Thursday, April 23, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 76

‘Red Bull’ izrāda interesi par ‘IndyCar’ čempionu Palou?

“Red Bull” komanda šobrīd atrodas neparastā situācijā. Lai gan beigušās baumas par Maksa Verstapena iespējamo aiziešanu, priekšā ir jauna komandas vadītāja ēra un sadarbība ar “Ford” dzinēju jomā. Tomēr viens no ilgstošākajiem izaicinājumiem, kas aizvien nav atrisināts, bijis atrast pietiekami ātru otru pilotu.

Kā vēsta medijs “Indy Star”, “Red Bull” vadība izrāda interesi par četrkārtējo un pašreizējo “IndyCar” čempionu Aleksu Palou. Pats pilots gan nesenajā sacīkšu nedēļas nogalē Milvokī noliedza, ka būtu iesaistīts jebkādās sarunās ar “Red Bull” vai par tām kaut ko zinātu, kas arī būtu normāla reakcija, ja sarunas ir agrīnā stadijā. Arī viņa pārstāvētā “Chip Ganassi Racing” komanda, kas gan diez vai varētu būt lietas kursā šādā situācijā, to kategoriski noliedz.

Ja arī sarunas notiek, skaidrs, ka iespējamais darījums nav tuvu noslēgšanai, taču “Red Bull” interese ir zīmīga. Kopš Daniela Rikjardo aiziešanas no lielās komandas, tā izmēģinājusi piecu pilotu rotāciju otrajā auto, arī mēģinot atjaunot Rikjardo formu junioru komandā, cerot uz viņa atgriešanos vadošajā sastāvā. Tomēr visi šie mēģinājumi beigušies ar vilšanos, un jautājums par otro vietu blakus Verstapenam joprojām ir atvērts.

Palou, kurš līdz šim F1 pieredzi guvis tikai testos ar “McLaren”, karjeru veidojis pavisam citādi – ne kā “Red Bull” sistēmas audzēknis, ne pieredzējis F1 veterāns, bet čempions ar izcilu sniegumu “IndyCar”, kur konkurence ir ļoti līdzvērtīga. Viņš arī uzvarējis Japānas “Super Formula” čempionātā, kas ir vēl viens nozīmīgs formulu seriāls.

Tomēr 28 gadu vecumā Palou būtu salīdzinoši vecs F1 debitants un, atšķirībā no citiem pēdējo gadu “Red Bull” kandidātiem, viņam nav sacīkšu pieredzes F1. Tas varētu būt riskanti, taču Palou panākumi “IndyCar” padara viņu par īpaši interesantu pretendentu.

Lielākais jautājums – vai Palou būtu gatavs pamest čempiona statusu “IndyCar”, lai pievienotos “Red Bull”, kur otrā pilota vieta bieži vien nozīmē vilšanos? Par šo iespēju Palou domājis jau iepriekš, īpaši pēc neveiksmīgās “McLaren” programmas 2022. gadā. “Tas ir kā vilciens, kas ļoti ātri aizbrauc un tikai nedaudz atver durvis,” viņš atzina intervijā “Road & Track”, runājot par iespējām “Formulā 1”.

Tajā pašā intervijā Palou komentēja arī ārpus F1 sistēmas nākušo pilotu izaicinājumus: “Domāju, ka trases iepazīšana un viss pārējais – tās ir tikai runas. Ja esi ātrs sacīkšu auto, esi ātrs visur. Protams, F1 auto ir lieliski, ātri, atšķirīgi, bet joprojām tiem ir divi pedāļi, stūre un riteņi.”

Fetels brīdina, ka jaunie F1 noteikumi var nedot cerēto rezultātu

0

Četrkārtējais F1 pasaules čempions Sebastians Fetels paudis bažas par jaunajiem noteikumiem, kas stāsies spēkā 2026. gadā. Salīdzinot ar 2014. gadu, karjeru noslēgušais pilots kritizējis gaidāmās izmaiņas, norādot uz līdzībām ar iepriekšējām lielajām pārmaiņām.

2014. gada noteikumi ļāva ‘Mercedes’ dominēt

2014. gada sezona ieviesa vienas no būtiskākajām pārmaiņām F1 vēsturē – ārkārtīgi sarežģītas un dārgas hibrīddzinēju sistēmas. Tolaik čempionāts centās tuvoties ceļu satiksmes tehnoloģijām un radīt videi draudzīgāku tēlu, uzsverot degvielas efektivitāti. Taču rezultātā radās milzīgas izmaksas un ļoti nevienlīdzīgi spēku samēri. “Mercedes” ieguva pārliecinošu pārsvaru, 2014. gadā uzvarot 16 no 19 posmiem un no tā laika līdz 2021. gadam izcīnot astoņus Konstruktoru kausus.

“2014. gada noteikumi principā bija labi,” sacīja Fetels intervijā “Auto Motor und Sport”. “Ideja bija pareiza, bet ieviešana – nepilnīga. Tas izmaksāja pārāk dārgi un neko īpaši čempionātam nedeva.”

Jaunās mašīnas būs krietni par smagu

2026. gada nolikumā paredzētas vēl radikālākas izmaiņas – turpmāk puse no motora jaudas nāks no elektriskās enerģijas. Mašīnas būs par aptuveni 30 kilogramiem vieglākas un ar uzlabotu aerodinamiku, taču kopējais koncepts Fetelam joprojām raisa jautājumus. “No iepriekšējiem dzinēju noteikumiem tiek atmesti vairāki inovatīvi risinājumi, lai padarītu tos lētākus un piesaistītu jaunus ražotājus. Elektriskais komponents pats par sevi ir labs un nepieciešams, bet uz ceļiem mēs jau esam tālāk – tur dominē 100% elektriskie risinājumi ar nepārspējamu efektivitāti,” norādīja bijušais “Red Bull” braucējs.

Fetels uzsvēra, ka sacīkšu sportā prasības atšķiras. “Autosportam vajadzības ir citādas – Lemānas 24 stundu sacīkstēs tās atšķiras no F1 vai junioru čempionātiem. Pilnībā elektriski dzinēji šeit nestrādās. Jaunie noteikumi mani līdz galam nepārliecina. Enerģijas atgūšana ir laba lieta, bet to darīt tikai ar aizmugures asi, ignorējot priekšējo, man šķiet nesaprātīgi.”

Viņš arī uzskata, ka automašīnas joprojām ir pārāk smagas, neskatoties uz nelielo svara samazinājumu. “Mēs ejam tajā virzienā, bet tas ir kā piliens okeānā. Mašīnām būtu jābūt par vismaz 200 kilogramiem vieglākām. Vienmēr jautājums ir – ko tu vēlies panākt, kā to izdarīt un no kurienes nāk finansējums?”

Fetels aicina izmantot dabai draudzīgu degvielu

Pēc aiziešanas no F1 Fetels aktīvi iesaistījies ilgtspējīgu degvielu popularizēšanā ar savu iniciatīvu “Race Without a Trace”. Viņš to demonstrēja arī Gudvudas ātruma festivālā, kur pilotēja Naidžela Mansela čempiontitula “Williams FW14B” (1992) un Airtona Senna “McLaren MP4/8” (1993), izmantojot klimata neitrālu degvielu. “Šāda degviela ir laba, jo pasaulē tai ir liels pielietojums – jau esošajiem transportlīdzekļiem uz ceļiem, kuģniecībā un aviācijā. Taču būtiski ir degvielas izcelsmes ierobežojumi. Ja F1 sacensību attīstības sacensība aiziet nepareizā virzienā, var atkārtoties 2014. gada scenārijs,” brīdināja Fetels.

Viņa izmantotajai degvielai nebija vajadzīgas nekādas tehniskas izmaiņas automašīnās, kas ievērojami samazina barjeru tās izmantošanai. “Ar degvielu mums pēc iespējas stingrāk jānosaka robežas – gan molekulu izcelsmei, gan nozīmei sērijveida ražošanā,” uzsvēra Fetels.

Oficiāli: Botass un Peress atgriezīsies F1 kopā ar ‘Cadillac’ komandu

0

Jaunā F1 komanda “Cadillac” oficiāli apstiprinājusi, ka tās sastāvu 2026. gada debijas sezonā veidos pieredzējušie piloti Valteri Botass un Serhio Peress. Abi sportisti jau kādu laiku tika minēti kā galvenie kandidāti uz vietu sastāvā.

Botass savā F1 karjerā aizvadījis 246 “Grand Prix” sacīkstes, izcīnījis 67 pjedestālus un desmit uzvaras, visas ar “Mercedes” komandu. Pēc 2024. gada soms pameta “Sauber” vienību, kurā bija startējis sezonas, un atgriezās “Mercedes” rindās kā rezerves pilots. Vācu ražotājs piekrita atbrīvot somu, lai viņš varētu atkal startēt sacīkstēs.

“No brīža, kad sāku sarunas ar “Cadillac” komandu, sajutu ko īpašu – ambiciozu, bet arī reālistisku pieeju,” norāda Botass. “Šis nav tikai sacīkšu projekts, tā ir ilgtermiņa vīzija. Ne katru dienu ir iespēja būt pie kaut kā jauna sākuma un palīdzēt to veidot par komandu, kas patiesi piederas F1 apritei. Esmu strādājis ar pasaules labākajām komandām, un jau tagad redzu šeit to pašu profesionalitāti un izsalkumu. Šis ir ikonisks zīmols ar lielu mantojumu Amerikas autosportā, un būt daļai no šī stāsta, ienākot F1 pasaules skatuvē, man ir īpaši svarīgi. Ar nepacietību gaidu iespēju pārstāvēt amerikāņu sacīkšu garu pasaules slavenākajās trasēs. Vēlos pateikties arī “Mercedes” par atbalstu un sportisko attieksmi, kas ļāva man spert šo aizraujošo soli.”

Tikmēr Peress, kuru pēc neveiksmīgas pērnās sezonas atbrīvoja “Red Bull” komanda, bija brīvais aģents. 35 gadus vecajam meksikānim aiz muguras jau 14 sezonas un 281 “Grand Prix” starts. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja “Racing Point” sastāvā 2020. gada Sakhiras GP, vēl piecas pievienojot “Red Bull” rindās, kā arī kopumā 39 reizes kāpis uz pjedestāla.

“Pievienošanās “Cadillac” ir neticami aizraujošs jauns posms manā karjerā,” saka Peress. “Jau no pirmajām sarunām sajutu kaisli un apņēmību šajā projektā. Ir gods būt daļai no komandas, kas var attīstīties kopā un ar laiku cīnīties pašā priekšgalā. “Cadillac” ir leģendārs vārds Amerikas autosportā, un palīdzēt šim uzņēmumam ienākt F1 ir liela atbildība, kuru esmu gatavs uzņemties. Esmu lepns būt daļai no tik ambicioza un nozīmīga projekta jau no paša sākuma. Esmu priecīgs par tik dinamisku pilotu sastāvu, un ticu, ka kopā varam izveidot īstu līdervienību. Mēs ceram uz atbalstu no visa kontinenta un vēlamies darīt visus lepnus.”

Sesks: “Startējot ar ‘Lamborghini’, mani sagaida interesanta pieredze”

Šo svētdien, 31. augustā, Biķerniekos uz starta “WashCar Riga Summer Race” autošosejas festivālā izies ļoti jaudīga komanda – Mārtiņš Sesks un Artūrs Šimins 2 stundu izturības sacensībās uz maiņām pilotēs vairāk nekā 600 zirgspēkus attīstošu Lamborghini Huracan ST EVO 2. Turpinājumā par to, kā abi nonāca līdz šai idejai un ko sagaida no aizraujošajām autošosejas sacensībām.

Sacensību nedēļas nogale iesāksies jau šo piektdien, 29. augustā, kad Biķernieku trasē visas dienas garumā tiks aizvadīti oficiālie testi, kuros pirmo reizi pie iespaidīgā Lamborghini stūres sēdīsies gan Artūrs Šimins, gan Mārtiņš Sesks. Sestdienā trasē dosies Baltijas autošosejas čempionāta sprinta sacīkšu dalībnieki, savukārt Šimina un Seska duets trasē atkal būs redzams svētdien, rīta pusē aizvadot kvalifikācijas braucienus, savukārt 15:20 jau sekos abu pilotu starts apvienotajā “Hankook Endurance Challenge” un “Nankang Endurance Academy” divu stundu izturības braucienā.

Lamborghini Rsr 2

Kā un kāpēc radās ideja par kopīgu startu, skaidro šī projekta iniciators Artūrs Šimins: “Šo sezonu aizvadu nedaudz neierastā ritmā, jo līdzšinējais “Čapkauskas Racing” komandas Seat Cupra TCR auto, ar kuru startēju iepriekšējā posmā Rīgā, tika pārdots, un tā vietā lietuviešu komanda iegādājās pavisam jaunu izaicinājumu – Lamborghini Huracan ST EVO 2. Līdz ar to radās doma budžetu izmantot lietderīgi un startēt ar šo spēkratu 2 stundu izturības sacīkstēs. Nākamais jautājums bija – ar ko kopā? Atbilde nāca dabiski, jo ar Mārtiņu esam pazīstami jau vairāk nekā 10 gadus un domas kaut kur kopā piedalīties nav nekas jauns. Viņš ir profesionālis savā jomā un neapšaubāmi ļoti talantīgs pilots. Pārrunājot viņa WRC grafikus un citas nianses, ierosināju: “Varbūt uzbraucam Rīgā kopā – būs jautri!”. Atbildi saņēmu pavisam vienkāršu un iedvesmojošu: “Braucam!”.”

Mārtiņš Sesks

Tikmēr Mārtiņš Sesks, kuru esam pieraduši redzēt pie rallija automašīnu stūres, atzīst, ka nevarēja laist garām iespēju sacensībās piedalīties ar tik iespaidīgu auto: “Milzīgs paldies Artūram par izteikto piedāvājumu, man kā tādai benzīna galvai nebija daudz jādomā, bija tikai jāpiekrīt un jābrauc. Lamborghini vārds īsti neprasa skaidrojumus, tā kā ļoti interesanta pieredze gaidāma man, startējot ar šo ātro auto. Ne pirmo reizi braukšu autošosejā, bet pirmo reizi ar tik jaudīgu spēkratu. Ar ļoti lielu interesi gaidu šo nedēļas nogali, lai tad saprastu, kā mums ar Artūru kopā veiksies. Izturības sacensības noteikti kādā ziņā pielīdzināmas rallijam – ne vienmēr ir jābūt pašā augstākajā tempā, bet jāmāk gudri nobraukt, jo divas stundas tomēr ir ļoti ilgs laiks. Tā kā tiekamies 30. un 31. augustā Biķerniekos!”

Šimins turpinājumā uzsver, ka “mūsu mērķis ir lieliski pavadīt brīvdienas, iepriecināt skatītājus un, protams, arī pašiem gūt baudu no braukšanas. Par rezultātiem spriest vēl ir pāragri, taču mēs abi uz sacensībām nekad nedodamies ar domu “vienkārši uzbraukt”. Uzvaras garša vienmēr ir motivācija piedalīties un cīnīties līdz galam”.

Artūrs Šimins

Jāatzīmē, ka Šimins gan sprinta, gan izturības sacensībās autošosejā startē jau piecus gadus, kuru laikā piedzīvotas uzvaras, zaudējumi un gūti arī dažādi tituli. Šīs piektās sezonas noslēgums ar Lamborghini, lielisku komandas biedru un profesionālu komandu būšot kā simbolisks “ķirsītis uz tortes”. “Viss šis nebūtu iespējams bez atbalsta – vislielākais paldies, protams, ģimenei, kas visu šo laiku bijusi lielākais atbalsts. Tāpat milzīgs paldies ilggadējiem partneriem un atbalstītājiem: SIA Energofirma “JAUDA”, SIA “Energokomplekss“, ‘’Chambao Riga”, Latvijas Automobiļu Federācija un, protams, organizatoriem un līdzjutējiem, kuri sacīkstes padara neaizmirstamas. Ar šādu komandas garu un atbalstu mēs ar Mārtiņu esam gatavi jauniem piedzīvojumiem un cīņām trasē,” tā noslēgumā Artūrs Šimins.

“WashCar Riga Summer Race” būs izklaidējošs pasākums visai ģimenei, jo organizatoru plānā ir gan aizraujošs šovs pārtraukumos, gan arī vairāki jauninājumi kā lielais ekrāns pretī elkoņa tribīnei, kas padarīs skatīšanos uz vietas daudz ērtāku un baudāmāku. Tāpat uz vietas būs gan dažādi stendi ar izklaides iespējām, gan arī atrakcijas bērniem. Un būtiski – būs arī iespēja tikt dalībnieku parkā un tuvumā apskatīt iespaidīgos sacīkšu automobiļus, kā arī satikt Mārtiņu Sesku, Artūru Šiminu un citus braucējus.

Lamborghini Rsr 3

Pasākumu rīko jaunais, bet autosportā daudz pieredzējušais “Baltic Racing Series” kolektīvs. Sacensības notiek sadarbībā ar Latvijas, Lietuvas un Igaunijas automobiļu federācijām, un pasākumu atbalsta “WashCar”, “MELT”, “Petronas”, “Hankook” un “Nankang”. Plašāka informācija par gaidāmajām sacensībām atrodama www.balticracingseries.eu/events, savukārt aktualitātēm iespējams sekot līdz Facebook profilā – www.facebook.com/RigaSummerRace.

Biļetes iepriekš pārdošanā pieejamas www.bilesuserviss.lv/lat/biletes/sports/washcar-riga-summer-race-2025-478135/ un tās ir divu veidu – standarta divu dienu biļete maksā 15 eiro, savukārt divu dienu biļete ar ieeju dalībnieku parkā maksā 25 eiro. Lai pasākums pasaudzētu ģimenes budžetu, bērniem līdz 12 gadu vecumam ieeja būs bez maksas. Atzīmējam kalendārā 30. un 31. augustu un tiekamies šonedēļ “WashCar Riga Summer Race” festivālā Biķerniekos!

Latviete Patrīcija Stalidzāne izcīna pirmo uzvaru Vācijas ‘NXT Gen Cup’ sacensībās

Latvijas autošosejas braucēja Patrīcija Stalidzāne nedēļas nogalē Vācijā, Zaksenringas trasē izcīnīja savu pirmo uzvaru “NXT Gen Cup” seriālā, bet sezonu kopvērtējumā noslēdza augstajā ceturtajā pozīcijā.

“NXT Gen Cup” ir Vācijā bāzēts autošosejas čempionāts jaunajiem autosportistiem vecumā no 15 līdz 25 gadiem. Tas ir pirmais pilnībā elektriskais “Touring Car” seriāls jauniešiem pasaulē. Sacīkstēs tiek izmantoti identiski 230 zirgspēkus jaudīgi elektriskie auto LRT NXT1 ar “Mini Cooper” virsbūvi, lai uzsvars būtu uz braucēju prasmēm, nevis tehnikas pārākumu. Čempionāts kalpo kā attīstības platforma jaunajiem talantiem.

Formāts mēdz atšķirties, bet šajā nedēļas nogalē notika divas kvalifikācijas, kurām sekoja pa diviem braucieniem. Stalidzāne Zaksenringā uzvarēja abās kvalifikācijās.

Pirmajā sacīkstē latviešu autosportiste ierindojās otrajā vietā, sīvā cīņā par 0.111 sekundēm piekāpjoties uzvarētājam. Otrajā braucienā septītais rezultāts. Sekmīgākā izrādījās trešā sacīkste, kurā Stalidzāne finišēja 0.240 sekundes priekšā tuvākajam sekotājam un guva pirmo uzvaru. Savukārt noslēdzošajā cīņā tika gūta trešā vieta, līdz ar to ļoti izdevusies nedēļas nogale.

Jāpiebilst, ka Stalidzāne ir tikai otrā daiļā dzimuma pārstāve, kurai izdevies izcīnīt uzvaru “NXT Gen Cup” sacensībās. Vien dienu iepriekš otrajā braucienā pirmo reizi to paveica zviedriete Siri Hokfelte.

Kopumā šosezon tika aizvadīti četri posmi – pirms tam Ošeršlēbenē, Norisringā un Nirburgringā. Par čempionu kronēts holandietis Lukass Stiefelhagens. Patrīcija Stalidzāne uz pjedestāla kāpa kopumā sešas reizes un kopvērtējumā guvusi ceturto vietu.

“NXT Gen Cup” kopvērtējums:

Tombazis: “Viedajiem F1 pilotiem nākamgad būs priekšrocības”

0

F1 grandiozās tehniskās pārmaiņas, kas stāsies spēkā 2026. gadā, būs izaicinājums ne tikai komandām un motoru ražotājiem, bet arī pašiem braucējiem.

Šarls Leklērs jau pēc pirmajiem simulatora braucieniem atzina, ka jaunās mašīnas šķiet ļoti atšķirīgas, savukārt Alekss Albons piebilda – F1 kļūs ievērojami sarežģītāka. Pilotiem būs jāuzņemas lielāka slodze, un “Williams” vadītājs Džeimss Voulss brīdinājis par lielāku darba apjomu aiz stūres. Turklāt jaunās formulas pieprasīs citādu braukšanas stilu, tādēļ “Williams” jau izveidojusi īpašu darba grupu, lai palīdzētu sportistiem pielāgoties.

“Taču, pirmkārt, Albons un citi braucēji vēl nav izmēģinājuši galīgos noteikumus, jo tie vienkārši vēl nav gatavi,” intervijā “Motorsport.com” atbildēja FIA formulu nodaļas vadītājs Nikolas Tombazis. “Otrkārt, protams, ja noteiktas lietas netiks automatizētas, slodze uz pilotiem pieaugs. Tā ir patiesība.”

Tieši šis ir viens no jautājumiem, ko FIA šobrīd izvērtē. “Līdz nākamās sezonas sākumam jāpanāk skaidrība, kas no šīm funkcijām darbosies fonā automātiski un kas būs jākontrolē pašam braucējam,” viņš skaidroja.

Aktīvā aerodinamika, enerģijas vadība katrā aplī, manuālais jaudas pastiprinājuma režīms un citi mainīgie faktori nozīmē, ka 2026. gadā pilotam būs vairāk parametru, ar ko rēķināties, nekā līdz šim. “Mēs negribam pārslogot braucēju,” piebilda Tombazis. “Vienlaikus viņam ir jābūt iespējai uzbrukt, aizsargāties un kontrolēt noteiktas lietas pašam. Tomēr dažas funkcijas noteikti darbosies caurspīdīgi fonā, lai pilotam par tām nevajadzētu domāt, piemēram, līkumā.”

FIA tuvākajos mēnešos meklēs līdzsvaru. “Mēs nevēlamies, lai braukšana kļūtu par šaha partiju enerģijas menedžmentā, bet arī negribam, lai tā reducējas tikai uz stūri, akseleratoru un bremzēm,” norādīja Tombazis. “Ir jāatrod zelta vidusceļš.”

Albona izteikumi, ka gudri braucēji varētu “apiet” jaunos noteikumus, izraisīja plašu rezonansi, taču pats sportists pēc nedēļas smējās: “Vārds ‘apiet’ visur nonāca virsrakstos, bet ar to nedomāju neko negatīvu.” Viņš paskaidroja – tie, kuriem trasē paliek “brīva vieta galvā” arī citiem uzdevumiem, varēs gūt priekšrocības.

Tombazis piekrita: “Viedie braucēji vienmēr ir bijuši priekšplānā. Atšķirības, ko redzam F1 sniegumā, daļēji skaidrojamas ar šo faktoru. Tas ir spēlējis lomu jau 20 gadus – arī manas karjeras sākumā, kad strādāju ar Šūmaheru. Viņš ne tikai bija fenomenāli talantīgs, bet arī prata domāt par daudzām lietām vienlaikus sacīkstes laikā.”

“Arī šodien ir piloti, kas spēj pievērsties papildus niansēm, kamēr citiem visa procesora jauda aiziet tikai uz mašīnas vadīšanu,” Tombazis atgādināja. Viņaprāt, 2026. gadā izaicinājums būs lielāks, taču braucēji to spēs izturēt: “Tie ir labākie piloti pasaulē ar augstu intelektuālo kapacitāti. Viņi tiks galā.”

Viņš gan uzsvēra, ka pamati netiks aizmirsti: “Ir jāsaprot tehniskie parametri, tas ir daļa no izcilā braucēja darba. Bet galvenā prasme paliks tā pati – bremzēt īstajā vietā, izbraukt līkumu ātri, atrast robežu un izvēlēties pareizās trajektorijas. Tas joprojām būs noteicošais, kas parādīs, kurš ir labs un kurš nē. Es pats tādu mašīnu nemaz nespētu vadīt!”

Mediji: Peress un Botass tiks apstiprināti ‘Cadillac’ sastāvā

0

Kā ziņo vairāki avoti, “Cadillac” jau tuvākajā laikā gatavojas paziņot savu pilotu sastāvu 2026. gada debijai F1 čempionātā. Amerikāņu komandu, pēc šīs informācijas, pārstāvēs pieredzējušie Valteri Botass un Serhio Peress.

“Cadillac” kļūs par 11. komandu uz F1 starta režģa, un oficiālais sastāva paziņošana varētu notikt jau nākamajā nedēļas nogalē Zandvortā, Nīderlandes posma laikā. Lai gan amerikāņu vienība izskatās pārliecināta par savu izvēli, pēdējā brīdī nācies konkurēt par braucējiem ar “Alpine”.

Flavio Briatores vadītā franču komanda vērsusies gan pie Peresa, gan pie Botasa ar piedāvājumu nomainīt Franko Kolapinto – iespējams, pat nekavējoties. ESPN ziņo, ka abi braucēji šādu iespēju noraidījuši, līdz ar to Kolapinto, neskatoties uz nevienmērīgo sniegumu kopš Džeka Dūena aizvietošanas, visdrīzāk pabeigs sezonu “Alpine” sastāvā.

Gan Peress, gan Botass ir pierādījuši sevi kā “Grand Prix” sacīkšu uzvarētāji, kas jaunpienācējai komandai sniedz īpašu vērtību. Pieredzējušu pilotu izvēle ļauj “Cadillac” cerēt ātrāk nostiprināties konkurētspējīgo vienību vidū.

Peress pēc šķiršanās ar “Red Bull” pagājušās sezonas beigās atkal pievērsis sev uzmanību. Viņa sniegums tiek pārvērtēts, jo “Red Bull” juniori Liams Lovsons un Juki Cunoda nespēj pietuvoties Maksa Verstapena ātrumam. Tikmēr Botass, pēc sadarbības ar “Sauber”, šo gadu pavadījis kā testpilots un rezerves braucējs “Mercedes” rindās, un Toto Volfs aktīvi atbalsta viņa atgriešanos sacīkšu apritē.

Sākotnēji tika spekulēts, ka “Cadillac” vēlējās apvienot vienu pieredzējušu braucēju ar debitantu, ideālā gadījumā amerikāni, lai akcentētu komandas saknes. Tomēr divu rūdītu profesionāļu pievilcība izrādījusies pārāk liela, lai atteiktos. Līgumi, pēc neoficiālas informācijas, jau ir spēkā, un Botass kopā ar Peresu būs “Cadillac” pamatsastāva piloti.

Šarls Leklērs vecākajam brālim izkārto F1 testus

0

Šarla Leklēra vecākais brālis Lorenco sociālajos tīklos dalījies ar aizkulisēm no unikālas pieredzes – iespējas sēsties pie 2019. gada “Ferrari” F1 mašīnas SF90 stūres.

36 gadus vecais Lorenco Leklērs pateicās saviem jaunākajiem brāļiem Šarlam un Arturam par sarūpēto iespēju izmēģināt auto Pola Rikāra trasē, kas dažādos periodos uzņēma Francijas GP posmu. “Nebiju gaidījis, ka nedēļu sākšu, vadot F1 mašīnu! Paldies šiem diviem – Šarlam un Artūram Leklēriem. Neaizmirstama pieredze un fantastiskas sajūtas, ko sniedza labākā kompānija,” Lorenco rakstīja savā “Instagram” profilā.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Lorenzo Tolotta-Leclerc (@lorenzotl)

Visi trīs brāļi Leklēri aizrāvās ar autosportu jau bērnībā, taču dārgās izmaksas lika ģimenei izvēlēties, kurš no viņiem turpinās karjeru profesionāli. Šarls iepriekš publiski atzinis, ka ceļā uz F1 viņa brāļiem nācies upurēt savus sapņus. Viņš par to runāja 2024. gada Abū Dabī GP posmā, kad piektdienas treniņā trasē izbrauca kopā ar jaunāko brāli Arturu.

“Tas bija ļoti īpaši, jo es zinu visu fonu – kā mēs tur nonācām,” sacīja Leklērs. “Vecāki ļoti daudz upurējuši, lai mēs varētu sekot saviem sapņiem. Lorenco nācās atteikties no autosporta uz trim, četriem gadiem, jo tēvs nespēja segt vajadzīgās izmaksas. Es biju vienīgais, kurš varēja turpināt. Artūrs vēlāk vēlējās darīt to pašu, un viņš atgriezās sportā dažus gadus vēlāk, kad man jau palīdzību sniedza menedžeris Nikolā Tods.”

Šarls piebilda, ka smagi pārdzīvojis tēvs, kad bija spiests paziņot Arturam par karjeras pārtraukumu finansiālu apsvērumu dēļ. “Redzēt, ka viņš pēc tam izbrauks treniņā ar mani, bija īpašs brīdis ne tikai mums abiem, bet visai ģimenei. Mamma speciāli atbrauca uz Abū Dabī, lai redzētu treniņsesiju, un tas bija ļoti emocionāli. Arturs to bija pelnījis, un es biju patiesi laimīgs par viņu.”

Rasels: “Antonelli sniegums ir labāks, nekā to parāda rezultāti”

0

“Mercedes” pilots Džordžs Rasels šosezon pārliecinoši apsteidz savu komandas biedru Andrea Kimi Antonelli gan sacīkstēs, gan kvalifikācijās, turklāt līdz šim ir vienīgais komandas braucējs, kurš izcīnījis uzvaru sacīkstē. Tomēr brits uzsver – rezultāti neparāda pilnu ainu par Antonelli F1 debijas sezonu.

Antonelli iepriekš triumfēja Itālijas F4 un “Formula Regional” čempionātos, tad izlaida F3 periodu, uzreiz nonākot F2, kur guva uzvaras sacīkstēs. Neskatoties uz spožo juniora karjeru, pirmais F1 gads nav bijis viegls – pēc stabila punktu guvuma sezonas sākumā un pjedestāla Kanādā, pēdējās sacīkstēs Antonelli cīnās par iekļūšanu labāko desmitniekā un visbiežāk piekāpjas pieredzējušākajam Raselam.

Taču Rasels uzskata, ka rezultāti neattaisno Antonelli progresu: “Fakts ir tāds, ka viņa ātruma starpība pret mani nav palielinājusies. Kanādā es biju pirmais kvalifikācijā, viņš kvalificējās ceturtais, bet atpalika sešas desmitdaļas. Beļģijā viņš izkrita Q1, es tiku Q3, taču viņš bija tikai trīs desmitdaļas aiz manis.”

“Cilvēki skatās uz rezultātiem, bet patiesībā viņš joprojām progresē, pat ja mēs kā komanda esam atkāpušies. Tagad cīņa ir tik sīva, ka viena desmitdaļa var nozīmēt sešas vai septiņas starta vietas. Iepriekš, cīnoties par augstākām pozīcijām, viena desmitdaļa bija tikai viena vieta,” skaidro Rasels.

Antonelli centieni pietuvoties Raselam notiek laikā, kad “Mercedes” cīnās ar W16 modeļa tehniskām nepilnībām. Lai risinātu vadāmības sarežģījumus, uz Eiropas posmiem tika ieviests jauns piekares komplekts, taču rezultāti nebija tādi, kā komanda cerēja.

“Uzlabojumi tiek ieviesti, lai uzlabotu sniegumu,” pēc Ungārijas GP, kur “Mercedes” finišēja trešajā un desmitajā vietā, sacīja komandas vadītājs Toto Volfs. “Ir daudz simulāciju un analīzes, pirms detaļas nonāk uz auto, bet tad izrādījies, ka tās ir pilnīgi nepareizas.”

Barikello 53 gadu vecumā kļūst par NASCAR ‘Brazil Series’ čempionu

Bijušais F1 pilots Rubenss Barikello kļuvis par “NASCAR Brazil” čempionu, triumfējot posmā “Velo Città” trasē. 53 gadus vecais brazīlietis jau savā debijas gadā seriālā spējis izcīnīt titulu, apliecinot, ka joprojām ir konkurētspējīgs augstākajā līmenī.

“Full Time Sports” komandas pilots Barikello sezonu noslēdza priekšā Tiagu Kamilu, kamēr trešo vietu ieņēmis Galids Osmans. Izšķirošajā braucienā Barikello prata izmantot konkurenta motora problēmu un noturēt uzbrukumus no Kakas Bueno, finišējot pirmajā vietā un nodrošinot sev čempiona titulu.

“Visi zina, cik ļoti mīlu sacīkstes,” pēc panākuma sacīja Barikello. “Žēl Tiagu, bet viņa mašīna sāka “pieklibot”, un es izmantoju situāciju. Trasē esam sīvi pretinieki, bet ārpus tās – draugi. Mans auto darbojās lieliski, un, lai gan Kaka bija ļoti spēcīgs, spēju noturēt uzvaru. Sirds dauzās kā negudra, esmu ļoti laimīgs.”

Barikello savulaik aizvadīja panākumiem bagātu F1 karjeru, startējot čempionātā no 1993. līdz 2011. gadam, pārstāvot arī leģendāro “Ferrari” komandu un izcīnot 11 uzvaras. Pēc aiziešanas no F1 viņš startēja “IndyCar”, guva panākumus izturības sacīkstēs, kā arī kļuva par “Stock Car Pro” Brazīlijas čempionu 2014. un 2022. gadā. “NASCAR Brazil” debitējis šosezon, viņš jau trešajā posmā Interlagosā guva pirmās uzvaras braucienos.

NASCAR “Brazil Series” čempionātā piedalās arī lietuviešu izcelsmes pilots Vitolds Ramasauskas, tāpat kādreizējais F1 braucējs Rikardo Zonta. Aizvadītajos sešos posmos, katrā no kuriem notika pa diviem braucieniem, jaunais čempions Barikello pirmajā vietā finišējis piecreiz.