Aizvadot debijas posmu “Formula Regional” Eiropas čempionātā (FRECA), šorīt notikušajos pirmajos kvalifikācijas braucienos Tomass Štolcermanis A grupā ierindojās desmitajā pozīcijā.
Jau vēstīts, ka šajā nedēļas nogalē Štolcermanis visai negaidīti ticis pie iespējas debitēt FRECA čempionātā. Tas ir nākamais solis aiz “Formula 4” kategorijas, kurā sportists brauca līdz šim. Uz sacensībām leģendārajā Moncas trasē viņš pievienojies “Race Performance Motorsport” (RPM) vienībai, kas komandu kopvērtējumā ieņem astoto vietu.
Ceturtdien slapjā trasē notika testi, kuros Štolcermanis uzrādīja septīto labāko rezultātu (1:57.837). Savukārt piektdien jau uz sausa asfalta tika aizvadītas divas treniņu sesijas. Pirmajā Tomass ar laiku 1:49.128 bija desmitais ātrākais, visaugstāk no debitantiem, savukārt otrajā sesijā, kad gaiss un trase bija krietni uzsilusi, uzrādīja rezultātu 1:44.961. Tas ļāva ieņemt 17. vietu un otro starp debitantiem.
Šodien paredzēts pirmais brauciens un jau no rīta notika kvalifikācija, kurā braucēji bija sadalīti divās grupās. Katrai tika atvēlētas 15 minūtes, bet Štolcermanis startēja A grupā. Gaisa temperatūra bija vien +5 grādi, asfalta temperatūra – tikai par aptuveni grādu augstāka, segums bija sauss un spīdēja saule.
Štolcermanis sākotnējā mēģinājumā bija vairāk kā piecas sekundes lēnāks par līderi, pēc tam pietuvojās jau virs divām sekundēm. Viens no lidojošajiem apļiem iesākās ārkārtīgi cerīgi, provizoriski notika cīņa par pirmajām pozīcijām, taču vienā no līkumiem pilots izbrauca zālienā, kas šo apli sabojāja. Šajā vietā aukstajā trasē kļūdījās ļoti daudzi.
Sesijas izskaņā ar labāko laiku 1:46.724 latviešu pilots ierindojās desmitajā vietā starp 13 braucējiem un otrajā – starp debitantiem. Uzvaru ar apli 1:44.576 guva sezonas līderis Fredijs Sleiters no “Prema Racing”, kuram mūsu sportists piekāpās par 2.148 sekundēm. RPM pilots Džovanni Maskio, kurš aizvada pilnu sezonu, bija lēnāks par komandas biedru Štolcermani, paliekot 12. pozīcijā.
Tikmēr B grupas kvalifikācijā pirmais bija Evans Žiltērs (“R-ACE GO”), sasniedzot laiku 1:44.172.
Pirmā brauciena sākums šodien plkst. 13:50 pēc Latvijas laika. Savukārt vēl viena kvalifikācija un otrais brauciens notiks svētdien. Tiešraides čempionāta “Youtube” kanālā.
Pēc izlaista pirmā treniņa, Makss Verstapens ar uzlabotu “Red Bull” formulu bija ātrākais naktī uz sestdienu notikušajos Meksikas F1 posma otrajos treniņbraucienos.
Pēc visai neparastas pirmās sesijas, kurā deviņi pamatsastāva piloti, tostarp arī Verstapens, nepiedalījās, otrajā treniņā visi ātri devās trasē, lai iegūtu svarīgus datus kvalifikācijai un sacīkstēm.
Verstapens aktīvi izmantoja otro sesiju, testējot jaunāko RB21 grīdas versiju, kas bija noklāta ar īpašu krāsu (fluorescējošs pulveris, ko sajauc ar vieglu eļļu) aerodinamisko datu ieguvei. Tas ir ļoti neparasti šajā sezonas daļā, kad vairums komandu savu spēkratu attīstīšanu pārtraukušas.
Pirmā treniņa līderis Šarls Leklērs kādu laiku atkal bija ātrākais, taču Verstapens “Ferrari” pilotu pārspēja par 0.153 sekundēm ar apļa laiku 1:17.392. Pēc tam “Red Bull” pilots devās 12 apļu garā braucienā, taču sesijas beigās radio sarunā sūdzējās par automašīnas vadāmību: “Tas ir briesmīgi, man nav saķeres, jūtos kā braucot pa ledu.”
Andrea Kimi Antonelli ar “Mercedes” ieņēma trešo vietu aiz Verstapena un Leklēra, neskatoties uz tehnisku problēmu, kas lika viņam priekšlaikus atgriezties boksos. Lando Noriss, izlaidis pirmo treniņu, finišēja ceturtais. Radio sarunās “McLaren” braucējs sūdzējās par dzinēju. Luiss Hamiltons noslēdza pirmo piecinieku, bet tikai 12. ātrākais bija F1 čempionāta līderis Oskars Piastri.
“Williams” pilots Alekss Albons tikmēr nedaudz aizķēra sienu pēdējā līkumā savā ātrākajā aplī, tomēr spēja pabeigt sesiju bez lieliem mašīnas bojājumiem.
Sestdienas programmā Mehiko trasē trešais treniņš, kura sākums plkst. 20:30 pēc Latvijas laika, bet kvalifikācija sāksies pusnaktī. Svētdien “Grand Prix” sacīkstes starts tiks dots plkst. 22:00.
Kristians Horners, iespējams, varētu atgriezties “Formula 1” ar vēl lielāku ietekmi nekā iepriekš – vadot jaunu vai iegādātu komandu. Projekta vērtība pārsniegtu 1.5 miljardus mārciņu, ziņo Londonas laikraksts “The Times”.
Izdevums vēsta, ka no “Red Bull” atlaisto Horneru uzrunājuši turīgi investori, kuri vēlas ar viņu sadarboties un nodrošināt pietiekamu kapitālu, lai iegādātos veselu komandu. Gan ne kādu no četrām pašām dārgākajām vienībām čempionātā.
Tiek ziņots, ka Horners pēc aiziešanas no “Red Bull” nevēlas atgriezties tikai kā komandas vadītājs. Viņš mērķē uz īpašnieka statusu un ir atteicies no pilnas slodzes darba Itālijā, lai gan pēdējās nedēļās bijušas sarunas ar “Ferrari”. “The Times” piebilst, ka 51 gadus vecais Horners drīkstēs atgriezties F1 no 2026. gada aprīļa, kad būs beidzies līguma noregulējums ar “Red Bull”.
Tikmēr “Auto Motor und Sport” žurnālists Mihaels Šmits raksta, ka “Red Bull” sacīkstē Ostinā redzētais incidents, kur mehāniķis no boksu sienas noplēsa “McLaren” uzlīmēto līmlenti, kas domāta kā starta vietas atzīme, atspoguļo vēl “vecos” Hornera laiku paradumus. “Ja ir jāpazeminās līdz šādām metodēm, tas patiešām ir kauns,” viņš sacīja. “Nezinu, ko tas mehāniķis domāja. Lorāns Mekīss nav cilvēks, kurš dotu šādu rīkojumu – viņš ir ļoti sportisks. Viņš nav ilgi “Red Bull”, vismaz ne galvenajā komandā, tāpēc iespējams, tās vienkārši ir palikušas vecās ieražas.”
Savukārt “Mercedes” vadītājs Toto Volfs uzskata, ka Hornera atgriešanās ir tikai laika jautājums. “Ir skaidrs – kad cilvēks ar tādu pieredzi aiziet, visi domā tikai par to, kad viņš atgriezīsies,” sacīja Volfs. “Pasaule kustas ātri. Es ticu, ka viņš atkal būs šeit, bet kad un kur, to nezinu. Iespējams, viņš kļuva pārāk liela personība savā komandā.”
“Ferrari” pilots Šarls Leklērs sasniedza ātrāko rezultātu F1 čempionāta 20. posma Mehiko “Grand Prix” pirmajā treniņā, kur trasē devās kopumā deviņi jaunie braucēji. Arī igaunis Pauls Arons.
Stundu garā sesija aizritēja bez būtiskiem starpgadījumiem, ja neskaita dažas kļūdas. Leklērs ar rezultātu 1:18.380 ieņēma pirmo vietu, 0.1 sekundi aiz sevis atstājot Andrea Kimi Antonelli no “Mercedes” vienības, kamēr trešais ātrākais, atpaliekot zem 0.4 sekundēm, bija “Kick Sauber” pilots Niko Hilkenbergs.
Deviņas no desmit komandām pie stūres laida jaunos talantus. Īpaši izcēlās Arvīds Lindblads, kurš ar “Red Bull” formulu sasniedza sesto labāko laiku un pārspēja komandas biedru Juki Cunodu. Ir reālas iespējas, ka šis pilots, kurš pašlaik startē F2 čempionātā, nākamgad kļūs par F1 pilotu “Racing Bulls” sastāvā.
Pārējie jaunie piloti savā starpā sadalīja 13. līdz 20. pozīciju. Jau ceturto reizi šosezon pie iespējas aizvadīt F1 treniņus tika Pauls Arons. Igaunis ar “Alpine” formulu uzrādīja 15. rezultātu, no Leklēra atpaliekot nepilnu pusotru sekundi, bet starp debitantiem ieņēma ceturto pozīciju.
Šonakt tiks aizvadīts vēl otrais treniņš, tā sākums plkst. 1:00 pēc Latvijas laika.
“Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs atzinis, ka ar pateicību uzņēmis rūpnīcas priekšsēdētāja Džona Elkana publisko atbalstu – nevis tāpēc, ka būtu vajadzējis pārliecību par savu amatu, bet gan lai beidzot pieliktu punktu spekulācijām par komandas stabilitāti un viņa nākotni.
Pagājušās nedēļas nogalē Elkans beidzot pārtrauca klusēšanu, skaidri paužot uzticību Vasūram un aicināja uz vienotību Maranello rūpnīcā. Tādā veidā viņš reaģēja uz baumām par iekšējiem konfliktiem un spriedzi vadības gaiteņos.
Vasūrs norādīja, ka šis Elkana paziņojums vairāk bijis domāts sabiedrībai, nevis pašai komandai. “Mēs tāpat esam pastāvīgā kontaktā,” viņš sacīja intervijā “Sky Italia”. “Šis paziņojums bija adresēts trešajām pusēm. Iekšēji viss ir skaidrs, taču ne vienmēr tas tā ir jūsu kolēģiem medijos,” ar smaidu piebilda Vasūrs.
“Dažreiz to ir grūti pārvaldīt, un tas novērš uzmanību. Bet tagad, manuprāt, prezidenta vēstījums ir ļoti skaidrs. Mums jāfokusējas uz nākamajām piecām sacīkstēm un jācīnās par otro vietu, kas pats par sevi ir liels izaicinājums,” piebilda “Ferrari” komandas vadītājs.
Vasūrs atzina, ka šis Elkana atbalsts nācis īstajā brīdī – uzreiz pēc veiksmīgā ASV posma Ostinā, kur Šarls Leklērs izcīnīja motivējošu trešo vietu uz pjedestāla. “Šis paziņojums ir nozīmīgs, jo tas beigs diskusijas,” viņš sacīja. “Tas ļauj mums koncentrēties uz nākamajām sacīkstēm, nevis nepārtraukti atbildēt uz vieniem un tiem pašiem jautājumiem.”
Pirms kāda laika izskanēja runas, ka “Ferrari” augstākā vadība jau domā par F1 komandas vadītāja nomaiņu. Pat neskatoties uz to, ka jūlija beigās tika parakstīts jauns līgums ar Vasūru. Tika minēts, ka uz viņa vietu pretendē arī bijušais “Red Bull” vienības vadītājs Kristians Horners.
Esam nupat atguvušies no McLaren ķibelēm ASV, kad jau laiks doties uz Meksiku. Tās galvaspilsētā Mehiko turpināsies Piastri, Norisa un Verstapena savstarpējās cīņas, lai spertu soli tuvāk šī gada čempiona noskaidrošanai. Kaislības turpina sist augstu vilni un skaidrs, ka šobrīd katram punktam būs zelta vērtība.
Trase: Brāļu Rodrigesu vārdā nosauktās trases raksturīgākā īpašība ir tās atrašanās vieta 2200 metrus virs jūras līmeņa. Šai augstumā pieejamais gaiss samazinās par 20 procentiem. Pie mazākas pretestības pieaug maksimālie ātrumi taisnēs. Tai pat laikā samazinās piespiedējspēks, kas ievērojami samazina ātrumu līkumos. Tā rezultātā komandas dara visu iespējamo, lai palielinātu piespiedējspēka līmeni. Tomēr šie apstākļi rada ļoti zemu saķeres līmeni, pamatīgi sodot braucējus pat par vismazākajām kļūdām.
Kvalifikācijai šeit ir mazāka nozīme, kā daudzās citās trasēs. Pirmā bremzēšanas zona ir vairāk kā 800 metrus aiz starta, kas vairākkārt ļāvis braucējiem izmantot priekšā esošo formulu radīto aizvēju, lai veiktu filigrānu manevru. Apdzīšanas iespējas atrodamas arī taisnē pirms ceturtā līkuma, kā arī stadiona sekcijā, kur plašais un entuziastiskais pūlis allaž parūpējas par lielisku atmosfēru, sagaidot braucējus pēc virknes ātru pagriezienu.
Riepas: Pirms gada dominēja viena pitstopa taktika. Šoreiz, līdzīgi kā Ostinā, Pirelli spēruši papildus soli cietāko riepu virzienā, šādā veidā motivējot braucējus izmantot tikai C4 un C5 sastāva riepas. Lai gan pitstops maksā aptuveni 22 sekundes, riepu nodilums nav ekstrēms, līdz ar to maz ticams, ka pārmaiņas liks komandām nosliekties par labu divu pitstopu taktikai.
Katra komanda uz nedēļas nogali tiks apgādāta ar diviem C2, trim C4 un astoņiem C5 jeb mīkstākā sastāva riepu komplektiem (papildus mīksto riepu komplekts tiem, kas iekļūst Q3). Lielākais risks sabojāt riepas ir gumijas atslāņošanās (angliski – graining) rezultātā.
Grafiks: Pirelli
Laiks: Ļoti vienmērīgi laikapstākļi gaidāmi visas nedēļas nogales garumā. Temperatūra turēsies 25 grādu robežās, arī vējš netiek solīts. Visās trīs Mehiko GP norises dienās pastāv neliels lietus risks pēcpusdienā. Vislielākā iespēja, ka slapjā laika riepas no garāžas nāksies izvilkt otrajos treniņos, tomēr nav izslēgts, ka lietus piles varētu pārsteigt braucējus arī sacīkstēs.
Grafiks: Vēl viens posms vēlā vakara cienītājiem. Šoreiz bez sprinta izcīņas. Jaunos talantus darbībā redzēsim piektdien pl. 21:30, kvalifikācija pusnaktī no sestdienas uz svētdienu, bet sacīkšu starts svētdien pl. 22:00 pēc Latvijas laika. Tā kā junioru čempionāti uz Brāļu Rodrigesu trasi nedodas, tad šajā nedēļas nogalē vērts aktīvāk pasekot līdzi Tomasa Štolcermaņa debijai FRECA čempionātā, kas uzskatāms par pēdējo soli pirms Formula 3. Meklē tiešās translācijas šeit.
Grafiks: F1 Līdzjutēju klubs
Pērn: Šī trase izrādījās ļoti problemātiska Oskaram Piastri – kļūda un zaudēts aplis vienā mēģinājumā, tam sekojoša aizķeršanās aiz lēnākiem braucējiem pēdējā piegājienā, kā rezultātā viņš apstājās jau Q1 un sacīkstēs spēja tikt vien līdz astotajai vietai, finišējot divas pozīcijas aiz Verstapena. Pēc cīkstēšanās ar pole position ieguvēju Karlosu Saincu pirmajos apļos, Verstapenam nācās cīnīties par otro pozīciju ar Norisu. Viņš agresīvi izspieda McLaren braucēju ārpus trases, par ko saņēma 10 sekunžu sodu un zaudēja cerības uz augstvērtīgu rezultātu. Līdzās Saincam uz pjedestāla kāpa Noriss un Leklērs, kurš pēc kļūdas zaudēja otro pozīciju, bet izvairījās no smagas avārijas.
Top 3 intrigas:
Vai Piastri izdosies pārtraukt neveiksmju sēriju? Pēdējo posmu neveiksmes daudziem F1 līdzjutējiem likušas aizmirst par to, cik ātrs un stabils Oskars Piastri bija sezonas pirmajā pusē. Krietni svaigākā atmiņā ir fiasko Baku, starta manevrs sprintā Teksasā un bezzobainais sniegums Singapūrā. Trases ar augstu piespiedējspēku, garām taisnēm un asu bremzēšanu nav Piastri mīļotā teritorija. Viņš virsroku pār Norisu parasti gūst pludenākās trasēs, kur ar precīzu braukšanu jāuzķer ritms. Ja Oskaram izdosies pieveikt Lando, šis būs būtisks solis ceļā uz titulu.
Kurš spēs apturēt Red Bull? Makss arī ir ievainojams, turklāt grūti paredzēt, kā šādā augstumā uzvedīsies viņa vadītā formula. Pēdējos posmos izdevies veikt progresu tieši ar stabilitāti, kas ļāvis vairākkārt punktos iebraukt arī Red Bull otrajam pilotam Juki Cunodam. Zems saķeres līmenis var izspēlēt kādu ļaunu joku, vai piepeši nostādīt Ferrari vai Mercedes izdevīgākās pozīcijās. Verstapens šādus scenārijus nedrīkst atļauties. Lai cik izcili būtu pēdējie posmi, viņam joprojām nepieciešams deldēt Piastri handikapu ar ātrumu 8 punkti posmā, lai sezonas noslēgumā, kopvērtējumā gūtu virsroku.
Kurš šobrīd ir labākais no pārējiem? Ja raugāmies uz situāciju kopvērtējumā, aiz vadošajām četrām komandām punktu izteiksmē pārliecinoši labākais ir Alekss Albons, kura meistarība bija neapstrīdama sezonas pirmajā pusē, tomēr pēdējos posmos veiksme vairāk stāvējusi klāt viņa komandas biedram. Saincs kāpa uz pjedestāla Azerbaidžānā un iekļuva trijniekā arī sprintā Ostinā, kamēr Albons pēc sadursmes pirmajā aplī jau trešo Grand Prix pēc kārtas noslēdza ārpus vadošo desmitnieka. Karloss ir iejuties Williams komandā. Lai gan punktu ziņā viņš ir iedzinējos, pirms jaunās noteikumu ēras komandai ir svarīgi izprast, kurš to spēs pavilkt augstāk ilgtermiņā. Vai trumpji ir Sainca rokās, kurš pērn te triumfēja?
Padoka pļāpas: Skandāls starp vadošajām F1 komandām izcēlās pagājušajā posmā Teksasā. Lando Norisa inženieris Vils Džozefs parasti ar pelēko lentu atzīmē sienā, cik tālu McLaren braucējam jādodas, lai perfekti iekārtotos savā starta pozīcijā. Red Bull nācās šķirties no 25 tūkstošiem EUR, jo tās mehāniķis iesildīšanās apļa laikā centās nokasīt šo lentu. Būs interesanti pavērot, vai McLaren piekops šo taktiku arī Meksikā, kā Red Bull centīsies sabotēt viņu plānu un, protams, ko komandu vadītāji un braucēji teiks par šo amizanto sāgu.
Jauno iesaukums: Sauber komanda savas kvotas jauno braucēju iesaistei jau izpildījusi. Tikmēr visas pārējās deviņas komandas tieši sacensības Meksikā izmantos, lai pirmajos treniņos upurētu vienu pamatsastāva vietu jaunajam braucējam. Loģiski, ka komandas nelabprāt šīs rokādes veic sezonas sākumā, kad vēl jāattīsta formula, kā arī posmos ar sprintiem. Vērts uzsvērt, ka Noriss un Verstapens izlaidīs pirmos treniņus, kamēr Piastri strādās pēc ierastās programmas. Starp treniņu dalībniekiem gan igaunis Ārons, gan IndyCar vicečempions O’Vārds, topošais F1 braucējs Lindblads, bet pie Ferrari stūres sēdīsies pagājušā gada Lemānas 24 stundu brauciena uzvarētājs Fuoko.
Grafiks: Autosport
Ārpus F1: Mehiko pilsēta celta uz kādreizējā ezera Teskoko gultnes. Tur sākotnēji atradās acteku galvaspilsēta Tenočtitlāna, tomēr pēc spāņu kolonizācijas tā tika nopostīta, bet ezers nosusināts, lai izvairītos no regulāriem plūdiem. Mīksto pamatu dēļ pilsēta pastāvīgi grimst, dažviet pat par gandrīz pusmetru gadā. Meksikas galvaspilsēta ir pakļauta arī nopietniem zemestrīču riskiem, bet apkārtējie kalni to ieskauj, liedzot dabīgu gaisa apmaiņu, padarot to par vienu no piesārņotākajām pilsētām Ziemeļamerikā.
Džordžs Rasels izteicies, ka pašreizējā situācija “Formulā 1” padara sacīkstes pārāk paredzamas – izšķirošais ir kvalifikācijas aplis un starts, nevis stratēģija vai apdzīšana trasē. “Mercedes” pilots ASV posmā finišēja sestais pēc tam, kad pirmajā aplī zaudēja vairākas pozīcijas. Tā kā lielākā daļa konkurentu izmantoja viena pitstopa stratēģiju, iespēju atgūt vietas praktiski nebija.
Ostinas posmā Makss Verstapens guva uzvaru un tā bija jau 13. reize šosezon, kad uzvarējis pilots, kurš startējis no pole position. “Šobrīd F1 ir sacīkstes līdz pirmajam līkumam,” sacīja Rasels. “Nav riepu nodiluma, un starp ātrāko un lēnāko mašīnu pirmajā sešiniekā ir vien trīs desmitdaļas. Lai apdzītu, vajag vismaz pusi sekundes. Ja pēc starta būtu trešais, finišētu uz pjedestāla, bet tā kā biju atkritis uz sesto vietu, tur arī paliku.”
Rasels paskaidroja, ka problēma ir riepu izturība – tās vairs nenolietojas pietiekami ātri, lai radītu atšķirības ātrumā. “Kad nav riepu nodiluma, nav arī iespēju apdzīt,” viņš teica. “Es pat neatceros pēdējo sacīksti ar diviem pitstopiem.”
Tomēr brits nevēlējās kritizēt “Pirelli”, atzīstot, ka ražotājs atrodas grūtā situācijā. Pēc viņa teiktā, ja riepas nolietojas ātri, braucēji sūdzas, ka nevar braukt pilnā ātrumā, bet, ja tās ir izturīgas, sacīkstes kļūst garlaicīgas. “Ideāli būtu, ja riepa ļautu braukt pilnā jaudā, bet pēc 15 apļiem pēkšņi zaudētu saķeri, liekot veikt divus vai trīs pitstopus,” sacīja Rasels. “Taču to panākt nav viegli.”
Viņš piebilda, ka pašreizējās riepas ir tehniski ļoti labas, tomēr tieši tāpēc tās arī rada vienveidīgas sacīkstes. “”Pirelli” dara visu, ko var, un šī riepa ir ļoti laba – bet tā izraisa sliktu cīņu trasē,” atzina Rasels. Viņš arī neparedz būtiskas pārmaiņas līdz sezonas beigām, jo līdzīgas problēmas, visticamāk, atkārtosies arī Meksikā, Brazīlijā, Lasvegasā, Katarā un Abū Dabī. “Viss atkarīgs no kvalifikācijas – ja esi priekšā, paliksi priekšā. Tā būs arī nākamajos posmos,” rezumēja brits.
“Alpine” rezerves pilots Pauls Arons pievienojies vēl astoņiem jaunās paaudzes braucējiem, kas šonedēļ piedalīsies piektdienas pirmajos treniņbraucienos Mehiko GP. Brāļu Rodrigesu vārdā nosauktā trase piektdien vairāk atgādinās nākotnes zvaigžņu pārbaudes poligonu, nevis iesildīšanos pirms sacīkšu nedēļas nogales.
Arons sēdīsies Pjēra Gazlī “Alpine A525” formulā, aizvadot komandas pēdējo obligāto debitantu treniņsesiju šosezon.
20 gadus vecais igaunis ar entuziasmu sagaida šo iespēju. “Ar nepacietību gaidu atgriešanos pie A525 stūres vēl vienā treniņā kopā ar komandu,” viņš sacīja. “Man ļoti patika pieredze Moncā. Tā bija ārkārtīgi noderīga gan manai personīgajai attīstībai kā pilotam, gan izpratnei par mašīnas uzvedību.”
Lielbritānijas un Ungārijas posmos Arons šosezon piedalījās F1 treniņbraucienos “Kick Sauber” komandas sastāvā. Pēc pievienošanās “Alpine” vienībai, šādu iespēju trešo reizi viņš saņēma Itālijas GP nedēļas nogalē. Šī sportistam būs jau ceturtā iespēja un nedrīkst aizmirst, ka igaunis aizvien ir reāls pretendents uz vietu pamatsastāvā pirms 2026. gada sezonas, ja sadarbība ar Franko Kolapinto netiks turpināta.
Mehiko unikālie apstākļi – retināts gaiss, garas taisnes un smagas bremzēšanas zonas – būs izaicinājums pat pieredzējušiem braucējiem. Tomēr Arons tam ir gatavs. “Esmu gatavs uzlabot savu sniegumu šonedēļ Mehiko, braucot ar Pjēra mašīnu. Mehiko trase ir pavisam citāda nekā jebkura cita, kurā esmu braucis. Lielais augstums nozīmē, ka mašīnas vadāmība un izvēlētais regulējums būs ļoti atšķirīgi no citiem posmiem, un es ar nepacietību gaidu šo izaicinājumu. Esmu ļoti pateicīgs komandai par šo iespēju un darīšu visu, lai palīdzētu viņiem sagatavot konkurētspējīgu nedēļas nogali,” sacīja igaunis.
Piektdienas sesijā trasē būs redzama iespaidīga jauno talantu izlase. Trasē dosies Pato O’Vards (“McLaren”), Arvīds Lindblads (“Red Bull”), Ajumu Ivasa (“Racing Bulls”), Antonio Fuoko (“Ferrari”), Frederiks Vesti (“Mercedes”), Džeks Kraufords (“Aston Martin”), Rijo Hirakava (“Haas”) un Luks Braunings (“Williams”). Kopumā – deviņi debitanti.
Tomass Štolcermanis šodien aizvadīja “Formula Regional” Eiropas čempionāta (FRECA) testus Moncas trasē, kur nodemonstrēja ļoti labu ātrumu slapjos apstākļos, bija viens no ātrākajiem debitantiem un iekļuva starp desmit ātrākajiem braucējiem kopumā.
Štolcermanis šajā nedēļas nogalē debitēs prestižajā FRECA čempionātā, kur uz sezonas noslēdzošo posmu pievienojies RPM komandai. Līdz šim latviešu pilots startējis tikai “Formula 4” kategorijā, bet šis ir solis augstāk, kā tilts uz FIA “Formula 3” čempionātu.
Sacīkšu nedēļas nogale Moncā sākās ar kopīgajiem testiem, kas bija plānoti četru stundu garumā. Dalību ņēma 26 braucēji, ieskaitot čempionāta līderus. Sākotnēji gan darbība trasē nebija vērojama pārāk slapjo laikapstākļu dēļ, bet vēlāk sportisti ķērās pie darba.
Štolcermanis veica 35 apļus, ātrāko no tiem nobraucot ar rezultātu 1:57.837. Testu sesijas ātrākajam pilotam Enco Deliņī (“R-ACE GP”) viņš zaudēja 1.085 sekundes un ierindojās septītajā pozīcijā. Tikai 0.026 sekundes ātrāks bija Tomasa komandas biedrs Džovanni Maskio, kurš aizvada pilnu sezonu.
Vairāk kā 0.4 sekundes aiz Deliņī ierindojās FRECA kopvērtējuma līderis Fredijs Sleiters (“Prema Racing”), ieņemot otro vietu, bet nepilnas 0.7 sekundes zaudēja un trešo vietu sasniedza Dions Govda (“Van Amersfoort Racing”).
Starp debitantiem Štolcermanim otrais rezultāts, zaudējot tikai pilnu sezonu aizvadošajam Govdam.
Piektdien notiks treniņbraucieni, sestdien pirmā kvalifikācija (plkst. 9:30 pēc LV laika) un pirmais brauciens (13:50), bet svētdien – otrā kvalifikācija (9:30) un otrais brauciens (15:50). Sacensību garums būs 30 minūtes un viens aplis. Tiešraides – čempionāta “Youtube” kanālā.
Juki Cunodas snieguma uzlabošanās F1 trasēs sakrīt ar pieaugošu kritiku pret Īzaku Hadžāru. “Red Bull” komandas vadītājs Lorāns Mekīss arī uzsvēris japāņu pilota nozīmi cīņā par konstruktoru kopvērtējuma punktiem pirms gaidāmā Meksikas posma, lai gan Hadžārs aicinājis viņu iekļaut lielajā komandā vēl pirms šīs sezonas beigām.
Hadžārs, kurš tiek uzskatīts par galveno kandidātu aizstāt Cunodu 2026. gadā, aizvadīja haotisku nedēļas nogali Ostinā. Viņš avarēja kvalifikācijā un finišēja tālu no punktu zonas, kamēr Cunoda demonstrēja vienu no saviem spēcīgākajiem sniegumiem šosezon. Neskatoties uz to, 21 gadu vecais francūzis turpina publiski runāt par savu nākotni un pat ieteicis “Red Bull” paaugstināt viņu vēl pirms nākamās sezonas sākuma.
Pieredzējušais žurnālists Žans-Liks Ruā intervijā “RMC Sport” atklāja, ka jau brīdinājis jauno braucēju: “Es viņam teicu – neko nesaki! Strādā un gūsti rezultātus. Viņš pats sev sarežģī dzīvi,” sacīja Ruā. “Nav jēgas viņu pārmērīgi kritizēt, kā sezonas sākumā, kad viņš kļūdījās iesildīšanās aplī lietus laikā. Tagad viņam ir divas kļūdas un, manuprāt, trešā vairs nedrīkst notikt. Tas ir mans padoms.”
Ruā uzsvēra, ka Hadžāram vispirms jāpārspēj savs komandas biedrs Liams Lovsons, pirms domāt par “Red Bull” komandu. “Pēdējos septiņos vai astoņos posmos viņš ir bijis aiz Lovsona, nevis priekšā. Viņiem ir vienāds aprīkojums, tāpēc tas nav labi. Viņam jāpārstāj runāt un jāsāk smagi strādāt,” norādīja žurnālists. Savukārt par Cunodu viņš izteicās daudz pozitīvāk: “Juki sāk ieiet ritmā – viņam bija lieliska nedēļas nogale, viņš cīnījās. Īzaka vietā es klusētu un darītu darbu.”
Tikmēr Mekīss uzsvēra, ka Cunoda joprojām ir ļoti svarīgs “Red Bull” komandai sezonas finiša cīņās. “Juki ir nozīmīga loma. Pirmkārt, vēl daudz kas ir likts uz spēles konstruktoru ieskaitē. Mēs vairs necīnāmies par čempiontitulu, taču cīnāmies par pozīcijām aiz līderiem, tāpēc mums vajag Juki punktus,” viņš sacīja. “Jo ātrāks ir Juki, jo labāk mēs varam sadalīt testu programmu starp šo un nākamā gada mašīnu. Tāpēc ir svarīgi, lai viņš būtu ātrs.”
Mekīss atzina, ka Ostinā Cunoda finišēja 52 sekundes aiz Maksa Verstapena, zaudējot gandrīz sekundi aplī, taču uzsvēra, ka progress ir jūtams. “Protams, mēs vienmēr gribam vairāk. Es neteikšu, ka ar to pietiek, jo tu redzi atšķirību. Bet viņš jau divas reizes pēc kārtas finišējis punktos, un tas ir solis uz priekšu,” teica komandas vadītājs. “Juki bija divi ļoti labi starti un pirmie apļi – tas ir progress salīdzinājumā ar sezonas sākumu. Vai tas pietiek? Nē. Es melotu, ja tā teiktu. Un arī Juki nebūtu apmierināts, ja mēs apgalvotu, ka tas ir pietiekami.”
