Ēriksons vēlas GP Ziemeļeiropā, Palmeram #30, Sacīkšu sākuma laiki
“Sauber” komandas braucējs Markuss Ēriksons paziņojis, ka labprāt redzētu kāda Grand Prix norisi Ziemeļeiropā, jo pēdējā laikā arvien vairāk braucēju čempionātā ienāk tieši no ‘tādām valstīm kā Somija, Zviedrija, Dānija. Ēriksons atzīmējis, ka braucēju kvantitāte viennozīmīgi palīdzējusi celt F1 popularitāti šai rajonā, tādēļ nešaubās par iespējamo skatītāju neieinteresētību. F1 sacīkstes Ziemeļeiropā notikušas vien 1970-tajos, kad uz 6 gadiem kalendārā atradās Zviedrijas GP, kas norisinājās Anderstorpas trasē.
“Renault” braucējs Džolions Palmers, kurš šogad debitēs čempionātā, paziņojis, ka savu karjeru aizvadīs ar 30. numuru, ar kuru jau pagājušogad izmantoja piektdienas treniņbraucienu laikā. Tieši ar 30. numuru 1985. gadā “Zakspeed” sastāvā startēja Džoliona tēvs Džonatans Palmers, kura labākie gadi gan tika aizvadīti “Tyrell” sastāvā ar 3. numuru, tomēr to rezervējis Daniels Rikjardo.
FIA paziņojusi sacīkšu sākuma laikus 2016. gada sezonai, kurā tiks aizvadīts 21 posms. Lielas izmaiņas salīdzinot ar iepriekšējām nav vērojamas, ja neskaita Krievijas GP pārcelšanu stundu vēlāk. Tikmēr Eiropas GP izcīņai Baku starts tiks dots pēc Lemānas 24 stundu sacīkšu finiša, tomēr kvalifikācija pārklāsies ar leģendāro sacīkšu sākumu.
| Posms | Datums | Grand Prix | Pēc vietējā laika | Pēc LV laika |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 20. marts | Austrālija | 16:00 | 07:00 |
| 2. | 3. aprīlis | Bahreina | 18:00 | 18:00 |
| 3. | 17. aprīlis | Ķīna | 14:00 | 09:00 |
| 4. | 1. maijs | Krievija | 15:00 | 14:00 |
| 5. | 15. maijs | Spānija | 14:00 | 15:00 |
| 6. | 29. maijs | Monako | 14:00 | 15:00 |
| 7. | 12. jūnijs | Kanāda | 14:00 | 21:00 |
| 8. | 19. jūnijs | Eiropa | 18:00 | 16:00 |
| 9. | 3. jūlijs | Austrija | 14:00 | 15:00 |
| 10. | 10. jūlijs | Lielbritānija | 13:00 | 15:00 |
| 11. | 24. jūlijs | Ungārija | 14:00 | 15:00 |
| 12. | 31. jūlijs | Vācija | 14:00 | 15:00 |
| 13. | 28. augusts | Beļģija | 14:00 | 15:00 |
| 14. | 4. septembris | Itālija | 14:00 | 15:00 |
| 15. | 18. septembris | Singapūra | 20:00 | 15:00 |
| 16. | 2. oktobris | Malaizija | 15:00 | 10:00 |
| 17. | 9. oktobris | Japāna | 14:00 | 07:00 |
| 18. | 23. oktobris | ASV | 14:00 | 22:00 |
| 19. | 30. oktobris | Meksika | 13:00 | 21:00 |
| 20. | 13. novembris | Brazīlija | 14:00 | 20:00 |
| 21. | 27. novembris | Abū Dabī | 17:00 | 16:00 |
JJ Lehto – 50
Formula 1 čempionātā ielauzties vienmēr bijis sarežģīti, tomēr Somijai, kas iedzīvotāju skaita ziņā ir vien 3 reizes lielāka par Latviju, ir izdevies aizvest astoņus braucējus līdz sacīkšu startam, turklāt visi, izņemot Leo Kinnunenu, kurš kvalificējās tikai vienam posmam, ir kāpuši uz goda pjedestāla. Viens no viņiem – Jirki Jarvilehto, plašākai publikai zināms kā JJ Lehto, šodien atzīmē savu 50. dzimšanas dienu.
Lehto pirmās kartinga sacensības aizvadīja 6 gadu vecumā, taču tīņa gados nolēma pievērsties motokrosam. Diemžēl tur gūta smaga ceļa trauma pielika sapnim punktu, un Espo pilsētā dzimušais jaunietis nolēma pievērsties rallijam. Tai laikā Somija praktiski valdīja rallijā ar tādiem braucējiem kā Timo Salonens, Ari Vatanens, Juha Kankunens, Marku Alens. Tomēr arī šai idejai nebija lemts īstenoties, jo pēdējā brīdī pajuka sadarbība ar sponsoriem un Lehto nācās lūkoties formulu virzienā.
Jau 21 gada vecumā viņš bija kļuvis par Somijas, Skandināvijas un Eiropas Formula Ford 1600 čempionu. Redzēdams jaunajā censonī talantu, par viņa menedžeri kļuva 1982. gada pasaules čempions Keke Rosbergs, kurš ieteica pieņemt pseidonīmu JJ Lehto, jo ārpus Somijas daudziem bija grūtības izrunāt Jarvilehto uzvārdu. Savulaik pats Rosbergs nomainīja savu vārdu Keijo uz vieglāk izrunājamo Keke.
1988. gadā JJ Lehto “Pacific” sastāvā izdevās dominēt britu F3 čempionātā, pārspējot tādus vīrus kā Gerijs Brebems, Deimons Hils, Edijs Irvains. Lieliskais sniegums palīdzēja Lehto pārcelties uz F3000, kas, gluži kā GP2 mūsdienās, bija pēdējais solis pirms F1. Pāreju par veiksmīgu grūti nosaukt – 9 posmos gūti 6 punkti un 13. vieta kopvērtējumā, piekāpjoties arī komandas biedram Irvainam.
Tomēr ar to bija pietiekami, lai nokļūtu F1 redzeslokā. Sezonas laikā Lehto tika dota iespēja aizvadīt testus ar “Ferrari”, bet pēc Bernāra Gašo nesaskaņām ar “Onyx” vienību, beļģis tika atlaists un Lehto tika dota iespēja piedalīties sezonas pēdējos 4 posmos. Komanda bija katastrofāli vāja un tās pilotiem bieži nemaz neizdevās kvalificēties sacīkstēm. Tieši tāds liktenis piemeklēja Lehto Portugālē, kamēr viņa komandas biedrs Johansons izcīnīja šokējošu 3. vietu, kas tā arī palika vienīgais goda pjedestāls “Onyx” īsajā pastāvēšanas laikā. Johansonam neizdevās kvalificēties pēdējiem 3 sezonas posmiem, kamēr Lehto slapjajā Adelaides trasē pat pārliecinoši tuvojās punktiem, tomēr finišēt neizdevās.
10. vieta konstruktoru kausā ļāva “Onyx” nepiedalīties pirms kvalifikācijas kārtā, bet tas sezonu nepadarīja vieglāku. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem noslēgt līgumu ar “Honda” un “Porsche” par dzinēju piegādi, komandu pameta tās īpašnieks Žans Pjērs van Rosems. Sezonas pirmajos divos posmos, startējot ar iepriekšējā gada modeli, līdz startam neizdevās tikt ne Lehto, ne Johansonam, kuru nomainīja Gregors Foiteks, kura tēvam piederēja 25% komandas akciju.
No sezonas pirmajām 10 sacīkstēm Lehto uz starta stājās tikai piecās, finišēja divās, turklāt abās pēdējā pozīcijā, turklāt Hokenheimā somu braucējs nemaz netika klasificēts, jo, Airtonam Sennam sasniedzot finiša līniju, atpalika par 5 apļiem. Foiteku pacietības mērs bija pilns, viņi pameta komandu, kura jau bija iedzīvojusies finansiālās problēmās. Nespēdama rast risinājumu, pēc Ungārijas GP “Onyx” komanda savas rūpnīcas durvis aizslēdza uz visiem laikiem.
1991. gadā JJ Lehto pievienojās ambiciozajai itāļu vienībai “Scuderia Italia”, kas gan iepriekšējā sezonā punktus nebija guvusi. “Ford” dzinēju nomaiņa ar “Judd” izrādījās sekmīga un abi piloti spēja izrādīt pretestību peletona vidusdaļā. Lehto zvaigžņu stunda pienāca Sanmarīno GP, kur, startēdams no 16. pozīcijas, Lehto finišēja 3. vietā, gūstot pirmos punktus un pirmo goda pjedestālu savā karjerā. Atlikusī sezonas daļa gan nebija tik veiksmīga. Mašīna bija ātra, taču braucējiem nemitīgi nācās saskarties ar tehniskām ķibelēm, kas liedza Lehto gūt vairāk punktu.
Nākamā sezona bija vēl neveiksmīgāka. Lai gan “Ferrari” dzinēji bija uzticamāki, tomēr mašīnas vadāmība bija ļoti zemā līmenī un Lehto labākais rezultāts bija 7. vieta Spā, kur pirmo uzvaru karjerā izcīnīja Mihaels Šūmahers. Tomēr soma talants tika kārtējo reizi pamanīts, kas ļāva 1993. gadā pievienoties kārtējai jaunajai komandai – “Sauber”.
![Karl Wendlinger (von links), Peter Sauber und J.J. Lehto vom Formel 1 Team Sauber, aufgenommen 1993. (KEYSTONE/Str) === === : FILM] === BW ONLY ===](http://www.f1.lv/wp-content/uploads/2016/01/Lehto_Vendlingers.jpg)
Sezonas sākums izdevās lielisks – Dienvidāfrikas un Sanmarīno GP izcīņās gūti svarīgi punkti, tomēr par pagrieziena punktu kļuva Monako lielā balva. Lehto atradās 8. pozīcijā aiz komandas biedra Vendlingera. Apdzīšanas mēģinājums nebija veiksmīgs, braucēji sadūrās. Lehto sacīkstes bija galā, bet Vendlingers zaudēja lielisku iespēju gūt punktus. Pēc šī incidenta krietni pasliktinājās abu braucēju savstarpējās attiecības, kā arī komandas nostāja pret somu braucēju. Atlikušo sezonas daļu Lehto vairāk laika pavadīja aiz komandas biedra un punktus neguva.
Uz 1994. gada sezonu “Benetton” bija sagatavojusi ļoti veiksmīgu modeli. Par komandas pirmo pilotu kļuva Šūmahers, bet par otro vietu sacentās Lehto, Verstapens, Alboreto un Badoers. Diemžēl pirmssezonas testu laikā Silverstonā Lehto piedzīvoja smagu avāriju un kakla lūzums liedza piedalīties sezonas pirmajos divos posmos. Ārsti pat bijuši pārsteigti, ka Lehto nekļuva paralizēts.
Par spīti runām, ka Lehto fizisko formu vēl nav atguvis, viņš atgriezās uz bēdīgi slaveno Sanmarīno GP izcīņu. Starts no piektās pozīcijas neizdevās, Lehto mašīna noslāpa un viņā ietriecās “Lotus” braucējs Pedro Lamī. Neraugoties uz izcīnīto punktu Kanādā un izstāšanos no 3. pozīcijas Spānijā, “Benetton” vadībai kļuva skaidrs, ka kakla savainojums vēl nav pilnībā izārstēts un Lehto vietā pie stūres jau atkal sēdās Joss Verstapens.
Pēc Šūmahera divu posmu diskvalifikācijas Lehto bija iespēja sevi pierādīt Itālijā, kur sacīkšu dienā Lehto kļuva par tēvu, un Portugālē, taču punktus neizdevās gūt. Neveiksmīgas bija arī sezonas pēdējās divas sacīkstes “Sauber” sastāvā, kur Lehto aizvietoja traumu guvušo Vendlingeru. Lehto 6 gadus ilgā F1 karjera bija galā.
Sekojot Rosberga padomam, JJ Lehto pievērsās salonautomobiļu un sportskāru sacīkstēm, uzvarot 1995. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs ar “McLaren F1 GTR”. Turpmākos gadus ar mainīgām sekmēm pavadījis ALMS, CART, ITCC un DTM čempionātos, kā arī uzvarējis prestižajās Sebringas 12 stundu sacīkstēs, Lehto guva iespēju atkārtot savu Lemānas panākumu, pievienojoties “Audi”. Pēc 3. vietas 2003. un 2004. gadā, Lehto nonāca vienā komandā ar leģendāro Tomu Kristensenu un Marko Verneru un izcīnīja pēdējo spožo karjeras uzvaru.
No 2001. līdz 2010. gadam Lehto strādāja par sacīkšu komentētāju vietējā TV kanālā, taču 2010. gada 17. jūnijā piedzīvoja smagu avāriju, vadot motorlaivu, kas ar 75 km/h lielu ātrumu ietriekusies tilta balstā, kā rezultātā gāja bojā laivas pasažieris, bet Lehto guva vairākus sasitumus, nobrāzumus un lauztas ribas. Soms tika apsūdzēts par braukšanu dzērumā (2,5 promiles), bīstamu braukšanu un slepkavību aiz neuzmanības. 2011. gada decembrī Lehto tika atzīts par vainīgu un viņam tika piespriests cietumsods uz 2 gadiem un 4 mēnešiem. Lehto pārsūdzēja tiesas lēmumu un tika atzīts par nevainīgu, jo tiesai neizdevās pierādīt, ka negadījuma brīdī pie stūres bijis tieši JJ Lehto. Šobrīd Lehto aizvada mierīgu ģimenes dzīvi, audzinot 3 bērnus.
Eklstons atbalsta izturīgas riepas, ‘Pirelli’ atteica ‘Mercedes’, ‘Renault’ jaunais boss
Pēdējās dienās parādījusies informācijas, ka Formula 1 čempionāts varētu uzņemt jaunu kursu attiecībā uz riepu izturību. Ar “Pirelli” ienākšanu esam pieraduši pie jaunas filozofijas: neizturīgas riepas, vairāk pitstopi un riepu taupīšana. Tomēr Grand Prix pilotu asociācija ir paudusi viedokli, ka vēlētos atgriezties pie izturīgām riepām, kas ļautu pilotiem braukt uz spēju robežām, jo šobrīd tas notiek ļoti retos gadījumos. Par šo jautājumu tika intervēts arī “Pirelli” pārstāvis Mario Izola, kurš atzina, ka itāļu kompānijai nav problēmu uzņemt jaunu kursu, ja tas ir Formula 1 vadības lēmums. Interesanti, ka iepriekš Bernijs Eklstons bija pats kvēlākais “Pirelli” neizturīgo riepu aizstāvis, taču tagad arī viņš “par miljons %” piekrīt pilotiem, ka Formulā 1 jāspēj braukt ar maksimālo atdevi. Vietā piebilst, ka nākamās nedēļas sākumā Milāna Eklstonam ir paredzēta tikšanās ar “Pirelli” kompānijas vadību.
Francijā aizvadīti divu dienu slapjā laika “Pirelli” riepu testi un tajos piedalījās trīs komandas: “Ferrari”, “McLaren” un “Red Bull“. Izrādās, ka vēlmi piedalīties izteikusi arī “Mercedes”, tomēr “Pirelli” atbildējuši ar pieklājīgu atteikumu. Kamēr “Mercedes” paziņoja, ka ir apmierināti tā vietā koncentrēties uz 2016.gada modeļa gatavošanu, “Pirelli” kā attiekuma iemeslu norādīja, ka ar trim formulām trasēm ir pilnīgi pietiekami un ceturtā būtu tikai traucēklis. “”Mercedes” jau uzreiz zināja, ka trīs komandas ir pieteikušās un viņu pieteikums drīzāk bija: ‘ja mēs esam vajadzīgi, tad varam ierasties’,” paziņoja Mario Izola. Tostarp Sebastians Fetels, kurš otrajā dienā uzrādīja ātrāko apļa laiku, atzina, ka jebkuri testi ir noderīgi, pat braucot ar pērnā gada modeli.
Līdz “Renault” komandas prezentācijai Parīzē, uz kuru plānots doties arī pārstāvim no F1LV Bloga, palikusi nepilna nedēļa un jau sāk parādīties ziņas par iespējamo franču vienības komandas bosu 2016.gada sezonā. Kamēr Sirils Abitebuls kopā ar trim citiem direktoriem būs “Renault Sport F1” direktoru padomē, par komandas sporta direktoru un bosu varētu kļūt francūzis Frederiks Vasors, kurš līdz šim kopā FIA prezidenta Žana Toda dēlu Nikolā Todu vadīja GP2 komandu ART, kas pērn nodrošināja titulu Stofelam Vandūrnam. Savukārt tehniskajā departamentā “Renault” vienībā darbosies Bobs Bels, Niks Česters, Alans Premā un Remi Tafins, kamēr četrkārtējais pasaules čempions Alens Prosts varētu pildīt komandas padomdevēja lomu.
Aizvadīta otrā ‘Pirelli’ slapjā laika riepu testu diena
Pola Rikāra trasē šodien tika aizvadīta otrā slapjam laikam paredzēto riepu testu diena. Tajā, tāpat kā vakar, piedalījās tikai “Red Bull”, “McLaren” un “Ferrari” komandu pārstāvji. Ātrāko apļa laiku uzrādīja četrkārtējais pasaules čempions Sebastians Fetels, kurš trasē pavadīja 134 apļus, pārspējot Daņilu Kvjatu par 8 sekundes simtdaļām, bet Stofels Vandūrns atpalika sekundi.
Gan “Red Bull”, gan “McLaren” nācās izmainīt savus plānus tehnisku ķibeļu dēļ. Daņila Kvjata diena testu beidzās priekšlaicīgi, taču komanda nav paziņojusi problēmu cēloni. Tikmēr Vandūrnam nācās sēdēt boksos jau rīta pusē. Neraugoties uz to, visām komandām izdevās veikt vairāk apļu kā vakar.
“Pirelli” ar iegūto datu apjomu ir apmierināti un sola izanalizēt tos, lai šosezon dotu iespēju braucējiem sacensties ar laikapstākļiem atbilstošāko sastāvu. Šī bija pēdējā iespēja braucējiem sacensties ar 2015. gada modeļiem, tomēr “Sauber” komanda jau paziņojusi, ka 2016. gada modelis uz sezonas pirmajiem testiem Barselonā, kas sākas 22. februārī, vēl nebūs gatavs, tādēļ tā izmantos uzlabotu pagājušā gada modeli.
| V. | Braucējs | Komanda | Rezultāts | Apļi |
| 1 | Sebastians Fetels | Ferrari | 1m06.750 | 134 |
| 2 | Daņila Kvjats | Red Bull | 1m06.833 | 113 |
| 3 | Stofels Vandūrns | McLaren | 1m07.758 | 127 |
Vēbers par labāko uzskata Fetelu, ‘Honda’ noliedz jaudas pieaugumu, ‘Manor’ pievienojas ‘Ferrari’ speciālisti
WEC čempions un ilggadējais F1 braucējs Marks Vēbers nosaucis, viņaprāt, labāko un sliktāko braucēju čempionātā. Runājot par labākajiem, Vēbers atzinīgus vārdus veltījis tuvam draugam Fernando Alonso, tomēr šobrīd apšauba viņa motivāciju, kā arī atzīmējis Luisa Hamilotna ātrumu, tomēr par labāko Vēbers uzskata savu bijušo komandas biedru Sebastianu Fetelu, uzsverot, ka viņš spēj ne tikai parādīt lielisku sniegumu trasē, bet palīdz komandai virzīties uz priekšu un motivēt kolēģus. Vēbers arī nekautrējās apgalvot, ka Pastors Maldonado ir sliktākais braucējs, kurš tur esot tikai statistikas dēļ.
“Honda” noliegusi nesen izskanējušās runas, ka šoziem izdevies veikt uzlabojumus dzinējam, kas palīdzētu iegūt papildus vairāk kā 200 zirgspēku jaudu. Lai gan rūpnīca strādājusi ļoti cītīgi, tomēr atzīst, ka sezonas sākumā spožus panākumus no “McLaren” komandas puses nevajadzētu gaidīt.
Pagājušās sezonas čempionāta vājākā komanda “Manor” pastiprinājusies ar bijušo “Ferrari” inženieri Petu Fraju, kurš ieņēma šasijas tehniskā direktora amatu. Frajs “Ferrari” nostrādāja 5 sezonas pirms komandas pamešanas 2014. gada decembrī. Pirms tam Frajs 17 gadus strādāja ar “McLaren”, bet savu ceļu F1 uzsāka ar “Benetton”. Šis ir jau otrais gadījums nedēļas laikā, kad “Manor” nolīgst bijušo augsta ranga “Ferrari” darbinieku, jo pirms nedēļas komandai pievienojās Nikolā Tombazis, kurš būs atbildīgs par aerodinamiku.
Rikjardo ātrākais lietus riepu testos, Raikonens nejūtas pārliecināts, ‘Pirelli’ pārdomās
“Red Bull” komandas pārstāvis Daniels Rikjardo uzrādījis ātrāko apļa laiku šodien Pola Rikāra trasē notikušajos “Pirelli” slapjam laikam paredzēto testos, kuros gan piedalījās tikai 3 komandu pārstāvji. Lai gan Rikjardo par 0,4 sekundēm apsteidza Stofela Vandūrna pilotēto “McLaren” un par nepilnu sekundi apsteidza Kimi Raikonena “Ferrari”, tomēr, tā kā šie testi tika veikti “Pirelli” vajadzībām, komandas nedrīkstēja izmantot 2016. gada modeli, tādēļ par komandu konkurētspēju vēl pāragri spriest. Lai trasi pastāvīgi uzturētu slapju, “Pirelli” nācās dienas laikā iztērēt 3 miljonus litru ūdens. Rītdien testos piedalīsies Daņila Kvjats, Sebastians Fetels un Stofels Vandūrns.
| V. | Braucējs | Komanda | Laiks | Apļi |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Daniels Rikjardo |
Red Bull | 1m08.713s | 99* |
| 2 |  Stofels Vandūrns |
McLaren | 1m09.131s | 87 |
| 3 |  Kimi Raikonens |
Ferrari | 1m09.637s | 99 |
*Laika ņemšanas sistēmas problēmu dēļ pieejami tikai 80 apļu rezultāti.
Kimi Raikonens gan nebija sajūsmā par jaunajām riepām, uzskatot, ka 2015. gada slapjam laikam paredzētās riepas bijušas labākas, tomēr uzskata, ka šie testi palīdzēs “Pirelli” virzīties uz pareizo pusi. Šodien braucējiem bija iespēja izmēģināt gan 2015., gan 2016. gada slapjam laikam paredzētās riepas. Somu braucējs gan uzslavējis riepu ražotājus par oriģinālo ideju un centieniem progresēt.
Wet tyre test today pic.twitter.com/CgVzeIg8gZ
— Parc Fermé (@PFF1) January 25, 2016
Tikmēr “Pirelli” iespējams nāksies mainīt savu stratēģiju attiecībā uz 2017. gada sezonu. Arvien vairāk braucēju vēlas izturīgākas riepas, lai varētu koncentrēties uz to, kā ātrāk veikt distanci nevis riepu taupīšanu. Braucēju asociācijas prezidents Aleksandrs Vurcs uzsvēris, ka braucēji vēlās, lai riepas ļautu ātrāk veikt līkumus, kā arī būtu drošas. Zināms, ka 2017. gadā mašīnu riepas kļūs nedaudz platākas.
Solbergs ākstās kā pensionārs
Divkārtējais pasaules rallijkrosa un 2003. gada WRC čempions Peters Solbergs nolēmis izāzēt “Mercedes” darbiniekus, pārģērbjoties par vecu vīru un pārsteidzot viņus ar savām braukšanas prasmēm.