Luiss Hamiltons uzrādīja ātrākos apļa laikus gan pirmajā, gan otrajā treniņu sesijā pirms Spānijas GP izcīņas. “Mercedes” dominēja treniņos Barselonā, jo Valteri Botass abās treniņu sesijās palika otrajā pozīcijā.
Pirmajā treniņā kārtējo reizi malā palika Fernando Alonso, kuram sākās problēmas ar “Honda” dzinēju – savu līdzjutēju priekšā spānis bija spiests doties atpakaļ uz boksiem ar kājām.
Tostarp labākie apļa laiki tika uzrādīti ar vidējā sastāva riepām.
Treniņi 1 – Spānijas GP
Otrajā treniņu sesijā pirmo reizi darbībā parādījās arī mīkstā sastāva riepas, ar kurām piloti veica kvalifikācijas simulāciju un “Mercedes” piloti bija nepārspējami, bet “Ferrari” pilotu duelā ātrākais bija Kimi Raikonens.
Jāpiebilst, ka Barselonas apkārtē bija visai brāzmains vējš, kas nopietni ietekmēja formulu stabilitāti un vairāki piloti izbrauca ārpus trases robežām, tomēr spēja izvairīties no nopietnām avārijām.
Desmit dažādi uzvarētāji pēdējās desmit Spānijas GP izcīņās ir uzskatāms piemērs, ka Barselonas trasē notikt var jebkas. Sezonas pirmajos posmos pārliecinošu pārsvaru demonstrēja “Ferrari” un “Mercedes” vienība, bet Katalonijā pēc Nikija Laudas vārdiem sezona sākas no jauna.
Grafiks: FIA
Tieši Barselonas trasē risinājās visi pirmssezonas testi, kuros pārliecinoši labākos rezultātus uzrādīja “Ferrari” pārstāvji, tomēr tas nekādas garantijas Fetelam un Raikonenam nesniedz – kopš tā laika visas komandas veikušas progresu gan aerodinamikas uzlabošanā, gan spējā pielāgot riepas ātrāk un efektīvāk. Krievijas GP uzvarētājs Valteri Botass pat uzsvēra, ka šai jomā drīz vien visas vadošās komandas spēs pilnībā realizēt “Pirelli” riepu potenciālu, tādējādi izslēdzot šo faktoru no cīņas par labākā braucēja un komandas titulu. Arī trases un gaisa temperatūras ir ievērojami atšķirīgas, salīdzinot agro pavasari, kamēr nokrišņi var ieviest savas korekcijas.
Pērn tieši Spānijas GP kļuva par pagrieziena punktu, pēc kā “Red Bull” arvien regulārāk sacīkšu režīmā sāka pieveikt “Ferrari”, kas konstruktoru kausā ļāva sezonu noslēgt uzreiz aiz “Mercedes”. Arī šogad plānoti būtiski uzlabojumi, tomēr arī konkurenti nesēž rokas klēpī salikuši – “Renault” sola uzlabot aizmugurējā antispārna efektivitāti, “Force India” vadītājs Bobs Fernlijs par savas komandas spējām ir tik optimistisks, ka pat pieļauj iespēju, ka rozā mašīnas būs trešās ātrākās. “Honda” uzlabojumiem vajadzētu uzlabot “McLaren” mašīnu izturību, savukārt viņu jaunākie sabiedrotie “Sauber” sola pietuvošanos vidus ešalona komandām.
Grafiks: F1.com
Savās pārdomās pirms Spānijas GP dalās arī F1.LV redaktors un “Viasat Sport Baltic” F1 pārraižu komentētājs Aldis Putniņš:
Eiropas sezona arī šogad sāksies Barselonas trasē, kur marta sākumā notika vienīgās astoņas testu dienas pirms sezonas sākuma. Pēc Krievijas GP izcīņas sacīkšu mašīnas pirmo reizi kopš sezonas sākuma beidzot ir atgriezušās komandu fabrikās, kur tiks veikti ievērojami uzlabojumi pirms Spānijas GP izcīņas. Šajā nedēļas nogalē varēsim labi novērtēt, cik daudz tieši katra komanda ir progresējusi šajos divos mēnešos kopš Barselonas ziemas testiem. Tostarp Valteri Botasa uzvara Sočos ir ‘oficiāli’ viņu iecēlusi titula pretendentu lokā un tas mainīs arī kopējo čempionāta noskaņu, kur tagad gigantu Sebastiana Fetela un Luisa Hamiltona duelī ir parādījies trešais spēks, ar kuru jārēķinās.
Grafiks: Pirelli
Sebastians Fetels: “Es nespēlēju psiholoģiskās spēlītes. Šai ziņā Hamiltonam ir priekšrocības. Neesmu pietiekami gudrs kam tādam.“
Barselonas sacīkšu trasē noslēpumu nav – braucēji to spētu izbraukt pat ar aizvērtām acīm, tomēr tas nebūt nenozīmē, ka intriga un spriedze no tā zustu. Gluži pretēji, ilgi gaidītajā Hamiltona un Fetela duelī ir iesaistījies trešais pretendents – Valteri Botass. Kādēļ, lai viņš vai Daniels Rikjardo nekļūtu par vienpadsmito atšķirīgo uzvarētāju pēc kārtas? Motivācijas netrūks arī “Red Bull” braucējiem – Makss Verstapens kāros atkārtot pērnā gada panākumu, kamēr Daniels Rikjardo ir apņēmības pilns nekļūt par komandas otro pilotu. Kā, tavuprāt, beigsies Spānijas GP izcīņa? Piedalies F1.LV prognožu spēlē!
Sacīkšu starts pl. 15:00 pēc Latvijas laika. Tikmēr motorsporta faniem šai nedēļas nogalē būs iespēja izbaudīt arī F2 un GP3 posmus, kā arī Formula E sacensības Monako, WTCC posmu Hungaroringā, Formula V8 posmu ātruma mekā Moncā, pēdējo IndyCar posmu pirms leģendārā Indy500, kā arī pasaules rallijkrosa čempionāta posmu Metē, Beļģijā, ar latviešu Jāņa Baumaņa un Reiņa Nitiša līdzdalību.
“Haas F1” komanda ir apstiprinājusi divus jaunos pilotus, kas kļūs par ameriķāņu vienības attīstības un testu pilotiem šajā sezonā – amerikāni Santīno Feruči un indieti Arjunu Maini.
Feruči “Haas” pirmo reizi pievienojās jau pērn un vasarā piedalījās divu dienu testos Silverstonas trasē, tādejādi kļūstot par pirmo amerikāni, kurš sēdies pie amerikāņu F1 mašīnas stūres kopš 1977.gada, kad Danijs Ongajas pilotēja “Penske PC4” šasiju Kanādas GP izcīņā “Mosport International Raceway” trasē Ontario.
18 gadus jaunais Feruči, kurš dzimis Vudburijā, Konektikutā, šogad jau otro sezonu startēs GP3 čempionātā DAMS sastāvā, kur pērn izcīnīja goda pjedestālu Spa trasē.
19 gadus jaunais indietis Arjuns Maini arī startēs GP3 čempionātā, kur pērn aizvadīja 14 no 18 sacīkstēm un finišēja 10.vietā kopvērtējumā, ar labāko rezultātu 2.vietu Hungaroringa trasē.
Abiem jaunajiem pilotiem būs iespēja “Haas” sastāvā būt klāt F1 posmos, apgūt zināšanas komandas simulatorā un iespējams piedalīties F1 testos sezonas laikā.
“Haas” Barselonā izmantos “Brembo” bremzes
Šīs nedēļas nogalē Barselonas trasē “Haas” komanda plāno atkal atgriezties pie “Brembo” bremžu izmantošanas. Krievijas GP laikā gan bija nopietnas problēmas ar bremžu dzesēšanas sistēmu, tomēr komanda cer tās novērst. Vēl Krievijas GP treniņos “Haas” izmēģināja “Carbon Industrie” bremžu sistēmu, tomēr atgriezās pie “Brembo”, jo Sočos nespēja nodrošināt pietiekamu dzesēšanu CI izstrādājumam. Pirms Spānijas posma komanda ir strādājusi aero tunelī, lai noskaidrotu iemeslus dzesēšanas problēmām, tomēr tas ir sarežģīts process un tikmēr komanda atgriezīsies pie “Brembo” bremzēm. Interesanti, ka arī pilotiem domas par bremzēm atšķiras: Romēns Grožāns ir apmierināts ar “Brembo”, bet Kevinam Magnusenam labāk patika CI bremžu uzvedība, kas vairāk atbilst viņa pilotēšanas stilam.
“Mercedes” komanda ir atrādījusi attēlu ar sacīkšu mašīnu, kur uz ‘haizivs spuras’ attēloti pilota uzvārda trīs burti un numurs. Noteikumi ar obligātajām atšķirības zīmēm un to izmēriem, stāsies spēkā no Spānijas GP izcīņas.
Noteikumi paredz, ka numuriem jābūt vismaz 230mm augstumā un uzvārda burtiem vismaz 150mm augstumā. “Mercedes” turklāt papildus uz savas ‘haizivs spuras’ stūrīša izvietos arī pilota tautības karogu.
Jāpiebilst, ka noteikumi nereglamentē formu un veidu, kā uzvārdi un numuri tiek attēloti – ierobežojums attiecas tikai uz izmēriem.
Jau Barselonas trasē spāņu žurnālisti ‘pieķēruši’ arī “Toro Rosso” komandas dzinēja pārsegu, uz kura attēlots Daniela Kvjata uzvārda trīs pirmie burti.
“Mercedes” un “Ferrari” komandu savstarpējo cīņu neizšķirs riepas, uzskata Valteri Botass, lai gan šīs sezonas pirmie posmi ir pierādījuši, ka tieši spēja labāk kontrolēt to sniegumu un ierobežot riepu nodilumu ir bijis panākumu pamatā.
Abas Sebastiana Fetela uzvaras ir atnesusi “Ferrari” komandas spēja labāk izmantot riepu sniegumu un samazināt to nodilšanas tempus, kas ir ļāvis itāļu vienībai izmantot agresīvākas sacīkšu stratēģijas. Tostarp pašam Valteri Botasam Bahreinā pēc pole izcīnīšanas nācās zaudēt vairākas pozīcijas tieši dēļ problēmām ar riepām. Tomēr soms ir pārliecināts, ka tas ir tikai laika jautājums līdz “Ferrari” un “Mercedes” iemācīsies strādāt ar 2017.gada “Pirelli” riepām un tad visu izšķirs mašīnas uzlabojumi.
“Šogad ir sarežģīti tikt galā ar riepu uzvedību uz dažādiem asfalta segumiem un pie dažādām temperatūrām,” skaidroja Botass. “Taču domāju, ka drīz mēs aizvien mazāk un mazāk runāsim par riepām. Tiklīdz visi iemācīsies kā noturēt riepas pareizā temperatūras logā, situācija riepu frontē izlīdzināsies un uzsvars atkal atgriezīsies uz mašīnas uzlabojumiem un regulējumiem.”
“Mēs negaidījām, ka “Ferrari” būs tik spēcīgi šajā jomā,” atzinās Botass. “Viņi bija pārsteidzoši labi. Viņiem ir izdevies veikt lielu soli uz priekšu mašīnas atīstībā un arī ziemas testi viņiem bija veiksmīgi un produktīvi. Turklāt pagaidām viņiem ir izdevies atrast pareizo pieeju riepām visās trasēs un jo īpaši sacīkstes dienā.”
Marks Vēbers uzskata, ka Džensona Batona atgriešanās “McLaren” sastāvā uz Monako GP izcīņu nav ievērības cienīgs notikums, lai tam pievērstu īpašu uzmanību un daudz rakstītu presē.
Pēc Fernando Alonso lēmuma piedalīties Indy500 sacīkstē, Džensons Batons tika nosaukts par viņa aizstājēju Monako GP izcīņā, tomēr ņemot vērā komandas vājo sniegumu, Vēbers neredz šajā pavērsienā nopietnu intrigu.
“Tas nav stāsta cienīgs notikums,” paziņoja Vēbers. “Viņš atgriežas “McLaren”, izbrauc trasē, treniņos viņam sākas problēmas ar degvielas sūkni, kvalificējas 17.pozīcijā un izstājās 12 aplī. Vai kaut kas ļoti tamlīdzīgs. Vienalga. Kuru tas interesē?”
“Džensons Batons ir pasaules čempions,” turpināja Vēbers. “Viņš ir uzvarējis Monako. Ja viņam būtu iespējas atkārtot šo panākumu, tad tas būtu stāsta cienīgs notikums, taču tagad… Pat, lai gūtu pāris punktus, viņam pamatīgi jānoveicas. Kuru. Tas. Interesē.”
Arī Džensona Batona nevēlēšanās piedalīties “McLaren” komandas testos Bahreinā liecina, ka britam nav lielas intereses par atgriešanos Monako, kur viņš pirmo reizi pilotēs MCL32 modeli.
“Viņš to lietu neņem nopietni,” skaidro Vēbers. “Tā vietā, lai testētu formulu, viņš paliek ASV un piedalās savos triatlonos. Tāds lēmums man bija pārsteigums. Tāpēc Džensonam pirmā treniņu sesija Monako būs pamatīgs pārsteigums.”
Neraugoties uz tikai trešo vietu pagājušā gada konstruktoru kausā, “Ferrari” šogad no F1 menedžmenta (FOM) saņems lielāku summu kā pārējie konkurenti.
Komandas pēc iepriekš atrunātas shēmas sadala līdzekļus, kas iegūti no TV translāciju tiesībām, trašu GP rīkošanas licencēm, sponsoriem un citiem ienākumu avotiem. No šiem ienākumiem, kas pērn sasniedza 1.38 miljardus USD 68% (940 miljoni) tiek sadalīti starp komandām. Šogad šī summa ir kritusies par 2.5%, salīdzinot ar pagājušo gadu, kas daļēji skaidrojams ar faktu, ka kalendārā 21 posma vieta ir palikušas 20 sacīkstes.
Četras lielās komandas – “Ferrari”, “McLaren”, “Mercedes” un “Red Bull” saņem vairāk kā 30 miljonus pēc panāktās vienošanās 2009. gadā, papildus bonusus saņem arī “Williams”, “Mercedes” un “Red Bull”, kamēr “Ferrari” par to vien, ka ir ilglaicīgākā F1 komanda saņem 68 miljonus dolāru.
Pārējā summa tiek dalīta divās vienādās daļās (šogad pa 324.5 miljoniem USD). Pirmā puse tiek sadalīta vienādi visām komandām, kas pēdējo 3 sezonu laikā vismaz divreiz sezonu noslēgušas labāko desmitniekā. Šai kategorijā nekvalificējas “Haas”, kas čempionātam pievienojās tikai pērn. Otrā daļa tiek sadalīta atbilstoši konstruktoru kausā ieņemtajai vietai. Čempioni saņem 19 procentus, katra nākamā komanda pakāpeniski mazāk līdz 10. vietai tiek 4% no šiem 324.5 miljoniem USD.
Līdz ar to augstāka vieta negarantē lielākus ienākumus, kā arī var radīt pamatīgu plaisu. Tā, piemēram, “Force India”, kas pagājušo gadu noslēdza vienu vietu aiz “Ferrari”, saņem par 108 miljoniem USD mazāk (būtu par 98 miljoniem mazāk ja Vīdžeja Maljas komanda sezonu noslēgtu priekšā sarkanajiem zirgiem). Katra komanda savu peļņu saņem 10 ikmēneša maksājumos, sākot no aprīļa.
Sacīkšu starts pl. 15:00 pēc Latvijas laika. Tikmēr motorsporta faniem šai nedēļas nogalē būs iespēja izbaudīt arī F2 un GP3 posmus, kā arī Formula E sacensības Monako, WTCC posmu Hungaroringā, Formula V8 posmu ātruma mekā Moncā, pēdējo IndyCar posmu pirms leģendārā Indy500, kā arī pasaules rallijkrosa čempionāta posmu Metē, Beļģijā, ar latviešu Jāņa Baumaņa un Reiņa Nitiša līdzdalību.
19 gadus jaunais indietis Arjuns Maini arī startēs GP3 čempionātā, kur pērn aizvadīja 14 no 18 sacīkstēm un finišēja 10.vietā kopvērtējumā, ar labāko rezultātu 2.vietu Hungaroringa trasē.
Jāpiebilst, ka noteikumi nereglamentē formu un veidu, kā uzvārdi un numuri tiek attēloti – ierobežojums attiecas tikai uz izmēriem.
