Īsumā: Kanādas GP jaunais līgums, degvielas sensori, Batons vēlas palikt
Formula 1 jau ir ieradusies Kanādā, Monreālā, kur šovakar pēc Latvijas laika 17:00 un 21:00 sāksies pirmās treniņu sesijas. Tomēr lieliskās trases nākotne F1 kalendārā ir neskaidra. Lai gan sarunas ar Berniju Eklstonu par jaunu 10 gadu līgumu rit vairākus mēnešus, joprojām vienošanās nav panākta. Kanādas gadījumā situācija ir sarežģītāka, jo iesaistīts arī valsts finansiālais atbalsts un tādejādi līgums ir trīspusējs, kas biroktātisko situāciju padara vēl sarežģītāku. Turklāt Kanādā notikusi valdības maiņa, kas gan pēc organizatoru domām nespēlēs nekādu lomu. Tiek ziņots, ka Eklstons pieprasa ne tikai uzlabojumus jau novecojušajā trases infrastruktūrā, bet arī 4% nodevas pieaugumu ik gadu uz visu 10 gadu līguma periodu.
Uz 2015.gada sezonu Formula 1 čempionātā ļoti iespējams būs jauns degvielas plūsmas sensoru piegādātājs, jo esošie “Gill Sensors” šogad ir izrādījušies ļoti neizturīgi un neatbilstoši standartiem. Skaļākais skandāls tika izraisīts jau pēc pirmā posma Austrālijā, kur Daniels Rikjardo šķīrās no goda pjedestāla, jo viņa “Red Bull” formulas degvielas plūsma sacīkstes laikā pārsniedza atļauto normu. “Red Bull” vainoja sensora darbības traucējumus, tomēr tiesa šķīra par labu FIA. Šobrīd FIA ir homoloģējusi tikai “Gill Sensors” kompānijas izstrādājumu, tomēr trīs britu kompāniju “Reventec Sensors”, “Mikina Engineering”, “Polyhedrus Electronics” un ASV kompānijas “Hyspeed” apvienība ir paziņojusi, ka kopīgi izstrādās sesnorus Formula 1 vajadzībām uz nākamo sezonu. Apvienības pārstāvis paziņoja, ka jaunais sensors būšot uz pusi vieglāks un krietni efektīvāks.
Džensons Batons ir paziņojis, ka pārāk agri ir sākt runāt par viņa jauno līgumu ar “McLaren” komandu. Abas puses gan ir apņēmības pilnas turpināt sadarbību neskatoties uz vājiem rezultātiem, kas vajā “McLaren” komandu šajā sezonā. “Mēs esam kopā jau četrus gadus un mēs vēlamies turpināt strādāt kopā, tomēr šobrīd nav īstais brīdis lai sāktu sarunas par jauno līgumu,” paziņoja Batons, kurš šobrīd ir vecālais (34 gadi) un pieredzējušākais (253 GP posmi) pilots Formulā 1. Tieši komandas neveiksmes ir pārliecinājušas Batonu palikt komandā un Formulā 1, tomēr viņš vēlas komandas biedru, kas viņam palīdzēs likt vienībai progresēt. Paralēli “McLaren” boss Rons Deniss norādīja, ka labprāt atkal nolīgtu Fernando Alonso uz laiku, kad “Honda” dzinēju partneris uzņem apgriezienus, tomēr nav skaidrs, kurš no “McLaren” esošajiem pilotiem atdotu savu vietu spānim tādā gadījumā – pieredzējušais Batons vai debitants Kevins Magnusens.
‘Pirelli’ ir gatavi ieviest vecā tipa platās riepas mehāniskās saķeres uzlabošanai
“Pirelli” ir paziņojuši, ka nebūtu nekādu poblēmu ieviest platākas riepas, lai palielinātu mehānisko saķeri, ja vien komandas nolemtu to darīt.
Nesen arī Felipe Masa aicināja izvērtēt iespēju palielināt riepu platumu un līdz ar to arī saķeres virsmas laukumu, lai nodrošinātu lielāku mehānisko saķeri, kas ļautu pilotiem brīvāk veikt apdzīšanas manevrus līkumos. “Pirelli” esot izvērtējuši iespējas ieviest platākas riepas jau uz šo sezonu, tomēr komandas nolēma to nedarīt.
“Tā bija viena no lietām, ko mēs apspriedām pagājušajā gadā, kad pirmo reizi redzējām jaunos tehniskos noteikumus – tur bija samazināts aerodinamiskais piespiedējspēks un mēs bijām gatavi palielināt mehānisko saķeri,” skaidroja “Pirelli” sporta boss Pols Hemberijs. “Toreiz komandas neuzskatīja, ka tas būtu nepieciešams un vēlējās nemainīgus riepu izmērus un mums bija jāklausa. Taču mēs vienmēr esam teikuši, ka darīsim visu, ko Formula 1 vēlas. Ja viņi vēlas, lai mēs atgriežamies pie vecā tipa platajām riepām, mēs varam izgatavot 15 vai 20 collu riepas. Jūs tikai pasakiet mums un mēs to darīsim, taču jums jāizlemj, ko jūs gribat sasniegt arī šīm izmaiņām.”
Tāpat šajā sezonā “Pirelli” saņem kritiku par pārāk konservatīvu pieeju riepu izstrādē un šobrīd daudzi piloti un eksperti uzsver, ka riepas ir pārāk cietas, tomēr Hemberjs paziņoja, ka plašajā trašu spektrā, kas ir kalendārā, bez kompromisiem neiztikt.
“Mums ir četri riepu tipi un ar to ir jāiztiek visai sezonai dažādās trasēs, līdz ar to dažkārt mēs trāpam tieši desmitniekā ar cietību, bet reizēm mums ir jāiziet uz kompromisiem,” skaidroja Hemberijs. “Tomēr šīs svārstības riepu jomā arī iespējams nodrošina neprognozējamākas sacīkstes.”
Ferrari: Raikonens šobrīd vienkārši ir lēnāks par Alonso
“Ferrari” komanda uzsver, ka Kimi Raikonena snieguma problēmas nav saistītas ar neveiksmēm vai tehniskām problēmām – somu pilots vienārši esot pārāl lēns attiecībā pret komandas biedru Fernando Alonso.
Raikonens iepriekš paziņoja, ka vairākas neveiksmes un no viņa neatkarīgas sadursmes nav ļāvušas uzrādīt viņam vajadzīgos rezultātus un tādēļ kopvērtējumā viņš ir tik tālu aiz Alonso. Tomēr “Ferrari” komanda piedāvāja krietni vienkāršāku skaidrojumu – Raikonens vienkārši ir lēnāks par Alonso. Vēl pirms sezonas tika prognozēta cīņa starp abiem pasaules čempionaiem, tomēr šobrīd situācija ir krietni pa labu Alonso – viņš pārspējis komandas biedru vienos vārtos: Alonso ir trešais kopvērtējumā, kamēr soms ir 12.vietā.
“Es gan nevaru apgalvot, ka viņš (Raikonens) ir piedzīvojis vairāk neveiksmes nekā Alonso,” paziņoja “Ferrari” tehniskais vadītājs Džeimss Alisons pirms Kanādas GP. “Abiem pilotiem ir ļoti līdzīgas atsaukmes par mašīnu, tomēr šī gada formulas ir krietni sarežģītākas arī priekš pilotiem. Krietni lielāks ir griezes moments no dzinēja, bet aerodinamiskais piespiedējspēks un saķere krietni mazāka. Tāpat arī riepas ir mazāk agresīvas nekā pērn. Tas viss nozīmē, ka formulas nav viegli pilotēt un neviens nav izņēmums. Kimi ir problēmas ar mašīnu bremzēšanas laikā, kā arī pārslēdzoties uz zemākiem pārnesumiem, taču tieši tādas pašas problēmas ir arī Fernando. Tomēr viņš (Raikonens) vienkārši ir nedaudz lēnāks nekā Alonso uz šo brīdi, taču šis deficīts samazinās ar katru posmu.”
‘Renault’ Kanādā beidzot izmantos pilnu jaudas potenciālu
Čatras “Renault” dzinēju komandas Kanādas GP izcīņā pirmo reizi sezonā varēs izmantot pilnu jaudas agregātu potenciālu.
Franču ražotājs ir pārliecināts, ka spējis novērst problēmas, kas vajāja jauno jaudas agregātu pirmssezonas testos un neļāva startēt ar pilnu jaudu arī pirmajos sešos čempionāta posmos. “Renault” sporta daļas vadītājs Remi Tafins paziņoja, ka tieši Kanādas GP posms dos kompānijai pirmo reālo priekšstatu, kur “Renault” atrodas attiecībā pret abiem dzinēju ražotājiem.
“Jau kopš rezonas sākuma mēs atkārtojām, ka mums ir jāizmanto samazināti jaudas agregāta parametri kamēr tiek veikti uzlabojumi un no Kanādas GP mēs beidzot varam startēt ar pilnu jaudu,” paziņoja Tafins. “Pēdējos četros posmos mēs pamazām ieviesām vairākus uzlabojumus un šo procesu mēs pabeigsim Monreālā, kur arī pirmo reizi redzēsim mūsu spēku samēru attiecībā pret konkurentiem. Mums ir vairākas jaunas detaļas šim posmam un galvenokārt tās ir domātas izturības uzlabošanai. Iepriekšējos posmos mūsu uzlabojumi vairāk bija bija domāti, lai veicinātu dzinēja un enerģijas reģenerācijas efektivitāti.”
Tāpat Tafins norādīja, ka ir sīki izpētītas problēmas, kas radās Monako laikā, kad abas “Toro Rosso” formulas bija spiestas izstāties ar izplūdes gāzu sistēmas problēmām, bet Sebastiana Fetela formulai pie vainas izrādījās mehānisks bojājums MGH-U iekārtā.
Tostarp Žila Vilnēva trasē, kur dzinēja jaudai un maksimāliem ātrumiem ir ļoti liela nozīme, svarīgākie faktori būs enerģijas reģenerācijas sistēmu darbība un spēja taupīt degvielu.
“Trasē ir tikai daži līkumi un MGU-K reģenerācijas sistēmas darbība nebūs optimāla, jo mašīnas pārāk reti samazinās ātrumu, lai spētu uzkrāt pietiekamu kinētiskās enerģijas apjomu,” skaidroja Tafins. “Tāpēc uzsvars tiks likts uz MGU-H, kas atgūst enerģiju no izplūdes gāzu sistēmas. Mums ir nepieciešama visa iespējamā enerģija un mēs būsim arī ļoti tuvu robežai degvielas patēriņa ziņā.”
Monreālas trases bīstamība ir pats lielākais tās vilinājums
Žans Ēriks Verņē ir atzinis, ka drošības joslu trūkums Žila Vilnēva vārdā nosauktajā trasē Monreālā ir īpašība, kas padara to tik pievilcīgu no pilotu viedokļa.
“Šis posms ir uz mana personīgā goda pjedestāla no visiem sezonas Grad Prix posmiem,” paziņoja Verņē pirms Kanādas GP izcīņas, kas notiks šīs nedēļas nogalē. “Citi apgalvo, ka trase ir bīstama un iespējasm tieši tas arī ir gavelnais iemesls, kāpēc tā mani uzrunā. Manuprāt trases, kur drošības barjeras ir simtiem metru tālu prom, ir visai garlaicīgas. Izbraucot līkumu ar maksimālo ātrumu, kā uz naža asmens ar sienām abās pusēs, – tas nodrošina pavisam citas izjūtas nekā braukšana ar pilnu ātrumu vietās, kur redzi simts metrus platas drošības joslas visos virzienos.”
Viena no slavenākajām Monreālas trases vietām ir tā saucamā ‘Čempionu siena’ – barjera pie pēdējā ‘S’ veida līkuma trasē starta finiša taisnes sākumā.
“Pēdējais līkums pirms taisnes ir ļoti labs piemērs tam, par ko es stāstu,” turpināja francūzis. “Tas ir lielisks līkums, tur jābrauc ātri un agresīvi jālec pāri trases apmelēm un tas ļoti atgādina kartinga laikus – jāmētā mašīna uz sāniem ļoti lielā ātrumā. Izbraukt šo līkumu perfekti – tā ir liela māksla.”
Jāatgādina, ka Kanādas GP, kur “Pirelli” līdzīgi kā Monako ir atveduši divus mīkstākos iespējamos riepu sastāvus, sāksies ar piektdienas treniņiem 17:00 un 21:00 pēc Latvijas laika. Sestdien trešie treniņi sāksies 17:00 un kvalifikācija 20:00, bet sacīkste notiks svētdienas vakarā 21:00. Visu sesiju tiešraides būs redzamas “Viasat Sport Baltic” kanālā ar komentāriem latviešu valodā.
FIA apstiprinājusi vēl vienu komandu – rumāņu projektu ‘Forza Rossa’
FIA ir piešķīrusi F1 komandas statusu Rumānijas projektam ar nosaukumu “FRR F1 Team”, lai gan pagaidām nav izplatīts oficiāls paziņojums.
Vēl 11.aprīlī Motoru Sporta Padomes sēdē tika apstiprināta Džīna Hāsa projekts “Haas Formula” un toreiz paziņojumā tika tiekts, ka turpinās dokumentu izvērtēšana vēl viena projekta sakarā, kura nosaukuma daļā varētu būt vārdi “Forza Rossa”.
Pagaidām nezināmu iemeslu dēļ izvērtēšana bija ievilkusies par vairāk kā mēnesi, taču šobrīd visdrīzāk tā ir pabeigta un projekts ir apstiprināts, ziņo vairāki uzticami avoti.
Kamēr Hāsa komanda apstiprināja, ka starts jau 2015.gada sezonā ir visai apšaubāms un drīzāk gatavojas uz 2016.gadu, FRR, pēc visa spriežot, plāno ienākt Formulā 1 jau 2015.gadā pat neskatoties uz to, ka šis ieilgušais apstiprināšanas process vēl vairāk ir sarežģījis komandas situāciju un termiņus.
No otras puses FRR komandai jau šobrīd vairākos aspektos ir skaidrāka situācija nekā “Haas” komandai. FRR plāno izmantot “Renault” dzinējus, kamēr šasiju būvēs bijušais “Force India” un HRT boss Kolins Koless (attēlā), kuram ir sava šasiju būves speciālizētā bāze Minhenē Vācijā. Savukārt projekta vadošais cilvēks un potenciālais komandas boss ir Dr. Ions Bazaks – bijušais Rumānijas veselības ministrs. 45 gadus vecais Bazaks ir “Ferrari” pārstāvis Rumānijā un viņa uzņēmumu sauc “Forza Rossa”. Turklāt Bazaks ir privāto un valsts investoru konsorcija prezidents. Šī investoru apvienība veicina Rumānijas intereses Eiropā un Pasaulē un tai ir ļoti ievērojams valdības atbalsts.
Raikonenam sadursmes traucējušas gūt labus rezultātus
Kimi Raikonens uzskata, ka pāris sadursmes šīs sezonas laikā nav ļāvušas viņam nodemonstrēt savu patieso sniegumu un nopietni ietekmējušas arī gala rezultātus.
Somu pilots pēc sešiem posmiem kopvērtējumā ir tālu aiz trešā vietā esošā komandas biedra Fernando Alonso un Monako GP laikā Raikonenam bija lieliskas iespējas pirmo reizi sezonā pārspēt spāni, tomēr sekoja problēmas ar riepu un vēlāk arī sadursme ar Maksu Čiltonu, kā rezultātā sacīkste bija izbojāta. Tāpat Raikonena situāciju kopvērtējumā pasliktināja sadursmes sacīkšu laikā Malaizijas un Bahreinas posmos.
“Esmu demonstrējis ļoti labu sniegumu vairākas reizes šajā sesonā, tomēr ļoti bieži radās problēmas, kā piemēram, pārdurtas riepas vai citi piloti ir man uztriekušies,” skaidroja Raikonens. “Man tā arī nav izdevies aizvadīt nedēļas nogali bez problēmām. Tiešām ļoti žēl. Arī Monako man bija lieliska pozīcija, bet tika pārdurta riepa un sekoja kārtējā neveiksme. Rodas problēmas ar sīkumiem, tomēr izskaņā tiem ir liela ietekme uz galējo rezultātu.”
Kimi Raikonens arī atzina, ka nav īsi joprojām apmierināts ar jaunā modeļa balansējumu un balstiekārtas uzvedību, tomēr pie tā tiek cītīgi strādāts.
Hamiltons nogludinājis nesaskaņas ar Rosbergu un gatavs uzvarai Kanādā
Luiss Hamiltons ir paziņojis, ka ir pārrunājis notikušo ar Niko Rosbergu pēc Monako GP izcīņas un abi joprojām esot draugi.
Jau ziņojām, ka spriedze abu starpā sākās vēl pēc Spānijas GP izcīņas, kad Hamiltons pretēji komandas uzstādījumiem izmantoja agresīvākus dzinēja regulājumus, lai nosargātu savu uzvaru no Rosberga uzbrukumiem. Vēlāk brits atvainojās par savu rīcību. Savukārt Monako kvalifikācijas laikā Rosbergs pieļāva kļūdu savā lidojošā aplī, kas izraisīja dzelteno karogu fāzi un tas neļāva savu izšķirošo apli veikt Hamiltonam, kurš vainoja komandas biedru tīšā viņa kvalifikācijas apļa sabotēšanā. Arī vēlāk uz goda pjedestāla Hamiltons atteicās apsveikt savu komandas biedru ar uzvaru.
Kritiku par šādu rīcību Hamiltons saņēma arī no “Mercedes” F1 komandas direktora Nikija Laudas, kurš noliedza, ka šogad sāk iezīmēties ļoti līdzīga sāncensība, kā savulaik 80tajos un 90tajos bija starp Alenu Prostu un Airtonu Sennu. Pats Hamiltons atzina savā tvitera kontā, ka ir runājis ar komandas biedru un nogludinājis nesaskaņas.
“Mēs esam bijuši draugi ļoti ilgu laiku un kā draugiem mums ir bijuši kāpumi un kritumi,” raksta Hamiltons. “Šodien mēs runājām un viss ir kārtībā, mēs jorpojām esam draugi.”
We’ve been friends a long time&as friends we have our ups&downs. Today we spoke&we’re cool, still friends #noproblem pic.twitter.com/xhZlf4qMv9
— Lewis Hamilton (@LewisHamilton) May 30, 2014
Tostarp attiecībā uz gaidāmo posmu Kanādā, Hamiltons ir apņēmības pilns atkal izcīnīt uzvaru trasē, kur viņš ir triumfējis 2007., 2010., un 2012.gadā.
“Uz nākamo posmu es dodos ar vēl lielāku apņēmību izcīnīt uzvaru,” paziņoja Hamiltons. “Monreāla ir viena no manām mīļākajām nedēļas nogalēm gadā, jo tur es izcīnīju savu pirmo uzvaru 2007.gadā un tur man izdevās gūt vēl divas uzvaras.”
Markess cīņā pārspēj Lorenco un uzvar Itālijā
Ar Marka Markesa uzvaru noslēdzies sestais sezonas posms, taču šoreiz Markesam nācās kārtīgi pacīnīties par uzvaru ar Horhi Lorenco. Nu Markess ir pirmais braucējs, kurš uzvarējis sešais reizes pēc kārtas, kopš 2002. gadā to izdarīja Valentīno Rosi. Markess Lorenco apdzina pēdējā apļa sākumā, garajā Mudžello starta/finiša taisnē.
Valentīno Rosi savu 300to karjeras GP sacīksti pabeidza pēdējā pjedestāla pozīcijā. Viņš startēja no desmitās starta vietas, bet startā un sacīkstes turpinājumā spēja pakāpties līdz trešajai vietai. Danijs Pedrosa, kurš labus rezultātus uzrādīja visās treniņu sesijās, sacīkstē finišēja ceturtajā vietā. Piektajā vietā finišu sasniedza Pols Espargaro.
Sestajā vietā bija Andrea Doviciozo, bet viņam sekoja tautietis Andrea Janone. Viņi abi brauc ar “Ducati” motocikliem, kuri spēja uzstādīt iespaidīgus ātrumus Mudžello taisnē. Alvāro Bautista finišu saniedza 8. vietā, bet Pola Espargaro brālis Alekss palika devītais.
Bredlijs Smits piedzīvoja avāriju ceturtajā aplī, bet otrs Brits Kels Krečlovs nokrita apli vēlāk. Viņa “Ducati” motocikls slīdot pa trasi izsita Stefanu Bradlu. Neviens no braucējiem kritienus par laimi necieta.
Moto2 uzvaru izcīnīja Esteve Rabats, bet aizraujošajā Moto3 sacīkstē uzvarēja mājnieks Romāno Fenati, kurš startē Valentīno Rosi komandā, kurai priekš šī posma bija speciāls krāsojums Itālijas karoga krāsās.
Pēc divām nedēļām MotoGP notiks Katalonijā, “Circuit de Catalunya-Bracelona” trasē.
MotoGP Itālijas GP rezultāti:
| Vieta | Punkti | # | Braucējs | Motocikls | Laiks/atst |
| 1 | 25 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 41’38.254 |
| 2 | 20 | 99 | Jorge LORENZO | Yamaha | 0.121 |
| 3 | 16 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 2.688 |
| 4 | 13 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 14.046 |
| 5 | 11 | 44 | Pol ESPARGARO | Yamaha | 15.603 |
| 6 | 10 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 17.042 |
| 7 | 9 | 29 | Andrea IANNONE | Ducati | 17.129 |
| 8 | 8 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Honda | 27.407 |
| 9 | 7 | 41 | Aleix ESPARGARO | Forward Yamaha | 41.886 |
| 10 | 6 | 68 | Yonny HERNANDEZ | Ducati | 45.212 |
| 11 | 5 | 51 | Michele PIRRO | Ducati | 45.433 |
| 12 | 4 | 17 | Karel ABRAHAM | Honda | 45.831 |
| 13 | 3 | 45 | Scott REDDING | Honda | 45.839 |
| 14 | 2 | 7 | Hiroshi AOYAMA | Honda | 46.834 |
| 15 | 1 | 5 | Colin EDWARDS | Forward Yamaha | +1’09.554 |
| 16 | 70 | Michael LAVERTY | PBM | +1’17.789 | |
| 17 | 23 | Broc PARKES | PBM | +1’35.031 | |
| 18 | 63 | Mike DI MEGLIO | Avintia | +1’37.501 | |
| Izstājās | |||||
| 8 | Hector BARBERA | Avintia | 16 Laps | ||
| 84 | Michel FABRIZIO | ART | 17 Laps | ||
| 35 | Cal CRUTCHLOW | Ducati | 20 Laps | ||
| 6 | Stefan BRADL | Honda | 20 Laps | ||
| 38 | Bradley SMITH | Yamaha | 21 Laps | ||