Tuesday, July 7, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 253

Dakaras rallija dalībnieku plānus gandrīz izjaucis pirātu uzbrukums

Šobrīd Rodrigo Varelas ekipāža cīnās par uzvaru Dakaras rallijā SSV klasē, taču komandas dalība sacensībās varēja nenotikt. Kuģim, kas uz Saūda Arābiju veda “Team BBR” sacīkšu bagiju, uzbruka pirāti.

Dakaras rallijā piedaloties pirmo reizi, brazīliešu pilots Varela pēc pirmā posma pat bija kļuvis par SSV klases līderi, bet pēc diviem posmiem ierindojas otrajā pozīcijā. Kopumā šajā klasē startē 36 ekipāžas.

Nācis no ģimenes, kas jau sen saistīta ar motoru sportu, Varela bija tuvu tam, lai tomēr nevarētu piepildīt sapni par debiju Dakarā. Ziemassvētku laikā viņš bija kopā ar saviem tuviniekiem Brazīlijā, kad saņēma ziņu, ka kravas kuģis, kas uz sacensībām ved komandas “Can-Am” bagiju, piedzīvojis hutiešu pirātu uzbrukumu. Kuģim izdevies aizbēgt no pirātiem, taču, lai to izdarītu, vajadzēja krietni mainīt kursu, kas savukārt ierašanos galamērķī paildzināja par 20 dienām.

Dalība Dakaras rallijā bija apdraudēta un pēdējā brīdī vajadzēja meklēt mašīnu, ar ko tomēr varētu stāties uz starta. Tāda tika atrasta Portugālē.

“Vienu “Can-Am” atradām Portugālē,” stāsta Rodrigo Varela. “Tā pieder braucējam, kas bija devies uz Brazīliju, lai kopā ar mums piedalītos “Rally dos Sertões” sacensībās. Taču steigā vēl bija jāpaspēj tai veikt modifikācijas un adaptāciju. Par laimi, viss nostrādāja un izgājām Dakaras tehnisko kontroli.”

Ar to visas problēmas nebija beigušās, stāsta Varela: “Mums aizvien nav visu nepieciešam rezerves daļu, kas nepieciešamas Dakaras rallijā, un tas prasa lielus remontdarbus. Lai to atrisinātu, paļaujamies uz citu komandu palīdzību. Dakara ir sacīkšu un piedzīvojumu sajaukums. Un tas padara solidaritāti par vienu no svarīgākajām iezīmēm. Cilvēki palīdz viens otram, kad vien var.”

Piemēram, uzreiz pēc ierašanās Saūda Arābijā komanda sāka meklēt strāvas ģeneratoru.

“Tā tas viss būs līdz pašām beigām,” atzīst Varela. “Jau ar precīzu plānu, kāds mums bija pirms incidenta, aizvadīt sacīkstes būtu bijis sarežģīti. Bet tieši tāda ir Dakara: tev katru dienu jāpārvar pašam sevi.”

SSV klases rezultāti pēc 2. posma:

Dakaras rallija otrajā posmā 50. uzvaru karjerā izcīna Petransels

Titulētais veterāns Stefans Petransels no “Audi” vienības kļuvis par Dakaras rallijreida otrā posma uzvarētāju automobiļu kategorijā, kas viņam ir 50. uzvara karjerā. Tikmēr vadībā kopvērtējumā tagad izvirzījies viņa komandas biedrs Karloss Saincs.

Šodienas posms no Al Henakijahas uz Ad Davadimi bija kopumā 655 km garš, bet ātrumposms sastādīja 463 km. Tā sākumā aptuveni 30 km sportisti veica pa kāpām.

Petransels distanci nobrauca mazāk kā četrās stundās, tikai par 29 sekundēm pārspējot “Prodrive” rūpnīcas pilota Sebastjēna Lēba ekipāžu. Trešais ātrākais bija Sets Kintero no “Toyota” vienības, kurš iepriekšējos gados bija viens no ātrākajiem T3 bagiju klases pilotiem. Pagājušo divu Dakaras ralliju uzvarētājs Nāsirs El Atija šodien ierindojās uzreiz aiz pirmā trijnieka.

Jāpiebilst, ka Petranselam šī ir 50. uzvara Dakaras ātrumposmos viņa karjerā, līdz ar ko francūzis vēsturiskajā statistikā panācis līdzšinējo rekorda īpašnieku Ari Vatanenu.

Gan El Atijam, gan Petranselam un Lēbam pirmais posms plīsušu riepu dēļ nebija tik spožs, taču tagad visi trīs ielauzušies vadošajā desmitniekā. Lēbs pat pakāpies uz trešo vietu, līderim Saincam zaudējot tikai virs četrām minūtēm. Uz otro vietu tagad pakāpies “Overdrive Toyota” komandas braucējs Jazīds Al Radži.

Vaidots Žala atkal bija ātrākais no lietuviešiem, šoreiz zaudējot 23 minūtes un ieņemot 13. vietu. Savukārt Benedikts Vanags no uzvarētāja atpalika 32 minūtes un ierindojās 23. pozīcijā. Kopvērtējumā ar “X-Raid Mini” rūpnīcas atbalstu startējošais Žala ir 11. vietā, kamēr Vanags, kurš startē ar “Toyota” atbalstu, atrodas 17. vietā.

Motociklu vērtējumā uzvarēja “Honda” rūpnīcas braucējs Hosē Ignasio Korneho, kurš trasē devās pirmajā grupā, kopā ar Rikiju Brabeku un Rosu Branču. Posma finišā Korneho par aptuveni sešām minūtēm pārspēja tuvākos sekotājus Lusiano Benavidesu no “Husqvarna” vienības un savu komandas biedru Pablo Kvintanillu. Tehnisku problēmu dēļ laiku zaudēja un remontdarbus tuksnesī bija spiesti veikt Meisons Kleins (“Kove”) un Lorenco Santolīno (“Sherco”).

Pirmā posma uzvarētājs, “Hero” pārstāvis Brančs šoreiz finišēja aiz pirmā desmitnieka, tomēr saglabājis vadību Dakaras rallija kopvērtējumā. Korneho tagad ir otrais, zaudējot viņam nepilnas trīs minūtes, bet cits “Honda” braucējs Brabeks ierindojas trešajā vietā, septiņas minūtes aiz līdera.

Dienas video apskats:

Kvadriciklu klasē otro dienu pēc kārtas ātrākais bija Marselu Madeirušs, kurš kopvērtējumā tagad par nepilnām septiņām minūtēm pārspēj Juraju Vargu.

Tāpat kā prologā un pirmajā posmā, arī šodien smago spēkratu klasē ātrākā bija pašreizējā Dakaras čempiona Janusa van Kasterena ekipāža ar “Iveco”. Tomēr tikai sešas sekundes otrajā posmā zaudēja Alešs Lopraiss ar “Praga”. Vairāk par divām minūtēm atpalika Martins Maciks, ieņemot trešo vietu. Kopvērtējumā Van Kasterenam nepilnu 13 minūšu pārsvars pār Lopraisu, kamēr Maciks zaudē gandrīz 22 minūtes. Lietuvietis Vaidots Paškevičs ar savu ekipāžu kopvērtējumā atkāpies no piektās uz devīto pozīciju.

“Challenger” bagiju klasē Eriks Gočals par minūti pārspēja savu onkuli Mihalu Gočalu, bet lietuvietis Roks Baciuška bija desmitais ātrākais, uzvarētājam zaudējot gandrīz 18 minūtes. Kopvērtējumā Eriks Gočals tagad 1 minūti un 19 sekundes priekšā Mihalam Gočalam, kamēr Baciuška ierindojas 12. pozīcijā, jau šobrīd zaudējot krietni vairāk par stundu.

Tikmēr Džerards Faress bija ātrākais SSV bagiju ieskaitē. Kopvērtējumā viņš tagad kļuvis par jauno līderi un tuvāko sekotāju Rodrigo Varelu pārspēj par vairāk nekā divām minūtēm.

Dakaras rallija kopvērtējums pēc 2. posma auto klasē:

Dakaras rallija kopvērtējums pēc 2. posma moto klasē:

Dakaras rallija kopvērtējums pēc 2. posma smago auto klasē:

Visi rezultāti >>

Botass sāks sarunas ar ‘Audi’

0

Valteri Botass atklāj, ka jau tuvāko mēnešu laikā veiks pārrunas ar “Audi” rūpnīcu par iespējamo sadarbību 2026. gada sezonā. Somu pilots atzīst, ka F1 čempionāts viņam nozīmē visu, un ar nepacietību gaida nākamo iespēju atkal cīnīties par pjedestāliem.

Pēc 2021. gada sezonas Botass aizgāja no spēcīgās “Mercedes” nometnes un kopš tā laika pārstāv “Sauber” komandu, kas līdz šim sacīkstēs startēja kā “Alfa Romeo Racing”, bet no šī gada būs zināma kā “Stake F1 Team”. Savukārt 2026. gadā tā pārtaps par “Audi” rūpnīcas vienību.

“F1 man nozīmē lietu numur viens,” intervijā “Motorsport.com” stāsta Botass. “Aizvien esmu izsalcis atgriezties uz pjedestāla. “Audi” projekts var būt mana nākamā iespēja!”

Šobrīd Botasam ir līgums līdz šī gada beigām. Viņš atklāj, ka tādā gadījumā, ja arī nākamgad turpinās startēt “Sauber” sastāvā, tas nozīmēs, ka jau ir panākta vienošanās par viņa startēšanu “Audi” rindās 2026. gada sezonā. Sarunas par šo tēmu notiks tuvāko dažu mēnešu laikā.

“Kā es saprotu, lēmumus par nākamajiem gadiem viņi pieņems šī gada pirmajā pusē,” atklāj Botass. “Vēl ar viņiem neesmu runājis, bet mums būs sarunas šī gada pirmajā ceturksnī.”

Lai gan Botasam uz to brīdi būs jau 37 gadi, sportists atzīst, ka meklēs citas iespējas, ja sadarbība ar “Audi” tomēr nebūs iespējama.

“Jā, protams, ka es to darīšu,” viņš saka. “Esmu ļoti atklāts. Būt daļai no “Audi” būtu mana pirmā prioritāte, bet, ja tas kādu iemeslu dēļ nepiepildīsies, pavisam noteikti runāšu ar citām komandām. Gribu šeit turpināt apgrozīties, jo jūtu, ka man vēl šajā čempionātā ir dažas nepadarītas lietas.”

Lietuvas pilots Žala sasniedz ceturto vietu Dakaras rallija pirmajā posmā

Pēc dienu iepriekš notikušā prologa, šodien Dakaras rallijā tika aizvadīts pirmais ātrumposms, kas izvērtās gana dramatisks ne vienam vien dalībniekam un arī kādam skatītājam. Ātrāko rezultātu auto kategorijā uzrādīja Giloms de Meviuss, bet lietuvietis Vaidots Žala izcēlās ar ceturto vietu.

Automobiļu starts aizkavējās pēc tam, kad “Overdrive Toyota” komandas pilota Lionela Bauda ekipāža aptuveni 200 metrus pēc starta notrieca kādu skatītāju. Cietušais tika aizvests uz slimnīcu, bet vēlāk sacensības varēja atsākties.

Šodien dalībnieki mēroja 532 km no Alulas uz Al Henakijaku, 405 km veicot ātrumposma režīmā. “Overdrive Toyota” pilots Giloms de Meviuss sasniedza labāko laiku, distanci veicot 4 stundās un 36 minūtēs. Mazāk par divām minūtēm viņam zaudēja vecmeistars Karloss Saincs ar elektrisko “Audi”. Trešajā vietā esošais “Toyota” pilots Žinels de Viljē zaudēja vairāk par deviņām minūtēm.

Vaidots Žala šogad startē ar “X-Raid Mini” rūpnīcas atbalstu un sākums lietuvietim teicams – ceturtā vieta, līderim zaudējot zem 11 minūtēm. Ātrs bija arī viņa tautietis Benedikts Vanags, kura komanda savukārt saņem “Toyota” atbalstu. Viņam 14. vieta.

Savukārt jau vairāk par 20 minūtēm zaudējuši tādi favorīti kā aizvadīto divu gadu Dakaras rallija uzvarētājs Nāsirs El Atija, arī Sebastjēns Lēbs un Stefans Petransels.

Motociklu klasē tikmēr kritienus ar gūtām traumām piedzīvoja gan “Honda” komandas braucējs Toša Šareina no “Honda” vienības, gan “Hero” rūpnīcas pārstāvis Žoakims Rodrigešs. Šareina, kurš bija līderis pēc prologa, lauzis plaukstas locītavu, kamēr Rodrigeša gadījumā arī bija aizdomas par lauztiem kauliem, tomēr pagaidām publiski vairāk netiek atklāts.

Distanci nobraucot mazāk nekā piecās stundās, par šīs dienas uzvarētāju un jauno Dakaras līderi kļuvis “Hero” komandas sportists Ross Brančs, bet nepilnas 11 minūtes viņam zaudēja Rikijs Brabeks no “Honda” vienības. zaudējot Brabekam tikai pavisam nedaudz, trešais šodienas posmā bija Maisons Kleins no “Kove” komandas. Daudzi potenciālie pretendenti uz uzvaru palika ārpus pirmā desmitnieka.

Kvadriciklu ieskaitē uzvarēja Marselu Madeirušs, bet, zaudējot viņam desmit minūtes, ceturto vietu ieņēma Lietuvas pārstāvis Laisvids Kancius.

“Challenger” bagiju klasē ātrākais bija Eriks Gočals, bet SSV bagiju vērtējumā uzvarēja Rodrigo Varela.

Smago mašīnu klases braucējiem, saistībā ar starta aizkavēšanos, ātrumposms tika saīsināts, noslēdzoties pie otrā kontrolpunkta jeb veiktiem 281 km. Ātrākais rezultāts pērnā gada Dakaras rallija uzvarētājam Janusam van Kasterenam, kurš startē ar “Team De Rooy” komandas “Iveco”. Septiņas minūtes lēnāks bija Gerts Huzinks, bet trešo vietu ieņēma Jaroslas, Valtrs, kurš no uzvarētāja atpalika 11 ar pusi minūtes. Augsto piekto rezultātu uzrādīja lietuvieša Vaidota Paškeviča ekipāža.

Dakaras rallija rezultāti pēc 1. posma auto klasē:

Dakaras rallija rezultāti pēc 1. posma moto klasē:

Dakaras rallija rezultāti pēc 1. posma smago auto klasē:

Visi rezultāti >>

Sardžents: “F2 mašīnas ir pārāk lēnas un vienkāršas”

0

Logans Sardžents uzskata, ka F2 sacīkšu mašīnas ir pārāk lēnas un vienkāršas, līdz ar to F1 debitantiem ir ļoti grūti adaptēties sarežģītajiem apstākļiem. Arī “Williams” komandas boss Džeimss Voulss uzskata, ka agrāk F1 braucējiem, kas ienāca čempionātā, bija daudz labākas iespējas sevi sagatavot.

Pagājušajā gadā F1 čempionātā debitēja trīs braucēji, tostarp Sardžents. “Formula E” čempions Niks de Vrīss (“AlphaTauri”) tika atlaists jau pēc pirmajiem desmit posmiem, kamēr 2021. gada F2 čempions Oskars Piastri (“McLaren”) sevi parādīja lieliski, spēja konkurēt ar komandas biedru Lando Norisu un pat uzvarēja vienā sprinta sacīkstē.

Sardžents, kurš F2 čempionātā arī bija aizvadījis vienu gadu, tikmēr piedzīvoja visai vāju sezonu un daudz tika kritizēts par savu sniegumu. Taču “Williams” komanda viņam devusi iespēju sevi pierādīt, pagarinot līgumu uz vēl uz vienu sezonu. Amerikāņu pilots uzskata, ka F2 pilotiem ir grūti ienākt F1 čempionātā, jo atšķirības starp mašīnām ir pārāk milzīgas.

“Manuprāt, F2 ir lielisks čempionāts, kurā startē lieliski braucēji,” saka Sardžents. “Bet es domāju, ka atšķirības starp F2 un F1 varbūt tomēr ir nedaudz lielākas, nekā tām vajadzētu būt. F1 ir ļoti daudz smalku detaļu, daudz vairāk lietu, kas palīdz uzlabot veiktspēju. Ir tik daudz lietu, ko var izdarīt no braukšanas aspekta, ko savukārt ar F2 izdarīt nevar. Man šķiet, tā ir lieta, kas pietrūkst F2 mašīnā. Tajā tu vienkārši iekāp un brauc, kamēr F1 ir daudz lietu, kurām jāsakrīt, pirms kļūsi ātrs. Un jā, manuprāt, F2 mašīnas nav pietiekami ātras.”

No šī gada F2 čempionātā tiks izmantotas jauna modeļa mašīnas, nomainot iepriekšējo, ar kuru visas komandas startēja kopš 2018. gada. Tomēr jaudas ziņā nekas daudz nebūs mainījies.

Agrāk F1 testi notika pat sezonas laikā, taču tagad ir būtiski ierobežoti. Iespējami gan testu braucieni ar vecāka gada modeļiem, ko nereti izmanto, lai jaunie braucēji varētu labāk sagatavoties. Tomēr “Williams” vadītājs Voulss uzskata, ka debitantiem mūsdienās ir ļoti grūti.

“Vecajos laikos, pirms pieciem vai sešiem gadiem, pilots veica ap 30 tūkstošiem kilometru, pirms mēs izvērtējām, vai viņš būtu īstais, ko sēdināt sacīkšu mašīnā,” atzīst Voulss. “Viņiem ir nepieciešams pietiekami daudz laika un pieredzes, lai varētu izpētīt galējās robežas, jo solis, ko jāsper no jebkura cita čempionāta, šeit ir milzīgs. Lai to aprakstītu ar skaitļiem, F2 un pat “IndyCar” mašīna apli veic aptuveni 14 sekundes lēnāk. Tas ir pavisam kas cits, salīdzinot ar to, ko jāpiedzīvo šeit. Tāpat braucējam vajadzīgs laiks, lai dabūtu ārā no riepām visas priekšrocības. Visas četras riepas jāmēģina dabūt optimālā darba temperatūrā, un šis logs ir četri vai pieci grādi. Pilotam jākoncentrējas uz to, jo tas ir dominējošais elements, un jādara tas, reizē braucot ar 300 km/h. Tā ir pilnīgi cita pasaule, un adaptēšanās tam aizņem diezgan daudz laika.”

Dakaras rallijs iesākas ar ‘Audi’ pilota Ekstroma uzvaru prologā

Ar 27 kilometrus garo prologu piektdien startēja Dakaras rallijs, kas šogad jau piekto reizi norit Saūda Arābijā. Automobiļu klasē ātrākais bija Mastiass Ekstroms ar elektrisko “Audi” rūpnīcas komandas spēkratu.

Lielās cīņas Dakaras rallijā sāksies sestdien, kad braucēji no Al Ulas uz Al Henekijahu šķērsos apvidu ar daudziem vulkāniem, kur iepriekš šo sacensību dalībnieki nekad vēl nav braukuši. Tikmēr šodien pie Al Ulas notika prologs, kas reizē bija kvalifikācija – pirmo desmit vietu ieguvēji varēs izvēlēties, no kādas pozīcijas rīt uzsākt pirmo posmu.

Automobiļu klasē ātrākais bija Matiass Ekstroms, kurš Dakarā piedalās ceturto reizi. Viņam distanci izdevās nobraukt pat ātrāk nekā labākajam no motociklu vadošās klases “RallyGP” braucējiem.

23 sekundes zaudēja “Toyota” pilots Sets Kintero, pagājušā gada T3 klases pasaules rallijreida čempions. Viņa komandas biedriem neizdevās iekļūt vadošajā desmitniekā. Trešais bija Sebastjēns Lēbs ar rūpnīcs “Prodrive”, kurš ar astoto mēģinājumu centīsies izcīnīt pirmo uzvaru leģendārajā rallijreidā. Šodien viņam sekoja Markoss Baumgarts un brālis Kristians Baumgarts, kuri arī startē “Prodrive” mašīnām, pārstāvot “Team X” nometni. Dalīta piektā/sestā vieta Kšištofam Holovčikam no “X-Raid Mini” komandas.

Aizvadīto divu gadu Dakaras rallija uzvarētājs Nāsirs El Atija, kurš no “Toyota” pārsēdies uz “Hunter”, sacīkstes uzsāka ar 12. rezultātu.

Ātrākais no lietuviešiem ar 14. rezultātu bija Benedikts Vanags, aiz kura 15. pozīcijā ierindojās igaunis Urvo Mennama.

Motociklu kategorijā uzvarēja “Honda” komandas braucējs Toša Šareina, kam šis ir trešais starts Dakarā. Tuvākie sekotāji bija “GasGas” pārstāvis Daniels Sanderss un Ross Brančs no “Hero” vienības.

Starp kvadriciklu braucējiem ātrākais laiks Fransisko Moreno Floresam, kamēr Lietuvas pārstāvis Laisvids Kancius ierindojās ceturtajā vietā.

Smago automašīnu ieskaitē ātrākais bija 2023. gada Dakaras rallija uzvarētājs Januss van Kasterens no komandas “Team De Rooy”, kurš startē ar “Iveco”. Mazāk par minūti zaudēja trīs citas ekipāžas – otro vietu ieņēma Alešs Lopraiss, trešais bija Mičels van den Brinks, bet aiz vadošā trijnieka ierindojās Jaroslavs Valtrs.

T3 jeb “Challenger” klasē ātrāko laiku sasniedza Eriks Goczals, bet trešais bija kādreizējais WRC pilots Kriss Mīke, kurš piedalīties šajā rallijreidā tika uzaicināts pēdējā brīdī. Lietuvietis Roks Baciuška ierindojās devītajā vietā, bet uzvarētājam pazaudēja mazāk par minūti. T4 jeb SSV klasē pirmajā vietā Havjērs de Sūltraits.

Dakaras rallija prologa rezultāti auto klasē:

Dakaras rallija prologa rezultāti moto klasē:

Dakaras rallija prologa rezultāti smago auto klasē:

Pilni rezultāti >>

Marko esot pagarinājis līgumu ar ‘Red Bull’ uz vēl trim gadiem

0

Kā vēsta portāls “RacingNews365”, Helmuts Marko jau pagarinājis līgumu ar “Red Bull” komandu uz nākamajiem trim gadiem.

Jau kopš “Red Bull” vienības pirmās sezonas 2006. gadā Marko tajā spēlējis vienu no būtiskākajām lomām. Šobrīd 80 gadus vecais austrietis formāli ir komandas padomnieks un pilotu programmas vadītājs. Realitātē viņa ietekme uz iekšējiem procesiem ir daudz lielāka.

Iepriekš tika baumots, ka “Red Bull” varētu atteikties no Marko pakalpojumiem. Nesen intervijā OE24 viņš pauda, ka gaidāmajā sezonā turpinās darbu “Formulā 1”, gan tieši neapstiprinot, ka šāda vienošanās ar komandu ir panākta.

Pēc “RacingNews365” rīcībā esošās informācijas, Marko jau parakstījis jaunu līgumu, kas viņam ļaus turpināt darbu līdz 2026. gada beigām. Tobrīd viņam būs 84 gadi.

Pats Marko savulaik bija autosportists un aizvadījis deviņas sacīkstes arī F1 čempionātā BRM komandas sastāvā. Augstāko rezultātu izdevās izcīnīt 1972. gada Monako “Grand Prix”, kur austrietis finišēja astotajā vietā. Tolaik par to punktus nepiešķīra.

Vēlāk viņš bija Gerharda Bergera un Karla Vendlingera menedžeris, pirms izveidoja pats savu junioru sacīkšu komandu un sāka sadarbību ar “Red Bull”. Kopš 1999. gada Marko ir “Red Bull” pilotu programmas vadītājs. Ar Marko gādību “Formulā 1” savulaik nonāca tādi piloti kā Sebastians Fetels, Daniels Rikjardo, Karloss Saincs, Pjērs Gazlī un Makss Verstapens.

Prezentācijas datumu paziņo ‘Aston Martin’ komanda

0

Pagājušās sezonas piektā labākā komanda “Aston Martin” savu jauno F1 spēkratu gatavojas atrādīt 12. februārī, vairāk nekā divas nedēļas pirms oficiālajiem pirmssezonas testiem.

“Aston Martin” jaunais modelis AMR24 tiks prezentēts īpašā pasākumā Silverstonas trasē.

Nākamajā sezonā “Aston Martin” pamatsastāvā paliks divkārtējais F1 čempions Fernando Alonso un komandas īpašnieka Lorensa Strola dēls Lenss Strols. Savukārt testpilota un rezerves braucēja pienākumus turpinās pildīt 2022. gada F2 čempions Felipe Drugovičs.

Iepriekšējā gadā komandai padevās ļoti labs sezonas sākums, Alonso regulāri cīnījās par pjedestāliem, tos arī sasniedzot, kamēr Konstruktoru kausā ilgu laiku izdevās turēties otrajā vietā. Citām komandām progresējot tehniskajā jomā, nācās atkrist uz piekto pozīciju kopvērtējumā.

Alonso pilotu ieskaitē pērn sasniedza ceturto vietu, kas ir viņa labākais rezultāts kopš 2013. gada, kad spānis kļuva par vicečempionu vēl “Ferrari” sastāvā. Savukārt Strols pagājušajā gadā guva desmito vietu, kas ir viņa karjeras augstākais rezultāts kopvērtējumā.

“Williams” un “Sauber” komandas prezentācijas ieplānojušas 5. februārī, bet “Ferrari” jau paziņojusi, ka jauno auto atrādīs 13. februārī. Vēl jāgaida pārējo sešus komandu apstiprinājumi.

No vienkāršām pogām līdz augsto tehnoloģiju sistēmām: rokas bremzes evolūcija autosporta vēsturē

0

Autosporta pasaulē svarīga ir katra automašīnas detaļa, un viena no šīm svarīgajām detaļām ir rokas bremze. To izmanto autovadītāji, lai regulētu trajektoriju un kontrolētu aizmugurējo riteņu slīdēšanu. Bet kā šī vienkāršā mehāniskā detaļa pārtapa par augsto tehnoloģiju sistēmu, kurai ir galvenā loma Formula 1 pasaulē? Iegremdēsimies vēsturē un aplūkosim, kā rokas bremzes attīstība ir ietekmējusi drošību un veiktspēju autosportā.

Autosports vienmēr ir bijis vieta, kur inženieri un autovadītāji ir meklējuši jaunus veidus, kā uzlabot automobiļu veiktspēju un padarīt tos drošākus. Viens no šādiem elementiem – rokas bremze – ir izgājis neticamu evolūcijas ceļu no vienkāršiem mehāniskiem rokturiem līdz augsto tehnoloģiju sistēmām, ko izmanto mūsdienu sacīkšu automobiļos, jo īpaši Formula 1 pasaulē. Aplūkosim šo pārsteidzošo attīstības procesu un apsvērsim, kā šī evolūcija ietekmē drošību un veiktspēju autosportā.

Rokas bremzes pirmsākumi: autosporta sākumposmā rokas bremze bija vienkāršs mehānisks rokturis, kas savienots ar aizmugurējām bremzēm. Autovadītāji to izmantoja, lai kontrolētu aizmugurējo riteņu slīdēšanu un koriģētu trajektoriju līkumos. Tas bija laiks, kad automobiļi nebūt nebija tik tehnoloģiski sarežģīti kā mūsdienās, un rokas bremze savu funkciju pildīja vienkārši un droši.

Laika gaitā rokas bremze kļuva par sarežģītāku un efektīvāku ierīci. Mehānisko rokturu vietā sāka izmantot rokas rokturus, kas ļāva braucējiem precīzāk kontrolēt aizmugurējo riteņu bremzēšanu. Tomēr īstais izrāviens notika līdz ar elektronikas attīstību un hidraulisko sistēmu izmantošanu.

Formula 1 pasaule vienmēr ir bijusi līderis jaunu tehnoloģiju ieviešanā autosportā. Un rokas bremze nav bijis izņēmums. Formula 1 braucēji izmanto sarežģītākas un tehnoloģiski modernākas sistēmas nekā jebkurā citā autosporta klasē.

Mūsdienās Formulā 1 izmantotās rokas bremzes ir augsto tehnoloģiju sistēmas, kas ir pilnībā integrētas automobiļa elektronikā. Tās nodrošina precīzāku un tūlītēju bremzēšanu, ļaujot autovadītājiem efektīvāk kontrolēt automašīnu trasē.

Pateicoties tehnoloģiju un materiālu attīstībai, rokas bremzes ir kļuvušas vieglākas un izturīgākas. Sacīkšu dalībnieki un komandas pastāvīgi strādā pie konstrukcijas un materiālu uzlabošanas, lai sistēmas kļūtu uzticamākas un efektīvākas.

Rokas bremžu attīstība ir ļoti svarīga drošībai un veiktspējai autosportā. Precīzāka un efektīvāka bremzēšana ļauj sacīkšu dalībniekiem izvairīties no sadursmēm un labāk kontrolēt savu automašīnu. Tas uzlabo arī veiktspēju, ļaujot sasniegt īsāku apļa laiku un labākus rezultātus trasē.

Rokas bremžu sistēmu modernizācija: attīstoties pasaules autobūves nozarei un inženiertehnoloģijām, sacīkšu automobiļu rokas bremžu sistēmas ir modernizētas līdz precīziem mehānismiem, ko autovadītāji var izmantot, lai kontrolētu aizmugurējo riteņu slīdēšanu.

Šīs sistēmas ļauj mainīt spiedienu uz aizmugurējiem riteņiem, kas ir svarīgi, iebraucot līkumos lielā ātrumā.

Svarīga rokas bremžu sistēmu attīstības daļa ir īpašu materiālu izmantošana bremžu diskiem un klučiem. Jaunākie kompozītmateriāli un keramikas bremžu diski nodrošina augstāku termiskās stabilitātes pakāpi un mazāku nodilumu, kas ir īpaši svarīgi garo distanču sacīkstēs.

Mūsdienu sacīkšu automobiļos ir integrētas bremžu vadības sistēmas, kas darbojas ar rokas un kājas bremzēm, kā arī stabilizācijas un pretbloķēšanas sistēmām. Tas ļauj sacīkšu braucējiem maksimāli izmantot rokas bremzi, lai kontrolētu automašīnu.

Dažās sacīkšu disciplīnās, piemēram, rallijā un driftā, rokas bremzei ir būtiska nozīme sacensību stratēģijā. Autovadītāji to izmanto, lai veiktu drosmīgus manevrus un pāreju no vienas trases uz citu, padarot sacīkstes vēl aizraujošākas un dinamiskākas.

Neskatoties uz visiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem, modernās rokas bremžu sistēmas joprojām ir saderīgas ar mehāniskām ierīcēm. Tas ir svarīgi transportlīdzekļu uzticamībai un drošībai, kā arī stabilitātei un kontrolei ekstremālās situācijās.

Šie papildu fakti uzsver, cik svarīga ir rokas bremzes evolūcija autosportā un tās ietekme uz veiktspēju un drošību šajā intensīvajā un augsto tehnoloģiju vidē.

Rokas bremzes nozīmi autosportā nevar novērtēt par zemu. Pateicoties rokas bremzes tehnoloģijas un konstrukcijas attīstībai, sacīkšu braucējiem tagad ir drošāks un efektīvāks veids, kā kontrolēt savus transportlīdzekļus kritiskās situācijās. Tas ir palielinājis ne tikai viņu pašu, bet arī apkārtējo sacensību dalībnieku drošību.

Autosporta vēsturē rokas bremze ir piedzīvojusi pārsteidzošu transformāciju – no mehāniskiem rokturiem līdz augsto tehnoloģiju sistēmām Formula 1. Šī evolūcija ir ne tikai uzlabojusi efektivitāti, bet arī drošību trasē. Lai gan tehnoloģijas turpina attīstīties, rokas bremze joprojām ir viena no galvenajām sastāvdaļām, kas padara autosportu aizraujošu un drošu. Rokas bremze automašīnā nav tikai mehānisms, tā ir autosporta evolūcijas simbols un neatņemama tā sastāvdaļa.

Kubica: “Mana atgriešanās F1 bija tik slikta, cik vien iespējams”

0

Vairākus gadus pēc F1 karjeras noslēgšanās Roberts Kubica atzinis, ka viņa atgriešanās čempionātā noritēja tik slikti, cik vien tas ir iespējams.

Kubica kļuva par pirmo poļu pilotu, kurš startējis F1 čempionātā un šī gadsimta pirmajā desmitgadē sevi pieteica ļoti ambiciozi. Četras sezonas viņš startēja “Sauber” vienībā, kas tolaik bija “BMW” rūpnīcas komanda. Sevišķi labs padevās 2008. gads, kad izdevās uzvarēt Kanādas posmā un sasniegt ceturto vietu sezonas kopvērtējumā. Pēc tam vienu sezonu Kubica aizvadīja “Renault” komandā. Tomēr starpsezonā tika piedzīvota smaga avārija rallijā, sportists guva rokas traumu, ko ilgi nācās ārstēt.

Atgriešanos autosportā Kubica sāka ar ralliju un šosejas sacīkstēm. 2019. gadā viņš tika pie iespējas atkal piedalīties F1 čempionātā, kad līgumu ar viņu parakstīja “Williams”. Tomēr komanda tobrīd bija ļoti vāja, līdz ar to augsti rezultāti nebija iespējami, un Kubica palika 19. vietā kopvērtējumā. Trīs gadus viņš bija “Alfa Romeo” testpilots, tiekot pie iespējas aizvadīt pāris sacīkstes, tomēr ar to F1 karjera arī bija galā.

“Gadu gaitā esmu nonācis pie slēdziena, ka nav nepieciešams startēt sacīkstēs par katru cenu,” intervijā poļu medijam “Przeglad Sportowy” stāsta Kubica. “Pašreizējā situācija man dod zināmu psiholoģisko komfortu. Otrais slēdziens, ko sapratu saistībā ar F1 čempionātu – mana atgriešanās nevarēja notikt vēl sliktāk, kad “Williams” sastāvā beidzu savu karjeru. Godīgi sakot, man ir liela cieņa pret šo komandu, jo tur strādāja daudzi, kas patiešām zināja, ko dara. Diemžēl, nepareizajā laikā biju nonācis nepareizajā vietā.”

Togad Kubica izcīnīja tikai vienu punktu, kad finišēja desmitais Hokenheimas trasē, Vācijā.

Tagad 39 gadus vecā Kubicas karjera uzņēmusi jaunus apgriezienus, jau vairākas sezonas viņš piedalās izturības sacīkšu čempionātā FIA WEC, kur pērn izdevās kļūt par čempionu LMP2 klasē. Šogad viņš jau startēs vadošajā “Hypercar” kategorijā, kur pārstāvēs “Ferrari” rūpnīcas komandu “AF Corse”. Sportists gan liek noprast, ka karjera tuvojas beigām.

“Apzinos, ka mana profesionālā dzīve paņem 90 procentus no mana laika,” saka Kubica, ar kuru jaunu sponsorēšanas līgumu noslēdzis Polijas naftas uzņēmums “Orlen”. “Ir apmēram tā: kad braucu ar velosipēdu, domāju par autosacīkstēm. Visa gada garumā mans veicamo darbu kalendārs ir sasaistīts ar to, kas mani sagaida sacīkšu mašīnā. No vienas puses, tas ir pozitīvi, bet no otras – man tuvojas 40 gadi. Sāk parādīties domas – ko savā dzīvē darīšu pēc tam?”