Sunday, August 2, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 26

F1 vadītājs pēc sarunām ar Verstapenu cer uz pilota palikšanu čempionātā

0

F1 čempionāta vadītājs Stefano Domenikali veicis pārrunas ar Maksu Verstapenu un paudis pārliecību, ka tās ir ievirzījušās konstruktīvā gultnē. Neskatoties uz to, ka holandiešu pilots iepriekš skarbi kritizējis jaunos tehniskos noteikumus, Domenikali uzskata, ka kopīgs darbs dos lielāku labumu nekā publiska konfrontācija.

Domenikali uzsvēra savu personīgo cieņu pret pilotu, taču atgādināja par sacīkšu kopējo mērogu. “Jūs mani pazīstat, es ļoti cienu Maksu. Es ar viņu daudz runāju, un, protams, viņam šajā ziņā ir visai stingrs viedoklis,” atzina F1 boss. Tomēr viņš atgādināja jau iepriekš izskanējušo domu, ka čempionāts pats par sevi ir svarīgāks par jebkuru personību. “Sports ir lielāks par jebkuru no mums, jebkuru. Un tas ir kaut kas, kas ikvienam ir jāatceras. Ikvienam nozīmē ikvienam, neizslēdzot nevienu,” norāda Domenikali.

F1 vadītājs skaidro, ka pašreizējie noteikumi bija politiska nepieciešamība brīdī, kad tie tika pieņemti, lai piesaistītu tādus ražotājus kā “Audi” un “Honda”. “Mums ir jāatceras iemesls, kāpēc esam šeit ar šiem noteikumiem. Pretējā gadījumā mēs palaižam garām sākumpunktu – un, ja jūs sākat sacīkstes vidū, jūs nokavējat startu,” tēlaini izteicās itālis. Viņš piebilda, ka Verstapenam ir jāsaprot kopaina: “Es domāju, ka viņš, protams, sapratīs, ka pastāv lielāka kopējā bilde. Man noteiktas lietas var patikt vai nē, vai patikt vairāk vai mazāk. Bet savā ziņā ikvienam ir jāsaprot, ka tam ir noteikti iemesli.”

Domenikali arī norādīja, ka konfrontācija nav risinājums un nevēlētos redzēt negatīvu pieeju medijos. “Es nekad nebūšu konfrontējošs. Tas nav mans stils, un galu galā tas nevienam nedod nekādu vērtību,” viņš turpināja. “Tāpēc es tiešām vēlos oficiāli pateikt: lūdzu, nemēģiniet izmantot nekādu negatīvu konfrontācijas pieeju, jo tas nepalīdz sportam. Tas ir tieši tas, kas mums nav vajadzīgs, jo tas nenāk par labu čempionātam.”

Lai gan Verstapens ir apsvēris iespēju pamest F1 pēc esošā līguma beigām, Domenikali cer uz pretējo. “Makss ir četrkārtējs pasaules čempions. Viņš ir neticams braucējs, noteikti viens no labākajiem, varbūt labākais. Es personīgi ļoti ceru, ka viņš paliks. Esmu pārliecināts, ka adrenalīns, ko var atrast “Formulā 1″, ir unikāls,” smaidot rezumēja F1 vadītājs. Vinš arī piebilda, ka F1 čempionātam nepieciešama konstruktīva rīcība, pat ja emocijas dažkārt ņem virsroku.

Koltons Herta piedzīvos F1 debiju Barselonā

0

Amerikāņu autosportists Koltons Herta ir saņēmis ilgi gaidīto iespēju debitēt F1 oficiālajā nedēļas nogalē, pievienojoties jaunajai “Cadillac” komandai uz Barselonas posma pirmo brīvo treniņu sesiju.

Šis solis ir daļa no Hertas plašāka plāna nostiprināties Eiropas autosporta elitē, pēc tam, kad viņš 2026. gada sezonas sākumā pārcēlās no “IndyCar” uz F2 čempionātu.

Kalifornijā dzimušais braucējs šogad aizvadīs kopumā četras FP1 sesijas, ieņemot Valteri Botasa un Serhio Peresa vietas pie “MAC-26” stūres. Lai gan Herta iepriekš ir testējis F1 tehniku “McLaren” nometnē, šī būs viņa pirmā pieredze pilnvērtīgā “Grand Prix” vidē. “Es nevaru vien sagaidīt, kad pirmo reizi sēdīšos pie “Cadillac” auto stūres,” sajūsmu neslēpa Herta. “Es ar nepacietību gaidu ciešu sadarbību ar komandu pilnā “Grand Prix” vidē un esmu pilnībā koncentrējies uz to, lai mācītos no katras parādīšanās trasē.”

Hertas pāreja uz Eiropu līdz šim bijusi samērā sekmīga – savā F2 debijā Austrālijā viņš izcīnīja augsto septīto vietu pamatsacīkstē. Tomēr ceļš uz F1 punktu sakrāšanu superlicencei prasījis upurus. Izmaiņas kalendārā pēc Bahreinas un Saūda Arābijas posmu atcelšanas nozīmē, ka F2 sacīkstes Kanādā tagad pārklājas ar leģendārajām “Indy 500” sacensībām maija beigās, liedzot Hertam iespēju startēt savā dzimtenē.

Neraugoties uz zaudēto iespēju startēt Indianapolsā, pilots ir apņēmības pilns sniegt maksimālu ieguldījumu savai jaunajai komandai Barselonā: “Es ceru, ka varēšu dot savu artavu kopējā sacīkšu nedēļas nogalē un palīdzēt komandai, Čeko un Valteri, cik vien iespējams.” Atlikušās trīs treniņbraucienu sesijas, kurās piedalīsies amerikānis, komanda apstiprinās vēlāk sezonas gaitā.

‘Red Bull’ veic izmaiņas vadošo inženieru korpusā pēc vāja F1 sezonas starta

0

“Red Bull” un tai piederošā komanda “Racing Bulls” paziņojušas par būtiskām izmaiņām tehniskajā vadībā, cenšoties glābt neveiksmīgo 2026. gada sezonas sākumu. Pēc pirmajiem trim posmiem “Red Bull” Konstruktoru kausā ieņem neierasti zemo sesto vietu, un komandas iekšienē tiek veikta restrukturizācija, lai paātrinātu konkurētspējīgu risinājumu izstrādi.

“Red Bull” amatā paaugstinājusi ilggadējo veiktspējas inženierijas vadītāju Benu Voterhausu, kurš kļūs par galveno veiktspējas un dizaina inženieri. Viņa uzdevums būs sasaistīt dizaina un auto veiktspējas nodaļas, atskaitoties tehniskajam direktoram Pjēram Vašam. Voterhausa iepriekšējo amatu ieņems Andrea Landi, kurš tiek pārcelts no “Racing Bulls” un darbu uzsāks 1. jūlijā.

“Red Bull” uzsver, ka šīs izmaiņas atspoguļo “darba turpināšanu pie iekšējo talantu attīstīšanu, vienlaikus piesaistot vadošos prātus no visas čempionāta nozares”.

Tikmēr “Racing Bulls” nometnē darbu beidzot uzsācis Dens Felovss, kļūstot par komandas tehnisko direktoru. Felovss, kurš iepriekš strādāja “Aston Martin”, ir pabeidzis savu obligāto dīkstāves periodu un pievienojas komandai laikā, kad to pamet abi līdzšinējie tehniskā direktora vietnieki – jau minētais Landi un Gijoms Katelāni. “Racing Bulls” vadītājs Alans Permeins pauda gandarījumu par jauno ieguvumu: “Denam ir milzīga pieredze, un viņa tehniskā izpratne un vadība būs īsts ieguvums komandai, mums turpinot attīstīties un virzīties uz priekšu.”

Šīs rokādes notiek brīdī, kad “Red Bull” nometni turpina pamest ilggadēji speciālisti – nesen tika apstiprināts, ka Maksa Verstapena sacīkšu inženieris Džanpjēro Lambjāze 2028. gadā pievienosies “McLaren”, kurp jau devies arī stratēģijas vadītājs Vils Kortnijs. Kamēr galvenā komanda cīnās ar “RB22” modeļa fundamentālām problēmām, “Racing Bulls” sezonu sākusi stabili, punktus gūstot katrā nedēļas nogalē un kopvērtējumā atpaliekot no saviem “lielajiem brāļiem” tikai par diviem punktiem.

Leģendārais Airtons Senna savulaik bijis tuvu pārejai uz ‘Ferrari’

0

Bijušais “Ferrari” komandas vadītājs Žans Tods atklājis aizkulišu detaļas par sarunām ar leģendāro Airtonu Sennu, kurš deviņdesmito gadu sākumā bijis pavisam tuvu pārejai uz Itālijas vienību. Lai gan abi puses izrādīja milzīgu interesi sadarbībai, darījums neizdevās viena specifiska iemesla dēļ. “Ferrari” nevēlējās lauzt esošās saistības ar saviem tā brīža pilotiem.

Sarunas notika 1993. gada septembrī, kad Senna aizvadīja savu pēdējo sezonu “McLaren” sastāvā. “Pirmais sapņu pilots, par kura piesaistīšanu es diskutēju, bija Airtons Senna,” Tods atklāja “High Performance” podkāstā. “Viņš atnāca uz manu istabu, un mēs kopā pavadījām daļu nakts, runājot par viņa pievienošanos “Ferrari”. Viņš gribēja nākt pie mums.”

Tomēr galvenās nesaskaņas bija saistītas ar laiku. Senna vēlējās sēsties pie sarkanās formulas stūres jau 1994. gadā, taču “Ferrari” jau bija parakstīti līgumi ar Gerhardu Bergeru un Žanu Alezī. “Es viņam teicu, ka 1994. gads nav iespējams. Pirmkārt, mēs vēl nebijām gatavi, un, otrkārt, mums bija līgumi. Viņš man atbildēja, ka “Formulā 1″ līgumi nav svarīgi. Es teicu, ka man līgums ir svarīgs,” sarunas detaļas atstāstīja Tods.

Kamēr Senna uzskatīja, ka juridiskās saistības ir apejamas, Tods palika pie sava, piedāvājot brazīlietim vietu tikai uz 1995. gadu. Šī vilcināšanās kļuva par izšķirošo punktu čempionāta vēsturē. “Ar mani, kā komandas vadītāju, tā bija diskusija 1993. gada septembrī par viņa ierašanos 1995. gadā, bet viņš gribēja ierasties 1994. gadā – tāpēc viņš devās uz Williams,” skaidroja Tods.

Tādējādi viena no vēsturē intriģējošākajām savienībām nekad nepiepildījās. Senna pārgāja uz “Williams”, kur 1994. gada sezonas sākumā piedzīvoja traģisko avāriju Imolas trasē un gāja bojā. Savukārt “Ferrari” palika bez sava laika spožākās zvaigznes, liekot faniem visā pasaulē joprojām uzdot jautājumu – kā būtu izvērtusies vēsture, ja brazīlietis toreiz būtu pievienojies Maranello nometnei?

‘Ferrari’ cer uz ambiciozu plānu – trīs sacīkšu laikā jāpanāk ‘Mercedes’

0

“Ferrari” komanda ir pārliecināta, ka jau tuvāko trīs sacīkšu laikā spēs sagatavot dzinēju, kas būs līdzvērtīgs pašreizējiem čempionāta līderiem “Mercedes”.

Pēc visai blāvās 2025. gada sezonas “Ferrari” komanda 2026. gadu ir sākusi daudzsološā noskaņā. Šobrīd abi piloti, Šarls Leklērs un Luiss Hamiltons, jau ir kāpuši uz goda pjedestāla, palīdzot komandai ieņemt otro vietu Konstruktoru kausā.

Itālijas sporta laikraksts “La Gazzetta dello Sport” ziņo, ka “Ferrari” sākotnēji jaudas agregāta uzlabojumus plānoja ieviest tikai jūlijā, taču tagad mērķis ir mainīts: “Ferrari”  strādā, lai minimizētu laika grafiku saviem jaudas agregāta uzlabojumiem un tie būtu pieejami jau no Barselonas posma, teikts publikācijā.

Komanda pievērš milzu uzmanību visām konkurentu darbībām, lai Eiropas sezonas fāzē varētu cīnīties ar “Mercedes” jau vienlīdzīgākos apstākļos. Turklāt jauns aerodinamikas un programmatūras pakotnes papildinājums gaidāms jau maija sākumā Maiami posmā.

Komandas vadītājs Frederiks Vasūrs neslēpj, ka mērķi ir visaugstākie, taču atzīst pašreizējo deficītu. “Vai esmu apmierināts ar šo sezonas sākumu? Jā un nē. Nē, jo mūsu mērķis ir ne vien finišēt uz pjedestāla, bet arī uzvarēt sacīkstēs. Tas nozīmē, ka mums ir veiktspējas deficīts salīdzinājumā ar “Mercedes”,” komandas boss atzina intervijā “Sky Sports Italia”. Viņš arī deva mājienu par iespējamu pavērsienu: “Mums jāturpina darīt labāks darbs, bet kopumā neesam tālu. Un mēs zinām, ka no Maiami posma varētu sākties citāds čempionāts…”

Lai paātrinātu dzinēja attīstību, “Ferrari” darbinieku pulkam pievienojies Maksims Martiness, kurš iepriekš strādāja “Mercedes HPP” nodaļā. Vasūrs uzsver, ka izšķiroša būs attīstības tempa noturēšana: “Attīstības temps F1 būs ļoti augsts, tāpēc mums būs jāturpina tikpat smagi strādāt tuvākajos mēnešos, lai krātu punktus un rezultātus.”

Trīs F1 komandas šonedēļ aizvadījušas testu braucienus

0

Šajā nedēļā trīs F1 komandas – “Mercedes”, “McLaren” un “Alpine” – izmantoja čempionāta piecu nedēļu pārtraukumu, lai dotos trasē un veiktu testus ar savām 2026. gada sezonas automašīnām. Kamēr divas komandas strādāja pie riepu attīstības Nirburgringā, “Alpine” aizvadīja reklāmas pasākumu Silverstonā.

“Mercedes” un “McLaren” vienības piedalījās oficiālajos “Pirelli” testos Vācijā, kur darbībā bija redzami visi četri pamatsastāva piloti. Otrdien Džordžs Rasels pieveica 127 apļus, savukārt Oskars Piastri tehnisku ķibeļu dēļ paspēja nobraukt tikai 65 apļus.

Trešdien darbu turpināja čempionāta līderis Kimi Antonelli un Lando Noriss, veicot attiecīgi 109 un 108 apļus.

Testu uzmanības centrā bija C3 sastāva riepu varianti, kas ir vidējais cietības līmenis “Pirelli” piedāvātajā diapazonā. “Šie testi mums izvērsās par divām ļoti produktīvām dienām,” atzina Noriss. “Mērķis bija palīdzēt “Pirelli” ar riepu izstrādi nākotnei, un mēs sniedzām pēc iespējas detalizētākas atsauksmes. Ir pagājis laiks, kopš pēdējo reizi braucām šeit, Nirburgringā. Bija lieliski atgriezties.”

Arī Piastri uzsvēra testu lietderību, neskatoties uz ierobežojumiem: “Mēs šajos testos nevaram veikt nekādas izmaiņas, taču vienmēr ir lietderīgi pārliecināties, ka visas sistēmas darbojas, un gūt labāku izpratni par mašīnu, īpaši tagad, ar jauniem noteikumiem.”

Pagājušajā piektdienā divu dienu testus noslēdza arī Luiss Hamiltons kopā ar “Ferrari” vienību. Fiorano trasē, kas tika mākslīgi salaistīta, septiņkārtējais pasaules čempions koncentrējās uz lietus riepu testēšanu, kopumā pieveicot iespaidīgus 297 apļus.

Nākamie “Pirelli” testi paredzēti maija vidū Francijā, Maņikūras trasē, kur arī galvenā uzmanība tiks veltīta slapjā laika riepām.

Tikmēr “Alpine” komanda trešdien Silverstonā aizvadīja savu sezonas otro filmēšanas dienu, kur pie stūres sēdās Franko Kolapinto, veicot noteikumos atļauto 200 kilometru distanci reklāmas un sistēmu pārbaudes nolūkos.

F1 eksperts: “Optimisms ‘Aston Martin’ komandā šobrīd ir ļoti zemā līmenī”

0

Situācija “Aston Martin” nometnē pēc katastrofālā 2026. gada sezonas sākuma kļūst arvien saspringtāka. F1 komentētājs Deivids Krofts atklājis, ka komandas personāls nebūt nav optimistiski noskaņots par gaidāmo B specifikācijas “AMR26” modeli, kam teorētiski vajadzēja atrisināt pašreizējās veiktspējas problēmas. Piecu nedēļu pārtraukums starp Suzukas un Maiami posmiem komandai bija kā cerību stars, taču ziņas no Silverstonas bāzes liecina par pretējo.

Lielākās galvassāpēs Fernando Alonso un Lensam Strolam sagādā jaunais “Honda” jaudas agregāts, kas izrādījies neuzticams un nekonkurētspējīgs. Krofts raidījumā “The F1 Show” uzsvēra, ka “Aston Martin” iekšienē morāle šobrīd ir zemā līmenī.

“Ziņas, ko šobrīd saņemu no “Aston Martin”, nav cerību un optimisma pilnas attiecībā uz B specifikācijas mašīnu, kas drīz būs gatava. Arī par jebkādiem dzinēja uzlabojumiem, kas varētu parādīties sezonas gaitā, un par morāles uzlabošanos nav daudz optimisma. Es nedomāju, ka tā ir ļoti laimīga komanda, spriežot pēc tā, ko man stāsta cilvēki šajā nometnē.”

Kā viens no glābiņiem tiek minēts Džonatans Vitlijs, kurš nesen pameta “Audi” projektu. Krofts uzskata, ka Vitlija pieredze un personība varētu būt tieši tas, kas nepieciešams Silverstonas personālam: “Kāds kā Džonatans Vitlijs būtu ļoti piemērots cilvēks, ko piesaistīt, jo viņš nes optimismu, cerību, pieredzi un zināšanas. Viņš ir tāds cilvēks, kurš var vērst lietas par labu darbaspēka laimes ziņā. Sakārtojiet darbaspēku, un tad citas problēmas atrisināsies pašas no sevis! Bet šobrīd tas nav laimīgs kuģis, spriežot pēc tā, ko man stāsta.”

Situāciju vēl vairāk pasliktina fakts, ka šis ir pēdējais gads Lorensa Strola ambiciozajā piecgades plānā, kas paredzēja uzvaras. Tomēr realitātē komanda šobrīd šķiet tālāk no uzvarām nekā jebkad agrāk.

Kamēr baumas par Vitlija pievienošanos “Aston Martin” nerimst, parādījušās teorijas arī par viņa iespējamo atgriešanos “Red Bull” struktūrā.

Indija paziņo par atgriešanos F1 kalendārā 2027. gadā

0

Indijas sporta ministrs Mansuhs Mandavija nācis klajā ar pārliecinošu paziņojumu, ka 2027. gadā F1 kalendārā atgriezīsies Indijas “Grand Prix” izcīņa. Neskatoties uz to, ka čempionāta kalendārs jau tagad ir pārslogots ar 24 sacīkstēm sezonā, ministrs uzskata, ka valsts ir gatava atkal uzņemt prestižās sacīkstes “Buddh International” trasē.

Indijas posms no F1 aprites pazuda pēc 2013. gada sezonas, galvenokārt nodokļu strīdu un birokrātisku šķēršļu dēļ. Mandavija uzsvēris, ka valdība ir gatava šīs problēmas sakārtot: “Indijā 2027. gadā notiks F1 sacīkstes. Pirmās no tām būs “Buddh International” trasē.”

Viņš arī norādīja, ka interesi par F1 sacensību organizēšanu izrādījuši vismaz trīs uzņēmumi, kas liecina par nopietnu biznesa interesi reģionā.

Tomēr aiz šī optimisma slēpjas sarežģīta realitāte. Lai gan F1 vadība Indiju uzskata par ļoti vērtīgu tirgu, “GPFans” rīcībā esošā informācija liecina, ka atgriešanās 2027. gadā ir maz ticama. Galvenie iemesli ir loģistikas un organizatoriskie izaicinājumi. Tik liela mēroga pasākuma sagatavošana tik īsā laikā uzskatāma par gandrīz neiespējamu.

Vēsturiski notikušas tikai trīs Indijas GP izcīņas (no 2011. līdz 2013. gadam), un visās tajās triumfēja leģendārais vācietis Sebastians Fetels. Ņūdelī esošā trase tādējādi ir viena no retajām, kurā visos aizvadītajos posmos uzvarējis viens un tas pats pilots. Līdzīga situācija ir arī Portimao trasē Portugālē, kur 100% uzvaru rekords pieder Luisam Hamiltonam.

Miks Dūens par dēla atlaišanu no ‘Alpine’: “Tas nebija godīgs lēmums”

0

Leģendārais pieckārtējais “MotoGP” pasaules čempions Miks Dūens veltījis kritiku “Alpine” F1 komandai par tās rīcību pret viņa dēlu Džeku Dūenu. Austrāliešu jaunais pilots, kurš savu debiju F1 piedzīvoja 2024. gada izskaņā, ātri vien zaudēja vietu pamatsastāvā 2025. gada sākumā, kas tēva acīs izskatās pēc netaisnīga un neprofesionāla lēmuma.

Dūens seniors intervijā izdevumam “Marca” neslēpa savu sarūgtinājumu par veidu, kādā “Alpine” vadība risināja pilotu jautājumu. “Es tiešām nevaru to komentēt, bet domāju, ka tas bija netaisnīgi. Tā tas bija jau no paša sākuma. Viņi nomainīja braucēju vēl pirms sezonas sākuma. Un, būtībā, tas arī viss,” norādīja Miks Dūens.

Situācija kļuva saspringta pēc tam, kad “Alpine” par rezervistu nolīga Franko Kolapinto, radot neskaidrību par Džeka nākotni. Jau pēc sešiem posmiem Dūens tika pazemināts par rezervistu, bet 2026. gada sākumā pilnībā pameta komandu.
Miks uzsvēra, ka viņa dēlam bija solīta citāda nākotne: “Manam dēlam bija ilgtermiņa līgums. Viņš bija pirmais “Alpine” juniors, kurš tur nokļuva. Bija skaidrs, ka iemeslu dēļ, kurus es nevaru nosaukt, tika izvēlēts cits virziens. Un tas ir viss.”

Neskatoties uz šo karjeras triecienu, Džeks Dūens nav metis plinti krūmos. Šobrīd viņš startē “European Le Mans” čempionātā (ELMS), taču galvenais fokuss joprojām ir atgriešanās F1. Šobrīd viņš ir “Haas” komandas rezervists.

Miks Dūens neizlaida izdevību vēlreiz iedzelt bijušajai komandai, salīdzinot to ar jauno darba vietu: “Viņš tagad ir kopā ar “Haas” kā rezervists, cenšoties nodrošināt vietu un strādājot komandā, kas ir vairāk uzticīga līgumiem.” Tāpat viņš atzina, ka dēls ir psiholoģiski spēcīgs un turpina darbu: “Skatieties, Džeks ir spēcīgs jaunietis.”

Ella Hakinena jau F4 debijā spēj iekļūt pirmajā desmitniekā

0

Divkārtējā F1 pasaules čempiona Mikas Hakinena meita Ella aizvadītajā nedēļas nogalē spērusi nozīmīgu soli savā autosportistes karjerā, debitējot Centrāleiropas “Formula 4” (F4 CEZ) čempionātā “Red Bull Ring” trasē Austrijā. 15 gadus vecā sportiste šogad pārstāv “Jenzer Motorsport” vienību.

Ella Hakinena, kura ir “McLaren” jauno braucēju programmas dalībniece, jau pirmajā kvalifikācijā parādīja solīdu ātrumu 27 sportistu konkurencē, izcīnot sesto starta vietu. Pirmajā braucienā viņa, pēc laika sodu piemērošanas pilotiem, ieguva astoto vietu. Otrajā braucienā somu sportistei atkal izdevās nostiprināties labāko desmitniekā, izcīnot devīto vietu (laika sods atmeta uz 11. vietu), savukārt trešajā braucienā viņa ieņēma 12. vietu. Nedēļas nogali Ella noslēdza uz goda pjedestāla dāmu trofejas ieskaitē kopā ar Matildi Pācu un Žeidu Žakē.

Mika Hakinens, vērtējot meitas talantu, uzsvēra, ka viņas progress balstās uz meistarību, nevis tikai uzvārdu. “Ella ir ārkārtīgi talantīga sacīkšu braucēja. Es to nesaku tikai kā tēvs, bet balstoties uz saviem novērojumiem kā bijušais top braucējs,” viņš atzina somu laikrakstam “Ilta-Sanomat”. Čempions arī izcēla meitas raksturu: “Viņas motivācija ir iespaidīga. Viņa patiešām vēlas kļūt par sacīkšu braucēju. Pa šo laiku viņa ir kļuvusi par īstu pārgalvi. Pēc dažiem gadiem mēs atkal pieredzēsim sievieti autosporta augstākajā klasē – vai tā būtu Ella vai cita. Jaunā “Formula 1″ līdzjutēju paaudze sastāv no 40 procentiem sieviešu, un sportam tas ir jāatspoguļo.”

Hakinens arī norādīja, ka viņa meitas iekļaušana “McLaren” programmā 2025. gadā kā jaunākajai dalībniecei tikai apstiprina viņas potenciālu. Lai gan debijā netika izcīnīta tūlītēja uzvara, galvenais mērķis – pieredzes gūšana un spēja konkurēt augstā līmenī – tika sasniegts.

Sacensību atkārtojumus var noskatīties ŠEIT >>

F4 CEZ kopvērtējums pēc 1. posma: