‘Mercedes’ parāda mašīnu ar palielinātu pilota numuru un uzvārdu
“Mercedes” komanda ir atrādījusi attēlu ar sacīkšu mašīnu, kur uz ‘haizivs spuras’ attēloti pilota uzvārda trīs burti un numurs. Noteikumi ar obligātajām atšķirības zīmēm un to izmēriem, stāsies spēkā no Spānijas GP izcīņas.
Noteikumi paredz, ka numuriem jābūt vismaz 230mm augstumā un uzvārda burtiem vismaz 150mm augstumā. “Mercedes” turklāt papildus uz savas ‘haizivs spuras’ stūrīša izvietos arī pilota tautības karogu.
Jāpiebilst, ka noteikumi nereglamentē formu un veidu, kā uzvārdi un numuri tiek attēloti – ierobežojums attiecas tikai uz izmēriem.
Jau Barselonas trasē spāņu žurnālisti ‘pieķēruši’ arī “Toro Rosso” komandas dzinēja pārsegu, uz kura attēlots Daniela Kvjata uzvārda trīs pirmie burti.
Valteri Botass: ‘Riepas neizšķirs šī gada čempionāta likteni…’
“Mercedes” un “Ferrari” komandu savstarpējo cīņu neizšķirs riepas, uzskata Valteri Botass, lai gan šīs sezonas pirmie posmi ir pierādījuši, ka tieši spēja labāk kontrolēt to sniegumu un ierobežot riepu nodilumu ir bijis panākumu pamatā.
Abas Sebastiana Fetela uzvaras ir atnesusi “Ferrari” komandas spēja labāk izmantot riepu sniegumu un samazināt to nodilšanas tempus, kas ir ļāvis itāļu vienībai izmantot agresīvākas sacīkšu stratēģijas. Tostarp pašam Valteri Botasam Bahreinā pēc pole izcīnīšanas nācās zaudēt vairākas pozīcijas tieši dēļ problēmām ar riepām. Tomēr soms ir pārliecināts, ka tas ir tikai laika jautājums līdz “Ferrari” un “Mercedes” iemācīsies strādāt ar 2017.gada “Pirelli” riepām un tad visu izšķirs mašīnas uzlabojumi.
“Šogad ir sarežģīti tikt galā ar riepu uzvedību uz dažādiem asfalta segumiem un pie dažādām temperatūrām,” skaidroja Botass. “Taču domāju, ka drīz mēs aizvien mazāk un mazāk runāsim par riepām. Tiklīdz visi iemācīsies kā noturēt riepas pareizā temperatūras logā, situācija riepu frontē izlīdzināsies un uzsvars atkal atgriezīsies uz mašīnas uzlabojumiem un regulējumiem.”
“Mēs negaidījām, ka “Ferrari” būs tik spēcīgi šajā jomā,” atzinās Botass. “Viņi bija pārsteidzoši labi. Viņiem ir izdevies veikt lielu soli uz priekšu mašīnas atīstībā un arī ziemas testi viņiem bija veiksmīgi un produktīvi. Turklāt pagaidām viņiem ir izdevies atrast pareizo pieeju riepām visās trasēs un jo īpaši sacīkstes dienā.”
Marks Vēbers: ‘Batons atgriežas uz Monako GP? Kuru tas interesē?”
Marks Vēbers uzskata, ka Džensona Batona atgriešanās “McLaren” sastāvā uz Monako GP izcīņu nav ievērības cienīgs notikums, lai tam pievērstu īpašu uzmanību un daudz rakstītu presē.
Pēc Fernando Alonso lēmuma piedalīties Indy500 sacīkstē, Džensons Batons tika nosaukts par viņa aizstājēju Monako GP izcīņā, tomēr ņemot vērā komandas vājo sniegumu, Vēbers neredz šajā pavērsienā nopietnu intrigu.
“Tas nav stāsta cienīgs notikums,” paziņoja Vēbers. “Viņš atgriežas “McLaren”, izbrauc trasē, treniņos viņam sākas problēmas ar degvielas sūkni, kvalificējas 17.pozīcijā un izstājās 12 aplī. Vai kaut kas ļoti tamlīdzīgs. Vienalga. Kuru tas interesē?”
“Džensons Batons ir pasaules čempions,” turpināja Vēbers. “Viņš ir uzvarējis Monako. Ja viņam būtu iespējas atkārtot šo panākumu, tad tas būtu stāsta cienīgs notikums, taču tagad… Pat, lai gūtu pāris punktus, viņam pamatīgi jānoveicas. Kuru. Tas. Interesē.”
Arī Džensona Batona nevēlēšanās piedalīties “McLaren” komandas testos Bahreinā liecina, ka britam nav lielas intereses par atgriešanos Monako, kur viņš pirmo reizi pilotēs MCL32 modeli.
“Viņš to lietu neņem nopietni,” skaidro Vēbers. “Tā vietā, lai testētu formulu, viņš paliek ASV un piedalās savos triatlonos. Tāds lēmums man bija pārsteigums. Tāpēc Džensonam pirmā treniņu sesija Monako būs pamatīgs pārsteigums.”
Atklāti komandu ienākumi par 2016. gada sezonu
Neraugoties uz tikai trešo vietu pagājušā gada konstruktoru kausā, “Ferrari” šogad no F1 menedžmenta (FOM) saņems lielāku summu kā pārējie konkurenti.
Komandas pēc iepriekš atrunātas shēmas sadala līdzekļus, kas iegūti no TV translāciju tiesībām, trašu GP rīkošanas licencēm, sponsoriem un citiem ienākumu avotiem. No šiem ienākumiem, kas pērn sasniedza 1.38 miljardus USD 68% (940 miljoni) tiek sadalīti starp komandām. Šogad šī summa ir kritusies par 2.5%, salīdzinot ar pagājušo gadu, kas daļēji skaidrojams ar faktu, ka kalendārā 21 posma vieta ir palikušas 20 sacīkstes.
Četras lielās komandas – “Ferrari”, “McLaren”, “Mercedes” un “Red Bull” saņem vairāk kā 30 miljonus pēc panāktās vienošanās 2009. gadā, papildus bonusus saņem arī “Williams”, “Mercedes” un “Red Bull”, kamēr “Ferrari” par to vien, ka ir ilglaicīgākā F1 komanda saņem 68 miljonus dolāru.
Pārējā summa tiek dalīta divās vienādās daļās (šogad pa 324.5 miljoniem USD). Pirmā puse tiek sadalīta vienādi visām komandām, kas pēdējo 3 sezonu laikā vismaz divreiz sezonu noslēgušas labāko desmitniekā. Šai kategorijā nekvalificējas “Haas”, kas čempionātam pievienojās tikai pērn. Otrā daļa tiek sadalīta atbilstoši konstruktoru kausā ieņemtajai vietai. Čempioni saņem 19 procentus, katra nākamā komanda pakāpeniski mazāk līdz 10. vietai tiek 4% no šiem 324.5 miljoniem USD.
Līdz ar to augstāka vieta negarantē lielākus ienākumus, kā arī var radīt pamatīgu plaisu. Tā, piemēram, “Force India”, kas pagājušo gadu noslēdza vienu vietu aiz “Ferrari”, saņem par 108 miljoniem USD mazāk (būtu par 98 miljoniem mazāk ja Vīdžeja Maljas komanda sezonu noslēgtu priekšā sarkanajiem zirgiem). Katra komanda savu peļņu saņem 10 ikmēneša maksājumos, sākot no aprīļa.
| Komanda | Vienādā | Sniegums | Citi | Kopā | Vieta |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | 36 milj. | 41 milj. (13%) | 103 milj. | 180 milj. | 3 |
| Mercedes | 36 milj. | 61 milj. (19%) | 74 milj. | 171 milj. | 1 |
| Red Bull | 36 milj. | 52 milj. (16%) | 74 milj. | 161 milj. | 2 |
| McLaren | 36 milj. | 31 milj. (9%) | 30 milj. | 97 milj. | 6 |
| Williams | 36 milj. | 33 milj. (10%) | 10 milj. | 79 milj. | 5 |
| Force India | 36 milj. | 36 milj. (11%) | 72 milj. | 4 | |
| Toro Rosso | 36 milj. | 23 milj. (7%) | 59 milj. | 7 | |
| Renault | 36 milj. | 16 milj. (5%) | 52 milj. | 9 | |
| Sauber | 36 milj. | 13 milj. (4%) | 49 milj. | 10 | |
| Haas | 0 | 19 milj. (6%) | 19 milj. | 8 |
2 sekunžu starpība pēc 6 stundām – ‘Toyota’ dubultuzvara Spa
“Toyota” komandai izdevies izcīnīt dubultuzvaru Spa trasē notikušajās WEC 6 stundu sacensībās, pārspējot konkurentus no “Porsche”. Pēdējās minūtēs abas vadošās japāņu rūpnīcas ekipāžas sarīkoja lielisku šovu cīņā par uzvaru.
Maika Konveja un Kamui Kobajaši ekipāžai nācās iztikt bez Hosē Marijas Lopesa, kurš joprojām atgūstas pēc pagājušā posma avārijas. Neraugoties uz to, duets lieliski kontrolēja notikumu gaitu pirmās stundas, tomēr divi dzelteno karogu periodi ļāva vadību pārņemt otrai “Toyota” komandai – Deividsonam, Buemi un Nakadžimam.
40 sekunžu deficītu Konvejs ar Kobajaši deldēja apli pēc apļa, līdz pēdējā aplī abu mašīnu starpā bija mazāk kā sekunde. Cīņā ar atpalicējiem Buemi bija veiksmīgāks par Kobajaši un vadības maiņa nenotika. Šveicietis gan pēc finiša atzina, ka viņa ekipāža nebija ātrākā un veiksme spēlēja lielu lomu rezultātu sadalē.
Abas “Porsche” ekipāžas ieņēma trešo un ceturto vietu, lai gan pēdējā stundā bija cerības uz labāku rezultātu līdz Hārtlija sadursmei ar Romēna Dimā “Signatech Alpine” komandas spēkratu. “Toyota” izmantoja arī trešo mašīnu, vairāk domājot par Lemānas 24 stundu sacīkstēm, kas finišu sasniedza 5. vietā, kamēr vienīgā privātā komanda “ByKolles” tiki par 1 apli apsteidza ātrākās LMP2 mašīnas.
LMP2 klasē “G-Drive” komandas trio Alekss Linss, Pjērs Tirē (Thiriet) un Romans Rusinovs pārvērta pole position uzvarā. Ilgu laiku norisinājās spraiga cīņa ar “Rebellion” ekipāžu Senna / Kanāls / Prosts, kam stundu pirms finiā nācās doties boksos telemetrijas sensora problēmu dēļ.
GTE-Pro klasē, kas pēdējā laikā kļuvusi par “Ferrari” un “Ford” dueļa vietu šoreiz labāki izrādījās itāļi, kuru savstarpējā cīņā pie uzvaras klasē tika Sems Bērds un Davide Ridžons (Rigon), kamēr GTE-Am klasē dominēja Lamī, Laudas un Dalla Lanas pilotētais “Aston Martin”.
| V. | Klase | Braucēji | Mašīna | Rezultāts |
| 1 | LMP1 | S.Buemi, A.Davidson, K.Nakajima | Toyota | 6h00m11.490s |
| 2 | LMP1 | M.Conway, K.Kobayashi | Toyota | 1.992s |
| 3 | LMP1 | T.Bernhard, E.Bamber, B.Hartley | Porsche | 35.283s |
| 4 | LMP1 | N.Jani, A.Lotterer, N.Tandy | Porsche | 1m25.438s |
| 5 | LMP1 | S.Sarrazin, Y.Kunimoto, N.Lapierre | Toyota | 2 apļi |
| 6 | LMP1 | O.Webb, D.Kraihamer, J.Rossiter | ENSO CLM/NISMO | 12 apļi |
| 7 | LMP2 | R.Rusinov, P.Thiriet, A.Lynn | ORECA/Gibson | 13 apļi |
| 8 | LMP2 | J.Canal, N.Prost, B.Senna | ORECA/Gibson | 13 apļi |
| 9 | LMP2 | H-Pin Tung, O.Jarvis, T.Laurent | ORECA/Gibson | 13 apļi |
| 10 | LMP2 | M.Beche, D.H.Hansson, N.Piquet Jr. | ORECA/Gibson | 14 apļi |
| 11 | LMP2 | R.Dumas, G.Menezes, M.Rao | Alpine/Gibson | 14 apļi |
| 12 | LMP2 | P.Ragues, A.Negrao, N.Panciatici | Alpine/Gibson | 15 apļi |
| 13 | LMP2 | T.Graves, J.Hirschi, J-E.Vergne | ORECA/Gibson | 15 apļi |
| 14 | LMP2 | R.Gonzalez, S.Trummer, V.Petrov | ORECA/Gibson | 15 apļi |
| 15 | LMP2 | F.Perrodo, B.Hanley, E.Collard | ORECA/Gibson | 15 apļi |
| 16 | LMP2 | D.Cheng, A.Brundle, T.Gommendy | ORECA/Gibson | 17 apļi |
| 17 | GTE Pro | D.Rigon, S.Bird | Ferrari | 22 apļi |
| 18 | GTE Pro | J.Calado, A.P.Guidi | Ferrari | 23 apļi |
| 19 | GTE Pro | S.Mucke, O.Pla, B.Johnson | Ford | 23 apļi |
| 20 | GTE Pro | A.Priaulx, H.Tincknell, L.Derani | Ford | 23 apļi |
| 21 | GTE Pro | R.Lietz, F.Makowiecki | Porsche | 24 apļi |
| 22 | GTE Pro | M.Christensen, K.Estre | Porsche | 24 apļi |
| 23 | GTE Pro | D.Turner, J.Adam, D.Serra | Aston Martin | 25 apļi |
| 24 | GTE Pro | N.Thiim, M.Sorensen, R.Stanaway | Aston Martin | 25 apļi |
| 25 | GTE Am | P.D.Lana, P.Lamy, M.Lauda | Aston Martin | 27 apļi |
| 26 | GTE Am | C.Ried, M.Cairoli, M.Dienst | Porsche | 27 apļi |
| 27 | GTE Am | W.Sun Mok, K.Sawa, M.Griffin | Ferrari | 28 apļi |
| 28 | GTE Am | T.Flohr, F.Castellacci, M.Molina | Ferrari | 29 apļi |
| NF | LMP2 | N.Moore, P.Hanson, K.Chandhok | Ligier/Gibson | Izstājās |
| NF | GTE Am | M.Wainwright, B.Barker, N.Foster | Porsche | Izstājās |
BaTCC: DeWalt GP posms Biķerniekos
Atskats uz sezonas pirmajiem posmiem Formula 1, MotoGP un WorldRX čempionātos.
Pedrosa perfekto nedēļas nogali noslēdz ar uzvaru Heresā
“Repsol Honda” braucējs Danijs Pedrosa savā mājas posmā Spānijā pārvērtis vakar izcīnīto pole position uzvarā. Uz goda pjedestāla kāpa arī viņa komandas biedrs Marks Markess, bet trešo vietu izcīnīja “Ducati” zvaigzne Horhe Lorenco.
Kvalifikācijā labāko laiku uzrādīja šī posma treniņbraucienu karalis Danijs Pedrosa. Viņam pirmajā starta rindā pievienojās vēl divi “Honda” braucēji – Markess un Kračlovs. Startā Pedrosa nosargāja līderpozīciju pār Markesu, Janoni, Kračlovu, Vinjalesu un Zarko, kurš ciešā cīņā apsteidza Valentino Rosi. Pāris apļu laikā Zarko vāca pozīciju pēc pozīcijas un uz dažiem līkumiem pat nonāca 2. vietā priekšā Markesam.
Tikmēr neveiksmi piedzīvoja Džeks Millers, kuram uztriecās Alvaro Bautista, liekot abiem izstāties. Millers ar notikumiem bija tik neapmierināts, ka pamanījās vēl pagrūst Bautistu, kā arī iespert viņa motociklam. Kritienus sacīkšu pirmajā daļā piedzīvoja arī Andrea Janone un Kals Kračlovs.
Pedrosa turpināja iekrāt pārsvaru, bet Johana Zarko vidējā sastāva riepas dila straujāk kā konkurentiem un viņam nācās nonākt 4. pozīcijā aiz Horhes Lorenco. Kamēr vadošo kvartets bija izkristalizējies, cīņa par 5. vietu risinājās pilnā sparā. Tuvojoties pēdējiem apļiem no tās izkrita Rosi, strauji zaudējot vairākas pozīcijas. Pirmo divu posmu uzvarētājs Maveriks Vinjaless šoreiz palika tikai 6. vietā.
Kopvērtējumā pēc sacensībām Heresā vadību saglabā Valentino Rosi. Divus punktus no viņa atpaliek Maveriks Vinjaless, bet vēl par diviem atpaliek pagājušā gada čempions Markess. Nākamais posms pēc 2 nedēļām notiks Lemānas trasē, Francijā.
| V. | Braucējs | Motocikls | Rezultāts | Apļi | Starts |
| 1. | Pedrosa D. | Repsol Honda | 45:26.827 | 27 | 1 |
| 2. | Marquez M. | Repsol Honda | +6.136 | 27 | 2 |
| 3. | Lorenzo J. | Ducati Team | +14.767 | 27 | 8 |
| 4. | Zarco J. | Monster Tech 3 | +17.601 | 27 | 6 |
| 5. | Dovizioso A. | Ducati Team | +22.913 | 27 | 14 |
| 6. | Vinales M. | Movistar Yamaha | +24.556 | 27 | 4 |
| 7. | Petrucci D. | OCTO Pramac Racing | +24.959 | 27 | 13 |
| 8. | Folger J. | Monster Tech 3 | +27.721 | 27 | 9 |
| 9. | Espargaro P. | Red Bull KTM Factory Racing | +31.233 | 27 | 15 |
| 10. | Rossi V. | Movistar Yamaha | +38.682 | 27 | 7 |
| 11. | Redding S. | OCTO Pramac Racing | +40.210 | 27 | 11 |
| 12. | Barbera H. | Avintia Racing | +43.199 | 27 | 21 |
| 13. | Baz L. | Avintia Racing | +43.211 | 27 | 20 |
| 14. | Smith B. | Red Bull KTM Factory Racing | +46.541 | 27 | 16 |
| 15. | Abraham K. | Pull & Bear Aspar Team | +51.279 | 27 | 19 |
| 16. | Lowes S. | Aprilia Racing Team Gresini | +1:05.120 | 27 | 22 |
| 17. | Tsuda T. | Team Suzuki Ecstar | +1:11.456 | 27 | 23 |
| NF | Iannone A. | Team Suzuki Ecstar | NF | 9 | 5 |
| NF | Rabat T. | Marc VDS Racing Team | NF | 9 | 18 |
| NF | Bautista A. | Pull & Bear Aspar Team | NF | 7 | 17 |
| NF | Crutchlow C. | LCR Honda | NF | 6 | 3 |
| NF | Espargaro A. | Aprilia Racing Team Gresini | NF | 6 | 12 |
| NF | Miller J. | Marc VDS Racing Team | NF | 4 | 10 |