.

“Kaitinošā lieta noteikti ir enerģijas pārvaldība, jaudas zudumi taisnes beigās un visas šīs lietas. Tas noteikti ir vairāk nekā tas, pie kā esam pieraduši, taču tas ir pašsaprotami, ņemot vērā atkarību no elektrības salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Tas bija gaidāms, bet pirmo reizi to sajust realitātē ir nedaudz skumji. Tā tas vienkārši ir,” savos iespaidos dalījās 20 gadus vecais Bērmans. Viņš uzsvēra, ka enerģijas taupīšana tagad būs nepieciešama pat kvalifikācijas režīmā, kas pilotam šķiet pretrunā ar sacīkšu dabu.

Turpretim Okons uz situāciju raugās optimistiskāk, norādot, ka pie jaunās sistēmas var pierast ļoti ātri. “Kvalifikācijas stila braucienos mēs izmantojam gāzes atlaišanu un ripošanu. Tā ir ļoti jauna lieta, ko darīt. Bet, godīgi sakot, simulatorā man vajadzēja vienu braucienu, lai to apgūtu. Tagad pat šķiet dīvaini to nedarīt. Tas šķiet diezgan dabiski, jo tā mēs kopumā braucam visātrāk,” skaidroja Okons. Viņu īpaši pārsteidza jauno dzinēju uzrāviens un maksimālais ātrums: “Es nekad nedomāju, ka sasniegšu 350 km/h tik ātri. Vienā no braucieniem man bija pilna jaudas padeve, un es sasniedzu 355 km/h pirms Barselonas pirmā līkuma. Veids, kā pieaug ātrums un kā tu to jūti, ir kaut kas ārprātīgs. Tas ir kaut kas tāds, ko es nekad iepriekš neesmu jutis “Formula 1″ vai jebkurā citā automašīnā.”

Rasels: “Šī mašīna nav sūds, un tas jau ir ieguvums”

Juris Dargēvičs
-
0
Rasels: “Šī mašīna nav sūds, un tas jau ir ieguvums”

“Mercedes” pilots Džordžs Rasels pēc pirmajiem testiem jau aizkulisēs tiek uzskatīts par vienu no galvenajiem favorītiem uz 2026. gada F1 čempiontitulu. Brits atzinīgi novērtējis jaunās mašīnas potenciālu, taču saglabā piesardzību attiecībā uz savām izredzēm.

Pēc aizvadītajiem Barselonas testiem, kuros “Sudraba bultas” veica vislielāko distanci, Rasels neslēpa apmierinātību ar tehnikas uzticamību. “Mēs ar šo auto esam braukuši tikai trīs dienas un ir vēl ļoti agri spriest. Bet neizskatās, ka šī mašīna būtu sūds, un tas jau ir ieguvums,” jokoja piecu “Grand Prix” uzvarētājs.

Rasels norādīja, ka komandai beidzot ir izdevies radīt auto, kura uzvedība trasē sakrīt ar simulatora datiem, kas pēdējos četros gados ir bijusi “Mercedes” lielākā problēma. “Skaitļi, ko redzam no aerodinamikas, sakrīt ar to, ko redzam simulatorā. Tas ir kaut kas tāds, ko mēs kā komanda nebijām piedzīvojuši kopš 2021. gada,” skaidroja pilots. Tomēr jautāts par iespēju izcīnīt titulu, viņš piebilda: “Vai tā ir mašīna, kas var nodrošināt pasaules čempiona titulu? To vēl ir pāragri spriest.”

Britu pilots īpaši uzteica “Red Bull” dzinēju nodaļas sasniegumus, atzīstot, ka konkurentu spēja uzreiz nodrošināt jaudīgu un uzticamu jaudas agregātu ir pārsteidzoša. “Mēs bijām diezgan pārsteigti par to, ko redzējām no dažiem mūsu sāncenšiem, jo īpaši “Red Bull”. Viņu motors izskatās ļoti iespaidīgs un arī uzticams. Tāpēc visu cieņu viņiem,” teica Rasels. Viņš arī atzīmēja “Ferrari” dzinēju izturību, norādot, ka priekšā gaidāma nopietna cīņa.

Pats Rasels jūtas gatavs kļūt par pasaules čempionu un apgalvo, ka bukmeikeru favorīta statuss viņu neietekmē: “Kā jau esmu teicis ilgu laiku – jūtos gatavs cīnīties par pasaules čempiontitulu. Tas, vai mums ir šis statuss vai nē, nemaina manu pieeju ne par mata tiesu. Esmu tik ļoti sajūsmināts par šo izaicinājumu, jo pielāgošanās šīm jaunajām mašīnām ir milzīgs darbs. Tā ir enerģijas pārvaldība, akumulatoru uzlāde, papildus jaudas sistēmas un aktīvā aerodinamika. Ir daudz lietu, kas jāiemācās ļoti ātri, bet jūtu, ka varu to izmantot savā labā.”

Noriss jaunās F1 mašīnas salīdzina ar F2

Juris Dargēvičs
-
0
Noriss jaunās F1 mašīnas salīdzina ar F2

F1 pasaules čempions Lando Noriss pēc pirmajiem testiem Barselonā atzinis, ka jaunās paaudzes bolīdi viņam vairāk atgādina “Formula 2” tehniku. Lai gan Noriss ar jauno “McLaren MCL40” testus aizvadīja veiksmīgi, viņš joprojām ir piesardzīgs savos secinājumos par mašīnas vadāmību un izredzēm jaunajā sezonā.

“Sava ziņā tā noteikti vairāk šķiet kā F2 mašīna – ar to, kā tev tā ir jāvada. Es pagaidām nezinu, vai man tas patīk vai nē,” pēc testiem atzinis Noriss. Viņš papildināja, ka Barselonas trase ar tās ātrajiem līkumiem sniegusi tikai daļēju priekšstatu: “Mēs jau Barselonā sapratām diezgan daudz par to, kā mašīna jāvada, bet tur mēs runājam par ceturtā un trešā pārnesuma līkumiem, diezgan atvērtiem un platiem. Kad nonāksim ielu trasēs, uz nelīdzenākiem vai lēnākiem ceļiem, mums nav atbildes, kā būs tur.”

Līdzīgu viedokli pauda arī citi piloti, piemēram, Gabriels Bortoleto, kurš norādīja uz jaudas agregāta jauno specifiku, kur puse enerģijas tagad ir elektriska, “Tās ir ļoti atšķirīgas. Tās šķiet citādākas. Tev jāpierod pie tā un jāpielāgo savs braukšanas stils,” sacīja “Audi” komandas braucējs.

Runājot par gaidāmo sezonu, Noriss uzsver, ka tehniskās revolūcijas priekšvakarā komandai jābūt gatavai arī scenārijam, kurā konkurenti ir atraduši veiksmīgākus risinājumus. “Vienmēr pastāv elements, kad tu skaties uz citiem – tā ir daļa no sporta. Tu vēro, ko citi izcili prāti ir izdomājuši, kādas idejas viņiem ir radušās, lai saprastu, kā no tā mācīties vai ko iekļaut savā darbā,” skaidroja “McLaren” pilots. Viņš norādīja, ka šādos brīžos svarīgākais ir objektivitāte un vēlme pilnveidoties: “Tev vienmēr jābūt gatavam pieņemt, ka dažreiz cilvēki var paveikt labāku darbu. Vajag vēlēties no tā mācīties. Esmu apmierināts ar komandas centieniem un visu, ko esam paveikuši līdz šim, bet gads būs garš.”

Tikmēr starp testiem un darbu rūpnīcā Noriss atradis laiku, lai apmeklētu savu bijušo pamatskolu Bristolē. Tur viņš iedvesmoja bērnus tiekties pēc saviem mērķiem. Skolas pārstāvji uzsvēra, ka čempiona vizīte palīdzēs bērniem atcerēties, ka “viss ir iespējams”. Lando ne tikai atbildēja uz jautājumiem un dāvināja dāvanas, bet pat piedalījās skrejriteņu sacensību tiesāšanā. Tādā veidā F1 zvaigzne parādīja, ka pēc titula izcīnīšanas joprojām ir ciešā saiknē ar savām saknēm.

No F1 uz ‘IndyCar’ specifiku – Šūmahers atklāj savas pirmās sajūtas ovāla trasē

Juris Dargēvičs
-
0
No F1 uz ‘IndyCar’ specifiku – Šūmahers atklāj savas pirmās sajūtas ovāla trasē

Miks Šūmahers trešdien aizvadījis karjeras pirmos apļus “IndyCar” ovāla trasē, un vācu pilota seju pēc šīs dienas rotājās plats smaids. 26 gadus vecais sportists privātajos “Rahal Letterman Lanigan Racing” (RLL) testos ar melnu “Dallaara-Honda” bolīdu veica 97 apļus, pielāgojoties specifiskajiem apstākļiem, kurus viņš iepriekš nebija pieredzējis ne F1, ne izturības sacīkšu (WEC) karjeras laikā.

Šūmahers pēc saviem pirmajiem veiktajiem apļiem ovālā neslēpa sajūsmu, atzīstot, ka lielākais izaicinājums bija tieši psiholoģiskā pielāgošanās lielajam ātrumam līkumos. “Lielākā atšķirība no parastas sacīkšu trases noteikti ir tā, ka šeit tu iebrauc līkumā bez bremzēšanas. Man tas bija kaut kas, pie kā vispirms bija jāpierod,” skaidroja pilots. Viņš uzsvēra, ka kontroles sajūtas izvērtēšana prasījusi drosmi: “Sajūta, ka es varu vienkārši iebraukt ar mašīnu līkumā, nenoņemot kāju no gāzes pedāļa, protams, man bija pilnīgi jauna, taču es pie tās pieradu salīdzinoši ātri un man ar to nebija lielu problēmu.”

Testu laikā Šūmahers mērķtiecīgi meklēja formulas robežas, lai saprastu, kā tā reaģē dažādās situācijās. “Mēs šīs robežas sasniedzām diezgan agri. Tā kā automašīnas klīrenss bija diezgan augsts, tā trasē daudz kustējās un aizmugure bija nestabila. Pēc tam, veicot izmaiņas, parādījās nepietiekama pagriežamība. Kopumā es domāju, ka mēs izmēģinājām abas galējības, ko pilots vēlas sajust. Man bija svarīgi piedzīvot gan smagu nepietiekamu pagriežamību, gan vaļīgu aizmuguri, lai redzētu, kā mašīna uzvedas tajos brīžos,” stāstīja pilots. Viņš piebilda, ka pašlaik visērtāk jūtas ar nepietiekamu pagriežamību, kas sniedz lielāku drošības sajūtu braukšanas laikā.

Papildus braukšanas tehnikai pilots apguva arī jaunus tehniskos rīkus, piemēram, svara sadalījuma regulatoru, ko viņš iepriekš nekad nebija izmantojis. “Tas man šķita ļoti interesanti. Man bija iespēja ar to diezgan brīvi paspēlēties un sajust, kādas ir atšķirības, izmantojot noteiktus iestatījumus un mainot tos atpakaļ. To varēs tiešām labi pielietot sacīkšu satiksmē,” atzina Šūmahers. Viņš arī norādīja, ka saglabāt mieru palīdzējusi komandas kopējā pieeja: “Viņi man teica, “hei, mēs šeit neesam, lai kaut ko pierādītu, mēs esam šeit, lai mācītos”. Šāda domāšana man tiešām palīdzēja justies ērti un doties trasē ar mazākām ekspektācijām, darot visu savā tempā.”

1...414243...1,272Lapa 42 no 1,272