Sunday, May 31, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 6

‘Mercedes’ uz Monreālu dodas ar uzlabotu formulu

“Mercedes” komanda oficiāli apstiprinājusi, ka gaidāmajā Kanādas GP izcīņā pirmo reizi šosezon startēs ar uzlabotu auto. Lai gan “sudraba bultas” ir dominējušas sezonas ievadā, uzvarot visos četros posmos, Maiami notikušās sacensības parādīja, ka atjauninātais “McLaren” modelis krietni pietuvojies līderiem.

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs atzīst nepieciešamību reaģēt uz konkurentu straujo progresu. “Mūsu konkurenti Maiami spēra soli uz priekšu, un mums ir jāatbild. Septiņi posmi desmit nedēļās pirms vasaras pārtraukuma ir iespēja to izdarīt un uzņemt apgriezienus,” viņš sacīja. Volfs gan saglabā piesardzību attiecībā uz jauninājumiem. Austrietis norāda: “Mēs vedam savu pirmos šī gada uzlabojumus uz Monreālu. Taču mēs zinām, ka sniegums ir sniegums tikai tad, kad tas tiek parādīts trasē.”

Neskatoties uz to, ka jaunais talants Kimi Antonelli pašlaik atrodas čempionāta kopvērtējuma vadībā ar 20 punktu pārsvaru pār savu komandas biedru Džordžu Raselu, “Mercedes” turpina ieturēt mierīgu un nosvērtu kursu. “Neskatoties uz to, ka ir maija vidus, aizvadītas tikai četras sacīkstes. Priekšā ir gara vasara, un, lai gan šī būs svarīga nedēļas nogale, tā neizšķirs nekādus rezultātus,” uzsvēra Volfs.

Komandas vadītājs akcentēja, ka galvenais ir saglabāt fokusu: “Mēs paliksim līdzsvaroti, turpināsim mācīties un aizvadīsim katru nedēļas nogali tik labi, cik vien spējam. Mēs nekļūsim pārāk pacilāti, kad gūsim panākumus. Tāpat nekrāsim izmisumu grūtos brīžos.”

‘Ferrari’ vadītājs: “Pēdējā brīža noteikumu izmaiņas ir negodīga rīcība pret mums”

“Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasērs ir paudis pamatotu neapmierinātību ar nesen pieņemtajiem F1 noteikumu grozījumiem, kas vērsti uz starta drošības uzlabošanu.

Lai gan izmaiņas tika ieviestas, pamatojoties uz drošības apsvērumiem, Vasērs tās raksturo kā “mazliet negodīgas” pret “Ferrari”. Komanda bija savlaicīgi paredzējusi šīs tehniskās problēmas un attiecīgi pielāgojusi savu 2026. gada dzinēja konstrukciju.

“Ferrari” savu 2026. gada dzinēju izstrādāja ar mazāku turbokompresoru, lai atrisinātu problēmas ar laiku, kas nepieciešams, lai “iegrieztu” turbīnu pirms starta. Jaunajiem dzinējiem bez MGU-H tas ir īpaši sarežģīti. Tas pirmajos posmos deva “Ferrari” pilotiem Luisam Hamiltonam un Šarlam Leklēram ievērojamas priekšrocības startos. Reaģējot uz citu komandu grūtībām, FIA ieviesa jaunu “zemas jaudas starta detektēšanas sistēmu”, kas mazina “Ferrari” iegūto priekšrocību.

Vasērs uzskata, ka “Ferrari” tika sodīta par savu tālredzību, atgādinot, ka jau pirms gada brīdināja FIA par šiem riskiem, uz ko saņēmusi atbildi, ka “ir jāprojektē mašīna atbilstoši noteikumiem, nevis noteikumi atbilstoši jūsu mašīnai.” Vasērs ir vīlies, ka citas komandas, kuras sākotnēji ignorēja šo problēmu, vēlāk politiski izspēlēja drošības kārti, lai panāktu izmaiņas. Viņš norāda: “Iedomājieties, ja nebūtu zilās gaismas, dažas mašīnas Ķīnā joprojām atrastos uz starta līnijas. Jūs varat likt galdā drošības apsvērumus, un tas ir FIA tiesības, un man tas vienkārši jāpieņem. Bet galu galā es domāju, ka tas ir arī mazliet negodīgi pret mums.”

Kā alternatīvu Vasērs minēja iespēju prasīt komandām, kuru mašīnas tiek uzskatītas par nedrošām startam, uzsākt sacīkstes no boksiem, nevis mainīt noteikumus pēdējā brīdī. Lai gan “Ferrari” ir spiesta pieņemt šīs izmaiņas drošības vārdā, Vasērs uzsver: “Tas bija nedaudz skarbi pret mums. Es saprotu, ko viņi izdarīja drošības dēļ. Bet otra iespēja būtu bijusi lūgt viņiem startēt no boksiem, ja viņi uzskata, ka tas nav droši. Mēs izstrādājām dzinēju atbilstoši kritērijiem, un kaut kādā veidā viņi mainīja noteikumus pēdējā brīdī.”

Ralfs Šūmahers netic Leklēra kļūšanai par čempionu ‘Ferrari’ sastāvā

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers paudis skeptisku viedokli par Šarla Leklerka izredzēm izcīnīt pasaules čempiona titulu “Ferrari” sastāvā. Lai gan Šūmahers atzīst Leklerka talantu, viņš apšauba, ka pašreizējā Itālijas komandas vide spēj nodrošināt uzvaru nesošu tehniku.

Runājot par Leklēra izredzēm uz titulu ar “Sky Deutschland”, Šūmahers bija tiešs: “McLaren” sastāvā – noteikti. Tāpat kā Noriss pērn, par to nav nekādu šaubu.” Vienlaikus viņš norādīja: “Vai viņš ir Makss Verstapens? Nē, nav.” Neskatoties uz to, Šūmahers novērtēja Leklēra personīgās īpašības: “Es ticu, ka viņam ir potenciāls. Starp citu, viņš ir arī neticami laipns un jauks cilvēks personības ziņā.”

Šūmahers uzskata, ka “Ferrari” strukturālās problēmas ir pārāk dziļas, pat ja pie komandas stūres ir Frederiks Vasērs: “”Ferrari” ir “Ferrari”, un ar Frederiku vien nepietiks.” Viņš uzdeva retorisku jautājumu: “Tāpēc jautājums ir: vai viņš jebkad var kļūt par pasaules čempionu šajā komandā, šajā uzbūvē?”

Analizējot Verstapena hipotētisko iespēju nonākt “Ferrari”, Šūmahers pauda: “Viss ir iespējams. Daudzi piloti izmisīgi vēlas nokļūt “Ferrari”. Tas ir ļoti īpašs F1 zīmols.” Tomēr, ņemot vērā Verstapena personību un pašreizējās “Ferrari” iekšējās norises, Šūmahers uzskata, ka tas nedarbotos: “Makss tad būtu zināmā mērā jāpakļaujas šai struktūrai, un viņš nav tāds.” Ralfs piebilda: “Viņš ir pieradis būt komandas līderis. Bet, ja viņš ienāks šajā komandā viens, kura pašlaik nefunkcionē labi, viņš kā pilots nespēs ar to tikt galā.”

Šūmahers salīdzināja pašreizējo situāciju ar sava brāļa Mihaela Šūmahera zelta ēru “Ferrari” vienībā: “Mans brālis toreiz atveda līdzi cilvēku grupu, kas patiešām izcili strādāja kopā. Bet ierasties tur vienam kā pilotam – es nedomāju, ka ar to pietiek. Attiecīgi, manuprāt, viņš varētu doties tikai uz “Mercedes” vai “McLaren”.”

Marko: “Horners bija pret Verstapena paaugstināšanu uz ‘Red Bull’ komandu”

Helmuts Marko atklājis, ka savulaik izlēmis paaugstināt Maksu Verstapenu uz “Red Bull” galveno komandu par spīti ne tikai ārējam spiedienam, bet arī pretestībai pašas vienības iekšienē, tostarp no toreizējā komandas vadītāja Kristiana Hornera puses.

2016. gada sezonas sākumā “Red Bull” pieņēma drosmīgu lēmumu pēc četrām sacīkstēm pazemināt Daņilu Kvjatu uz “Toro Rosso” un viņa vietā nolikt tobrīd tikai 17 gadus veco Verstapenu. Marko atzīst, ka situācija bija saspringta: “Bija skaidrs, ka mums kaut kas jādara.” Tomēr, kā izrādās, Horneram šis solis nebija pieņemams: “Kristians nepiekrita, ka mēs jau pēc četrām sacīkstēm paaugstinām Maksu. Viņš bija pret to, tāpat kā daudzi sāncenši un kritiķi, kuri uzbruka man un teica, ka Makss joprojām ir pārāk jauns un ka tas ir bīstams gājiens.”

Marko, kurš toreiz ātri saņēma “Red Bull” dibinātāja Dītriha Matešica atbalstu, atceras, cik strauji notikumi attīstījās: “Dienu vēlāk mēs patiešām jau bijām kopā Austrijā.” Desmit dienas vēlāk Verstapens sensacionāli uzvarēja savā debijas sacīkstē “Red Bull” sastāvā Spānijā. Marko uzsver, ka tas bija apliecinājums pareizajam lēmumam: “Protams, tā “Mercedes” avārija nāca par labu mums, bet pēc tam Makss uzreiz pierādīja savu klasi.” Viņš arī atceras sīvo cīņu ar Kimi Raikonenu: “Lai gan Kimi taisnē bija ātrāks, viņš nespēja apdzīt Maksu, jo Makss brauca supergudri un nobrieduši.”

Marko neslēpa gandarījumu par to, ka rezultāts ļāva aizvērt muti skeptiķiem: “Cilvēki mūs pataisīja par muļķiem, bet mēs tagad varējām apklusināt visus kritiķus.” Jautāts, vai tas deva sajūtu par taisnīgumu attiecībā pret Horneru un citiem šaubītājiem, Marko nosmējās: “Protams, tā bija “es taču teicu” sajūta.”

Tāpat Marko uzskata, ka “Red Bull” vēlākā pāreja uz “Honda” dzinējiem bija izšķiroša Verstapena noturēšanai komandā: “Žēl, ka tajos gados mums trūka [“Renault”] dzinēja jaudas, un pagāja laiks līdz 2021. gadam, kad mēs viņam iedevām mašīnu, ar kuru viņš varēja kļūt par pasaules čempionu. Pāreja uz “Honda” dzinējiem mūs tajā periodā izglāba, pretējā gadījumā, manuprāt, Makss kādā brīdī būtu aizgājis.”

‘McLaren’ jau Monreālā varētu izmantot savu ‘Macarena’ antispārna versiju

“McLaren” komanda pirms gaidāmās Kanādas “Grand Prix” izcīņas saskaras ar nopietnu izvēli – vai likt lietā savu versiju par “Ferrari” radīto tā dēvēto “Macarena” aizmugurējo antispārnu.

Gadu gaitā Maranello vienība bieži tikusi uzskatīta par konservatīvu aerodinamikas jomā. Taču 2026. gada sezonas “SF-26” modelis to izvirzījis inovāciju priekšgalā, un lielāko interesi izpelnījies tieši aizmugurējais spārns ar tā viltīgi pārveidoto, kustīgo DRS mehānismu.

“Red Bull” bija pirmā komanda, kas pārņēma šo ideju, izmēģinot savu versiju jau Maiami posmā kā daļu no apjomīgās RB22 uzlabojumu pakotnes. “McLaren” tajā pašā laikā Floridā prezentēja plašus MCL40 uzlabojumus mašīnas sāniem, grīdai un priekšējam antispārnam, taču neaiztika aizmuguri.

Tomēr kuluāros runas kļūst arvien skaļākas, ka uzlabojumu otrā fāze Monreālā ietvers tieši Vokingā izstrādāto “Macarena” spārna interpretāciju. Komandas vadītājs Andrea Stella jau iepriekš apstiprināja, ka auto attīstība sadalīta divos posmos starp Maiami un Monreālu, un pēdējos divus mēnešus inženieri ir rūpīgi analizējuši šī elementa potenciālu, secinot, ka tas var sniegt reālu labumu.

Sarežģītā ražošanas procesa dēļ, ko ietekmē atšķirīgie pagrieziena punkti flapa kustībai salīdzinājumā ar standarta centrālo aktuatoru, nepieciešamās detaļas abām mašīnām un rezerves daļas tika izgatavotas pēdējā brīdī un steigā nosūtītas uz Kanādu. Tomēr to izmantošana joprojām ir neskaidra. Komanda svārstās, vai iekļaut šos elementus oficiālajos FIA pieteikumos.

Galvenais šķērslis ir šīs nedēļas nogales sprinta formāts, kas atvēl tikai vienu brīvo treniņu piektdienā, faktiski liedzot pilnvērtīgi izvērtēt jauninājumu darbību. Tiesa, tieši tāds pats formāts bija arī Maiami, kas neatturēja ne “Ferrari”, ne “Red Bull”, ne pašu “McLaren” no apjomīgu inovāciju ieviešanas.

Rosi, O’Vards un Grožāns ‘Indy 500’ treniņā iznīcina savas formulas (+video)

Pirmdienas treniņbraucieni Indianapolisā pirms gaidāmajām “Indy 500” sacensībām noslēgušies ar pamatīgu, kurā pilnībā iznīcinātas trīs formulas.

Notikumu centrā nonāca Aleksandrs Rosi, kurš vēl svētdien kvalifikācijā izcīnīja otro starta vietu, taču pirmdienas treniņa zaudēja kontroli pār savu spēkratu otrā līkuma izejā un piedzīvoja smagu triecienu pret sienu, kura rezultātā formula pat uz brīdi pacēlās gaisā.

Aizmugurē braucošais Pato O’Vards mēģināja izvairīties no avarējušā Rosi, taču viņa formula saslīdēja un lielā ātrumā ietriecās tieši konkurenta mašīnas sānos, pamatīgi iznīcinot abus spēkratus. Tikmēr Romēns Grožāns, kurš brauca nedaudz aizmugurē, bija spiests strauji bremzēt un mainīt trajektoriju, kā rezultātā arī viņa formula saslīdēja un ietriecās taisnes ārmalā esošajā betona sienā.

Kamēr O’Vards un Grožāns pēc pārbaudēm trases medicīnas centrā tika uzreiz palaisti, Rosi ar ātro palīdzību nogādāja vietējā slimnīcā.

“Ed Carpenter Racing” komanda vēlāk apstiprināja, ka 2016. gada “Indy 500” sacīkšu uzvarētājam Rosi konstatētas nelielas traumas – kreisās rokas pirksta un labās potītes savainojumi, kam jau pirmdienas vakarā veiksmīgi veikta ambulatora ķirurģiska procedūra. Neraugoties uz gūtajām traumām un faktu, ka mehāniķiem tagad būs jābūvē pilnīgi jauna rezerves formula, Rosi un viņa komanda ir apņēmības pilni iziet uz starta jau piektdienas noslēdzošajos treniņos un svētdien gaidāmajā leģendārajā 500 jūdžu braucienā.

Raikonens ‘Force India’ formulā? Safnauers pastāsta par neparastu tikšanos Brazīlijā

Bijušais “Force India” komandas vadītājs Otmars Safnauers nācis klajā ar aizraujošu stāstu, atklājot, kā 2011. gada sezonas izskaņā mēģinājis pārliecināt Kimi Raikonenu pievienoties viņa vienībai. Sarunas, kas norisinājās Sanpaulu, ietvēra tikšanos viesnīcā un pat slavenās spēles “Angry Birds” radītāju līdzdalību.

Pēc divu gadu pauzes rallijā Raikonens plānoja atgriezties F1 čempionātā uz 2012. gada sezonu. Safnauers viņu uzrunājis Brazīlijas “Grand Prix” laikā.

“Toreiz gandrīz parakstījām līgumu ar Kimi “Force India” komandā, pirms viņš aizgāja uz “Lotus”. Brazīlija… pēdējā sacīkste. Man vajadzēja tikties ar Kimi “Hyatt” viesnīcā Morumbi. Tur ir japāņu restorāns, tāpēc es tikos ar viņu un diviem viņa draugiem, mēģinot pārliecināt viņu nākt uz “Force India”.”

Kā izrādījās, Raikonena pavadoņi nebija parasti menedžeri: “Viņa divi draugi, manuprāt, bija “Angry Birds” dibinātāji. Tā ka menedžera nebija… bija draugi un Raikonens. Kimi teica: Labi, iesim parunāt “Red Bull” ballītē.”

Neskatoties uz milzīgo pūli pie kluba durvīm, Raikonens personīgi parūpējies, lai visa kompānija iekļūtu iekšā, taču darījums tomēr nenotika.

“Kā izrādījās, man neizdevās viņu pārliecināt,” atzina Safnauers, piebilstot, ka Raikonena izvēle par labu “Lotus” bijusi pareiza: “Būsim godīgi, viņš aizgāja uz “Lotus” laikā, kad viņi spēja uzvarēt vairāk sacīkstēs nekā mēs. Viņi bija labāki.”

“Lotus” sastāvā soms vēlāk izcīnīja divas uzvaras un 13 pjedestālus.

Saincs izbrauc jauno Madrides F1 trasi: “Tā ir ātrāka nekā šķiet”

“Williams” komandas pilots Karloss Saincs kļuvis par pirmo F1 braucēju, kurš veicis apļus pa jauno Madrides sacīkšu trasi Madringu, kas septembrī uzņems Spānijas “Grand Prix”.

Lai gan objekts pie Barahasas lidostas joprojām tiek būvēts, asfalta segums IFEMA izstāžu kompleksa teritorijā jau ir ieklāts, ļaujot mājiniekam Saincam izmēģināt 5,4 kilometrus garo un 22 līkumus bagāto distanci pie 450 zirgspēku jaudīga “Ford Mustang GT” stūres.

Sainca galvenā atziņa pēc pirmajiem apļiem – trase ir “ātrāka nekā izskatās uz papīra”, īpaši pateicoties tās otrajai daļai, kas izbūvēta kā pastāvīgs sacīkšu komplekss. Spānis identificēja vairākas apdzīšanas vietas, tostarp jau pirmajā līkumā, taču uzsvēra stratēģijas nozīmi: “Šeit būs ļoti stratēģiski jāizmanto hibrīddzinēja baterija.” Viņš piebilda, ka posmā no devītā līkuma sākas patiešām ātras virāžas, kurās varēs izbaudīt F1 mašīnas maksimālo potenciālu.

Vislielāko iespaidu uz pilotu atstājis 12. līkums – profilētais pusovāls ar 24% slīpumu, kas nodēvēts par “La Monumental”: “Mēs tur iesim ar pilnu gāzi, lai gan vidū varbūt nāksies nedaudz atlaist, lai priekšējā daļa iegūtu saķeri. Tas mani pārsteidza visvairāk. Es domāju, ka “La Monumental” būs vienkārši stāvs līkums, bet pēkšņi izrādās, ka tas ir ne tikai slīps, bet arī aklais līkums. Jūs esat radījuši kārtīgu kokteili.”

Saincs salīdzināja tālāko ātro līkumu sēriju ar leģendārajām Spā un Silverstonas trasēm, taču brīdināja par viltīgo 20. līkumu pirms finiša taisnes, kur ārmalā esošā siena “var mūs visus pārsteigt nesagatavotus”.

Madrides posma rīkotāji ir nodrošinājuši tiesības rīkot Spānijas “Grand Prix” uz desmit gadiem – no 2026. līdz 2035. gadam. Tikmēr panākta vienošanās arī ar Barselonas trasi, kas saglabās savu vietu kalendārā katru otro gadu (2028., 2030. un 2032. gadā), papildus šosezon jūnijā gaidāmajām sacīkstēm.

Alekss Markess un Johans Zarko smagajos kritienus guvuši lūzumus

Katalonijas “Grand Prix” izvērtās par īstu murgu vairākiem “MotoGP” braucējiem, un divi no svētdienas baisāko kritienu dalībniekiem – Alekss Markess un Johans Zarko – pēc sacīkstēm nonāca slimnīcas gultās ar nopietnām traumām. Abiem sportistiem Barselonas trasē gūtie savainojumi prasīs ilgāku atveseļošanās periodu un speciālistu uzraudzību.

“Gresini Ducati” komandas braucējs Alekss Markess cieta pēc sadursmes ar Pedro Akostu, kad lielā ātrumā piedzīvoja baisu kritienu. Izmeklēšanā Barselonas slimnīcā spānim konstatēts labā atslēgas kaula lūzums, kā arī neliels septītā kakla skriemeļa (C7) lūzums.

Markesam jau svētdienas vakarā tika ieplānota operācija, lai ar plāksni stabilizētu atslēgas kaulu, kamēr kakla skriemeli sākotnēji nolemts ārstēt bez ķirurģiskas iejaukšanās. Pats sportists sociālajā vietnē “X” saglabāja optimismu: “Viss tiek kontrolēts! Laiks šovakar doties uz operāciju zāli, bet es nevarētu būt labākās rokās. Milzīgs paldies visiem par rūpēm.”

Tikmēr “LCR Honda” pārstāvis Zarko, kurš pirmajā startā jau bija saņēmis triecienu pa kāju ar Markesa motocikla atlūzu, smagu kritienu piedzīvoja pirmajā atkārtotajā startā, kad viņa kāja bīstami iesprūda Frančesko Bagnaijas “Ducati” motocikla aizmugurējā ritenī.

Zarko pēc nakts pavadīšanas Barselonas slimnīcā jau šodien plāno doties pie speciālistiem uz Franciju. Oficiālajā medicīniskajā ziņojumā apstiprināts, ka francūzis guvis priekšējās un aizmugurējās krusteniskās saites, kā arī mediālā meniska traumas, kam pievienojas neliels mazā lielkaula plīsums potītes zonā. Zarko gan centās mierināt līdzjutējus: “Man ir uzlikta kakla šina, taču tas vairāk ir tikai apgrūtinājums. Galvenokārt tas ir ceļgals – saites neizturēja, bet augšstilba kauls nav salauzts. Tas bija vairāk izbīlis, nekā kaut kas nopietns.”

Tāpat pēc finiša vairāki braucēji saņēma sodus – riepu spiediena dēļ otro vietu pazaudēja Žoans Mirs, arī citi tika sodīti par šo pārkāpumu, bet Ai Oguru sodīja par sadursmes izraisīšanu ar Akostu.

Palou izcīna ‘Indy 500’ kvalifikācijas uzvaru, lietuvietis Malukas startēs trešais

Četrkārtējais un pašreizējais “IndyCar” čempions Alekss Palou demonstrēja satriecošu ātrumu, pēdējā brīdī izraujot pole position prestižajām Indianapolisas 500 jūdžu sacensībām. Spānis kļuvis par pirmo pilotu kopš Elio Kastronevesa 2010. gadā, kuram kā esošajam sacīkšu uzvarētājam izdevies izcīnīt pirmo starta vietu nākamajā gadā.

Izšķirošajā “Fast Six” kārtā, trases temperatūrai nokrītot līdz 38°C, Palou ar savu “Chip Ganassi Racing” formulu četru apļu summā sasniedza iespaidīgu vidējo ātrumu vairāk nekā 373 km/h.

Viņš pārspēja 2016. gada šo sacīkšu uzvarētāju Aleksandru Rosi, kurš ar “Ed Carpetner Racing” mašīnu pirmais bija uzstādījis augstu latiņu, tomēr beigās palika otrais.

No pirmās rindas nākam svētdien startēs arī Amerikas lietuvietis Deivids Malukas no “Team Penske”, kuram augstā trešā vieta.

Aiz labāko trijnieka palika Fēlikss Rozenkvists, kurš bija ātrākais “Fast 12” kārtā, bet izšķirošajā braucienā nespēja uzlabot laiku, kā arī Santīno Feruči un Pato O’Vards, kurš jau pirmajā aplī pieļāva kļūdu ar gāzes atlaišanu. Savukārt Miks Šūmahers savu pirmo “Indy 500” sacīksti uzsāks no 27. vietas.

2026. gada “Indy 500” starta kārtība:

Vieta Pilots Komanda Ražotājs
1 Alex Palou Chip Ganassi Racing Honda
2 Alexander Rossi Ed Carpenter Racing Chevrolet
3 David Malukas Team Penske Chevrolet
4 Felix Rosenqvist Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanian Honda
5 Santino Ferrucci AJ Foyt Racing Chevrolet
6 Pato O’Ward Arrow McLaren Chevrolet
7 Kyffin Simpson Chip Ganassi Racing Honda
8 Conor Daly Dreyer & Reinbold Racing Chevrolet
9 Scott McLaughlin Team Penske Chevrolet
10 Scott Dixon Chip Ganassi Racing Honda
11 Rinus VeeKay Juncos Hollinger Racing Chevrolet
12 Takuma Sato RLL Racing Honda
13 Ed Carpenter Ed Carpenter Racing Chevrolet
14 Helio Castroneves Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanian Honda
15 Christian Rasmussenen Ed Carpenter Racing Chevrolet
16 Marcus Armstrong Meyer Shank Racing w/ Curb Agajanian Chevrolet
17 Marcus Ericsson Andretti Global Honda
18 Christian Lundgaard Arrow McLaren Chevrolet
19 Will Power Andretti Global Honda
20 Nolan Siegel Arrow McLaren Chevrolet
21 Louis Foster RLL Racing Honda
22 Ryan Hunter-Reay Arrow McLaren Chevrolet
23 Josef Newgarden Team Penske Chevrolet
24 Romain Grosjean Dale Coyne Racing Honda
25 Kyle Kirkwood Andretti Global Honda
26 Katherine Legge HMD Motorsports w/ AJ Foyt Racing Chevrolet
27 Mick Schumacher (R) RLL Racing Honda
28 Graham Rahal RLL Racing Honda
29 Dennis Hauger (R) Dale Coyne Racing Honda
30 Jacob Abel (R) Abel Motorsports Chevrolet
31 Sting Ray Robb Juncos Hollinger Racing Chevrolet
32 Caio Collet (R) AJ Foyt Racing Chevrolet
33 Jack Harvey Dreyer & Reinbold Racing Chevrolet