Tuesday, May 12, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 236

Marko esot pagarinājis līgumu ar ‘Red Bull’ uz vēl trim gadiem

0

Kā vēsta portāls “RacingNews365”, Helmuts Marko jau pagarinājis līgumu ar “Red Bull” komandu uz nākamajiem trim gadiem.

Jau kopš “Red Bull” vienības pirmās sezonas 2006. gadā Marko tajā spēlējis vienu no būtiskākajām lomām. Šobrīd 80 gadus vecais austrietis formāli ir komandas padomnieks un pilotu programmas vadītājs. Realitātē viņa ietekme uz iekšējiem procesiem ir daudz lielāka.

Iepriekš tika baumots, ka “Red Bull” varētu atteikties no Marko pakalpojumiem. Nesen intervijā OE24 viņš pauda, ka gaidāmajā sezonā turpinās darbu “Formulā 1”, gan tieši neapstiprinot, ka šāda vienošanās ar komandu ir panākta.

Pēc “RacingNews365” rīcībā esošās informācijas, Marko jau parakstījis jaunu līgumu, kas viņam ļaus turpināt darbu līdz 2026. gada beigām. Tobrīd viņam būs 84 gadi.

Pats Marko savulaik bija autosportists un aizvadījis deviņas sacīkstes arī F1 čempionātā BRM komandas sastāvā. Augstāko rezultātu izdevās izcīnīt 1972. gada Monako “Grand Prix”, kur austrietis finišēja astotajā vietā. Tolaik par to punktus nepiešķīra.

Vēlāk viņš bija Gerharda Bergera un Karla Vendlingera menedžeris, pirms izveidoja pats savu junioru sacīkšu komandu un sāka sadarbību ar “Red Bull”. Kopš 1999. gada Marko ir “Red Bull” pilotu programmas vadītājs. Ar Marko gādību “Formulā 1” savulaik nonāca tādi piloti kā Sebastians Fetels, Daniels Rikjardo, Karloss Saincs, Pjērs Gazlī un Makss Verstapens.

Prezentācijas datumu paziņo ‘Aston Martin’ komanda

0

Pagājušās sezonas piektā labākā komanda “Aston Martin” savu jauno F1 spēkratu gatavojas atrādīt 12. februārī, vairāk nekā divas nedēļas pirms oficiālajiem pirmssezonas testiem.

“Aston Martin” jaunais modelis AMR24 tiks prezentēts īpašā pasākumā Silverstonas trasē.

Nākamajā sezonā “Aston Martin” pamatsastāvā paliks divkārtējais F1 čempions Fernando Alonso un komandas īpašnieka Lorensa Strola dēls Lenss Strols. Savukārt testpilota un rezerves braucēja pienākumus turpinās pildīt 2022. gada F2 čempions Felipe Drugovičs.

Iepriekšējā gadā komandai padevās ļoti labs sezonas sākums, Alonso regulāri cīnījās par pjedestāliem, tos arī sasniedzot, kamēr Konstruktoru kausā ilgu laiku izdevās turēties otrajā vietā. Citām komandām progresējot tehniskajā jomā, nācās atkrist uz piekto pozīciju kopvērtējumā.

Alonso pilotu ieskaitē pērn sasniedza ceturto vietu, kas ir viņa labākais rezultāts kopš 2013. gada, kad spānis kļuva par vicečempionu vēl “Ferrari” sastāvā. Savukārt Strols pagājušajā gadā guva desmito vietu, kas ir viņa karjeras augstākais rezultāts kopvērtējumā.

“Williams” un “Sauber” komandas prezentācijas ieplānojušas 5. februārī, bet “Ferrari” jau paziņojusi, ka jauno auto atrādīs 13. februārī. Vēl jāgaida pārējo sešus komandu apstiprinājumi.

No vienkāršām pogām līdz augsto tehnoloģiju sistēmām: rokas bremzes evolūcija autosporta vēsturē

0

Autosporta pasaulē svarīga ir katra automašīnas detaļa, un viena no šīm svarīgajām detaļām ir rokas bremze. To izmanto autovadītāji, lai regulētu trajektoriju un kontrolētu aizmugurējo riteņu slīdēšanu. Bet kā šī vienkāršā mehāniskā detaļa pārtapa par augsto tehnoloģiju sistēmu, kurai ir galvenā loma Formula 1 pasaulē? Iegremdēsimies vēsturē un aplūkosim, kā rokas bremzes attīstība ir ietekmējusi drošību un veiktspēju autosportā.

Autosports vienmēr ir bijis vieta, kur inženieri un autovadītāji ir meklējuši jaunus veidus, kā uzlabot automobiļu veiktspēju un padarīt tos drošākus. Viens no šādiem elementiem – rokas bremze – ir izgājis neticamu evolūcijas ceļu no vienkāršiem mehāniskiem rokturiem līdz augsto tehnoloģiju sistēmām, ko izmanto mūsdienu sacīkšu automobiļos, jo īpaši Formula 1 pasaulē. Aplūkosim šo pārsteidzošo attīstības procesu un apsvērsim, kā šī evolūcija ietekmē drošību un veiktspēju autosportā.

Rokas bremzes pirmsākumi: autosporta sākumposmā rokas bremze bija vienkāršs mehānisks rokturis, kas savienots ar aizmugurējām bremzēm. Autovadītāji to izmantoja, lai kontrolētu aizmugurējo riteņu slīdēšanu un koriģētu trajektoriju līkumos. Tas bija laiks, kad automobiļi nebūt nebija tik tehnoloģiski sarežģīti kā mūsdienās, un rokas bremze savu funkciju pildīja vienkārši un droši.

Laika gaitā rokas bremze kļuva par sarežģītāku un efektīvāku ierīci. Mehānisko rokturu vietā sāka izmantot rokas rokturus, kas ļāva braucējiem precīzāk kontrolēt aizmugurējo riteņu bremzēšanu. Tomēr īstais izrāviens notika līdz ar elektronikas attīstību un hidraulisko sistēmu izmantošanu.

Formula 1 pasaule vienmēr ir bijusi līderis jaunu tehnoloģiju ieviešanā autosportā. Un rokas bremze nav bijis izņēmums. Formula 1 braucēji izmanto sarežģītākas un tehnoloģiski modernākas sistēmas nekā jebkurā citā autosporta klasē.

Mūsdienās Formulā 1 izmantotās rokas bremzes ir augsto tehnoloģiju sistēmas, kas ir pilnībā integrētas automobiļa elektronikā. Tās nodrošina precīzāku un tūlītēju bremzēšanu, ļaujot autovadītājiem efektīvāk kontrolēt automašīnu trasē.

Pateicoties tehnoloģiju un materiālu attīstībai, rokas bremzes ir kļuvušas vieglākas un izturīgākas. Sacīkšu dalībnieki un komandas pastāvīgi strādā pie konstrukcijas un materiālu uzlabošanas, lai sistēmas kļūtu uzticamākas un efektīvākas.

Rokas bremžu attīstība ir ļoti svarīga drošībai un veiktspējai autosportā. Precīzāka un efektīvāka bremzēšana ļauj sacīkšu dalībniekiem izvairīties no sadursmēm un labāk kontrolēt savu automašīnu. Tas uzlabo arī veiktspēju, ļaujot sasniegt īsāku apļa laiku un labākus rezultātus trasē.

Rokas bremžu sistēmu modernizācija: attīstoties pasaules autobūves nozarei un inženiertehnoloģijām, sacīkšu automobiļu rokas bremžu sistēmas ir modernizētas līdz precīziem mehānismiem, ko autovadītāji var izmantot, lai kontrolētu aizmugurējo riteņu slīdēšanu.

Šīs sistēmas ļauj mainīt spiedienu uz aizmugurējiem riteņiem, kas ir svarīgi, iebraucot līkumos lielā ātrumā.

Svarīga rokas bremžu sistēmu attīstības daļa ir īpašu materiālu izmantošana bremžu diskiem un klučiem. Jaunākie kompozītmateriāli un keramikas bremžu diski nodrošina augstāku termiskās stabilitātes pakāpi un mazāku nodilumu, kas ir īpaši svarīgi garo distanču sacīkstēs.

Mūsdienu sacīkšu automobiļos ir integrētas bremžu vadības sistēmas, kas darbojas ar rokas un kājas bremzēm, kā arī stabilizācijas un pretbloķēšanas sistēmām. Tas ļauj sacīkšu braucējiem maksimāli izmantot rokas bremzi, lai kontrolētu automašīnu.

Dažās sacīkšu disciplīnās, piemēram, rallijā un driftā, rokas bremzei ir būtiska nozīme sacensību stratēģijā. Autovadītāji to izmanto, lai veiktu drosmīgus manevrus un pāreju no vienas trases uz citu, padarot sacīkstes vēl aizraujošākas un dinamiskākas.

Neskatoties uz visiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem, modernās rokas bremžu sistēmas joprojām ir saderīgas ar mehāniskām ierīcēm. Tas ir svarīgi transportlīdzekļu uzticamībai un drošībai, kā arī stabilitātei un kontrolei ekstremālās situācijās.

Šie papildu fakti uzsver, cik svarīga ir rokas bremzes evolūcija autosportā un tās ietekme uz veiktspēju un drošību šajā intensīvajā un augsto tehnoloģiju vidē.

Rokas bremzes nozīmi autosportā nevar novērtēt par zemu. Pateicoties rokas bremzes tehnoloģijas un konstrukcijas attīstībai, sacīkšu braucējiem tagad ir drošāks un efektīvāks veids, kā kontrolēt savus transportlīdzekļus kritiskās situācijās. Tas ir palielinājis ne tikai viņu pašu, bet arī apkārtējo sacensību dalībnieku drošību.

Autosporta vēsturē rokas bremze ir piedzīvojusi pārsteidzošu transformāciju – no mehāniskiem rokturiem līdz augsto tehnoloģiju sistēmām Formula 1. Šī evolūcija ir ne tikai uzlabojusi efektivitāti, bet arī drošību trasē. Lai gan tehnoloģijas turpina attīstīties, rokas bremze joprojām ir viena no galvenajām sastāvdaļām, kas padara autosportu aizraujošu un drošu. Rokas bremze automašīnā nav tikai mehānisms, tā ir autosporta evolūcijas simbols un neatņemama tā sastāvdaļa.

Kubica: “Mana atgriešanās F1 bija tik slikta, cik vien iespējams”

0

Vairākus gadus pēc F1 karjeras noslēgšanās Roberts Kubica atzinis, ka viņa atgriešanās čempionātā noritēja tik slikti, cik vien tas ir iespējams.

Kubica kļuva par pirmo poļu pilotu, kurš startējis F1 čempionātā un šī gadsimta pirmajā desmitgadē sevi pieteica ļoti ambiciozi. Četras sezonas viņš startēja “Sauber” vienībā, kas tolaik bija “BMW” rūpnīcas komanda. Sevišķi labs padevās 2008. gads, kad izdevās uzvarēt Kanādas posmā un sasniegt ceturto vietu sezonas kopvērtējumā. Pēc tam vienu sezonu Kubica aizvadīja “Renault” komandā. Tomēr starpsezonā tika piedzīvota smaga avārija rallijā, sportists guva rokas traumu, ko ilgi nācās ārstēt.

Atgriešanos autosportā Kubica sāka ar ralliju un šosejas sacīkstēm. 2019. gadā viņš tika pie iespējas atkal piedalīties F1 čempionātā, kad līgumu ar viņu parakstīja “Williams”. Tomēr komanda tobrīd bija ļoti vāja, līdz ar to augsti rezultāti nebija iespējami, un Kubica palika 19. vietā kopvērtējumā. Trīs gadus viņš bija “Alfa Romeo” testpilots, tiekot pie iespējas aizvadīt pāris sacīkstes, tomēr ar to F1 karjera arī bija galā.

“Gadu gaitā esmu nonācis pie slēdziena, ka nav nepieciešams startēt sacīkstēs par katru cenu,” intervijā poļu medijam “Przeglad Sportowy” stāsta Kubica. “Pašreizējā situācija man dod zināmu psiholoģisko komfortu. Otrais slēdziens, ko sapratu saistībā ar F1 čempionātu – mana atgriešanās nevarēja notikt vēl sliktāk, kad “Williams” sastāvā beidzu savu karjeru. Godīgi sakot, man ir liela cieņa pret šo komandu, jo tur strādāja daudzi, kas patiešām zināja, ko dara. Diemžēl, nepareizajā laikā biju nonācis nepareizajā vietā.”

Togad Kubica izcīnīja tikai vienu punktu, kad finišēja desmitais Hokenheimas trasē, Vācijā.

Tagad 39 gadus vecā Kubicas karjera uzņēmusi jaunus apgriezienus, jau vairākas sezonas viņš piedalās izturības sacīkšu čempionātā FIA WEC, kur pērn izdevās kļūt par čempionu LMP2 klasē. Šogad viņš jau startēs vadošajā “Hypercar” kategorijā, kur pārstāvēs “Ferrari” rūpnīcas komandu “AF Corse”. Sportists gan liek noprast, ka karjera tuvojas beigām.

“Apzinos, ka mana profesionālā dzīve paņem 90 procentus no mana laika,” saka Kubica, ar kuru jaunu sponsorēšanas līgumu noslēdzis Polijas naftas uzņēmums “Orlen”. “Ir apmēram tā: kad braucu ar velosipēdu, domāju par autosacīkstēm. Visa gada garumā mans veicamo darbu kalendārs ir sasaistīts ar to, kas mani sagaida sacīkšu mašīnā. No vienas puses, tas ir pozitīvi, bet no otras – man tuvojas 40 gadi. Sāk parādīties domas – ko savā dzīvē darīšu pēc tam?”

Saūda Arābijā startē leģendārais Dakaras rallijs

0

Ar prologa ātrumposmu piektdien, 5. janvārī, startēs Dakaras rallijs, kas jau piekto reizi norisināsies Saūda Arābijā. Lai gan latvieši arī šogad uz sacensībām nav devušies, iespaidīgā sastāvā startēs Lietuvas pārstāvji.

Šogad startam gatavojas 345 tehniskās vienības, kas sacentīsies sešās dažādās ieskaites kategorijās. Visvairāk, kā ierasts, būs motociklu – 136. Startēs arī 73 automašīnas, kamēr T3 bagiju klasē būs 43 dalībnieki un T4 bagiju klasē – 36. Tāpat līdzjutējus priecēs 47 iespaidīgie smagie spēkrati. Papildus tam, trasē dosies 65 klasiskie vieglie un 15 smagie auto.

Dakaras čempions El-Atija nomainījis komandu

Runājot par sacensību favorītiem automobiļu kategorijā, iepriekšējo divu gadu Dakaras rallija uzvarētājs Nāsirs El-Atija ir pametis “Toyota” komandu, kurā startēja daudzas sezonas, un pievienojies “Prodrive”. Tas tādēļ, ka no 2025. gada katariešu pilots pārstāvēs “Dacia” rūpnīcas komandu, kam tehnisko atbalstu sniegs tieši “Prodrive”. Tas gan nenozīmē, ka šogad viņam būs sliktākas izredzes atkal cīnīties par uzvaru. Spēcīgs pretinieks noteikti būs jaunais komandas biedrs Sebastjēns Lēbs, kurš arī nākamgad kļūs par “Dacia” pilotu.

“Audi” komandai šis būs pēdējais gads Dakarā, jo nākotnē visa uzmanība tiks veltīta F1 pasaules čempionātam. Tomēr šogad Vācijas autoražotājs turpina startēt un atkal dosies trasē ar elektriskajiem auto, kas pa aizvadīto gadu ir būtiski uzlaboti. Sastāvā startēs spēcīgie un uzvarām bagātie Stefans Petransels un Karloss Saincs, kā arī Matiass Ekstroms. Pēc El-Atijas aiziešanas “Toyota” sastāvā notikušas visai lielas izmaiņas – šogad komandā brauks Žinels de Viljē, Lukass Moraess, Sets Kintero un Saods Variava. “M-Sport Ford” komanda debijā startēs ar Nani Romu, kurš pārvarējis lielas veselības problēmas, un Garetu Vūlridžu. Ātrs solās būt arī “Overdrive Toyota” komandas braucējs Jazīds El-Radži. Viņa komandas biedri būs Gerlēns Šišerī, Huans Kruzs Jakopīni, Giloms de Mēviuss un vēl vairāki piloti. “X-Raid Mini” līderis būs Kšištofs Holovčiks.

Ko paveiks lietuvieši?

“Toyota Gazoo Racing Baltics” komandas sastāvā startēs lietuvietis Benediks Vanags, kura stūrmanis būs igaunis Kuldars Siks (“Toyota Hilux”), kā arī Vlads Jurkevičs, Lietuvas un Latvijas čempions autorallijā. Tikmēr ar “X-Raid Mini JCW Team” rūpnīcas atbalstu uz starta izies cits lietuviešu pilots Vaidots Žala (“Mini John Cooper Works Rally”). Viņiem šogad tehniski vēl spēcīgākas mašīnas nekā iepriekš. “Rally Raid Estonia” komandu pārstāvēs igaunis Urvo Mennamā (“Century CR7-T”), bet “Petrus Racing Team” vienībā startēs lietuvietis Gints Petrus (“MD Optimus”).

T3 jeb vieglo bagiju prototipu klasē Lietuvas pilots Roks Baciuška pārstāvēs rūpnīcas komandu “Red Bull Can-Am Factory Team” un ir viens no favorītiem uz uzvaru. T4 jeb SSV bagiju klasē startēs lietuviete Emilija Gelažninkiene (“Can-Am Maverick XRS Turbo”). Arī šogad uz Dakaru dodas Lietuvas smago mašīnu komanda “Fesh Fesh Team”, kuras pilots ir Vaidots Paškevičs (“Tatra Jamal”). Smago auto ieskaitē brauks tādi spēcīgi piloti kā Januss van Kasterens, Martins Maciks, Alešs Lopraiss, Mičels van den Brinks, Jaroslavs Valtrs, Paskals de Bārs, Martins van den Brinks, Ričards de Grots un citi. Diemžēl latvieši arī šogad Dakaras rallijā nepiedalās nevienā klasē.

Motociklu klases čempions guvis traumu

Spraigākā cīņa, kā arī citus gadus, varētu būt sagaidāma motociklu kategorijā, kur piedalās daudzas rūpnīcu komandas un jau sevi pierādījuši, kā arī spēcīgi jaunie braucēji. Kevins Benavidess, kurš pēdējo trīs gadu laikā Dakarā uzvarējis divreiz, nesen guva traumu, no kuras vēl nav atlabis, taču “KTM” braucējs gatavojas startēt. “Husqvarna” sastāvā brauks viņa brālis Lucviano Benavidess. Traumas dēļ nestartēs “KTM” pārstāvis Matiass Valkners. Līdz ar to “KTM” līderis šogad varētu būt Tobijs Praiss. Ar “GasGas” fabrikas motocikliem brauks Sems Sanderlends un Daniels Sanderss, bet vienmēr spēcīgo “Honda” komandu pārstāvēs tādi sportisti kā Pablo Kvintanilla, Rikijs Brabeks, Skailers Hovss, Hosē Ignacio Korneho, Adrians van Beverens, Toša Šareina. Vadošajā “RallyGP” klasē piedalīsies arī “Hero” un “Sherco” rūpnīcu komandas. “Sherco” vadošie braucēji ir Rui Gonsalvešs un Lorenco Santolīno, bet ar “Hero” motociklu startēs spēcīgie Ross Brančs un Džoans Bareda. Arī šeit ne bez lietuviešiem – cīņai gatavojas Modests Siliūns (“KTM”).

Pilns dalībnieku saraksts >>

60% jauns maršruts

Šī gada sacensības startēs Al-Ulā, pēc tam tiks izmests plašs loks pa milzīgo Rubelhālī tuksnesi (angliski zināms arī kā “Empty Quartet”), līdz Šubajtahai, pēc kā sekos garš ceļš atpakaļvirzienā, bet finišs gaidāms Janbu.

28 km garajam prologam, kas notiks piektdien, sekos 12 posmi. Sestais no tiem būs maratonposms pie Šubajtahas, kad divās dienās sportisti veiks 532 kilometrus sacensību režīmā, bet pa nakti tiks sadalīti astoņās nometnēs, bez iespējas sazināties ar komandām. Pašiem veikt remontdarbus sportistiem būs ļauts. Kopumā ātrumposmos tiks nobraukti 4727 km, bet kopā ar pārbraucieniem mērojamā distance sasniegs 7891 km. Par 60% maršruts būs pilnīgi jauns, kas iepriekšējos gadus vēl nav izmantots.

Trešo gadu pēc kārtas Dakaras rallijs būs arī pasaules rallijreida čempionāta pirmais posms. Automobiļu kategorijā iepriekšējās sezonās par čempionu kļuva Nāsirs El-Atija, abas reizes vēl braucot ar “Toyota” pikapu. Motociklu klasē iepriekšējos gados par pasaules čempioniem kļuva “Honda” komandas braucēji Sems Sanderlends un Luciano Benavidess.

‘Ferrari’ gatavo revolucionāru 2024. gada F1 sacīkšu auto

0

“Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs atklāj, ka 2024. gada sacīkšu modelis 95% apmērā būs aprīkots ar jaunām, savādākām detaļām. Karloss Saincs atzīst, ka simulatorā jau labi jūtams, ka jaunais auto uzvedas krietni savādāk par savu priekšgājēju.

Pagājušajā sezonā “Ferrari” cīnījās par otrās spēcīgākās komandas statusu, kopvērtējumā ar trīs punktu deficītu atzīstot “Mercedes” pārsvaru. Tomēr nākamgad Maranello vienība beidzot cer reāli iesaistīties cīņā par titulu ar “Red Bull”, kas iepriekšējās sezonās bijusi neuzveicama.

Jautāts, vai nākamā gada “Ferrari” modelis uzskatāms par revolucionāru, komandas boss Vasūrs atzina, ka daļēji tā varētu uzskatīt.

“Revolūcija – nezinu, vai tas ir pareizais vārds, jo jau trešo gadu pēc kārtas mums ir nemainīgi tehniskie noteikumi, līdz ar to būtiski kaut ko mainīt šajā situācijā nevar,” žurnālistiem sacīja Vasūrs. “Runa ir par sekundes desmitdaļām. Tas nozīmē 0.1% vai 0.2% no veiktspējas, ko mēs meklējam. Tie nav pieci procenti. Saprotams, ka mums jāsper solis uz priekšu. Un es šādu soli nenovērtēju par zemu. Mēs būsim nomainījuši 95% no mašīnas komponentēm. Varbūt jūs to varat uzskatīt arī par revolūciju.”

Komandas pilots Karloss Saincs izteicies, ka, vadoties pēc sajūtām simulatorā, jaunā mašīna ir krietni savādāka par aizvadītā gada modeli SF-23.

“Simulatorā mašīna, bez šaubām, uzvedas atšķirīgi,” saka Saincs. “Tomēr, kamēr mēs nebūsim tajā ielējuši 100 kilogramus degvielas un uzmontējuši lietotas riepas, ir neiespējami redzēt, kā šis auto patiesībā saudzē riepas, kāds ir patiesais ātrums un, kā tas viss ietekmē sacīkšu tempu. To uzzināsim tikai Bahreinas testos, kad ar mašīnu izbrauksim trasē. Tikmēr varam vienkārši strādāt pie veiktspējas uzlabošanas vēja tunelī un censties padarīt to labāku.”

Verstapena mārketinga komanda augusi līdz vismaz 35 cilvēkiem

0

Makss Verstapens ir izveidojis mārketinga komandu, kas paplašināta jau līdz vismaz 35 cilvēkiem, un jau šobrīd norit darbs pie tā, lai sportista uzvārds autosporta apritē paliktu arī pēc viņa F1 karjeras beigām.

“Verstappen.com” uzņēmuma izpilddirektors ir Niko de Jongs, bet tā birojs atrodas Nīderlandes pilsētā Limburgā, kur izvietota arī trīskārtējam F1 čempionam veltīta izstāde un veikals. Intervijā holandiešu žurnālam “Formule 1” De Jongs atklāj, ka visam šim darbam ir tālejoši mērķi, tālāki par 2028. gadu. Tobrīd beigsies Verstapena līgums ar “Red Bull” komandu un, ļoti iespējams, arī viņa karjera F1 čempionātā kā pilotam.

“Tas, kas šo uzņēmumu padara unikālu, ir tas, ka tas griežas ap vienu personu, kura agrāk vai vēlāk beigs piedalīties sacīkstēs,” skaidro De Jongs.

Viens no projekta atzariem ir “Verstappen.com Racing”, kas atbalsta braucējus zemāka līmeņa sacensībās. Viens no tiem ir Tjerī Vermeulens DTM čempionātā, kā arī paša Maksa Verstapena tēvs Joss, kurš aizsācis karjeru autorallijā.

“Tas nav mūsu nolūks, aizvērt durvis, tiklīdz Makss beigs dalību sacīkstēs,” saka De Jongs. “Ja Makss teiks, ka vēlas turpināt ar modi, tad būs arī tāda opcija. Varbūt viņš gribēs turpināt ar simulāciju sacensībām vai kartingu centriem. Vai F1 veikalu, kas arī būtu iespējams. Jo mēs zinām, kā jāspēlē šī spēle, ja runājam par pirkšanu, pārdošanu un mārketingu. Mēs varam to darīt vienam pilotam, bet varam arī vairākiem. Īsumā sakot, šī spēle ir atvērta jebkam, bet jau šobrīd mēs par to visu domājam.”

De Jongs gan uzskata, ka diez vai Verstapens veidos savu apģērbu biznesu: “Daudz loģiskāk liekas, ja to darītu Luiss Hamiltons, Juki Cunodu vai Pjērs Gazlī, nevis Makss. Jo Makss ir pilnībā nodevies sacīkstēm, viņš tajās dzīvo.”

Paralēli Verstapens arī strādā pie savas sacīkšu komandas izveides, ar mērķi, ka tā jau 2025. gadā izies uz starta GT3 klases sacensībās. Varbūt kādreiz nākotnē šajā kategorijā redzēsim arī viņu pašu. Nesen Verstapens Algarves trasē aizvadīja testus ar “Ferrari 296 GT3” spēkratu.

“Šobrīd komandas izveide agrīnajā fāzē,” stāsta Verstapens. “Izmantojot “Verstappen.com Racing”, mēs sponsorējam un atbalstām dažādu cilvēku aktivitātes sacīkstēs. Sniedzam konsultācijas un padomus. Viss sākās ar simulāciju sacensībām un “Team Redline” komandu. Daudzu cilvēki aizvien domā, ka simulāciju sacīkstes nav profesionālas, bet tas ir nopietns sports, un es tajā investēju daudzas stundas sava laika, lai sagatavotos un pārspētus visus citus.”

Šūmahers apsvēris iespēju startēt ‘IndyCar’ vai ‘Super Formula’ čempionātos

0

Pirms lēmuma šogad piedalīties WEC čempionāta sacīkstēs, Miks Šūmahers apsvēris iespēju startēt vai nu Amerikas “IndyCar” vai Japānas “Super Formula” seriālos. Tomēr tādā gadījumā viņam nebūtu iespējas turpināt darboties kā F1 rezervistam “Mercedes” komandā.

Par “Mercedes” trešo pilotu Šūmahers kļuva pērn, kad nespēja atrast vietu nevienas komandas pamatsastāvā. Tomēr vēl vienu gadu bez sacīkstēm vācu pilots nevēlējās pavadīt. Tika pieņemts “Alpine” rūpnīcas komandas piedāvājums startēt izturības sacīkstēs ar jaudīgo “Hypercar” prototipu. Šogad viņu redzēsim arī Lemānas 24 stundu braucienā.

“Tas bija ļoti svarīgi arī “Mercedes” komandai, lai es atkal startētu un turpinātu uzlabot savas sacīkšu braukšanas prasmes,” skaidro Šūmahers. “Ja esam atklāti, pilots vienmēr izskata dažādas iespējas, kas ir pieejamas, un tiek veidots iespēju saraksts ar plusiem un mīnusiem.”

Tieši WEC čempionāts bijis tas, kurā plusu izrādījies vairāk, kamēr “Super Formula” vai “IndyCar” visticamāk liktu atteikties no darba “Mercedes” komandā.

“Man personīgi WEC bija tas, kur saskatīju vismazāk pretrunu un visvairāk plusu, tāpēc galu galā bija viegli izlemt,” skaidro 24 gadus vecais sportists. “Tas bija izaicinājums, ko vēlējos pieņemt. Apsvēru iespēju doties uz Japānu un tāpat apsvēru iespēju doties uz rietumiem. Bet lieta tāda, ka, ja es to darītu, būtu maz izredžu veikt dubultu programmu.”

Gazlī: “Ar Okonu neuzturam vispār nekādas attiecības”

0

Lai gan Pjērs Gazlī un Estebans Okons ir tautieši un startē vienā komandā, visas karjeras garumā abi nav spējuši uzturēt labas savstarpējās attiecības. Gazlī atzīst, ka arī šobrīd viņiem tādu vienkārši nav, tomēr no sportiskā viedokļa “Alpine” piloti spēj sekmīgi sadarboties, par spīti atsevišķiem incidentiem.

Abu starpā nesaskaņas sākās vēl kartinga laikos, kad jaunie un talantīgie francūži startēja sacensībās Normandijas reģionā.

“Nacionalitātei ar to nav nekāda sakara,” intervijā “Auto Motor und Sport” situāciju komentē Gazlī. “Stāsts ir par mūsu dzīvēm, kas nostājušās starp mums. Bet sadarbība aizvien norit labi, jo mēs abi gribam uzvarēt. Tas ir iespējams tikai tad, ja piloti sadarbojas kā komanda un strādā komandā.”

Gazlī neslēpj, ka visādi citādi viens otram aizvien nepatīk: “Personiskajā līmenī mūsu starpā vispār nav attiecību. Bet man tas arī nav vajadzīgs. Man vajag Estebanu, kurš iespējami smagāk strādās komandas labā. Ar to man pietiek.”

Sportists atzīst, ka, par spīti visam, nav apsēsts ar domu, ka vienmēr jābūt priekšā Okonam.

“Es gribu uzveikt ikvienu,” viņš skaidro. “Nekoncentrējos uz viņu. Ja uzveikšu visus, būšu uzveicis arī viņu. Lai to izdarītu, man pilnībā jākoncentrējas uz sevi, nevis šo dueli.”

Aizvadīto F1 sezonu Gazlī noslēdza 11. vietā pilotu kopvērtējumā, ar četru punktu pārsvaru un vienu pozīciju augstāk nekā Okons.

Darbu ‘McLaren’ uzsāk divi augstākā līmeņa ‘Red Bull’ un ‘Ferrari’ inženieri

0

No šī gada pirmās dienas darbu “McLaren” komandā uzsākuši bijušais “Red Bull” galvenais inženieris Robs Maršals un Davids Sančess, kurš tikpat atbildīgu amatu iepriekš pildīja “Ferrari” vienībā.

Maršals bija viens no galvenajiem inženieriem “Red Bull” komandā 17 gadus, bet jau pērn maijā tika paziņots, ka no šī gada 1. janvāra uzsāks darbu “McLaren”. F1 čempionātā Maršals strādā kopš 1994. gada, kad pievienojās “Benetton”. 2005. gadā brits bija tas, kura izgudrotie risinājumi lielā mērā palīdzēja “Renault” pirmo reizi uzvarēt pilotu un komandu kopvērtējumā. Kopš 2006. gada viņš strādā “Red Bull”, kur sākotnēji līdzās Adrianam Ņūvijam bija galvenais dizaineris, palīdzot izstrādāt mašīnu, ar ko no 2010. līdz 2013. gadam četrus titulus pēc kārtas sasniedza Sebastians Fetels. Kopš 2016. gada viņš strādāja galvenā inženierijas darbinieka amatā.

Sančess karjeru F1 pasaulē uzsāka 2005. gadā “Renault” komandā. Viņa specializācija ir aerodinamikas joma. 2007. gadā francūzis kļuva par “McLaren” galveno aerodinamikas speciālistu, bet kopš 2012. gada strādāja “Ferrari”. Arī šajā komandā viņš tika paaugstināts līdz vadošajiem amatiem aerodinamikas jomā. “Ferrari” viņš pameta pērn martā, tāpat kā Maršals, dodoties mēnešiem ilgā apmaksātā atvaļinājumā. Tas tādēļ, lai nevarētu tikt pie informācijas par jaunākajiem tehnoloģiskajiem uzlabojumiem, ko pēc tam izmantot savā jaunajā darba vietā.

“McLaren” komanda, turpinot ceļu pretī uzvarām, turpmāk strādās ar atšķirīgu tehniskās nodaļas struktūru, tehnisko direktoru komandai sastāvot no trim speciālistiem. Tie būs jau līdz šim amatā strādājošais Peters Prodromou, kuram tagad pievienojušies Maršals un Sančess.