Thursday, April 30, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 235

Verstapena mārketinga komanda augusi līdz vismaz 35 cilvēkiem

0

Makss Verstapens ir izveidojis mārketinga komandu, kas paplašināta jau līdz vismaz 35 cilvēkiem, un jau šobrīd norit darbs pie tā, lai sportista uzvārds autosporta apritē paliktu arī pēc viņa F1 karjeras beigām.

“Verstappen.com” uzņēmuma izpilddirektors ir Niko de Jongs, bet tā birojs atrodas Nīderlandes pilsētā Limburgā, kur izvietota arī trīskārtējam F1 čempionam veltīta izstāde un veikals. Intervijā holandiešu žurnālam “Formule 1” De Jongs atklāj, ka visam šim darbam ir tālejoši mērķi, tālāki par 2028. gadu. Tobrīd beigsies Verstapena līgums ar “Red Bull” komandu un, ļoti iespējams, arī viņa karjera F1 čempionātā kā pilotam.

“Tas, kas šo uzņēmumu padara unikālu, ir tas, ka tas griežas ap vienu personu, kura agrāk vai vēlāk beigs piedalīties sacīkstēs,” skaidro De Jongs.

Viens no projekta atzariem ir “Verstappen.com Racing”, kas atbalsta braucējus zemāka līmeņa sacensībās. Viens no tiem ir Tjerī Vermeulens DTM čempionātā, kā arī paša Maksa Verstapena tēvs Joss, kurš aizsācis karjeru autorallijā.

“Tas nav mūsu nolūks, aizvērt durvis, tiklīdz Makss beigs dalību sacīkstēs,” saka De Jongs. “Ja Makss teiks, ka vēlas turpināt ar modi, tad būs arī tāda opcija. Varbūt viņš gribēs turpināt ar simulāciju sacensībām vai kartingu centriem. Vai F1 veikalu, kas arī būtu iespējams. Jo mēs zinām, kā jāspēlē šī spēle, ja runājam par pirkšanu, pārdošanu un mārketingu. Mēs varam to darīt vienam pilotam, bet varam arī vairākiem. Īsumā sakot, šī spēle ir atvērta jebkam, bet jau šobrīd mēs par to visu domājam.”

De Jongs gan uzskata, ka diez vai Verstapens veidos savu apģērbu biznesu: “Daudz loģiskāk liekas, ja to darītu Luiss Hamiltons, Juki Cunodu vai Pjērs Gazlī, nevis Makss. Jo Makss ir pilnībā nodevies sacīkstēm, viņš tajās dzīvo.”

Paralēli Verstapens arī strādā pie savas sacīkšu komandas izveides, ar mērķi, ka tā jau 2025. gadā izies uz starta GT3 klases sacensībās. Varbūt kādreiz nākotnē šajā kategorijā redzēsim arī viņu pašu. Nesen Verstapens Algarves trasē aizvadīja testus ar “Ferrari 296 GT3” spēkratu.

“Šobrīd komandas izveide agrīnajā fāzē,” stāsta Verstapens. “Izmantojot “Verstappen.com Racing”, mēs sponsorējam un atbalstām dažādu cilvēku aktivitātes sacīkstēs. Sniedzam konsultācijas un padomus. Viss sākās ar simulāciju sacensībām un “Team Redline” komandu. Daudzu cilvēki aizvien domā, ka simulāciju sacīkstes nav profesionālas, bet tas ir nopietns sports, un es tajā investēju daudzas stundas sava laika, lai sagatavotos un pārspētus visus citus.”

Šūmahers apsvēris iespēju startēt ‘IndyCar’ vai ‘Super Formula’ čempionātos

0

Pirms lēmuma šogad piedalīties WEC čempionāta sacīkstēs, Miks Šūmahers apsvēris iespēju startēt vai nu Amerikas “IndyCar” vai Japānas “Super Formula” seriālos. Tomēr tādā gadījumā viņam nebūtu iespējas turpināt darboties kā F1 rezervistam “Mercedes” komandā.

Par “Mercedes” trešo pilotu Šūmahers kļuva pērn, kad nespēja atrast vietu nevienas komandas pamatsastāvā. Tomēr vēl vienu gadu bez sacīkstēm vācu pilots nevēlējās pavadīt. Tika pieņemts “Alpine” rūpnīcas komandas piedāvājums startēt izturības sacīkstēs ar jaudīgo “Hypercar” prototipu. Šogad viņu redzēsim arī Lemānas 24 stundu braucienā.

“Tas bija ļoti svarīgi arī “Mercedes” komandai, lai es atkal startētu un turpinātu uzlabot savas sacīkšu braukšanas prasmes,” skaidro Šūmahers. “Ja esam atklāti, pilots vienmēr izskata dažādas iespējas, kas ir pieejamas, un tiek veidots iespēju saraksts ar plusiem un mīnusiem.”

Tieši WEC čempionāts bijis tas, kurā plusu izrādījies vairāk, kamēr “Super Formula” vai “IndyCar” visticamāk liktu atteikties no darba “Mercedes” komandā.

“Man personīgi WEC bija tas, kur saskatīju vismazāk pretrunu un visvairāk plusu, tāpēc galu galā bija viegli izlemt,” skaidro 24 gadus vecais sportists. “Tas bija izaicinājums, ko vēlējos pieņemt. Apsvēru iespēju doties uz Japānu un tāpat apsvēru iespēju doties uz rietumiem. Bet lieta tāda, ka, ja es to darītu, būtu maz izredžu veikt dubultu programmu.”

Gazlī: “Ar Okonu neuzturam vispār nekādas attiecības”

0

Lai gan Pjērs Gazlī un Estebans Okons ir tautieši un startē vienā komandā, visas karjeras garumā abi nav spējuši uzturēt labas savstarpējās attiecības. Gazlī atzīst, ka arī šobrīd viņiem tādu vienkārši nav, tomēr no sportiskā viedokļa “Alpine” piloti spēj sekmīgi sadarboties, par spīti atsevišķiem incidentiem.

Abu starpā nesaskaņas sākās vēl kartinga laikos, kad jaunie un talantīgie francūži startēja sacensībās Normandijas reģionā.

“Nacionalitātei ar to nav nekāda sakara,” intervijā “Auto Motor und Sport” situāciju komentē Gazlī. “Stāsts ir par mūsu dzīvēm, kas nostājušās starp mums. Bet sadarbība aizvien norit labi, jo mēs abi gribam uzvarēt. Tas ir iespējams tikai tad, ja piloti sadarbojas kā komanda un strādā komandā.”

Gazlī neslēpj, ka visādi citādi viens otram aizvien nepatīk: “Personiskajā līmenī mūsu starpā vispār nav attiecību. Bet man tas arī nav vajadzīgs. Man vajag Estebanu, kurš iespējami smagāk strādās komandas labā. Ar to man pietiek.”

Sportists atzīst, ka, par spīti visam, nav apsēsts ar domu, ka vienmēr jābūt priekšā Okonam.

“Es gribu uzveikt ikvienu,” viņš skaidro. “Nekoncentrējos uz viņu. Ja uzveikšu visus, būšu uzveicis arī viņu. Lai to izdarītu, man pilnībā jākoncentrējas uz sevi, nevis šo dueli.”

Aizvadīto F1 sezonu Gazlī noslēdza 11. vietā pilotu kopvērtējumā, ar četru punktu pārsvaru un vienu pozīciju augstāk nekā Okons.

Darbu ‘McLaren’ uzsāk divi augstākā līmeņa ‘Red Bull’ un ‘Ferrari’ inženieri

0

No šī gada pirmās dienas darbu “McLaren” komandā uzsākuši bijušais “Red Bull” galvenais inženieris Robs Maršals un Davids Sančess, kurš tikpat atbildīgu amatu iepriekš pildīja “Ferrari” vienībā.

Maršals bija viens no galvenajiem inženieriem “Red Bull” komandā 17 gadus, bet jau pērn maijā tika paziņots, ka no šī gada 1. janvāra uzsāks darbu “McLaren”. F1 čempionātā Maršals strādā kopš 1994. gada, kad pievienojās “Benetton”. 2005. gadā brits bija tas, kura izgudrotie risinājumi lielā mērā palīdzēja “Renault” pirmo reizi uzvarēt pilotu un komandu kopvērtējumā. Kopš 2006. gada viņš strādā “Red Bull”, kur sākotnēji līdzās Adrianam Ņūvijam bija galvenais dizaineris, palīdzot izstrādāt mašīnu, ar ko no 2010. līdz 2013. gadam četrus titulus pēc kārtas sasniedza Sebastians Fetels. Kopš 2016. gada viņš strādāja galvenā inženierijas darbinieka amatā.

Sančess karjeru F1 pasaulē uzsāka 2005. gadā “Renault” komandā. Viņa specializācija ir aerodinamikas joma. 2007. gadā francūzis kļuva par “McLaren” galveno aerodinamikas speciālistu, bet kopš 2012. gada strādāja “Ferrari”. Arī šajā komandā viņš tika paaugstināts līdz vadošajiem amatiem aerodinamikas jomā. “Ferrari” viņš pameta pērn martā, tāpat kā Maršals, dodoties mēnešiem ilgā apmaksātā atvaļinājumā. Tas tādēļ, lai nevarētu tikt pie informācijas par jaunākajiem tehnoloģiskajiem uzlabojumiem, ko pēc tam izmantot savā jaunajā darba vietā.

“McLaren” komanda, turpinot ceļu pretī uzvarām, turpmāk strādās ar atšķirīgu tehniskās nodaļas struktūru, tehnisko direktoru komandai sastāvot no trim speciālistiem. Tie būs jau līdz šim amatā strādājošais Peters Prodromou, kuram tagad pievienojušies Maršals un Sančess.

Visvairāk soda punktus pirms nākamās F1 sezonas iekrājis Peress

0

Pirms 2024. gada F1 čempionāta sezonas visvairāk soda punktus iekrājis “Red Bull” komandas pilots Serhio Peress – viņa kontā septiņi. Tikmēr gandrīz pusei no braucējiem nav neviena soda punkta.

Soda punktu sistēmu F1 čempionātā ieviesa 2014. gadā. Tie tiek piešķirti par dažāda veida pārkāpumiem, kas izdarīti sacīkšu nedēļas nogalēs. Ar laiku punkti dzēšas, bet, ja pilots 12 mēnešu laikā paspējis sakrāt 12 soda punktus, automātiski seko aizliegums piedalīties nākamajā posmā.

Pašlaik neviens no pilotiem nav bīstami pietuvojies galējai robežai, taču Peress ar septiņiem soda punktiem ir šī ne pārāk glaimojošā ranga līderis. Seši soda punkti Loganam Sardžentam, pieci Lensam Strolam, bet pa četriem nopelnījuši Luiss Hamiltons un Džordžs Rasels. Pēdējo trīs sezonu čempionam Maksam Verstapenam divi soda punkti, bet deviņiem pilotiem nav neviena.

Vistuvāk diskvalifikācijai uz vienu posmu bijis Pjērs Gazlī, kurš 2022. gada sezonu pabeidza ar desmit soda punktiem. Līdz ar to 2023. gada sezonas pirmajos posmos viņam bija jābūt īpaši uzmanīgam, lai izvairītos no pārkāpumiem.

Soda punktu skaits F1 pilotiem:

Pilots Punkti Nākamais punktu dzēšanās datums
Perez 7 17.09.2024 (1 punkts)
Sargeant 6 03.09.2024 (2 punkti)
Stroll 5 09.07.2024 (2 punkti)
Hamilton 4 29.07.2024 (2 punkti)
Russell 4 28.05.2024 (2 punkti)
Tsunoda 3 04.06.2024 (1 punkts)
Hulkenberg 2 29.05.2024 (2 punkti)
Verstappen 2 19.11.2024 (2 punkti)
Sainz 2 02.04.2024 (2 punkti)
Zhou 2 23.07.2024 (2 punkti)
Bottas 2 29.10.2024 (2 punkti)
Gasly 0
Ricciardo 0
Alonso 0
Norris 0
Leclerc 0
Albon 0
Ocon 0
Piastri 0
Magnussen 0

Marko sola turpināt darbu ‘Red Bull’ komandā

0

“Red Bull” komandas pilotu programmas vadītājs un padomnieks Helmuts Marko aizvadījis tikšanos ar vadību, pēc kā licis noprast, ka turpinās pildīt savus pienākumus arī gaidāmajā F1 sezonā.

Pēdējos mēnešos parādījās ziņas, ka viena no redzamākajām “Red Bull” komandā strādājošajām personībām varētu savu darba vietu zaudēt. Pērn 80 gadus vecais Marko arī iekūlās skandālā, kad negatīvi izteicās par Serhio Peresa izcelsmi un īpašībām, pēc kā bija spiests gan privāti, gan publiski atvainoties.

Pērnā gada nogalē Marko tikās ar “Red Bull” vadītājiem, un tagad netieši paziņojis, ka arī šogad turpinās pildīt savus pienākumus.

“Pozitīvā nozīmē – viss turpinās kā plānots,” viņš sacīja intervijā OE24, apstiprinot, ka dosies uz visiem 2024. gadā gaidāmajiem F1 posmiem. “Ja es teiktu, tas ir kaut kas traks, kas mani sagaida, tad būtu sarežģīti. Bet es sev saku, ka Austrālija ir brīnišķīga un nevaru vien sagaidīt došanos uz Melburnu. No piektdienas plkst. 11:00 līdz svētdienas vakaram es daru savu darbu “Red Bull Racing”, un man tas patīk.”

Sezona startēs martā, kad plānoti posmi Bahreinā, Saūda Arābijā un Austrālijā.

Bijusī ‘Alfa Romeo’ komanda atklāj savu jauno nosaukumu

0

Hinvilā bāzētā sacīkšu komanda, kas Formula 1 ienāca zem “Sauber” vārda, bet pēdējās sezonas startēja kā “Alfa Romeo” oficiālajā paziņojumā izplatījusi informāciju, ka šosezon būs zināma kā “Stake F1 team”, nosaukumu aizgūstot no galvenā sponsora.

“Stake”, kas ikdienā darbojas kā tiešsaites kazino, ar savu logo uz tobrīd vēl “Alfa Romeo” mašīnas bija manāms jau iepriekšējā sezonā. Skaidrs, ka komandas jaunais nosaukums netiks izmantots pārāk ilgi, jo jau 2026. gadā komanda nonāks “Audi” paspārnē.

“Alfa Romeo” centās iekarot F1 čempionāta virsotnes trīs piegājienos.

Īpašā nosaukuma atklāšanas ceremonijā 2024. gada pirmajā dienā tika piesaistīts arī kanādiešu dziedātājs Drake, kurš darbosies kā Stake F1 komandas brenda vēstnesis.

Oficiālajā pieteikumā kā šasijas izstrādātājs norādīts “Kick Sauber”, norādot uz ciešās sadarbības turpinājumu ar “Stake” paspārnē esošo video tiešraides straumēšanas platformu “Kick”. Komandas kodols saglabājas nemainīgs no pagājušā gada, tostarp neveicot izmaiņas arī braucēju virknējumā – jau trešo gadu Hinvilā bāzēto komandu pārstāvēs Valteri Botass un Guanju Žou. Pērn zem “Alfa Romeo” zīmola konstruktoru kausā tika sasniegta 9. vieta, pieveicot vienīgi “Haas” komandu.

“Sauber” uzsāka savas gaitas kā izturības sacīkšu komanda, kur startēja tolaik jaunie talanti Mihaels Šūmahers un Heincs Haralds Frencens. 1993. gadā “Sauber” ienāca F1 čempionātā, tomēr pārsvarā tās braucēji bija atrodami peletona lejasgalā. Ziedu laiki tika sasniegti no 2006. līdz 2009. gadam, kad tā atradās “BMW” paspārnē un izcīnīja savu vienīgo uzvaru ar Robertu Kubicu pie stūres. Kopš 2010. līdz 2018. gadam tā startēja ar savu sākotnējo nosaukumu, bet ģenerālsponsora “Alfa Romeo” nosaukumu sāka lietot 2019. gadā, lai gan itāļu uzņēmums, tāpat kā “Stake” atbalstīja komandu tikai finansiāli, nesniedzot nekādus tehniskos risinājumus.

56 gadu vecumā miris CART čempions un ‘McLaren’ pārstāvis de Ferāns

0

Pēc sirdstriekas 56 gadu vecumā mūžībā devies Francijā dzimušais brazīļu autosportists Žils de Ferāns, kurš turpināja darboties ar autosportu saistītos projektos visas dzīves garumā.

Sekojot labiem rezultātiem junioru kategorijās Žils de Ferāns 1995. gadā debitēja CART čempionātā (ekvivalents mūšdienu IndyCar). Žilam izdevās izcīnīt uzvaru jau debijas sezonā. 1997. gadā viņš kļuva par vicečempionu, piekāpjoties vienīgi Aleksam Zanardi, bet 2000. un 2001. gadā tituls tika veiksmīgi izcīnīts un aizstāvēts “Penske” sastāvā. Savu karjeru de Ferāns noslēdza ar uzvaru 2003. gada sezonas pēdējā posmā. Togad viņš kļuva arī par Indianapolisas 500 jūdžu brauciena uzvarētāju un IndyCar vicečempionu.

Žils de Ferāns ienāca F1 2005. gadā, kļūstot par “BAR-Honda” komandas sporta daļas vadītāju. Šai laikā komanda izcīnīja savu pirmo uzvaru ar Džensonu Batonu pie stūres 2006. gada Ungārijas GP. 2007. gada vasarā de Ferāns komandu pameta un izveidoja savu sacīkšu vienību “de Ferran Motorsports”, kuras sastāvā tika gūi labi panākumi ALMS izturības sacīkšu čempionātā. Ambīcijas ienākt IndyCar ar savu komandu neizdevās īstenot līdzekļu trūkumu dēļ.

Pēc Ērika Buljē aiziešānas no komandas, “McLaren” pieņēma de Ferānu kā sporta daļas vadītāju 2018. gadā. Nākamajā gadā sekoja Fernando Alonso fiasko, nekvalificējoties Indy 500 sacīkstēm. Zaks Brauns gan uzsvēra, ka viņi kļūdījušies, nepiesaistot de Ferānu projektam laicīgāk, jo viņa uzmanība tika pilnībā veltīta F1 līdz Andreasa Saidla ienākšanai.

Žila de Ferāna darbības laikā “McLaren” nomainīja “Honda” dzinējus pret “Renault” un vēlāk pārgāja uz “Mercedes”, kā arī noslēdza līgumus ar diviem talantīgiem braucējiem – Karlosu Saincu un Lando Norisu pirms aiziešanas no komandas 2021. gadā. Šī gada maijā “McLaren” atkārtoti piesaistīja de Ferānu konsultanta un padomnieka lomai.

Retrospektīva par Melburnas Grand Prix biļešu bezjēdzību

0

Kā mēs sagatavojamies vēl vienam elektroapgaismojuma Melburnas Grand Prix, ir interesanti atskatīties uz viesuli, kas pērn pārņēma Formula 1 pasauli, kad biļetes uz šo ikonisko notikumu bija viskarstākais īpašums pilsētā.

Satraukums ap 2024. gada Melburnas Grand Prix bija jūtams pat gadu iepriekš. Biļetes izgāja no tiešsaistes portāliem ātrāk nekā automobiļi uz trases, atainojot dzīvu ainu par to, cik lielā mērā šis pasākums nozīmē faniem visā pasaulē. Rekordliels 100 000 entuziastu bija priekšreģistrējušies, gaidot pārdošanu tāpat kā bērni gaida Ziemassvētku rītu.

Neredzētais priekšpārdošanas reģistrāciju skaits ļāva ekspertiem prognozēt, ka biļetes izpārdosies stundās, un viņi nebija nepareizi. Kad vispārējie biļešu iegādes brīži beidzot nonāca tirgū, reakcija bija ātra un bada līdzīga. Faniem, kuri nedarbojās ar steigu, nācās izvēlēties korporatīvās viesmīlības paketes, ja viņi vēlējās noskatīties aizraujošos sacīkstes.
Lai arī biļešu pārdošanas ātrums daudzus pārsteidza, Austrālijas Grand Prix korporācijas izpilddirektors Traviss Aulds nebija pārāk pārsteigts. Viņš komentēja: “Rekordlielais priekšreģistrāciju skaits un šodienas pārdošanas ātrums liecina, ka fani ir tikpat uzjautrināti kā mēs nākamā gada Formula 1 pasākumam Melburnā.”

Grand Prix entuziasti varēja sagaidīt vairāk nekā tikai sacīkstes. Ar Melburnas paša Oscara Piastrī uzplaukumu viņa debijas sezonā McLaren un šīsbijušo viesuļvētru ap Danielu Ričardo potenciālu līgumam ar Alpha Tauri pievienojās vairāku austrāliešu klātbūtne uz starta gridu, kas pievienoja notikuma vilinājumam vēl vienu līmeni. Neaizmirstiet par to, ka Džeks Dūans bija tuvumā kā potenciāls rezervētās pilota Alpine, kurš vēl vairāk liesmoja austrāliešu lepnību.

Tomēr starp visu satraukumu bija arī organizatoru stratēģisks solis. Ņemot vērā iedvesmu no nozares kā aviokompānijām un viesnīcām, dinamiskā cenu noteikšana tika ieviesta dažām biļetēm.

Šis pieejas veids, kurā cenas mainās atkarībā no pieprasījuma, tika ieviests, lai līdzsvarotu pieejamību un pieejamību ar pārmērīgo pieprasījumu. Lai tas būtu modeļa piemērs, kas darbojās Austrālijas atklēšanas sacīkstēs un vairākos citos pasākumos, tas pievienoja Grand Prix pasākuma attīstību, reaģējot uz mūsdienu tirgus tendencēm.

Kā mēs tuvojamies Melburnas Grand Prix vēlreiz, pagājušā gada biļešu izsistu atskaņas kalpo kā liecība par pasākuma nevienreizējo pievilcību. Izpārdotie tribīnes un kaislīgie fani nav tikai veiksmīga pasākuma rādītāji, bet simbolizē Formula 1 sacīkšu izturēšanas gara simboliku.

Ar sacīkstēm tuvojoties, var tikai brīnīties: vai šogad pārspēs pagājušā gada izsistu satraukumu? Tikai laiks parādīs. Bet viena lieta ir skaidra: Melburnas Grand Prix paliek nederīgs pasākums globālajās motorsporta kalendārā.

Avots:
Herald Sun
Motorsport Archives

O’Vards: “F1 ir raķete uz riteņiem, ja salīdzina ar ‘IndyCar’ mašīnu”

0

Pato O’Vards ir “McLaren” rezerves pilots uz nākamo F1 sezonu un komandas pamatsastāva braucējs “IndyCar” čempionātā. Meksikānis līdz ar to var lieliski salīdzināt, kādas ir atšķirības starp abu kategoriju sacīkšu mašīnām.

Septembrī noslēdzis “IndyCar” seriāla sezonu, kur tika izcīnīta ceturtā vieta kopvērtējumā, novembra beigās Abū Dabī trasē O’Vards testēja F1 spēkratu. Sportistam bija iespēja piedalīties gan noslēdzošā posma pirmajā treniņā, gan junioru testos pēc sacensībām. Testos pat tika uzrādīts otrais labākais rezultāts.

“F1 ir raķete, ja salīdzina ar “IndyCar” mašīnu,” atzīst O’Vards. “Tas, kā tā brauc līkumos, cik strauji apstājas un paātrinās. Ātrumkārba darbojas ļoti labi. Viss, kas saistās ar F1 mašīnu, ir kā no citas planētas. Godīgi sakot, nav cita veida, kā to varētu aprakstīt. Zinot, ko šis auto spēj paveikt, braucot līkumos ar lielu ātrumu, tas ir kā raķete uz riteņiem.”

Sportists arī secinājis, kurus muskuļus šīs sacīkšu formulas noslogo visvairāk.

“Pavisam noteikti, “IndyCar” daudz vairāk prasa fizisko izturību rokām, kamēr F1 lielāko slodzi rada kaklam,” saka O’Vards. “Bet kopumā F1 ir daudz spējīgāka mašīna no jebkura aspekta.”

“Arrow McLaren” komandā pilots startē kopš 2020. gada un kopš tā laika kļuvis par vienu no ātrākajiem “IndyCar” čempionātā. Izcīnītas uzvaras četrās sacīkstēs, vienreiz kopvērtējumā arī iegūta trešā vieta, kā arī iekarotas daudzu fanu sirdis, sevišķi dzimtenē Meksikā.

“Pašlaik mana prioritāte ir “IndyCar”, un es vēlos uzvarēt “Indy 500″ sacensībās, kā arī visā čempionātā,” ambiciozi saka O’Vards. “Nākamajā sezonā, tiklīdz būšu beidzis savus pienākumus “IndyCar”, uzreiz ceļošu uz F1 sacīkstēm. Tas būs aizņemts gads. Tomēr arī šis gads tāds bija, tāpēc esmu jau pie tā nedaudz pieradis.”