Iepriekšējā nedēļas nogalē notika ne tikai Kimi Raikonena avārija Silverstonā, bet arī IndyCar debitanta Džeka Haksvorta avārija Aijovas ovālā un kā izrādās trieciena brīdī “Btyan Herta Autosport” komandas pilota pārciestās pārslodzes bijušas divreiz lielākas nekā Raikonena gadījumā. Lai arī avārija no malas neizskatās tik iespaidīga kā Raikonena trieciens barjerās, Haksvorts pārcietis 100G lielu pārslodzi, kamēr Raikonenam tā bijusi 49G (49 reizes lielāks par zemes pievilšakas spēku). Pēc avārija Haksvorts nogādāts slimnīcā, kur viņam pēc ļoti rūpīgas izmeklēšanas konstatēta sirds mikrokontūzija jeb sirds muskuļu nobrāzums.
Fetels: ‘Red Bull’ tik pat tālu no ‘Mercedes’, kā Austrālijā
Sebastians Fetels ir atzinis, ka “Red Bull” komandai nav izdevies pietuvoties līderiem “Mercedes” un komandu starpā ir tik pat liela plaisa, kā pirmajā čempionāta posmā Austrālijā.
Šobrīd ir gandrīz 100% skaidrs, ka pirmo reizi kopš 2009.gada Pasaules čempiona tituls nenonāks Sebastiana Fetela rokās, bet Konstruktoru kausu neiegūs Miltonkeinā bāzētā komanda. “Mercedes” piloti cīnās par čempiona nosaukumu un tuvākais viņu sekotājs ir Daniels Rikjardo, kamēr komandas pārsvars kopvērtējumā sasniedzis jau 158 punktus.
“Šobrīd deficīts līdz “Mercedes” ir milzīgs un patiesībā mēs neesam to samazinājuši kopš pirmā posma,” intervijā britu SKY paziņoja Fetels. “Protams, mēs esam izmēģinājuši daudz un dažādus risinājumus, taču viņi dara to pašu. Mēs vēl gaidām uzlabojumus, kas dos iespēju spert platākus soļus uz priekšu un es domāju, ka tikai sezonas beigās mēs varēsim labāk izvērtēt situāciju un tad arī zināsim, kas mums jādara pa ziemu.”
Šobrīd izskatās, ka vairums komandu jau sāk gatavoties 2015.gada sezonai, tomēr pastāv uzskats, ka aizliegums izmantot balstiekārtas autonomo regulēšanas sistēmu FRIC, visvairāk varētu ietekmēt tieši “Mercedes” komandu un varbūt jau Vācijas GP posmā “Red Bull” būs iespēja pietuvoties līderiem?
“Mēs ļoti labi zinām, kas ir paslēpts mūsu mašīnā, taču mēs līdz galam nezinām, kas slēpjas viņu mašīnā,” situāciju komentēja Fetels. “Taču FIA savu nostāju ir pauduši ļoti skaidri un ļoti iespējams tas atsevišķu komandu spēku ietekmēs vairāk nekā citām vienībām.”
FRIC (Front and Rear Interconnected) ir hildraulikas sistēma, kas reaģē uz katra riteņa balstiekārtas noslodzi un izlīdzina spēku sadalījumu uz tiem, lai nodrošinātu mašīnas stabilitāti bremzēšanas laikā un aerodinamisko efektivitāti (mašīnas savērsumu) paātrinājuma brīdī. Pēc FIA aizlieguma izmantot šo sistēmu, vairākas komandas jau Silverstonas testos atteicās no tās un šobrīd ir zināms, ka uz nākamo posmu Hokenheimā ar ievērojami izmainītām mašīnām startēs arī līderi “Mercedes” un “Red Bull”, kas līdz šim ļoti veiksmīgi izmantoja savulaik “Lotus” ieviesto FRIC sistēmu.
[/vc_message]
Pedro de la Rosa domā, ka testu samazināšana nāk par sliktu F1
Ferrari F1 komandas attīstības braucējs Pedro de la Rosa saka, ka plānotā testu samazināšana ir slikta sportam.
F1 samazinās testus sezonas laikā no četriem uz diviem, pirms 2016. gadā tiks samazināti pirms sezonas testu daudzums.
De la Rosa, kurš brauca Ferrari F14T pirmo reizi Silverstonā, otrdienā, uzskata, ka braucēji tiks zaudēti, ja tas turpināsies.
“Tas ir apbēdinājums braucējiem,” saka de la Rosa, kad viņam tika jautāts par testu samazināšanu.
Es dodos uz Maranello katru nedēļu, un divas dienas pavadu simulatorā, un es redzu lielisku trasi ar nosaukumu Fiorano, tikai tā ir tukša bez mašīnām.”
“Mums ir simulators, kurš nedaudz trenē, bet to nevar salīdzināt ar īsto mašīnu.
“Es jūtos, kā tenisa spēlētājs, kurš nevar trenēties katru dienu, un pēkšņi tiek iemests Vimbldonas finālā pret Džokoviču.”
“Es tā jūtos, jo citi puiši brauc katras divas nedēļas, bet es nē.”
“Es jūtos apbēdināts par šo [testu samazināšanu], jo tas nozīmē, ka tādi braucēji, kā es pazūd, un ne tikai tas, bet arī jaunie braucēji vienkārši neierodas.”
“Nedaudz atļauti testi komandām, nāktu par labu sportam.”
Ferrari juniors Žils Bjanki, kurš brauca ar Ferrari formulu otrajā testu dienā, piebilda: “Noteikti tas ir slikti, tāpēc, ka ir labi testēt.”
“Priekš manis tas ir svaŗīgi, jo katrā sportā ir nepieciešams trenēties, kad to gribi, bet F1 tas ir dārgi, un tu to nevari.”
“Mums nākas ar to sadzīvot, bet tas nav viegli.”
Žils Bjanki ātrākais testos Silverstonā, ‘Lotus’ izmēģina 18 collu riepas
Žils Bjankli bija ātrākais pilots otrajā testu dienā Silverstonā, kad francūzis pārsēdās jau “Ferrari” formulā un aizstāja savainoto Kimi Raikonenu.
Bjanki labākais laiks bija vien par divām sekundes simtaļām aiz Felipes Masas rezultāta, ko brazīlietis uzrādīja dienu iepriekš. Tostarp testu diena tika noslēgta priekšlaicīgi, kad avāriju “Sauber” sastāvā piedzīvoja Gido van der Garde.
Otrais rezultātu palika Daņila Kvjats, bet trešais Kevins Magnusens, kamēr Lielbritānijas GP uzvarētājs Luiss Hamiltons uzrādīja piekto apļa laiku un rīta pusē pārtrauca testus, kad saslīdēja “Stowe” līkumā.
“Lotus” komanda daļu no dienas izmantoja 18 collu riepas “Pirelli” uzdevumā un Šarls Piks “Lotus” sastāvā uzrādīja 10.rezultātu.
Testi Silverstonā – 2.testu diena
| V | Pilots | Mašīna | Laiks | Atst. | |
| 1 | Jules Bianchi | Ferrari F14 T | 1’35.262 | ||
| 2 | Daniil Kvyat | Toro Rosso-Renault STR9 | 1’35.544 | 0.282 | |
| 3 | Kevin Magnussen | McLaren-Mercedes MP4-29 | 1’35.593 | 0.331 | |
| 4 | Giedo van der Garde | Sauber-Ferrari C33 | 1’36.327 | 1.065 | |
| 5 | Lewis Hamilton | Mercedes W05 | 1’36.680 | 1.418 | |
| 6 | Valtteri Bottas | Williams-Mercedes FW36 | 1’37.193 | 1.931 | |
| 7 | Max Chilton | Marussia-Ferrari MR03 | 1’37.359 | 2.097 | |
| 8 | Daniel Juncadella | Force India-Mercedes VJM07 | 1’37.449 | 2.187 | |
| 9 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault RB10 | 1’39.410 | 4.148 | |
| 10 | Charles Pic | Lotus-Renault E22 | 1’41.906 | 6.644 | |
| 11 | Julian Leal | Caterham-Renault CT05 | 1’42.635 | 7.373 |
Kustība pilotu tirgū: Bjanki, Gutjeress un Sainss juniors
Formula 1 sezona ir tikusi līdz pusceļam un pamazām sāk notikt kustība arī pilotu tirgū. Šoreiz uzmanības centrā jaunie piloti – Bjanki, Gutjeress un Sainss juniors.
Jau šajās dienas notiekošajos Silverstonas testos Žils Bjanki otrajā testu dienā ir sēdies “Ferrari” formulā un aizstāj Kimi Raikonenu. Nevar aizmirst, ka Bjanki ir “Ferrari” junioru programmas pilots un kā pats atzīst, tad viņš jūtas gatavs startēt arī “Ferrari” pamatsastāvā: “Protams, esmu gatavs! Es jau esmu Formulā 1 un jūtos gatavs pilnīgi visam.”
Tostarp “Ferrari” boss Marko Matiači pagaidām noliedz, ka Raikonens varētu jau pēc šīs sezonas beigt startus “Ferrari” sastāvā, kā to prognozē itāļu prese. Tomēr pats Raikonens jau paziņoja, ka visdrīzāk pametīs F1 pēc esošā “Ferrari” līguma beigām 2015.gada izskaņā.
Gutjeresa vieta briesmās
Fernando Alonso Silverstonas testu laikā atrodas Maranello fabrikā un zinošā “Gazzetta dello Sport” raksta, ka vizītes mērķis ir vienoties par jaunu līgumu līdz pat 2019.gadam. Paralēli Alonso atkal sēdīsies jaunajā simulatora un turpinās modeļa attīstības darbus.
Savukārt “Sauber” pilots Estebans Gujeress Lielbritānijas GP laikā piedzīvoja grūtus laikus un saņēma sodu par sadursmes izraisīšanu ar Pastoru Maldonādo. Šveices prese raksta, ka gadījumā, ja meksikānis tā turpinās viņš riskē zaudēt savu vietu testu pilotam Gido van der Gardem, kurš arī gatavs ienest komandā papildus sponsoru līdzekļus.
Karloss Sainss uz “Caterham”?
Ļoti daudz baumas apvij jauno “Caterham” vadību, kuras priekšgalā ir Kristians Alberss, bet ēnā turās Kolins Kolless, kurš ir ļoti labi pazīstams ar noslieci uz maksas pilotiem, kas ienes papildus līdzekļus vienībā. Līdz ar to ar “Caterham” komandas nākotni tiek saistīti daudz jauno braucēju vārdi un viens no tiem ir Karloss Sainss juniors, kas atrodas “Red Bull” paspārnē un šogad startē Formula Renault čempionātā. Spāņu avīze “Marca” raksta, ka Karloss Sainss seniors jau Silverstonā tikās ar Kolinu Kollesu, lai apspriestu sava dēla nākotnes iespējas. Turklāt nevar aizmirst, ka “Caterham” jau šobrīd ir cieša sadarbība ar “Red Bull”, jo zaļā komanda izmanto Miltonkeinā ražotās pārnesumu kārbas, bet nākošajā sezonā tehniskā sadarbība kļūs vēl ciešāka. Tāpat jāatceras, ka “Red Bull” jau izmantoja Kolina Kollesa komandas pakalpojumus, lai ļautu debitēt F1 saviem jaunajiem pilotiem – 2011.gadā sezonas vidū HRT komandā debiju F1 piedzīvoja Daniels Rikjardo.
Kas ir Vidžajs Malja 1.daļa
Kas par doktoru ir Dr. Vidžajs Malja? Kāpēc viņu salīdzina ar Ričardu Brensonu un kāpēc viņš noskuvis matus kā futbolists?
Masa ātrākais testos Silverstonā, ‘Pirelli’ izrāda 18 collu riepas [Video]
Felipem Masam izdevās kaut daļēji reabilitēties par neveiksmīgo startu Lielbritānijas GP izcīņā – brazīlietis uzrādīja ātrāko apļa laiku pirmajā testu dienā Silverstonā.
“Williams” pilota rezultāts bija 1:35.242s, kas bija par septiņām sekundes desmitdaļām ātrāks nekā labākais rezultāts Grand Prix nedēļas nogalē. Otro rezultātu uzrādīja Daniels Rikjardo, kurš Masam zaudēja vien 6 sekundes tūkstošdaļas. Tostarp viscītīgāk strādāja “Marussia” komanda – Žils Bjanki nobrauca 108 apļus, kas ir vairāk kā divas sacīkšu distances, tomēr pašā testu izskaņā bija spiests apstāties trases malā tehnisku problēmu dēļ.
Testi Silverstonā – 1.diena
| V | Pilots | Komanda | Laiks | Apļi | Atst. |
| 1 | Felipe Massa | Williams-Mercedes FW36 | 1’35.242 | 42 | |
| 2 | Daniel Ricciardo | Red Bull-Renault RB10 | 1’35.248 | 72 | 0.006 |
| 3 | Nico Rosberg | Mercedes W05 | 1’35.573 | 90 | 0.331 |
| 4 | Adrian Sutil | Sauber-Ferrari C33 | 1’35.674 | 74 | 0.432 |
| 5 | Jules Bianchi | Marussia-Ferrari MR03 | 1’36.148 | 108 | 0.906 |
| 6 | Stoffel Vandoorne | McLaren-Mercedes MP4-29 | 1’36.462 | 71 | 1.220 |
| 7 | Sergio Perez | Force India-Mercedes VJM07 | 1’36.583 | 79 | 1.341 |
| 8 | Jean-Eric Vergne | Toro Rosso-Renault STR9 | 1’36.688 | 28 | 1.446 |
| 9 | Pastor Maldonado | Lotus-Renault E22 | 1’37.131 | 97 | 1.889 |
| 10 | Pedro de la Rosa | Ferrari F14 T | 1’37.988 | 49 | 2.746 |
| 11 | Will Stevens | Caterham-Renault CT05 | 1’40.627 | 95 | 5.385 |
“Pirelli” izrāda 18 collu riepas
Tostarp “Pirelli” kompānija žurnālistiem izplatīja fotoattēlus un video ar 18 collu riepām, kuras ir plānots izmēģināt Silvestonas testos jau rīt. Šobrīd Formula 1 čempionātā tiek izmantotas 13 collu riepas, tomēr “Pirelli” uzskata, ka zemāka profila riepas ļaus ne tikai uzlabot formulu kopējo izskatu, bet arī pietuvinās riepu tehnoloģijas ielas mašīnu riepām.
“13 collu riepas vairs nav ‘modē’ ielas mašīnām un tagad tiek izmantotas 18 collu riepas,” skaidroja “Pirelli” boss Pols Hemberijs. “Kamēr Formula 1 čempionātam pāreja uz 18 collu riepām būs liels solis, citos čempionātos jau tiek izmantots šāds standarts.”
Ferrari F1 boss saka, ka nākošgad tā būs savādāka komanda
Ferrari F1 komandas boss Marko Matiači ir atzinis, ka Scuderia Ferrari būs savādāka komanda nākamajā sezonā, kad viņš būs pabeidzis restrukturizācijas procesu.
Itāļu auto ražotāja bijušais Ziemeļamerikas vadītājs pievienojās F1 komandai aprīlī un kopš tā brīža ir sācis plānu, kā komandai atgriezties virsotnē.
Runājot ar žurnālistiem, pēc F1 Lielbritānijas posma, kurā Fernando Alonso izcīnīja sesto vietu, Matiači teica: “Mēs noteikti strādāsim, lai uzlabotu, jo mēs bijām sestie.”
“Mēs neesam apmierināti ar sesto vietu. Tātad sākot ar šo brīdi, mums vajag sākt gatavot atšķirīgu komandu uz 2015. gadu.”
Matiači ne apstiprināja, ne noliedza ziņas par Ferrari dzinēju un elektronikas vadītāja Luka Marmorini aiziešanu no komandas, bet atzina, ka Maranello vienībai jāmainās ievērojami, lai atgrieztos atpakaļ priekšā.
“Es nevēlos norādīt uz kādu konkrētu cilvēku,” Matiači saka, kad viņam tika jautāts par Marmorini pozīciju komandā.
“Mēs pārveidojam komandu, bet es nevēlos sniegt komentārus par konkrētām personām.”
“Vai mums vajag uzlabot komandu? Turpināt veidot uzlabojumus? Jā. Tāda ir mūsu nostāja.”
“Mums nav citu paziņojumu šajā laikā.”
Nikijs Lauda kritizē Raikonenu un FIA + komentārs
Trīskārtējais F1 čempions Nikijs Lauda ir teicis, ka viņš nesaprot Kimi Raikonena braukšanu brīdī, kad viņš avarēja Lielbritānijas GP.
Raikonens izbrauca asfaltētajā drošības joslā, un nesamazinot ātrumu mēģināja atgriesties trasē, “Wellington” taisnē, taču viņa formula palecās uz nelīdzenuma, palika nevaldāma un ielidoja trases barjerās.
Spēcīgais trieciens izraisīja barjeru remontu stundas garumā.
Lauda esot sacījis, ka Raikonenam nācās uzņemties atbildību par tādu atgriešanos trasē, kā viņš to izdarīja.
“Kimi pieļāva kļūdu,” saka Lauda, “Viņš izbrauca ārā no trases, kapēc viņš tā atgriezās trasē un avarēja?”
“Cerams viņš necieta, bet tas nebija nepieciešams.”
Lauda arī ir sašutis par trases barjeru remontdarbu ilgumu.
Viņš ieteica FIA apsvērt ātrākus remontdarbus, vai vienkārši pielikt riepu barjeru priekšā metāla barjerām.
“Kapēc mēs apstājāmies uz stundu, lai salabotu daļu no trases barjeras? šeit vajadzētu būt ātrākiem labojumiem, un atrāki labojumi nozīmē nolikt dažas riepas priekšā,” viņš saka.
Lauda arī teicis, ka tas bija vēl viens piemērs par F1 pārāk lielo apsēstību ar noteikumiem.
“Šis pārāk plastiskais F1, pārāk piesardzīgie noteikumi, un parāk liela kontrolēšana, padara mani traku. Un šī problēma ar trases barjerām ir vēl viens piemērs,” viņš saka
“Šeit ir pārāk daudz cilvēku iesaistīti, kas grib F1 padarīt tik drošu, kā ceļi, kas ir nepareizi.”
“Viņiem vajadzēja to salabot ātri, kaut ko uzreiz izdarīt, un pēc 10-15 minūtēm sacīkste būtu varējusi atsākties.”
“Bija ļoti maza iespēja, ka cita mašīna ietrieksies barjerās, tajā pašā vietā. Sacīkstes apturēšanas ilgums, balto līniju nešķērsošana, esot četras sekundes aiz muguras, tas viss ir nepareizi un to vajadzētu pārtraukt.”
“Es esmu runājis ar Berniju [Eklstonu] par to, un viņš pilnībā piekrīt. Mums vajadzētu atgriezties pie normālām sacīkstēm.”
[vc_text_separator title=”Autora komentārs” title_align=”separator_align_left”][vc_message color=”alert-success”]
Runājot par F1 noteikumiem, savā ziņā varētu piekrist Nikijam Laudam. Protams, ir labi, ka sacīkstes ir ļoti drošas, taču tas tomēr ir autosports. Drošībai ir jābūt, taču ne pārspīlēti. Un tiešām nevajadzētu stundu labot nelielu ieliekumu metāla barjerās. Ir tas pats Laudas minētais variants par riepu pielikšanu priekšā. Ir ļoti maza iespēja, ka kāds avarēs tieši tajā vietā, kur to izdarīja Kimi Raikonens. Arī trases robežu pārkapšana, lai arī tas ir pārkāpums, tiek uzskatīts par lielu noziegumu, taču, ir pat reizes kad braucejs neko neiegūst.
[/vc_message]
Fernanado Alonso zināja, ka Fetels tiks garām
Fernando Alonso saka, ka viņa Lielbritānijas GP cīņa ar Sebastianu Fetelu bija zaudēta, jo viņa “Ferrari” formulai bija pārāk daudz problēmas, lai noturētu Fetelu aizmugurē.
Alonso un Fetels cīnījās par piekto vietu pēdējā sacīkstes daļā. Abi braucēji radio sarunās ar savām komandām sūdzējās viens par otra braukšanu.
Alonso zaudēja pozīciju Fetelam, kad Fetels apdzina viņu “Copse” līkumā piecus apļus pirms sacīkstes beigām. Alonso pēc sacīkstes atzina, ka bija neiespējami noturēt Fetelu aizmugurē, tāpēc viņš ir lepns, ka izdevās aizsargāties no Fetela uzbrukumiem tik ilgi.
“Mums bija divu sekunžu deficīts ātrumā, tātad noturēt viņu aizmugurē trīspadsmit apļus bija ļoti labi priekš TV, bet mēs zinājām, ka zaudēsim pozīciju,” Alosno teica pēc sacīkstes.
“Fetels apdzina mani izbraucot no trases. Viņš finišēja priekšā, bet es biju ļoti lepns ar maniem 13 apļiem.”
“Ja viņš nebūtu mani apdzinis tajā aplī, tad viņš to būtu izdarījis nākamajā, jo mēs bijām ļoti lēni, bet viņi bija ļoti ātri.”
“Mums bija problēma ar aerodinamiku, un mēs domājām par izstāšanos.”
“Aizmugurējam antispārnam bija problēmas, un komanda lika būt uzmanīgam ātrajos līkumos, mums bija problēmas ar baterijām un beigās mums arī vajadzēja taupīt degvielu.”
“Es arī izbaudīju cīņu ar Batonu. Tie bija 8 apļi ar Džensonu, kuros es nevarēju tikt garām. Viņš brauca ļoti labi.”
Fetels startēja otrais, bet atkrita uz piekto vietu pirmajā aplī un nevarēja atgūties ar divu boksu apmeklējumu stratēģiju.
“Es biju ļoti tuvu Fernando – varbūt nedaudz par tuvu,” Fetels teica.”
“Tas bija nedaudz muļķīgi, kad mēs abi sākām sūdzēties viens par otru, par trases limitu neievērošanu. Es nedomāju, ka cilvēkiem tas ko izsaka, ja mašīna ir nedaudz pa kreisi, vai pa labi.”
“Es saņēmu ziņu, ka man būtu jāievēro trases robežas un, ka viņš sūdzas, tāpēc es darīju to pašu.”
“Es paredzēju trešo vietu sacīkstē, ātrums bija labs, bet stratēģija nebija pareiza”