“Mercedes” pilots Džordžs Rasels F1 trešajos treniņbraucienos Lasvegasā naktī uz sestdienu uzrādīja ātrāko apli, sarežģītos apstākļos žūstošā pārspējot Maksu Verstapenu. Savukārt problēmas piedzīvoja abi “McLaren” braucēji.
Sesijas beigu daļā trase žuva strauji, ļaujot Raselam uzlikt mīkstā sastāva riepas un veikt apli ar rezultātu 1:34.054. Tas izrādījās par 0.227 sekundēm ātrāks nekā “Red Bull” pārstāvja rezultāts. Tomēr mainīgie apstākļi nozīmēja, ka komandas no šīs sesijas daudz secināt nevarēja.
Grūta diena izvērtās “McLaren” duetam – Oskars Piastri un Landro Noriss palika pašā tabulas lejasgalā, jo tieši brīdī, kad trase bija visātrākā, abi nebija spējīgi veikt kvalitatīvu lidojošo apli. Piastri mašīna zaudēja telemetrijas datus, kas viņu piespieda doties boksos, savukārt Noriss saskārās ar iespējamu elektrisku defektu un beidza viņa sesiju.
Pēc rīta lietusgāzēm treniņš sākās slapjā trasē – Lasvegasas ielās F1 piloti ar tādu situāciju saskārās pirmo reizi. Braucēji sākumā bija piesardzīgi, jo ar pārejas laika riepām rezultāti bija vāji, bet braukt ar slikiem vēl bija pārāk riskanti. Alekss Albons pat izslīdēja piektajā līkumā.
Sesijas vidū, asfaltam žūstot, Noriss pirmais uzdrošinājās uzlikt mīkstās riepas, taču slīdēšana un izbraukšana no trases lika viņam atgriezties boksos. Drīz vien uz mīksto riepu komplektiem pārgāja visi piloti, un rezultāti sāka kristies straujā tempā.
Beigu fāzē Rasels atrada optimālu saķeri un pacēlās priekšgalā, kamēr Verstapens pēdējā aplī kļūdījās un palika otrais. Trešajā vietā ierindojās “Williams” pilots Albons, aiz kura sekoja Īzaks Hadžārs, Luiss Hamiltons un Kimi Antonelli.
Kvalifikācijas braucieni sāksies plkst. 6:00 pēc Latvijas laika.
“Haas” komandas vadītājs Ajao Komacu asi kritizējis “Pirelli” noteikto obligāto divu pitstopu stratēģiju drīzumā gaidāmajā Kataras GP, brīdinot, ka šāda mākslīga iejaukšanās “iznīcinās sacīksti”.
“Pirelli” noteiktais ierobežojums, maksimāli 25 apļi ar vienu riepu komplektā 57 apļu distancē, praktiski padara par obligātu nepieciešamību veikt divus pitstopus. Lai gan šis lēmums pieņemts kopā ar F1 vadību, FIA un komandām, tas atgādina situāciju 2023. gadā, kad radās riepu bojājumi no līkumu apmalēm un arī tika ieviesti ierobežojumi.
Komacu gan uzskata, ka šis solis ir tikai bailes no problēmu atkārtošanās. “Es nepiekrītu mākslīgiem ierobežojumiem. “Pirelli” vienkārši nobijās,” viņš sacīja. “Viņi zināja, ka komandas mēģinās veikt viena pitstopa stratēģiju. Lai to padarītu neiespējamu, viņi ieviesa šo limitu. Bet tā nevajadzētu rīkoties sportā. Tas tikai sabojās sacīksti.”
Komacu uzsver, ka problēma nav viena boksu apmeklējuma sacīkstes pašas par sevi, bet gan tas, ka mākslīgi ierobežojumi iznīcina stratēģisko daudzveidību. Viņš kā piemēru min pēdējās sacensības Brazīlijā un Meksikā, kur riepu nodiluma situācijas radīja dinamisku un aizraujošu cīņu. “Kad gan divi, gan trīs pitstopi spēj strādāt, tad rodas aizraujošas sacīkstes. Tieši uz to “Pirelli” vajadzētu mērķēt,” saka Komacu.
Viņš arī atgādina, ka 2023. gada Kataras F1 posms, kad ar vienām riepām drīkstēja veikt 18 apļus, bija neinteresanta. “Visām komandām vienāds pitstopu logs, visi dara vienu un to pašu. Mākslīgi radītas situācijas nedarbojas,” atzina Komacu. “Monako bija tas pats — mēģinot palielināt intrigu, rezultāts kļuva vēl sliktāks.”
Komacu uzskata: “Ja F1 vēlas aizraujošas sacīkstes, risinājums ir dabiska stratēģiju dažādība, nevis sarežģīti aizliegumi un mākslīgi noteikumi.”
Šarls Leklērs jau tiek minēts kā viena no centrālajām figūrām 2027. gada F1 pilotu tirgū. “La Gazzetta dello Sport” un citi itāļu mediji viņu kopā ar Maksu Verstapenu izceļ kā galvenos faktorus, kas diktēs domino efektu saistībā komandu sastāvu izmaiņām.
Galvenais iemesls ir pieaugošā neskaidrība par “Ferrari” kursu un Leklēra neapmierinātība ar politisko fonu komandā. Itāļu prese uzsver, ka pēc Džona Elkana publiskajiem pārmetumiem, ka pilotu duets “pārāk daudz runā”, Maranello iekšējā spriedze kļuvusi acīmredzama. Luiss Hamiltons Lasvegasā atbildēja ar ironiju: “Es varu runāt mazāk. Bet mums visiem komandā ir jāuzņemas atbildība.”
Tikmēr žurnālists Leo Turīni informē, ka Leklēra menedžmenta pārstāvji jau vairākkārt kontaktējušies ar “Aston Martin” vienību. Komandā ienācis izcilais Adrians Ņūvijs, jau nākamgad tā kļūs par ekskluzīvo “Honda” sadarbības partneri, bet Fernando Alonso F1 karjera tuvojas noslēgumam. Turīni raksta: “Ja “Ferrari” 2026. gadā joprojām nestrādās kā vajag, kurš var likt naudu uz to, ka Šarls paliks?”
Arī Ralfs Šūmahers uzskata, ka Leklēram nopietni jāizvērtē alternatīvas: “Ja es būtu Šarls, es jautātu, kāda jēga tam visam?” Šūmahers arī kritiski vērtēja Hamiltona sniegumu “Tā ir viena no dārgākajām “Ferrari” personāla kļūdām pēdējos gados. Hamiltons vienkārši nav pietiekami labs. Tika gaidīts vairāk, Elkans gaidīja vairāk,” viņš sacīja.
Tikmēr runājot par šī gada titula intrigu, Šūmahers norāda, ka spriedze “McLaren” boksos tikai pieaug. “Piloti savā starpā nesadzīvo. Katrs cīnās par titulu, un viņi viegli var piedzīvot sadursmi,” uzskata kādreizējais F1 pilots. Viņš gan skeptiski vērtē Maksa Verstapena iespējas: “Normālos apstākļos tituls Maksam nav iespējams.”
Lai gan 2025. gada Formula 1 sezona bija gara un pavērsieniem bagāta, tā straujiem soļiem tuvojas finiša karogam. Pēdējais posms risināsies 7. decembrī. Šo svētku dienu vēlāmies pavadīt vienuviet. Tieši tādēļ F1 Līdzjutēju klubs aicina Abū Dabī GP posmu vērot kopā, nodrošinot virkni dažādu izklaižu.
Mūsu starta vieta paliek nemainīga – sporta bārs “O’Learys” (t/c “Akropole Rīga”, Latgales ielā 257, Rīgā), kur valdīs īsta F1 atmosfēra ar gardiem ēdieniem, lieliskiem dzērieniem un skaļu fanu līdzjušanu!
Bez adrenalīna, protams, neiztiks! Šoreiz Tev būs iespēja pierādīt savu pilotu talantu – mūsu draugi no “E46sim” sagādājuši sacīkšu simulatoru, lai katrs varētu izjust patiesu ātrumu un iejusties Verstapena… vai vismaz Strola ādā!
Par īpašu svētku garšu parūpēsies mūsu partneri – Rīgas Motormuzejs, Rimonne Rīga, Cita Telpa, FS RTU, 11.lv, Kartings.lv, Kanika un Sporta Avīze. Viņi būs sarūpējuši tematiskas un noderīgas balvas – tieši to, ko ir pelnījuši īsti F1 līdzjutēji!
Protams, pasākuma laikā apbalvosim arī mūsu F1 viktorīnas 2025. gada sezonas uzvarētājus, kā arī kopā baudīsim dzērienus un uzkodas ar īpaši gardām cenām – kā jau sezonas finālam pienākas!
Simulatoru būs iespēja izmēģināt jau sākot no pl. 12:00, bet sacīkšu starts tiks dots trīs stundas vēlāk – 15:00. Pēc sacensībām arī ašā viktorīna! Ieeja pasākumā ir bez maksas.
Neaizmirsti par savu F1 “outfitu” – uzvelc mīļākās komandas kreklu, uzliec favorītbraucēja cepuri vai kādu citu aksesuāru un nāc ar īstu līdzjutēja garu!
Kiberdrošības tehnoloģiju uzņēmuma “CrowdStrike” izpilddirektors Džordžs Kurcs ir kļuvis par īpašnieku “Mercedes” F1 komandā. Viņš iegādājies 15% no Toto Volfa kontrolētās holdingkompānijas, kas pārvalda trešdaļu no sacīkšu vienības akcijām.
Tas nozīmē, ka Kurcs faktiski ieguvis apmēram 5% no komandas. Turklāt viņš pievienosies “Mercedes” stratēģiskās vadības komitejai kā tehnoloģiju padomnieks.
“Džordža pieredze ir neparasta savā plašumā. Viņš ir gan sacīkšu braucējs, gan uzticīgs “Mercedes-AMG” sporta vēstnesis, gan izcils uzņēmējs,” sacīja Volfs. “Viņš saprot gan sacīkšu prasības, gan tehnoloģiju biznesa realitāti. Šī kombinācija ir arvien būtiskāka F1 nākotnei.”
Kurcs, kurš regulāri startē autosporta sacensībās, komentēja: “Uzvarēt sacīkstēs un kiberdrošībā prasa ātrumu, precizitāti un inovāciju. Milisekundes ir svarīgas. Izpildei ir nozīme. Dati uzvar.” Viņš piebilda, ka tehnoloģijas dod konkurences priekšrocības visās nozarēs, arī autosportā, un viņš ar nepacietību gaida iespēju palīdzēt komandai progresēt.
Volfa pārdotie 15% ir daļa no viņa trešdaļas “Mercedes” komandas akciju. Komandas vērtība pēc šī darījuma tiek lēsta aptuveni 5.2 miljardu eiro apmērā. “Tas parāda komandas ilgtspēju un spēju pelnīt. Mēs esam starp trīs līdz piecām visrentablākajām sporta komandām pasaulē,” piebilda Volfs.
“Mercedes” Konstruktoru kausa ieskaitē šobrīd ieņem otro vietu un pēdējos trīs posmos cer aizsargāt pozīciju pret “Red Bull” un “Ferrari”.
Naktī uz piektdienu notikušajos F1 treniņbraucienos Lasvegasā pirmajā sesijā ātrāko rezultātu uzrādīja “Ferrari” pilots Šarls Leklērs, kamēr otrajā sesijā labākais aplis Lando Norisam no “McLaren”.
Leklērs pirmajā treniņā uzrādīja ātrāko apli 1:34.802 ar mīkstā sastāva riepām. Sesijas sākumā pilots, tāpat kā konkurenti, cīnījās ar ļoti zemu saķeri, jo 6.2 km garā ielu trase tiek izmantota tikai vienu reizi gadā. Kad saķere uzlabojās, Leklērs pārņēma vadību.
Par pārsteigumu parūpējās Alekss Albons, noslēdzot treniņu otrajā vietā, 0.166 sekundes aiz līdera, bet Juki Cunoda finišēja trešais, šoreiz pārspējot otru “Red Bull” braucēju Maksu Verstapenu. Čempionvienības “McLaren” pāris Noriss un Oskars Piastri ierindojās sestajā un septītajā vietā, apstiprinot komandas bažas par potenciāli sarežģītu nedēļas nogali. Aiz viņiem sekoja “Mercedes” pārstāvji Džordžs Rasels un Kimi Antonelli, kamēr Luiss Hamiltons palika ārpus “Top 10”.
Otrajā treniņā temps ievērojami pieauga, un Noriss šoreiz kļuva par ātrāko pilotu, apli 1:33.602 nobraucot ar mīkstajām riepām. Viegls lietus pirms sesijas sākuma lika braucējiem nogaidīt pirmās piecas minūtes, taču trase ātri nožuva.
Otrais treniņš divreiz tika apturēts, jo pie 17. līkuma tika konstatēta vaļīga kanalizācijas lūka. Pēc pirmās pauzes braukšanai atlicinātās sešas minūtes nenesa lielus apļu laiku uzlabojumus, bet problēma atgriezās un sesija noslēdzās priekšlaicīgi.
Norisam tas nozīmēja dienas labāko rezultātu, aiz sevis atstājot Antonelli, kurš ar mīkstajām riepām bija tikai 0.029 sekundes lēnāks. Leklēra agrīnais aplis ar vidējo sastāvu ļāva “Ferrari” braucējam ierindoties trešajā vietā. Aiz “Top 3” sekoja Niko Hilkenbergs, Īzaks Hadžārs un Liams Lovsons, bet Verstapens un Hamiltons ierindojās desmitnieka beigās. Piastri šoreiz ieņēma tikai 14. vietu, jo nespēja uzlabot rezultātu savā vienīgajā ātrajā aplī ar mīkstajām riepām.
Trešā un noslēdzošā vizīte šogad ASV risināsies izklaižu galvaspilsētā Lasvegasā. Lai gan titulcīņa ir pavērsieniem bagāta un karsta, gaiss gluži pretēji – pavisam rudenīgi auksts. Šāda situācija var vēlreiz sašķobīt spēku samērus un nodrošināt aizraujošu nedēļas nogali.
Trase: 6,2 kilometrus garā trase, kas pēc konfigurācijas atgādina apgāztu sivēnu, ir otra garākā trase čempionāta kalendārā. Ceļš no pole position līdz pirmajam bremzēšanas punktam ir tikai 150 metri, tādēļ startā daudz pozīciju izmaiņas neredzēsim.
Tālāk gan seko divas garas taisnes ar DRS sistēmu, līdz ar to pozīcijas maiņas te notiek bieži. Līkumi, kas tās savieno, ir ielu trasēm raksturīgi asi un lēni, velkot paralēles ar trasi Azerbaidžānas galvaspilsētā.
Septiņkārtējais pasaules čempions Luiss Hamiltons norāda, ka sausā laikā saķere Lasvegasas trasē ir zemāka kā jebkurā citā trasē kalendārā, tādēļ lietus risks viņu dara īpaši bažīgu. Tāpat jāņem vērā, ka garajās taisnēs vēsā laikā atdzisīs gan riepas, gan bremzes. Nebūs pārsteigums, ja redzēsim daudz neizdevušos apļus.
Riepas: Tāpat kā iepriekšējos gadus “Pirelli” uz kazino pilsētu atveduši C3 (x2), C4 (x3) un C5 (x8) sastāva riepas. Savā preses relīzē viņi uzsver, ka lielu lomu spēlēs braucēju spējas sasildīt riepas līdz atbilstošajai temperatūrai tieši kvalifikācijā.
Grafiks: Pirelli
Itāļu riepu ražotāji norāda, ka izmaiņas gumijas sastāvā samazinās riepu degradāciju, it īpaši C4 sastāvam. Pērn lielākā daļa braucēju izvēlējās divu pitstopu taktiku – vai pārmaiņas ļaus cerēt uz atšķirīgām taktikām? Boksu apmeklējumā braucējs pazaudē aptuveni 20 sekundes, kas ir mazāk kā daudzās citās trasēs.
Laiks: Pēc negaidītām lietavām un plūdiem Lasvegasā ir ļoti auksti – gaisa temperatūra turas pavisam nedaudz virs 10 grādu robežas. Sagaidāms, ka vissiltāk būs tieši sacīkšu dienā: +14 grādi. Tieši svētdien arī pazudīs mākoņi un iespīdēs saulīte. Treniņu sesijās ir iespējami nokrišņi, tomēr uz kvalifikāciju lietus netiek prognozēts.
Grafiks: Iespējams, vairumam Latvijas iedzīvotāju visneparocīgākais laiks, jo visi notikumi naktī vai ļoti agri no rīta. Interesanti, ka pēc vietējā laika sacīkšu starts pat tiek dots sestdienas vakarā, tomēr mūsu laika joslā viss kā ierasts – kvalifikācija sestdienā (pl. 06:00) un sacīkstes svētdienas rītā tai pašā laikā. Līdzās F1 puišiem uz Lasvegasu devušās arī meitenes no F1 Academy, kur izšķirsies tituls starp Dorianu Panu un Maju Vegu.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Kvalifikācijā “Mercedes” braucēji izskatījās lieliski – Rasels izcīnīja pole position, bet Hamiltons nespēja salikt kopā labu apli un startēja desmitais. Pirmajos apļos Leklērs veica vairākus apdzīšanas manevrus, tomēr garām Raselam netika. Abu “Ferrari” braucēju temps kritās – Verstapens pakāpās uz otro pozīciju. Kamēr Rasels bija tālu visiem priekšā, Hamiltons pamazām apsteidza konkurentus vienu pēc otra, nodrošinot komandai dubultuzvaru. Verstapens piekāpās “Ferrari” braucējiem, finišējot piektais. “Red Bull” braucējs nodrošināja sev titulu, jo “McLaren” duetam padevās tikai sestā un septītā vieta.
Top 3 intrigas:
Vai Piastri spēs pārtraukt savu neveiksmju sēriju? Šī trase un apstākļi nav piemēroti ne “McLaren” komandai, ne Oskaram. Ticamāk, ka viņš atbildes triecienu spēs dot nākamajā posmā Katarā. Arī totalizatori domā līdzīgi, viņu vērtējot kā ceturto reālāko kandidātu uz uzvaru aiz Verstapena, Norisa un Rasela šādā secībā. Pagājušais posms pierādīja, ka viņš joprojām ir gatavs mesties iekšā katrā mazākajā izdevībā, līdz ar to sportiskais niknums ir saglabāts. Tomēr varbūt tieši posms, kur “McLaren” viss nerit gludi ir tieši tas, kas Oskaram vajadzīgs, lai sadeldētu komandas biedra pārsvaru?
Kā aukstums ietekmēs cīņu par otro vietu komandām? Pagājušais posms kļuva par pavērsiena punktu, jo fiasko piedzīvoja gan “Ferrari”, gan “Red Bull”, kuriem gan Makss sasmēla daļu izlietā. Tomēr sausais atlikums – “Mercedes” ieguvuši virsroku. Viņi allaž bijuši spēcīgi vēsos apstākļos. Ja Raselam un Antonelli izdosies nobraukt savu spēju robežās, pēdējiem diviem posmiem šai cīņā vajadzētu kļūt par formalitāti.
Vai Bērmans kļūs par gada debitantu? F1 īpašniekus mēdz dēvēt par haizivju klubu. Tikmēr skatītāji bieži kļūst par zelta zivtiņu baru ar ierobežotu atmiņu. Jau senās vēstures lapās ir Hadžāra satriecošais sezonas sākums, Antonelli pole position Maiami sprintā un pjedestāls Kanādā, kā arī Bortoleto uzplaiksnījumi sezonas vidū, jo jauniešu konkurencē visas acis pavērstas Bērmana virzienā. Izcīnījis punktus Singapūrā un Ostinā, topošais (un tehniski bijušais) “Ferrari” braucējs šokēja visus ar paraugstundu un 4. vietu Mehiko, kam sekoja 6. vieta Sanpaulu. Oli pamazām kļuvis par “Haas” līderi. Vēl pāris spožas sacīkstes un Hamiltona mantinieks būs atrasts!
Padoka pļāpas: Šajā nedēļas nogalē visām pusēm atrodoties vienuviet var atsākt sarunas par to, vai “Red Bull” komandas braucēja Maksa Verstapena jaunais jaudas agregāts būtu jāietver budžeta griestos. Viņu kvēlākie pretinieki ir “McLaren”. Skaidrs, ka pāris miljonu dolāru jautājums var nopietni ietekmēt līdzekļu sadali un arī rezultātus gan šīs sezonas atlikušajos posmos, gan nākamgad, kad redzēsim izmaiņas budžeta uzskaitē.
Ārpus F1: Lasvegasa ikdienā piesaista cilvēkus ar savām laimes spēlēm, kas neprasa lielas prasmes. Tieši šai pilsētā reģistrēts visu laiku lielākais laimests spēļu automātos – 39,7 miljoni USD (iztērējot 100 USD). Šis rekords nav labots jau kopš 2003. gada. Ņemot vērā inflāciju, šī summa mūsdienās atbilstu aptuveni 70 miljoniem USD. Liela daļa F1 braucēju šādu summu nesaņem visā savā karjerā.
Helmuta Marko un “Red Bull” sadarbība kļuvusi par vienu no veiksmīgākajām sadarbībām F1 vēsturē. Taču kā atklāj pats 82 gadus vecais austrietis, viss varēja izvērsties pavisam citādi. “Beyond the Grid” podkāstā Marko pārsteidza, atklājot, ka savulaik nebija tālu no kļūšanas par “Ferrari” F1 komandas pilotu.
Marko stāsta, ka nedēļu pirms liktenīgās avārijas 1972. gada Francijas F1 posmā Klermonferānas trasē, kur zaudēja kreiso aci, pilots startēja ar “Ferrari” sporta prototipu. Toreiz viņš sacensībās ieguva pirmo starta vietu un finišēja otrais. Tieši pēc šī snieguma Marko saņēma uzaicinājumu pievienoties “Ferrari” F1 komandai.
“Jā, bija piedāvājums no “Ferrari”. Tas jau bija parakstīts,” atzina Marko. Viņš paskaidro, ka parakstīt paguva nevis līgumu, bet oficiālu nodomu vēstuli. Tobrīd jau bija plāns doties uz Maranello, lai parakstītu īsto kontraktu Enco Ferrāri klātbūtnē.
Lai gan sarunas tobrīd vadīja komandas vadītājs Pīters Šetijs, Marko pirmo un vienīgo reizi Enco Ferrāri satika vēlāk, kad jau palīdzēja draugam Nikijam Laudam risināt pārrunas ar komandu. Avārija izbeidza Marko autosportista karjeru un arī potenciālo nonākšanu “Ferrari” komandā, taču, kā rāda vēsture, tas pavēra durvis pavisam citai nākotnei.
Kopā ar “Red Bull” dibinātāju Dītrihu Matešicu Marko radīja struktūru, kas uz visiem laikiem paliks F1 vēstures spožākajās lappusēs. Viņš pieņēma Kristianu Horneru, piesaistīja Adrianu Ņūviju un izveidoja talantu programmu, kas izaudzinājusi vairāk jauno pilotu nekā to spējusi jebkura cita komanda. Rezultāts – seši konstruktoru un astoņi individuālie tituli, kā arī neskaitāmas uzvaras sacīkstēs.
F1 čempionātā Marko nepaguva paveikt daudz. Viņš aizvadīja divas nepilnas sezonas 1971. un 1972. gadā, labāko rezultātu sasniedzot Monako GP, kur izdevās finišēt astotajā vietā. 1971. gadā viņš uzvarēja Lemānas 24 stundu sacensībās ar “Porsche”, bet vēl gadu iepriekš ieņēma trešo vietu, uzvarot savā klasē.
F1 piloti pauduši neapmierinātību ar sacīkšu vadlīnijām un tiesnešu lēmumiem pēc Oskara Piastri saņemtā soda Brazīlijā. Pēc sadursmes starp viņu, Kimi Antonelli un Šarlu Leklēru “McLaren” pilotam tika piespriests 10 sekunžu sods, un tas izraisījis plašu kritiku. Nākamnedēļ Katarā braucēji šo jautājumu oficiāli pārrunās ar FIA.
Tiesneši sodu pamatoja ar pašreizējām vadlīnijām. Piastri nebija priekšā līkuma vidū, līdz ar to, pēc viņu teiktā, Antonelli formāli nebija jāatstāj vieta. Taču pēc vairākiem līdzīgiem incidentiem šosezon braucēji uzskata, ka šāda sistēma nedarbojas.
“Williams” pilots un “Grand Prix” pilotu asociācijas (GPDA) direktors Karloss Saincs Lasvegasā izteicās skarbi. “Tas, kas notika ar Oskaru, ir nepieņemami. Ikviens, kurš ir sacenties, saprot, ka tā nebija viņa vaina. Un šis nav vienīgais gadījums,” viņš sacīja. Spāņu autosportists uzskata, ka nepieciešami vai nu elastīgāki noteikumi, vai pastāvīga tiesnešu brigāde ar sacīkšu pieredzi, kas spētu interpretēt situācijas pēc būtības, nevis strikti pēc formāliem kritērijiem.
Saincam pievienojās komandas biedrs Alekss Albons. Viņš norādīja – noteikumi kļuvuši tik sarežģīti, ka braucēji vairs nevar izmantot veselīgu saprātu, kā to darīja kartingā un junioru klašu sacīkstēs. “Tagad ir kārtas uz kārtām ar noteikumiem. Tas tikai samulsina,” viņš teica.
Tikmēr Piastri nākas saskarties ar vēl vienu izaicinājumu. Viņš noteikti izlaidīs pirmos treniņbraucienus Abū Dabī, tieši tajā nedēļas nogalē, kad varētu izšķirties čempiona tituls. Katram pilotam divreiz sezonā jāatdod mašīna debitantam, un Piastri savu otro reizi var atvēlēt tikai Abū Dabī, jo Katarā paredzēts sprinta formāts ar vienu treniņu.
Tādējādi, kamēr Lando Noriss un iespējamais titula pretendents Makss Verstapens pirmajā sesijā pēdējā posmā varēs pieslīpēt mašīnas regulējumus, Piastri būs jāpaliek garāžā, potenciāli ļoti neizdevīgā brīdī. “McLaren” vēl nav apstiprinājusi aizvietotāju, taču visticamākais kandidāts ir komandas rezervists Pato O’Vards.
“McLaren” līderis Lando Noriss pirms Lasvegasas GP prognozē, ka komandu sagaida sarežģīta nedēļas nogale. Tikmēr “Mercedes” nometnē nav lielu cerību, ka izdosies atkārtot pirms gada šeit izcīnīto dubultuzvaru.
Noriss uzsver, ka trases specifika un ļoti zemā saķere nekad nav bijusi labvēlīga “McLaren” mašīnai. Pērn gan viņš, gan Oskars Piastri neiekļuva labāko pieciniekā ne kvalifikācijā, ne sacīkstēs, un galvenais iemesls bija izteikta riepu noslāņošanās jeb graudainība. Šogad komanda kļuvusi daudz konkurētspējīgāka, taču prognozētais +7°C vēsums un garās taisnes atkal var izcelt mašīnas vājās vietas.
“Ja mēs tur nebijām ātri divus gadus pēc kārtas, kāpēc lai domātu, ka šoreiz viss būs citādi?” retoriski vaicāja Noriss, uzsverot, ka runā godīgi, nevis negatīvi. “Varbūt uzvarēšu – tad redzēsim. Bet es netaisos melot un teikt, ka tas būs viegli.”
Tikmēr “Mercedes” nometne jau iepriekš mēģina mazināt cerības pēc pērn Lasvegasā izcīnītās dubultuzvaras. Toreiz aukstā nakts un gludais asfalts lieliski saskanēja ar W15 īpašībām, ļaujot Džordžam Raselam un Luisam Hamiltonam dominēt. Šogad situācija ir atšķirīga, jo starta laiks ir par divām stundām agrāk, temperatūra augstāka, bet W16 konstrukcija nav tik paredzama.
“Es teicu – braucam ar pagājušā gada mašīnu, bet diemžēl tā tas nestrādā,” jokoja komandas boss Toto Volfs. “Mums jābūt analītiskiem. Taču es šaubos, ka atkārtosies pagājušā gada scenārijs.”
Inženieri atzinuši, ka trase šogad var neatbilst mašīnas stiprajām īpašībām. “Es būtu teicis, ka labas izredzes būs uzvarēt Silverstonā. Monreālā mēs uzvarējām, bet Silverstonā – nemaz, un arī Spā nebijām ne tuvu uzvarai,” sacīja Volfs. “Tāpēc nevēlos celt mūsu gaidas, balstoties uz pagājušā gada rezultātu. Jo mēs jau iepriekš esam tikuši sakauti. Piemēram, Brazīlijā vienu gadu dominējām, bet nākamajā bijām nekurienē.”
Lasvegasas posma pirmie treniņi tiks aizvadīti naktī uz piektdienu, bet sacensību starts šoreiz būs jau plkst. 6:00 svētdienas rītā pēc Latvijas laika.
