Saturday, May 2, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 180

Verstapens uz Beļģijas GP saņems starta vietu sodu

0

F1 čempionāta līderis Makss Verstapens šonedēļ gaidāmajā Beļģijas posmā saņems starta vietu sodu, jo komanda ieplānojusi viņa mašīnai veikt dzinēja maiņu, pārsniedzot sezonā atļauto komponenšu skaitu.

Jūnijā Kanādas F1 posmā Verstapens jau treniņbraucienos zaudēja pilnīgi jaunu motoru, kas tika neatgriezeniski bojāts. Līdz ar to jau kādu laiku bija bažas, ka “Red Bull” pilotam agri vai vēlu nāksies samierināties ar starta vietu sodu. Spānijas GP holandietis izmantoja ceturto no četriem sezonas laikā atļautajiem jaudas agregātiem, lai gan tobrīd sezona vēl nebija pat pusē.

Komanda pieņēmusi lēmumu, ka no stratēģiskā viedokļa piekto motoru būtu izdevīgāk izmantot Beļģijas posmā. Tas tāpēc, ka Spā-Frankošampas trasē ir labas apdzīšanas iespējas. Jau citus gadus bija vērojams, ka šo trasi komandas mēdz izvēlēties, lai izciestu starta pozīciju sodus. Verstapens Beļģijā startēs desmit starta vietas zemāk par kvalifikācijā izcīnīto pozīciju.

2022. gadā Verstapenam šeit izdevās uzvarēt no 14. starta vietas. Toreiz viņš bija viens no astoņiem braucējiem, kas saņēma starta pozīciju sodus par dzinēju skaita pārsniegšanu. Pirms gada čempions, arī saņēmis sodu, Spā-Frankošampā uzvarēja no sestās starta vietas. Tiesa gan, ņemot vērā “McLaren” un “Mercedes” komandu progresu, šoreiz uzvarēt no zemas starta vietas būs krietni grūtāks uzdevums. Verstapens uzvaras nav guvis jau pēdējos trīs posmus.

Otrs “Red Bull” pilots Serhio Peress piekto motoru saņēma pirms Lielbritānijas GP, kur piedzīvoja sliktu kvalifikāciju un pēc jaudas agregāta maiņas startēja no beigām.

‘Porsche Latvia Racing Team’ debitē ar uzvaru GT4 klasē Palangā

“Porsche Latvia Racing Team” pagājušajā nedēļas nogalē Palangā debitēja savās pirmajās izturības sacensībās “Aurum 1006 km” un izcīnīja pirmo vietu GT4 klasē, bet kopējā ieskaitē – devīto vietu, informēja “Porsche Latvija” vadītājs Ivars Norvelis.

Pcee24 0349 Fine

Viņš uzsvēra, ka šie ir lieliski pirmie panākumi, it sevišķi tāpēc, ka lēmums par piedalīšanos tika pieņemts pēdējā brīdī. “Man ir milzīgs prieks, ka visi četri komandas dalībnieki nepilnās divās nedēļās spēja sastrādāties un izveidot sinerģiju. Tas noteikti motivē gatavoties un piedalīties nākamajās sacensībās Pērnavā, Igaunijā, jau augustā,” teica Norvelis.

1006 kilometru izturības sacensības Palangā norisinājās no 17. jūlija līdz 20. jūlijam, kur pirmajās dienās notika gan oficiālā atklāšana un parāde, gan tehniskās pārbaudes un treniņbraucieni, kuros Latvijas komanda uzrādīja ātrākos laikos klasē.

Sākotnēji kvalifikācijā tika izcīnīta 12. vieta, tomēr pēc saņemtā soda “Porsche Latvia Racing Team” startēja no 15. vietas. Jau pēc pirmā apļa tika atgūtas divas pozīcijas, bet pēc aptuveni pieciem apļiem – komanda atgriezās 12. vietā. Pēc tam komanda sāka stratēģisku cīņu, lai iegūtu iespējami augstāku pozīciju, kopsummā uzlabojot savu rezultātu par sešām pozīcijām, salīdzinot ar startu.

Pcee24 0352 Fine

“Manuprāt, iegūtā 9. vieta kopvērtējumā ir ļoti labs rezultāts – tā pamatā ir tieši stratēģija un ātra braukšana, jo pārējās automašīnas bija citas klases, proti, GT3, kas savā būtībā jau ir jaudīgākas. Tāpēc mums ir viss pamats būt lepniem, jo kopumā brauciens ilga aptuveni astoņas stundas un mums bija svarīgi noturēt ātrumu visu šo laiku,” uzsvēra komandas vadītājs un viens no pilotiem šajās sacensībās Valters Zviedris.

“Porsche Latvia Racing Team” komandā pie “Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport” stūres sēdās piloti Mārtiņš Lukstiņš (LAT), Andrejs Kuzņecovs (LAT), Valters Zviedris (LAT) un Darius Gaidulionis (LIT). Zviedris uzsvēra, ka šis bija debijas brauciens, kurā galvenais mērķis bija finišēt un saprast, ko spēj automašīna un komanda kopā.

“Neskatoties uz īso termiņu, mēs ieguldījām lielu darbu, lai sagatavotos startam. Garās sacīkstes ir pārbaude visai komandai un ne viena no tām neiztiek bez saviem izaicinājumiem un negaidītām situācijām. Arī mums tā bija, proti, brauciena sestajā stundā mums negaidīti vajadzēja nomainīt bremžu uzlikas, kas ierasti mehāniķiem ir liels un sarežģīts darbs, taču komandas tehniķi apliecināja savu kompetenci un paveica to aptuveni piecās minūtēs. Visa sadarbība kopumā ļāva iegūt rezultātu, ar kuru esam gandarīti,” stāstīja Zviedris.

Pcee24 0346 Fine

Autosportists arī norādīja, ka šīs pirmās sacensības parādīja gan tehniskos jautājumus, par kuriem jādomā un jārisina, kā arī to, kā jūtas piloti pēc šā garā brauciena. “Tas ir fiziski sarežģīti atrasties stundu pie auto stūres, jo temperatūra salonā var sasniegt pat 50 grādus pēc Celsija un vienlaikus ir jābūt ļoti augstam fokusam visu laiku. Pat tiem, kuri autosportā ir ilgus gadus, tas prasa piepūli, tāpēc cepuri nost arī manu komandas biedru priekšā,” sacīja Zviedris.

“Porsche Latvia Racing Team” plāno piedalīties šā gada 16. – 18. augustā Igaunijā, Pērnavā, “Porsche Ring” trasē notiekošajā “Parnu Summer Race 2024”.

Rezultāti:

Komandas nobalso pret izmaiņām F1 punktu skaitīšanas sistēmā

0

Visas desmit komandas F1 Komisijas sēdē nobalsojušas pret iespējamajām izmaiņās punktu skaitīšanas sistēmā, kas nozīmē, ka arī turpmāk tā paliks nemainīga.

Vairākas vidējā līmeņa F1 komandas aprīlī uzsāka centienus panākt, lai ilgi spēkā esošā punktu skaitīšanas sistēma tiktu mainīta.

2024. gada sezonā komandas sadalījās divās frontēs. Bija izteikti piecas spēcīgākās, kas pie normāliem apstākļiem visbiežāk sadalīja pirmo desmitnieku savā starpā. Dažas vājākās komandas līdz ar to argumentēja, ka punktu piešķiršana arī par zemākām pozīcijām nozīmētu spraigākas cīņas otrajā desmitniekā.

Jau aprīlī šis jautājums tika apspriests F1 Komisijas sēdē, bet tika nolemts, ka nepieciešams vairāk laika, lai izanalizētu iespējamās izmaiņas. Tomēr šonedēļ notikušajā sēdē, kurā piedalījās visu komandu pārstāvji, kā arī čempionāta priekšsēdētājs Stefano Domenikali un FIA formulu nodaļas direktors Nikolass Tombazis, tik vienbalsīgi izlemts uz 2025. gada sezonu sistēmu nemainīt.

Šogad vairs nepastāv izteikta piecu komandu dominēšana – “Aston Martin” vienību regulāri pārspēj RB un “Haas”. Pagaidām tikai “Kick Sauber” komanda šosezon nav izcīnījusi nevienu punktu.

Šūmahers ieinteresējis divas F1 komandas

0

Lai gan daudzi apšauba, ka Miks Šūmahers radīs iespēju atgriezties F1 čempionātā, zināms, ka šobrīd nopietnu interesi par viņu izrāda uzreiz divas komandas.

Šūmahers ir viens no kandidātiem uz vietu “Alpine” komandā, lai gan priekšroka tiktu dota Karlosam Saincam, ja spāņu pilots piekristu komandas piedāvājumam nākamgad pārstāvēt to F1 sacīkstēs. Tāpat uz vakanto vietu kandidē testpilots Džeks Dūens. “Red Bull” pilotu programmas vadītājs Helmuts Marko atzīst, ka Šūmahers netiek apsvērts kā iespējamais RB komandas pilots, taču divas citas komandas šādu interesi izrāda.

“Tie nekad nav bijuši sportiska rakstura iemesli, kāpēc mēs neesam strādājuši kopā,” runājot par Šūmaheru, saka Marko. “Sākumā viņš bija “Ferrari” junioru programmā, bet pēc tam pievienojās “Mercedes”. Tātad viņš pat ne brīdi neatradās pilotu tirgū.”

Pēc aizvadītām divām F1 sezonām “Haas” komanda 2022. gada izskaņā nolēma šķirt sadarbību ar Šūmaheru, un sportistu daudz kritizēja toreizējais šīs vienības vadītājs Ginters Steiners.

“Toreiz “Netflix” superzvaigzne Ginters Steiners pret viņu neattiecās godīgi,” uzskata Marko. “Tas ir fakts. Bet tiklīdz esi ārā no čempionāta, atgriezties ir sarežģīti.”

Marko stāsta: “Miks ir viens no pieklājīgākajiem un jaukākajiem cilvēkiem dalībnieku parkā, bet tas viņam drīzāk nospēlē kā trūkums. Viņa lielā priekšrocība ir uzvārds. Bet viņš sevi pierādījis arī sportiskajā ziņā. Viņš kļuva par F3 čempionu un F2 čempionu, kas vien jau radīja interesi par viņu F1 komandām. Aizkulisēs par Miku šobrīd var dzirdēt tikai labas lietas. “Alpine” un arī “Audi” nopietni apsver viņa kandidatūru. Es priecātos par viņa atgriešanos, jo viņš to ir pelnījis.”

‘Alpine’ jau 2025. gadā varētu sākt izmantot ‘Mercedes’ dzinējus

0

Negaidot līdz jauno tehnisko noteikumu ēras sākumam, jau 2025. gada F1 sezonā “Alpine” varētu atteikties no saviem dzinējiem un sākt izmantot “Mercedes” ražotos jaudas agregātus, vēsta “Motorsport.com”.

“Alpine” plāno atteikties no “Renault” rūpnīcā ražotajiem motoriem, tomēr sākotnēji tika vēstīts, ka tas notiks vien pirms 2026. gada sezonas. Tagad tiek ziņots, ka tehniskā sadarbība, kas ietvertu ne tikai motoru, bet arī ātrumkārbu un piekares piegādi no “Mercedes”, iespējams, sāksies jau nākamgad.

“Alpine” vadība apšaubījusi jēgu turpināt savu F1 motoru ražošanu, ņemot vērā izmaksas pret ieguvumiem. Turklāt jau ilgstoši “Renault” motori tiek uzskatīti par vājākajiem F1 čempionātā. Nesen arī “Audi” apstiprināja, ka par komandas degvielas un smērvielu oficiālajiem partneriem kļūs BP un “Castrol”, kas ilgstoši bijuši “Alpine” sadarbības partneri. Tikmēr tiek prognozēts, ka “Mercedes” uz nākamo tehnisko noteikumu ēras sākumu būs sagatavojuši tobrīd labākos dzinējus, kas gan pagaidām ir un paliek minējums.

Jaunais “Alpine” F1 projekta padomnieks Flavio Briatore pastāv par ideju, ka komanda būs lielāka ieguvēja, ja pirks motorus no citas rūpnīcas. Sarunas šobrīd turpinās tikai ar “Mercedes”, turklāt abas puses esot nonākušas tuvu līgumam. Ungārijas GP nedēļas nogalē Briatore arī tika redzēts apmeklējam “Mercedes” motormāju.

Lai gan oficiāls paziņojums vēl nav bijis, uzticami un tuvu stāvoši avoti medijam “Motorsport.com” apstiprinājuši, ka vienošanās principā ir panākta, atliek vien pabeigt darbu pie atsevišķām niansēm. Tas var aizņemt vairākas nedēļas vai pat ilgāk. Ja vienoties izdosies laikus, “Mercedes” motorus, ātrumkārbas un piekari “Alpine” varētu sākt izmantot jau nākamsezon.

Binoto iecelts par ‘Audi’ F1 projekta galveno vadītāju

0

“Audi” rūpnīca šodien oficiāli apstiprināja, ka tās F1 projektu no 1. augusta pārraudzīs bijušais “Ferrari” komandas vadītājs Matija Binoto.

Binoto kļūs par “Audi” galveno operāciju un tehnisko darbinieku, pa tiešo atskaitoties “Audi” rūpnīcas valdei. Viņš atbildēs par sacīkšu komandas operatīvo vadību un sportiskajiem panākumiem.

Tajā pašā laikā no amata atkāpsies līdzšinējais “Sauber”/”Audi” izpilddirektors Andreass Seidls, kā arī Olivers Hofmans, kura vadībā “Audi” nokļuva uz F1 sliekšņa, pilnībā pārņemot “Sauber” komandu. Formāli “Audi” rūpnīcas komanda startēt čempionātā uzsāks 2026. gadā.

Binoto tā ir atgriešanās F1, ko uz kādu laiku bija pametis. Pēc 2022. gada sezonas viņš atstāja “Ferrari” vienības vadītāja posteni un kopš tā laika oficiālus amatus čempionātā nav ieņēmis.

Šveicē dzimušajam itālim ir liela pieredze “Formulā 1”. Jau 1995. gadā viņš sāka darbu “Ferrari” komandā, vēlāk kļūstot par vadītāju gan dzinēju, gan šasiju nodaļās. 2019. gadā Binoto tika iecelts par “Ferrari” F1 komandas vadītāju.

Alonso varēja būt vairāk titulu kā Hamiltonam, uzskata Verstapens

0

Lai gan Fernando Alonso savā karjerā izcīnījis tikai divus F1 titulus, to paveicot teju pirms divām desmitgadēm, Makss Verstapens ir pārliecināts, ka spāņu pilots būtu spējis gūt vairāk titulus nekā tie ir Luisam Hamiltonam.

Par čempionu Alonso kļuva 2005. un 2006. gadā, taču aizvien turpina startēt F1 čempionātā, kur ir šī brīža vecākais pilots.

“Fernando varētu būt astoņi tituli, ja viņš savā karjerā būtu bijis veiksmīgāks attiecībā uz pareizo lēmumu pieņemšanu pareizajā laikā,” spāņu medijam “El Mundo Deportivo” atzina pēdējo sezonu ātrākais pilots Verstapens. “Līdz ar to, tituli nav tik svarīgi. Cilvēki vienmēr skatās uz to, kurš izcīnījis vairāk titulus vai tamlīdzīgas lietas, automātiski šos braucējus nostādot pašā augšā. Bet tituli neizsaka visu, un tā tas ir visos sporta veidos. Vai futbolists, kurš uzvarējis sešās Čempionu līgās vai divos Pasaules kausos automātiski būs labākais spēlētājs? Ne vienmēr. Tas ir komandas darbs, kam jāsaliekas kopā. Tas ir iemesls, kāpēc es uzskatu Fernando par vienu no labākajiem pilotiem vēsturē. Jo, lai kur viņš arī nedotos, vienmēr bijis ļoti, ļoti ātrs.”

Izcīnījis otro titulu, Alonso devās uz “McLaren”, kur vien nedaudz pietrūka līdz trešajam titulam. Nespējis sastrādāties ar komandas biedru Luisu Hamiltonu, viņš atgriezās “Renault” komandā, kas tobrīd vairs nebija tik konkurētspējīga. Vēlāk piecas sezonas Alonso pavadīja “Ferrari”, taču tas bija laiks, kad F1 trasēs dominēja “Red Bull” piloti. Lai gan dažās sezonās šādas iespējas bija, nevienu titulu kopā ar “Ferrari” sasniegt neizdevās. Arī atgriešanās “McLaren” sastāvā nesekmējās, jo komanda tobrīd ar “Honda” motoriem nebija konkurētspējīga. Dažus gadus pavadījis ārpus F1, Alonso 2021. gadā atgriezās čempionātā “Alpine” komandā, bet tagad jau otro sezonu pārstāv “Aston Martin”.

“Ir nepieciešams materiāls, ar ko var uzvarēt sacīkstēs, un viņam tas, diemžēl, ne vienmēr ir bijis,” secina trīskārtējais čempions Verstapens, runājot par Alonso komandu izvēli. “Fernando ir cīnītājs, tāpat viņš ir ļoti daudzpusīgs, jo var braukt ar atšķirīgām mašīnām, kā F1, “IndyCar”, Dakara vai Lemāna, un vienmēr būs ātrs visās disciplīnās. Tas ir, kas tāds, kas piemīt vien dažiem pilotiem.”

Noriss: “Atdot pirmo vietu nebija viegli, bet tas bija pareizi”

0

Lando Noriss atzinis, ka tas bijis tikai godīgi, Ungārijas F1 posmā atdot pirmo pozīciju atpakaļ komandas biedram Oskaram Piastri, kurš veica labāku startu un bija nonācis vadībā.

Noriss startēja no pole position, taču vadību pirmajā līkumā pārņēma otrs “McLaren” pilots Piastri. Vēlāk, lai Norisu uz boksu apmeklējumu rēķina nevarētu apdraudēt aizmugurē esošie piloti, viņš tika iesaukts pitstopā ātrāk. Līdz ar to, kad boksos pabija Piastri, Noriss pārņēma vadību, taču komanda laikus instruēja, ka vadība būs jāardod. Britu pilots ilgi kavējās to darīt, dabūja arī noklausīties morāli no komandas par šo tēmu, līdz neilgi pirms finiša tomēr atbrīvoja ceļu Piastri.

Jautāts, cik emocionāli grūti bija atdot vadību komandas biedram, Noriss atzina: “Tas bija smagi. Domāju, ka jebkuram būtu smagi atdot pirmo pozīciju. Tiku ielikts šajā pozīcijā, kad viņi mani pirmo iesauca boksos, un tas deva man iespēju nokļūt vadībā un komfortabli attālināties. Līdz ar to uzskatu, ka tas bija godīgi, atdot pozīciju atpakaļ. Negribu kļūt par cilvēku, kurš nav godīgs. Oskars pagātnē man sacīkstēs daudz palīdzējis. Viņš šajā reizē nobrauca labāk par mani, veica labu startu, kamēr manējais starts “iesūkāja”. Viņš bija pelnījis šo uzvaru, un šādi rīkoties bija pareizi.”

Atdot vadību Norisam tika likts, neskatoties uz to, ka šobrīd tieši viņš ir tuvākais sekotājs F1 kopvērtējumā līderim Maksam Verstapenam. Abu starpā gan 76 punkti.

“Kad esi vadībā un šī vieta jāatdod, tas ir sāpīgi,” neslēpj čempionāta vicelīderis. “Sevišķi ņemot vērā, ka cīņā par titulu svarīgs ir katrs punkts. Es zinu un saprotu, ka esmu ļoti tālu aiz Maksa. Nevienam to man nav jāatgādina. Šodien tādā veidā zaudēju septiņus punktus. Bet ne tāpēc, ka atdevu pozīciju – tāpēc, ka atkal sanāca slikts starts. Tur arī zaudēju uzvaru.”

Piastri guvis savu pirmo F1 uzvaru “Grand Prix” sacensībās. Iepriekš viņš vienreiz bija uzvarējis sprintā.

“Jo ilgāk viņš kavējās atdot pozīciju, jo nervozāka kļuva situācija,” komentē Piastri. “Bet komanda to sekmīgi atrisināja. Un jā, domāju, ka tā bija pareiza lieta.”

Pēdējo dubultuzvaru pirms tam “McLaren” bija izcīnījusi 2021. gada sacensībās Moncā, kad pirmo vietu guva Daniels Rikjardo, bet Noriss finišēja otrais.

Arons un Melonī Ungārijas F2 posmā piedzīvo sadursmi, uzvar Antonelli

“Formula 2” sacensības Ungārijā izvērsās dramatiskas titula kandidātiem Paulam Aronam un Zeinam Melonī, kuri galvenajā sacīkstē piedzīvoja sadursmi. Pie uzvaras tika Andrea Kimi Antonelli.

Sprintā braucēji bija izvēlējušies atšķirīga sastāva riepas. Ričards Veršūrs un Kušs Maini no pirmās rindas startēja ar cietajām riepām, kamēr Antonelli bija izvēlējies mīkstās. Pēc tam, kad iesildīšanās aplī noslāpa titula pretendenta Melonī mašīna, viņš nonāca trešajā vietā. “Mercedes” rūpnīcas protežē ātri vien tika vadībā, taču vēlāk riepas savu bija nokalpojušas un viss iegūtais bija jāzaudē. Nācās doties boksos un finišā tikai 15. rezultāts. Veršūrs uzvarēja, taču vēlāk tika diskvalificēts par tehnisku pārkāpumu, kas pirmo vietu deva “Invicta” komandas pilotam Maini. Otro vietu ieņēma 2022. gada F3 čempions Viktors Martēns, bet trešajā vietā ierindojās sezonas līderis Hadžars.

Galvenajā sacīkstē Antonelli startēja septītais – visaugstāk no pilotiem, kas bija izvēlējušies cietās riepas. Pēc starta “Prema” pilots bija jau piektais, bet, kad pēc igauņu braucēja Arona un Melonī sadursmes trasē devās drošības auto, itālis atradās jau līderpozīcijā. Antonelli attālinājās, bet gūt uzvaru palīdzēja vēl viens drošības mašīnas periods pēc Amorī Kordīla avārijas. Veicis pitstopu un saņēmis jaunas mīkstās riepas, Antonelli nonāca piektajā vietā, bet apdzina priekšā esošos un uzvarēja. Martēns atkal ieņēma otro vietu, bet trešais šajā reizē bija Veršūrs. Hadžaru komanda nepaspēja izsūtīt trasē pirms sarkano signālu iedegšanās, līdz ar to viņš startēja no boksiem un palika tikai 18. vietā. Francūža galvenais sāncensis cīņā par titulu Arons startēja no pole positon, bet atkrita uz septīto vietu, pēc tam izstājoties sadursmē ar Melonī.

Pēc Ungārijas posma Hadžars ir 18 punktus priekšā Aronam, savukārt Melonī garām ticis 2023. gada F3 čempions Gabriels Bortoleto, paceļoties uz trešo pozīciju.

Hungaroringā notika arī kārtējais F3 čempionāta posms. Pirmajā braucienā uzvarēja Ņikita Bedrins (AIX), kurš startēja otrais, bet jau pirmajā aplī nonāca vadībā, apdzenot Dino Beganoviču. Vēlāk Beganovičs kļūdījās, kā rezultātā uz otro vietu pacēlās Tasanapols Intrapuvasaks, kļūstot par pirmo Taizemieti, kas kāpis uz F3 pjedestāla. Beganovičs finišēja trešais.

Otrajā sacīkstē uzvaras laurus plūca Nikola Colovs. Drošības auto došanās trasē Lorēnam van Hoepenam nedeva cerības viņu apdzīt. Trešo vietu guva Leonardo Fornaroli.

Čempionāta pirmajās trīs pozīcijās esošajiem braucējiem šis posms nebija veiksmīgs. Līderis Gabriele Mini ierindojās vien 14. un 11. pozīcijā, Luks Brovnings finišēja astotajā un 12. vietā, bet Arvids Lindblads pirmajā sacīkstē ieņēma 15. vietu, kamēr otrajā piedzīvoja sadursmi. Jāpiebilst, ka pirms tam Silverstonas posmā Lindblads bija uzvarējis abos braucienos.

Tagad kopvērtējumā Mini pārsvars pār Brovningu ir vien četri punkti, bet vēl par diviem mazāk Lindbladam. Tikmēr trijotnei pietuvoijies Fornaroli, kurš atpaliek punktu no Lindblada un septiņus punktus no līdera Mini.

Verstapens visus kritiķus pasūta rupjiem vārdiem

0

Aizvadījis ne to veiksmīgāko sacīksti F1 čempionātā, pēc Ungārijas posma Makss Verstapens visus savus kritiķus pasūtījis necenzētiem vārdiem, kā arī paudis neizpratni, kāpēc sacensību laikā pilots ar komandu pa radio nevarētu paust neapmierinātību.

Verstapens Hungaroringā startēja no trešās pozīcijas, bet uz boksu apmeklējumu rēķina priekšā tika sportista senais sāncensis Luiss Hamiltons. Abi vēlāk aizvadīja spraigu cīņu par pjedestāla zemāko pakāpienu, līdz vienā no epizodēm notika sadursme. Verstapens bremzējot nobloķēja riteņus un šķērsoja sāncenša trajektoriju. Rezultātā “Red Bull” pilots atkrita uz piekto vietu, kurā arī finišēja. Sacensību laikā viņš arī pa radio nekautrējās kritizēt komandu par slikto stratēģiju.

Jautāts, kāda ir viņa atbilde cilvēkiem, kas kritizē pilota izteikumus savai komandai sacensību laikā, Verstapens pēc finiša bija aizsvilies: “Viņi visi varētu atp***ies. Nedomāju, ka man vajadzētu par kaut ko atvainoties. Mums vienkārši savu darbu jāizdara labāk. Nesaprotu, kāpēc cilvēki domā, ka mēs pa radio nedrīkstētu izteikties. Šis ir sports. Ja kādam tas nepatīk, var palikt mājās.”

Šī Verstapenam ir jau otrā sadursme trīs posmu laikā. Austrijā viņš piedzīvoja kontaktu ar Lando Norisu, kad abi sacentās par uzvaru. Runājot par Ungārijā piedzīvoto incidentu ar Hamiltonu, čempions savu vainu tajā nesaskatīja.

“Jau Austrijā pār mani tika noliets daudz sūdu, kad cilvēki sacīja, ka esmu mainījis trajektoriju bremzējot un tamlīdzīgi,” viņš teica. “Bet es pozicionēju savu mašīnu ar sākotnējo manevru un pēc tam braucu taisni. Šajā sacīkstē Luiss bremzēja un turpināja griezt pa labi. Tas arī ir iemesls, kāpēc nobloķēju riteņus. Tobrīd veicu apdzīšanas manevru, bet ieraudzīju, ka mašīna, kas atrodas ārmalā, griež man virsū. Citādi mēs būtu avarējuši vēl ātrāk. Man bija jāmēģina apturēt sava mašīna, tāpēc arī nobloķēju riteņus.”

Tiesneši Verstapena vainu negadījumā nesaskatīja, līdz ar to neviens netika sodīts. Hamiltonam 200. reizi karjerā kāpa uz pjedestāla, šoreiz iekarojot trešo pakāpienu. Tomēr arī “Mercedes” pilotam bija savs sakāmais par sadursmi ar Verstapenu.

“Cik no tās epizodes atceros, mēs tikko bijām apdzinuši atpalicēju,” viņš skaidro. “Es atstāju gana daudz vietas iekšmalā, bet Makss brauca pa citu trajektoriju un nobloķēja riteņus. Man tas izskatījās pēc sacīkšu negadījuma. Ir viegli pieļaut šādas kļūdas. Tāpēc nedomāju, ka vajadzētu būt kādam naidīgumam. Bet no viņa puses, protams, tas vienmēr būs.”

Acīgākie F1 līdzjutēji arī pamanīja, ka iepriekšējā naktī Verstapens piedalījās tiešsaistes datorspēļu sacensībās, spēlējot līdz pat trijiem rītā. Komanda gan skaidro, ka tas nav iemesls sportista sniegumam un agresīvajai komunikācijai pa radio Ungārijas GP izcīņā.

“Imolā viņš bija nomodā vēl ilgāk un uzvarēja tajā sacīkstē,” skaidro “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko. “Nesaprotu, kur cilvēki vispār ņem viņa gulēšanas laikus. Maksam ir citāds ritms nekā man un citiem cilvēkiem. Un tas, cikos viņš aizgāja gulēt, nav nekas neparasts. Zandvortā viņā nepamodās pat tad, kad desmito sno rīta pār viņa motormāju lidoja helikopteri. Viņam ir savs laiks miegam. Un arī šoreiz bija kā parasti.”