Tuesday, July 7, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 254

Kubica: “Mana atgriešanās F1 bija tik slikta, cik vien iespējams”

0

Vairākus gadus pēc F1 karjeras noslēgšanās Roberts Kubica atzinis, ka viņa atgriešanās čempionātā noritēja tik slikti, cik vien tas ir iespējams.

Kubica kļuva par pirmo poļu pilotu, kurš startējis F1 čempionātā un šī gadsimta pirmajā desmitgadē sevi pieteica ļoti ambiciozi. Četras sezonas viņš startēja “Sauber” vienībā, kas tolaik bija “BMW” rūpnīcas komanda. Sevišķi labs padevās 2008. gads, kad izdevās uzvarēt Kanādas posmā un sasniegt ceturto vietu sezonas kopvērtējumā. Pēc tam vienu sezonu Kubica aizvadīja “Renault” komandā. Tomēr starpsezonā tika piedzīvota smaga avārija rallijā, sportists guva rokas traumu, ko ilgi nācās ārstēt.

Atgriešanos autosportā Kubica sāka ar ralliju un šosejas sacīkstēm. 2019. gadā viņš tika pie iespējas atkal piedalīties F1 čempionātā, kad līgumu ar viņu parakstīja “Williams”. Tomēr komanda tobrīd bija ļoti vāja, līdz ar to augsti rezultāti nebija iespējami, un Kubica palika 19. vietā kopvērtējumā. Trīs gadus viņš bija “Alfa Romeo” testpilots, tiekot pie iespējas aizvadīt pāris sacīkstes, tomēr ar to F1 karjera arī bija galā.

“Gadu gaitā esmu nonācis pie slēdziena, ka nav nepieciešams startēt sacīkstēs par katru cenu,” intervijā poļu medijam “Przeglad Sportowy” stāsta Kubica. “Pašreizējā situācija man dod zināmu psiholoģisko komfortu. Otrais slēdziens, ko sapratu saistībā ar F1 čempionātu – mana atgriešanās nevarēja notikt vēl sliktāk, kad “Williams” sastāvā beidzu savu karjeru. Godīgi sakot, man ir liela cieņa pret šo komandu, jo tur strādāja daudzi, kas patiešām zināja, ko dara. Diemžēl, nepareizajā laikā biju nonācis nepareizajā vietā.”

Togad Kubica izcīnīja tikai vienu punktu, kad finišēja desmitais Hokenheimas trasē, Vācijā.

Tagad 39 gadus vecā Kubicas karjera uzņēmusi jaunus apgriezienus, jau vairākas sezonas viņš piedalās izturības sacīkšu čempionātā FIA WEC, kur pērn izdevās kļūt par čempionu LMP2 klasē. Šogad viņš jau startēs vadošajā “Hypercar” kategorijā, kur pārstāvēs “Ferrari” rūpnīcas komandu “AF Corse”. Sportists gan liek noprast, ka karjera tuvojas beigām.

“Apzinos, ka mana profesionālā dzīve paņem 90 procentus no mana laika,” saka Kubica, ar kuru jaunu sponsorēšanas līgumu noslēdzis Polijas naftas uzņēmums “Orlen”. “Ir apmēram tā: kad braucu ar velosipēdu, domāju par autosacīkstēm. Visa gada garumā mans veicamo darbu kalendārs ir sasaistīts ar to, kas mani sagaida sacīkšu mašīnā. No vienas puses, tas ir pozitīvi, bet no otras – man tuvojas 40 gadi. Sāk parādīties domas – ko savā dzīvē darīšu pēc tam?”

Saūda Arābijā startē leģendārais Dakaras rallijs

0

Ar prologa ātrumposmu piektdien, 5. janvārī, startēs Dakaras rallijs, kas jau piekto reizi norisināsies Saūda Arābijā. Lai gan latvieši arī šogad uz sacensībām nav devušies, iespaidīgā sastāvā startēs Lietuvas pārstāvji.

Šogad startam gatavojas 345 tehniskās vienības, kas sacentīsies sešās dažādās ieskaites kategorijās. Visvairāk, kā ierasts, būs motociklu – 136. Startēs arī 73 automašīnas, kamēr T3 bagiju klasē būs 43 dalībnieki un T4 bagiju klasē – 36. Tāpat līdzjutējus priecēs 47 iespaidīgie smagie spēkrati. Papildus tam, trasē dosies 65 klasiskie vieglie un 15 smagie auto.

Dakaras čempions El-Atija nomainījis komandu

Runājot par sacensību favorītiem automobiļu kategorijā, iepriekšējo divu gadu Dakaras rallija uzvarētājs Nāsirs El-Atija ir pametis “Toyota” komandu, kurā startēja daudzas sezonas, un pievienojies “Prodrive”. Tas tādēļ, ka no 2025. gada katariešu pilots pārstāvēs “Dacia” rūpnīcas komandu, kam tehnisko atbalstu sniegs tieši “Prodrive”. Tas gan nenozīmē, ka šogad viņam būs sliktākas izredzes atkal cīnīties par uzvaru. Spēcīgs pretinieks noteikti būs jaunais komandas biedrs Sebastjēns Lēbs, kurš arī nākamgad kļūs par “Dacia” pilotu.

“Audi” komandai šis būs pēdējais gads Dakarā, jo nākotnē visa uzmanība tiks veltīta F1 pasaules čempionātam. Tomēr šogad Vācijas autoražotājs turpina startēt un atkal dosies trasē ar elektriskajiem auto, kas pa aizvadīto gadu ir būtiski uzlaboti. Sastāvā startēs spēcīgie un uzvarām bagātie Stefans Petransels un Karloss Saincs, kā arī Matiass Ekstroms. Pēc El-Atijas aiziešanas “Toyota” sastāvā notikušas visai lielas izmaiņas – šogad komandā brauks Žinels de Viljē, Lukass Moraess, Sets Kintero un Saods Variava. “M-Sport Ford” komanda debijā startēs ar Nani Romu, kurš pārvarējis lielas veselības problēmas, un Garetu Vūlridžu. Ātrs solās būt arī “Overdrive Toyota” komandas braucējs Jazīds El-Radži. Viņa komandas biedri būs Gerlēns Šišerī, Huans Kruzs Jakopīni, Giloms de Mēviuss un vēl vairāki piloti. “X-Raid Mini” līderis būs Kšištofs Holovčiks.

Ko paveiks lietuvieši?

“Toyota Gazoo Racing Baltics” komandas sastāvā startēs lietuvietis Benediks Vanags, kura stūrmanis būs igaunis Kuldars Siks (“Toyota Hilux”), kā arī Vlads Jurkevičs, Lietuvas un Latvijas čempions autorallijā. Tikmēr ar “X-Raid Mini JCW Team” rūpnīcas atbalstu uz starta izies cits lietuviešu pilots Vaidots Žala (“Mini John Cooper Works Rally”). Viņiem šogad tehniski vēl spēcīgākas mašīnas nekā iepriekš. “Rally Raid Estonia” komandu pārstāvēs igaunis Urvo Mennamā (“Century CR7-T”), bet “Petrus Racing Team” vienībā startēs lietuvietis Gints Petrus (“MD Optimus”).

T3 jeb vieglo bagiju prototipu klasē Lietuvas pilots Roks Baciuška pārstāvēs rūpnīcas komandu “Red Bull Can-Am Factory Team” un ir viens no favorītiem uz uzvaru. T4 jeb SSV bagiju klasē startēs lietuviete Emilija Gelažninkiene (“Can-Am Maverick XRS Turbo”). Arī šogad uz Dakaru dodas Lietuvas smago mašīnu komanda “Fesh Fesh Team”, kuras pilots ir Vaidots Paškevičs (“Tatra Jamal”). Smago auto ieskaitē brauks tādi spēcīgi piloti kā Januss van Kasterens, Martins Maciks, Alešs Lopraiss, Mičels van den Brinks, Jaroslavs Valtrs, Paskals de Bārs, Martins van den Brinks, Ričards de Grots un citi. Diemžēl latvieši arī šogad Dakaras rallijā nepiedalās nevienā klasē.

Motociklu klases čempions guvis traumu

Spraigākā cīņa, kā arī citus gadus, varētu būt sagaidāma motociklu kategorijā, kur piedalās daudzas rūpnīcu komandas un jau sevi pierādījuši, kā arī spēcīgi jaunie braucēji. Kevins Benavidess, kurš pēdējo trīs gadu laikā Dakarā uzvarējis divreiz, nesen guva traumu, no kuras vēl nav atlabis, taču “KTM” braucējs gatavojas startēt. “Husqvarna” sastāvā brauks viņa brālis Lucviano Benavidess. Traumas dēļ nestartēs “KTM” pārstāvis Matiass Valkners. Līdz ar to “KTM” līderis šogad varētu būt Tobijs Praiss. Ar “GasGas” fabrikas motocikliem brauks Sems Sanderlends un Daniels Sanderss, bet vienmēr spēcīgo “Honda” komandu pārstāvēs tādi sportisti kā Pablo Kvintanilla, Rikijs Brabeks, Skailers Hovss, Hosē Ignacio Korneho, Adrians van Beverens, Toša Šareina. Vadošajā “RallyGP” klasē piedalīsies arī “Hero” un “Sherco” rūpnīcu komandas. “Sherco” vadošie braucēji ir Rui Gonsalvešs un Lorenco Santolīno, bet ar “Hero” motociklu startēs spēcīgie Ross Brančs un Džoans Bareda. Arī šeit ne bez lietuviešiem – cīņai gatavojas Modests Siliūns (“KTM”).

Pilns dalībnieku saraksts >>

60% jauns maršruts

Šī gada sacensības startēs Al-Ulā, pēc tam tiks izmests plašs loks pa milzīgo Rubelhālī tuksnesi (angliski zināms arī kā “Empty Quartet”), līdz Šubajtahai, pēc kā sekos garš ceļš atpakaļvirzienā, bet finišs gaidāms Janbu.

28 km garajam prologam, kas notiks piektdien, sekos 12 posmi. Sestais no tiem būs maratonposms pie Šubajtahas, kad divās dienās sportisti veiks 532 kilometrus sacensību režīmā, bet pa nakti tiks sadalīti astoņās nometnēs, bez iespējas sazināties ar komandām. Pašiem veikt remontdarbus sportistiem būs ļauts. Kopumā ātrumposmos tiks nobraukti 4727 km, bet kopā ar pārbraucieniem mērojamā distance sasniegs 7891 km. Par 60% maršruts būs pilnīgi jauns, kas iepriekšējos gadus vēl nav izmantots.

Trešo gadu pēc kārtas Dakaras rallijs būs arī pasaules rallijreida čempionāta pirmais posms. Automobiļu kategorijā iepriekšējās sezonās par čempionu kļuva Nāsirs El-Atija, abas reizes vēl braucot ar “Toyota” pikapu. Motociklu klasē iepriekšējos gados par pasaules čempioniem kļuva “Honda” komandas braucēji Sems Sanderlends un Luciano Benavidess.

‘Ferrari’ gatavo revolucionāru 2024. gada F1 sacīkšu auto

0

“Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs atklāj, ka 2024. gada sacīkšu modelis 95% apmērā būs aprīkots ar jaunām, savādākām detaļām. Karloss Saincs atzīst, ka simulatorā jau labi jūtams, ka jaunais auto uzvedas krietni savādāk par savu priekšgājēju.

Pagājušajā sezonā “Ferrari” cīnījās par otrās spēcīgākās komandas statusu, kopvērtējumā ar trīs punktu deficītu atzīstot “Mercedes” pārsvaru. Tomēr nākamgad Maranello vienība beidzot cer reāli iesaistīties cīņā par titulu ar “Red Bull”, kas iepriekšējās sezonās bijusi neuzveicama.

Jautāts, vai nākamā gada “Ferrari” modelis uzskatāms par revolucionāru, komandas boss Vasūrs atzina, ka daļēji tā varētu uzskatīt.

“Revolūcija – nezinu, vai tas ir pareizais vārds, jo jau trešo gadu pēc kārtas mums ir nemainīgi tehniskie noteikumi, līdz ar to būtiski kaut ko mainīt šajā situācijā nevar,” žurnālistiem sacīja Vasūrs. “Runa ir par sekundes desmitdaļām. Tas nozīmē 0.1% vai 0.2% no veiktspējas, ko mēs meklējam. Tie nav pieci procenti. Saprotams, ka mums jāsper solis uz priekšu. Un es šādu soli nenovērtēju par zemu. Mēs būsim nomainījuši 95% no mašīnas komponentēm. Varbūt jūs to varat uzskatīt arī par revolūciju.”

Komandas pilots Karloss Saincs izteicies, ka, vadoties pēc sajūtām simulatorā, jaunā mašīna ir krietni savādāka par aizvadītā gada modeli SF-23.

“Simulatorā mašīna, bez šaubām, uzvedas atšķirīgi,” saka Saincs. “Tomēr, kamēr mēs nebūsim tajā ielējuši 100 kilogramus degvielas un uzmontējuši lietotas riepas, ir neiespējami redzēt, kā šis auto patiesībā saudzē riepas, kāds ir patiesais ātrums un, kā tas viss ietekmē sacīkšu tempu. To uzzināsim tikai Bahreinas testos, kad ar mašīnu izbrauksim trasē. Tikmēr varam vienkārši strādāt pie veiktspējas uzlabošanas vēja tunelī un censties padarīt to labāku.”

Verstapena mārketinga komanda augusi līdz vismaz 35 cilvēkiem

0

Makss Verstapens ir izveidojis mārketinga komandu, kas paplašināta jau līdz vismaz 35 cilvēkiem, un jau šobrīd norit darbs pie tā, lai sportista uzvārds autosporta apritē paliktu arī pēc viņa F1 karjeras beigām.

“Verstappen.com” uzņēmuma izpilddirektors ir Niko de Jongs, bet tā birojs atrodas Nīderlandes pilsētā Limburgā, kur izvietota arī trīskārtējam F1 čempionam veltīta izstāde un veikals. Intervijā holandiešu žurnālam “Formule 1” De Jongs atklāj, ka visam šim darbam ir tālejoši mērķi, tālāki par 2028. gadu. Tobrīd beigsies Verstapena līgums ar “Red Bull” komandu un, ļoti iespējams, arī viņa karjera F1 čempionātā kā pilotam.

“Tas, kas šo uzņēmumu padara unikālu, ir tas, ka tas griežas ap vienu personu, kura agrāk vai vēlāk beigs piedalīties sacīkstēs,” skaidro De Jongs.

Viens no projekta atzariem ir “Verstappen.com Racing”, kas atbalsta braucējus zemāka līmeņa sacensībās. Viens no tiem ir Tjerī Vermeulens DTM čempionātā, kā arī paša Maksa Verstapena tēvs Joss, kurš aizsācis karjeru autorallijā.

“Tas nav mūsu nolūks, aizvērt durvis, tiklīdz Makss beigs dalību sacīkstēs,” saka De Jongs. “Ja Makss teiks, ka vēlas turpināt ar modi, tad būs arī tāda opcija. Varbūt viņš gribēs turpināt ar simulāciju sacensībām vai kartingu centriem. Vai F1 veikalu, kas arī būtu iespējams. Jo mēs zinām, kā jāspēlē šī spēle, ja runājam par pirkšanu, pārdošanu un mārketingu. Mēs varam to darīt vienam pilotam, bet varam arī vairākiem. Īsumā sakot, šī spēle ir atvērta jebkam, bet jau šobrīd mēs par to visu domājam.”

De Jongs gan uzskata, ka diez vai Verstapens veidos savu apģērbu biznesu: “Daudz loģiskāk liekas, ja to darītu Luiss Hamiltons, Juki Cunodu vai Pjērs Gazlī, nevis Makss. Jo Makss ir pilnībā nodevies sacīkstēm, viņš tajās dzīvo.”

Paralēli Verstapens arī strādā pie savas sacīkšu komandas izveides, ar mērķi, ka tā jau 2025. gadā izies uz starta GT3 klases sacensībās. Varbūt kādreiz nākotnē šajā kategorijā redzēsim arī viņu pašu. Nesen Verstapens Algarves trasē aizvadīja testus ar “Ferrari 296 GT3” spēkratu.

“Šobrīd komandas izveide agrīnajā fāzē,” stāsta Verstapens. “Izmantojot “Verstappen.com Racing”, mēs sponsorējam un atbalstām dažādu cilvēku aktivitātes sacīkstēs. Sniedzam konsultācijas un padomus. Viss sākās ar simulāciju sacensībām un “Team Redline” komandu. Daudzu cilvēki aizvien domā, ka simulāciju sacīkstes nav profesionālas, bet tas ir nopietns sports, un es tajā investēju daudzas stundas sava laika, lai sagatavotos un pārspētus visus citus.”

Šūmahers apsvēris iespēju startēt ‘IndyCar’ vai ‘Super Formula’ čempionātos

0

Pirms lēmuma šogad piedalīties WEC čempionāta sacīkstēs, Miks Šūmahers apsvēris iespēju startēt vai nu Amerikas “IndyCar” vai Japānas “Super Formula” seriālos. Tomēr tādā gadījumā viņam nebūtu iespējas turpināt darboties kā F1 rezervistam “Mercedes” komandā.

Par “Mercedes” trešo pilotu Šūmahers kļuva pērn, kad nespēja atrast vietu nevienas komandas pamatsastāvā. Tomēr vēl vienu gadu bez sacīkstēm vācu pilots nevēlējās pavadīt. Tika pieņemts “Alpine” rūpnīcas komandas piedāvājums startēt izturības sacīkstēs ar jaudīgo “Hypercar” prototipu. Šogad viņu redzēsim arī Lemānas 24 stundu braucienā.

“Tas bija ļoti svarīgi arī “Mercedes” komandai, lai es atkal startētu un turpinātu uzlabot savas sacīkšu braukšanas prasmes,” skaidro Šūmahers. “Ja esam atklāti, pilots vienmēr izskata dažādas iespējas, kas ir pieejamas, un tiek veidots iespēju saraksts ar plusiem un mīnusiem.”

Tieši WEC čempionāts bijis tas, kurā plusu izrādījies vairāk, kamēr “Super Formula” vai “IndyCar” visticamāk liktu atteikties no darba “Mercedes” komandā.

“Man personīgi WEC bija tas, kur saskatīju vismazāk pretrunu un visvairāk plusu, tāpēc galu galā bija viegli izlemt,” skaidro 24 gadus vecais sportists. “Tas bija izaicinājums, ko vēlējos pieņemt. Apsvēru iespēju doties uz Japānu un tāpat apsvēru iespēju doties uz rietumiem. Bet lieta tāda, ka, ja es to darītu, būtu maz izredžu veikt dubultu programmu.”

Gazlī: “Ar Okonu neuzturam vispār nekādas attiecības”

0

Lai gan Pjērs Gazlī un Estebans Okons ir tautieši un startē vienā komandā, visas karjeras garumā abi nav spējuši uzturēt labas savstarpējās attiecības. Gazlī atzīst, ka arī šobrīd viņiem tādu vienkārši nav, tomēr no sportiskā viedokļa “Alpine” piloti spēj sekmīgi sadarboties, par spīti atsevišķiem incidentiem.

Abu starpā nesaskaņas sākās vēl kartinga laikos, kad jaunie un talantīgie francūži startēja sacensībās Normandijas reģionā.

“Nacionalitātei ar to nav nekāda sakara,” intervijā “Auto Motor und Sport” situāciju komentē Gazlī. “Stāsts ir par mūsu dzīvēm, kas nostājušās starp mums. Bet sadarbība aizvien norit labi, jo mēs abi gribam uzvarēt. Tas ir iespējams tikai tad, ja piloti sadarbojas kā komanda un strādā komandā.”

Gazlī neslēpj, ka visādi citādi viens otram aizvien nepatīk: “Personiskajā līmenī mūsu starpā vispār nav attiecību. Bet man tas arī nav vajadzīgs. Man vajag Estebanu, kurš iespējami smagāk strādās komandas labā. Ar to man pietiek.”

Sportists atzīst, ka, par spīti visam, nav apsēsts ar domu, ka vienmēr jābūt priekšā Okonam.

“Es gribu uzveikt ikvienu,” viņš skaidro. “Nekoncentrējos uz viņu. Ja uzveikšu visus, būšu uzveicis arī viņu. Lai to izdarītu, man pilnībā jākoncentrējas uz sevi, nevis šo dueli.”

Aizvadīto F1 sezonu Gazlī noslēdza 11. vietā pilotu kopvērtējumā, ar četru punktu pārsvaru un vienu pozīciju augstāk nekā Okons.

Darbu ‘McLaren’ uzsāk divi augstākā līmeņa ‘Red Bull’ un ‘Ferrari’ inženieri

0

No šī gada pirmās dienas darbu “McLaren” komandā uzsākuši bijušais “Red Bull” galvenais inženieris Robs Maršals un Davids Sančess, kurš tikpat atbildīgu amatu iepriekš pildīja “Ferrari” vienībā.

Maršals bija viens no galvenajiem inženieriem “Red Bull” komandā 17 gadus, bet jau pērn maijā tika paziņots, ka no šī gada 1. janvāra uzsāks darbu “McLaren”. F1 čempionātā Maršals strādā kopš 1994. gada, kad pievienojās “Benetton”. 2005. gadā brits bija tas, kura izgudrotie risinājumi lielā mērā palīdzēja “Renault” pirmo reizi uzvarēt pilotu un komandu kopvērtējumā. Kopš 2006. gada viņš strādā “Red Bull”, kur sākotnēji līdzās Adrianam Ņūvijam bija galvenais dizaineris, palīdzot izstrādāt mašīnu, ar ko no 2010. līdz 2013. gadam četrus titulus pēc kārtas sasniedza Sebastians Fetels. Kopš 2016. gada viņš strādāja galvenā inženierijas darbinieka amatā.

Sančess karjeru F1 pasaulē uzsāka 2005. gadā “Renault” komandā. Viņa specializācija ir aerodinamikas joma. 2007. gadā francūzis kļuva par “McLaren” galveno aerodinamikas speciālistu, bet kopš 2012. gada strādāja “Ferrari”. Arī šajā komandā viņš tika paaugstināts līdz vadošajiem amatiem aerodinamikas jomā. “Ferrari” viņš pameta pērn martā, tāpat kā Maršals, dodoties mēnešiem ilgā apmaksātā atvaļinājumā. Tas tādēļ, lai nevarētu tikt pie informācijas par jaunākajiem tehnoloģiskajiem uzlabojumiem, ko pēc tam izmantot savā jaunajā darba vietā.

“McLaren” komanda, turpinot ceļu pretī uzvarām, turpmāk strādās ar atšķirīgu tehniskās nodaļas struktūru, tehnisko direktoru komandai sastāvot no trim speciālistiem. Tie būs jau līdz šim amatā strādājošais Peters Prodromou, kuram tagad pievienojušies Maršals un Sančess.

Visvairāk soda punktus pirms nākamās F1 sezonas iekrājis Peress

0

Pirms 2024. gada F1 čempionāta sezonas visvairāk soda punktus iekrājis “Red Bull” komandas pilots Serhio Peress – viņa kontā septiņi. Tikmēr gandrīz pusei no braucējiem nav neviena soda punkta.

Soda punktu sistēmu F1 čempionātā ieviesa 2014. gadā. Tie tiek piešķirti par dažāda veida pārkāpumiem, kas izdarīti sacīkšu nedēļas nogalēs. Ar laiku punkti dzēšas, bet, ja pilots 12 mēnešu laikā paspējis sakrāt 12 soda punktus, automātiski seko aizliegums piedalīties nākamajā posmā.

Pašlaik neviens no pilotiem nav bīstami pietuvojies galējai robežai, taču Peress ar septiņiem soda punktiem ir šī ne pārāk glaimojošā ranga līderis. Seši soda punkti Loganam Sardžentam, pieci Lensam Strolam, bet pa četriem nopelnījuši Luiss Hamiltons un Džordžs Rasels. Pēdējo trīs sezonu čempionam Maksam Verstapenam divi soda punkti, bet deviņiem pilotiem nav neviena.

Vistuvāk diskvalifikācijai uz vienu posmu bijis Pjērs Gazlī, kurš 2022. gada sezonu pabeidza ar desmit soda punktiem. Līdz ar to 2023. gada sezonas pirmajos posmos viņam bija jābūt īpaši uzmanīgam, lai izvairītos no pārkāpumiem.

Soda punktu skaits F1 pilotiem:

Pilots Punkti Nākamais punktu dzēšanās datums
Perez 7 17.09.2024 (1 punkts)
Sargeant 6 03.09.2024 (2 punkti)
Stroll 5 09.07.2024 (2 punkti)
Hamilton 4 29.07.2024 (2 punkti)
Russell 4 28.05.2024 (2 punkti)
Tsunoda 3 04.06.2024 (1 punkts)
Hulkenberg 2 29.05.2024 (2 punkti)
Verstappen 2 19.11.2024 (2 punkti)
Sainz 2 02.04.2024 (2 punkti)
Zhou 2 23.07.2024 (2 punkti)
Bottas 2 29.10.2024 (2 punkti)
Gasly 0
Ricciardo 0
Alonso 0
Norris 0
Leclerc 0
Albon 0
Ocon 0
Piastri 0
Magnussen 0

Marko sola turpināt darbu ‘Red Bull’ komandā

0

“Red Bull” komandas pilotu programmas vadītājs un padomnieks Helmuts Marko aizvadījis tikšanos ar vadību, pēc kā licis noprast, ka turpinās pildīt savus pienākumus arī gaidāmajā F1 sezonā.

Pēdējos mēnešos parādījās ziņas, ka viena no redzamākajām “Red Bull” komandā strādājošajām personībām varētu savu darba vietu zaudēt. Pērn 80 gadus vecais Marko arī iekūlās skandālā, kad negatīvi izteicās par Serhio Peresa izcelsmi un īpašībām, pēc kā bija spiests gan privāti, gan publiski atvainoties.

Pērnā gada nogalē Marko tikās ar “Red Bull” vadītājiem, un tagad netieši paziņojis, ka arī šogad turpinās pildīt savus pienākumus.

“Pozitīvā nozīmē – viss turpinās kā plānots,” viņš sacīja intervijā OE24, apstiprinot, ka dosies uz visiem 2024. gadā gaidāmajiem F1 posmiem. “Ja es teiktu, tas ir kaut kas traks, kas mani sagaida, tad būtu sarežģīti. Bet es sev saku, ka Austrālija ir brīnišķīga un nevaru vien sagaidīt došanos uz Melburnu. No piektdienas plkst. 11:00 līdz svētdienas vakaram es daru savu darbu “Red Bull Racing”, un man tas patīk.”

Sezona startēs martā, kad plānoti posmi Bahreinā, Saūda Arābijā un Austrālijā.

Bijusī ‘Alfa Romeo’ komanda atklāj savu jauno nosaukumu

0

Hinvilā bāzētā sacīkšu komanda, kas Formula 1 ienāca zem “Sauber” vārda, bet pēdējās sezonas startēja kā “Alfa Romeo” oficiālajā paziņojumā izplatījusi informāciju, ka šosezon būs zināma kā “Stake F1 team”, nosaukumu aizgūstot no galvenā sponsora.

“Stake”, kas ikdienā darbojas kā tiešsaites kazino, ar savu logo uz tobrīd vēl “Alfa Romeo” mašīnas bija manāms jau iepriekšējā sezonā. Skaidrs, ka komandas jaunais nosaukums netiks izmantots pārāk ilgi, jo jau 2026. gadā komanda nonāks “Audi” paspārnē.

“Alfa Romeo” centās iekarot F1 čempionāta virsotnes trīs piegājienos.

Īpašā nosaukuma atklāšanas ceremonijā 2024. gada pirmajā dienā tika piesaistīts arī kanādiešu dziedātājs Drake, kurš darbosies kā Stake F1 komandas brenda vēstnesis.

Oficiālajā pieteikumā kā šasijas izstrādātājs norādīts “Kick Sauber”, norādot uz ciešās sadarbības turpinājumu ar “Stake” paspārnē esošo video tiešraides straumēšanas platformu “Kick”. Komandas kodols saglabājas nemainīgs no pagājušā gada, tostarp neveicot izmaiņas arī braucēju virknējumā – jau trešo gadu Hinvilā bāzēto komandu pārstāvēs Valteri Botass un Guanju Žou. Pērn zem “Alfa Romeo” zīmola konstruktoru kausā tika sasniegta 9. vieta, pieveicot vienīgi “Haas” komandu.

“Sauber” uzsāka savas gaitas kā izturības sacīkšu komanda, kur startēja tolaik jaunie talanti Mihaels Šūmahers un Heincs Haralds Frencens. 1993. gadā “Sauber” ienāca F1 čempionātā, tomēr pārsvarā tās braucēji bija atrodami peletona lejasgalā. Ziedu laiki tika sasniegti no 2006. līdz 2009. gadam, kad tā atradās “BMW” paspārnē un izcīnīja savu vienīgo uzvaru ar Robertu Kubicu pie stūres. Kopš 2010. līdz 2018. gadam tā startēja ar savu sākotnējo nosaukumu, bet ģenerālsponsora “Alfa Romeo” nosaukumu sāka lietot 2019. gadā, lai gan itāļu uzņēmums, tāpat kā “Stake” atbalstīja komandu tikai finansiāli, nesniedzot nekādus tehniskos risinājumus.