Transportlīdzeklim ir daudz kustīgu daļu, kas nodrošina tā vienmērīgu un plūstošu darbību. Gan maziem, gan lieliem transportlīdzekļiem ir daudzas funkcijas, par kurām ir svarīgi zināt. Viena no galvenajām vajadzībām ir saprast, kā darbojas piedziņas vārpsta. Jo ja šī daļa bojājas, tas rada nopietnus bojājumus citos būtiskos automašīnas mehānismos.
KAS TAS IR
Piedziņas vārpstai ir dažādi nosaukumi, piemēram, kardānvārpsta, kardāns, propellera vārpsta vai piedziņas līnija, un tā ir piedziņas sistēmas sastāvdaļa. Tā ir caurule ar savienotājiem, ko sauc par jūgiem, kas savienojas ar kardāna savienojumiem. Pēc tam šie savienojumi savieno piedziņas vārpstu ar dzinēju vai citu nekustīgu daļu. Ir vairākas caurules, gultņi un jūgi, kas darbojas kopā, lai piedziņas vārpsta darbotos.
KO TAS DARA
Piedziņas vārpsta ir rotējoša caurule, kas pārnes jaudu no dzinēja uz transportlīdzekļa aizmuguri pie diferenciāļa. Tas notiek, pārraidot griešanās jaudu no priekšpuses uz aizmuguri. Griezes momenta novadīšana no transmisijas uz diferenciāli pēc tam pārraida griezes momentu uz riteņiem, lai transportlīdzeklis pārvietotos. Bez griezes momenta pārnešanas starp atsevišķām sastāvdaļām kustība nav iespējama. Piedziņas vārpsta absorbē kustības un ļauj divām atsevišķām daļām kustēties, nelaužot piedziņas daļas.
PAREIZĀ IZVĒLE
Ja jūsu piedziņas vārpsta salūzt un padara jūsu transportlīdzekli nevadāmu, jums ir jānosaka, kura vārpsta ir jānomaina. Kardāns atšķiras dažādiem transportlīdzekļu tipiem, katram ir atšķirīga konfigurācija. Pareizā daļa būs atkarīga no tā, vai jūsu transportlīdzeklim ir priekšējā, aizmugurējā vai pilna piedziņa.
Zemāk ir norādītas darbības, kas palīdzēs jums izvēlēties pareizo kardānu savam transportlīdzeklim:
Nosakiet automašīnas modeli un gadu. Informācija par modeli un gadu palīdzēs noteikt pareizo piedziņas vārpstu jūsu transportlīdzeklim.
Nosakiet piedziņas veidu. Jums jāzina, vai jūsu automašīnai ir priekšējā, aizmugurējā vai pilna piedziņa. Tas ir svarīgi, jo kardānvārpstas dizains var atšķirties atkarībā no piedziņas veida.
Iestatiet balstiekārtas konfigurāciju. Dažiem transportlīdzekļiem ir piekares funkcijas, kas var ietekmēt piedziņas vārpstas izvēli. Piemēram, transportlīdzekļiem ar neatkarīgu balstiekārtu var būt nepieciešama īpaša veida piedziņas vārpsta.
Pievērsiet uzmanību tam, kā izmantojat savu automašīnu. Ja plānojat izmantot transportlīdzekli lielām slodzēm vai ekstremālos apstākļos, jums var būt nepieciešama izturīgāka piedziņas vārpsta vai īpašas modifikācijas.
Konsultējieties ar profesionāļiem. Ieteicams sazināties ar kvalificētiem speciālistiem, piemēram, mehāniķiem vai automašīnu izplatītājiem, lai saņemtu konkrētus ieteikumus un padomus par piedziņas vārpstas izvēli. Viņi varēs ņemt vērā visas jūsu automašīnas īpašības un palīdzēt izvēlēties pareizo variantu.
Motoreļļa bieži tiek uzskatīta par dzinēja asinīm, un tas ir pamatoti. Motoreļļas galvenā funkcija ir ieeļļot dzinēja kustīgās daļas, samazinot berzi un novēršot mehānisma nodilumu. Dzinējam darbojoties, tā kustīgās daļas berzējas viena pret otru, izdalot siltumu un pamazām bojājoties. Motoreļļa veido aizsargkārtu starp metāla virsmām, samazinot detaļu berzi un līdz minimumam samazinot pārkaršanas vai priekšlaicīga nodiluma risku.
Motoreļļa arī uztur dzinēju tīru, notverot netīrumus, gružus un citus piesārņotājus, kas var nonākt dzinējā. Motoreļļa darbojas kā tīrīšanas līdzeklis, neļaujot kaitīgām daļiņām uzkrāties un radīt aizsprostojumus dzinēja svarīgajās ejās. Turklāt motoreļļa noslēdz spraugas starp dažādām dzinēja sastāvdaļām, uzturot optimālu kompresiju un novēršot noplūdes.
Dažādi automašīnu eļļu veidi un to nozīme
Ne visas eļļas ir vienādas. Pastāv dažādi motoreļļas veidi, lai atbilstu dažādām dzinēja prasībām. Izpratne par dažādiem eļļu veidiem un to nozīmi var palīdzēt automašīnu īpašniekiem pieņemt apzinātus lēmumus, izvēloties pareizo eļļu savam transportlīdzeklim.
Parastā motoreļļa. Parastā motoreļļa, kas pazīstama arī kā minerāleļļa, tiek iegūta jēlnaftas rafinēšanas procesā. Tā nodrošina kārtīgu eļļošanu un dzinēja aizsardzību, taču ir nepieciešama biežāka eļļas maiņa, jo minerāleļļa ir mazāk izturīga pret karstumu un noārdīšanos.
Sintētiskā motoreļļa. Sintētiskā motoreļļa ir izstrādāta laboratorijā un piedāvā uzlabotu veiktspēju un aizsardzību salīdzinājumā ar parasto eļļu. Sintētiskā motoreļļa tiek pakļauta ļoti kontrolētam ražošanas procesam, kā rezultātā tiek iegūts konsekventāks un izturīgāks produkts. Sintētiskajai eļļai ir izcila izturība pret karstumu, oksidēšanos un viskozitātes noārdīšanos, kas ļauj pagarināt eļļas maiņas intervālus un nodrošina labāku dzinēja aizsardzību ekstremos apstākļos.
Liela nobraukuma motoreļļa. Liela nobraukuma motoreļļa ir īpaši izstrādāta transportlīdzekļiem ar lielāku nobraukumu, tā satur piedevas, kas palīdz samazināt eļļas patēriņu, samazina noplūdes un kondicionējot novecojošus dzinēja blīvējumus. Tas nodrošina papildu aizsardzību vecākiem dzinējiem, palīdzot novērst eļļas noplūdes un samazināt varbūtību, ka dzinējam radīsies problēmas, kas parasti saistītas ar lielo nobraukumu.
Sintētiskā maisījuma motoreļļa. Sintētiskās un parastās motoreļļas maisījums apvieno abu motoreļļas veidu priekšrocības. Šī eļļa piedāvā uzlabotu veiktspēju un aizsardzību salīdzinājumā ar parasto eļļu, vienlaikus ir rentablāka nekā pilnībā sintētiskā eļļa. Sintētiskā maisījuma motoreļļa bieži tiek ieteikta transportlīdzekļiem, kas tiek izmantoti vidēji biež vai ļoti bieži, nodrošinot līdzsvaru starp veiktspēju un pieejamību.
Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) jau pagājušajā gadā vēlējusies, lai “Red Bull Ring” trasē izveidot grants joslas, kas būtu palīdzējis izvairīties no pārmērīgā pārkāpumu skaita izdarīšanas šī gada Austrijas GP sacīkstē. Tomēr trases īpašnieki šo ieteikumu nav vēlējušies ņemt vērā.
FIA un F1 sacīkšu direktors Nīlss Vitihs pats personīgi rekomendējis trases pēdējo līkumu ārmalās izveidot grants joslas, kas būtu ļāvušas izvairīties no trases limitu neievērošanas. Sakarā ar balto līniju pārkāpšanu Austrijas GP sacīkstē svētdien tika dzēsti aptuveni simts pilotu uzstādītie apļu laiku, bet sūdzības par robežo neievērošanu pārsniegušas 1200, un tās visas tiesneši fiziski nebija spējīgi izskatīt. 18 gadījumos tika piešķirti laika sodi.
Jau uzreiz pēc 2022. gada Austrijas posma trases īpašniekiem rekomendēts problemātiskajos līkumos izveidot nelielas grants joslas. Tagad FIA uzskata, ka aizvadītajā nedēļas nogalē no savdabīgās situācijas būtu varēts izvairīties, ja šis ieteikums būtu ņemts vērā. Galvenais arguments ir tāds, ka “Red Bull Ring” tiek rīkotas arī “MotoGP” motošosejas sacensības, un tajās grants joslas ir salīdzinoši bīstamāks risinājums par asfaltu.
Pēc pagājušajā nedēļā piedzīvotā, FIA tomēr gatavojas izdarīt spiedienu, lai šādas grants joslas tiktu izveidotas. Arī “Red Bull Racing” komandas vadītājs Kristians Horners piekrīt, ka tas būtu labs risinājums.
“Domāju, ka ir vajadzīga grants līnija vai kaut kas tamlīdzīgs, lai atturētu pilotu no izbraukšanas ārpus trases,” saka Horners. “Problēma ir tā, ka pilotam ir ļoti grūti, jo viņš no savas pozīcijas neredz šīs baltās līnijas, tādēļ rīkojas tīri paļaujoties uz sajūtām. Trase šobrīd it kā aicina tā braukt. Varbūt uz nākamo gadu ir jāizvērtē, kā to mainīt – izveidot kaut ko, kas liktu pilotiem palikt trases robežās. Arguments vienmēr ir “MotoGP”, bet jāatrod elastīgs risinājums, kas būtu lietderīgs “Formulai 1″.”
Iespējamos risinājumus piedāvā arī “Mercedes” boss Toto Volfs: “Gan skatītājiem un līdzjutējiem, gan komandām un pilotiem ir nepatīkami, ka nāk šādi sodi. Ir divi varianti. Varbūt jāatgriežas pie augstajām apmalēm, kas lauztu mašīnas un pilotus, bet nevienam nebūtu jāsūdzas. Vai vienkārši noņemiet tās vispār un ļaujiet braukt pa ātrāko trajektoriju. Tā vienmēr teica Nikijs Lauda, un kaut ko no tā var ņemt vērā.”
Britu komanda “McLaren” prezentējusi jaunu krāsojumu, ko izmantos sacīkstēs savās mājās Silverstounas trasē.
“McLaren” šosezon turpina svinēt savu 60. jubilejas gadu, dažkārt izmantojot atšķirīga dizaina mašīnas. Jau Monako un Spānijā Lando Noriss un Oskars Piastri startēja ar citāda krāsojuma spēkratiem, nekā vairumā posmu.
Šoreiz dizainā izmantota hroma krāsa, kas tika lietota laika posmā no 2006. līdz 2014. gada. 2008. gada sezonā ar hroma dizaina “McLaren” formulu savu pirmo F1 titulu izcīnīja Luiss Hamiltons.
Dizains tapis sadarbībā ar komandas sponsoru “Google”, kas savu “Chrome” interneta pārlūku klajā laida tieši komandai tik veiksmīgajā 2008. gadā.
Šāds dizains tiks lietots tikai uz Lielbritānijas GP izcīņu, kas tiks aizvadīta jau šajā nedēļas nogalē.
Eiropas rallijkrosa čempionāta 2023. gada sezonas ceturtajā posmā leģendārajā Holjesas trasē, Zviedrijā, Jānis Baumanis aizcīnījās līdz finālam, kur rūtoto finiša karogu sasniedza piektajā vietā.
Cīņas dažādos apstākļos
Sestdien Zviedrijā nokrišņi neiejaucās notikumu attīstībā. World RX Team Latvia komandu pārstāvošais Jānis Baumanis uzsāka nedēļas nogali lieliski – savā braucienā izcīnīta pārliecinoša uzvara, kas kopējā ieskaitē ļāva sasniegt otro labāko rezultātu.
Otrajā braucienā tika pazaudēts laiks spraigā cīņā ar Andreasu Bakerudu, kad tieneši neizprotami piešķīra brīdinājumus abiem braucējiem. Tā rezultātā konkurenti, kuri džokerī devās jau pirmajā aplī, guva priekšrocības un pārspēja gan Bakerudu gan Baumani. Finišā Jānis, spītējot tehniskām ķibelēm, sasniedza 12. labāko rezultātu. Pēc brauciena mašīnai tika veikta nopietna detaļu izpēte, konstatēta vaina un RX Team Latvia puiši ātri un profesionāli saveda auto kārtībā uz noslēdzošo sestdienas braucienu.
Dienu izdevās noslēgt uz pozitīvas nots – trešajā kvalifikācijas braucienā Baumanis neatstāja cerības saviem konkurentiem un pārliecinoši uzvarēja savā braucienā. Četriem konkurentiem gan izdevās piecus apļu summā uzrādīt labāku rezultātu, tomēr pēc trim braucieniem Jānis noslēdza dienu 4. vietā.
Situācija radikāli mainījās svētdien, kad spēcīgs lietus padarīja trasi dubļainu un aizskaloja saķeri. Starts no ārmalas ievērojami apgrūtināja Baumaņa izredzes pacīnīties par labu rezultātu, ko apliecināja arī pirmie pagriezieni, pēc kuriem Baumanis devās džokerī. Brauciena laikā izdevās nonākt priekšā pagājušā posma uzvarētajam Sīvertam Svardalam, taču norvēģis atguva pozīcija pašā brauciena izskaņā. Līdz ar to latviešu sportistam desmitā vieta braucienā un sestā vieta pēc kvalifikācijas.
Pusfinālu Jānim nācās uzsākt no otrās rindas. Startā izdevās tikt garām priekšā startējušajam Enzo Idem un iekārtoties trešajā pozīcijā, taču tika pieņemts lēmums uzreiz doties džokerī. Taktika attaisnojās, ļaujot Baumanim iekļūt finālā aiz Antona Marklunda un Ulrika Linnemana, kuru Jānis pēc džokera apļa noķēra ļoti ātri. Linnemana ātrums bija rezervēts, taču veikt apdzīšanu šādos apstākļos nebija iespējams, neriskējot izpelnīties tiesnešu uzmanību. Kā teica fani – labāk zīle rokā…
Finālu Baumanis uzsāka no trešās rindas. Pirmajā aplī Antons Marklunds un Robins Larsons devās džokerī. Jānis līdz ar to nonāca ceturtajā pozīcijā un garlaikojās, noskatoties priekšā braucošo sportistu kontaktcīņās, ar kurām tie zaudēja ļoti daudz laiku, tādēļ jau pirmā apļa beigās Marklunds un Larsons bija noķēruši šo četru auto vilcieniņu. Tika nolemts Jāņa džokeri veikt jau otrajā aplī, apzinoties, ka drīz tiks noķerti visi priekšā esošie braucēji. Šis manevrs izdevās lieliski un jau trešā apļa sākumā visi sportisti brauca tik cieši, ka līderim O’Donovanam tobrīd nebija izredžu pēc sava džokera apļa atgriezties priekšā Jānim, kuram, savukārt, tobrīd tas dotu vismaz trešo pozīciju. Priekšā braucošajam Marklundam ceturtajā aplī atteicās darboties vējstikla kreisā slotiņa, kas ievērojami apgrūtināja redzamību un samazina viņa tempu, ļaujot līderiem attālināties. Marklunds sliktās redzamības dēļ pieļāva kļūdu un Larsons to paspēja izmantot. Lai gan ātruma pārsvars bija Baumaņa pusē, Antons pozīciju nosargāja, kā rezultātā finišu World RX Team Latvia pārstāvis sasniedza piektajā vietā. Ņemot verā Norvēģijas tiesnešu lēmumus un to, ka tie nebija izprotami arī Holjesā, pareizākais lēmums gan pusfinālā, gan finālā bija neiet uz kontaktīcīņām, ar kurām rallijkross priecē skatītājus, tādējādi domājot par kopvērtējuma punktiem.
Šī piesardzība atmaksājās, jo O’Donovans par savām cīņām finālā saņēma 5 punktu sodu kopvērtējumā, kur intriga ievērojami saasinājusies. Par jauno līderi kļuvis Antons Marklunds ar 61 punktu, viņam seko Enzo Ide ar 56 punktiem, bet Jānis Baumanis sezonas pirmajos četros posmos iekrājis 55 punktus, kas nozīmē, ka no sezonas līdera viņu šķir tikai seši punkti, kurus augustā Jānis centīsies atspēlēt sezonas atlikušajos divos posmos Beļģijā un Vācijā. Jāatzīst, ka šī ir viena no interesatākajām Eiropas rallijkrosa čempionāta sezonām, jo sezonas pirmajos četros posmos ir bijuši četri dažādi uzvarētāji, turklāt čempionāta līderis nav uzvarējis nevienu posmu.
Jānis Baumanis: “Šoreiz nolēmām lieki neriskēt”
Jānis Baumanis: “Sacensības kopumā bija ļoti interesantas. Saulainajā sestdienā uz trases tika atstāts ļoti daudz gumijas, kas padarīja saķeri ļoti labu uz asfalta. Svētdien trase bija ļoti slapja. Atstāta gumija padarīja to slidenu un neprognozējamu visiem braucējiem un komandām.
Treniņi un pirmā kvalifikācija padevās ļoti labi, otrajā kvalifikācijā nelielas tehniskas ķibeles liedza braukt vēlamajā tempā, tādēļ palikām tikai 12. vietā. Uz trešo kvalifikāciju viss tika savests kārtībā, taču trases attīstība spēlēja ļoti lielu lomu, kā tas Holjesā ierasts, jo līdz pēdējiem braucieniem visa grants no asfalta tiek notīrīta. Nobraucu ļoti labi, kas summā deva piekto vietu.
Bijām labi sagatavojušies lietainajai svētdienai, tomēr bija pāris lietas, kas patraucēja, lai sasniegtu perfektu rezultātu. Komanda paveica lielisku darbu ar mašīnas sagatavošanu. Pats nespēju pilnībā adaptēties sarežģītajiem apstākļiem. Lielu lomu spēlēja fakts, ka vienas sliktas kvalifikācijas dēļ, netikām pie pirmās rindas pusfinālā.
Neskaidrība par tiesnešu lēmumiem pēc Norvēģijas posma padarīja apdzīšanas ļoti riskantas. Šoreiz nolēmām lieki neriskēt, mierīgi nobraucām piektajā vietā. Protams, vienmēr gribas vairāk, bet vēlējāmies izvairīties no tiesnešu piešķirtiem sodiem, taču tāpat saņēmu mistisku brīdinājumu pēc cīņas ar Bakerudu otrajā kvalifikācijas braucienā. Tagad mums priekšā mēnesis, lai kārtīgi sagatavotu sevi un mašīnu atlikušajām sacīkstēm.”
Jau Austrijas GP laikā Luiss Hamiltons par radio sūdzējās, cik grūti vadāma ir viņa mašīna. Pēc sacensībām “Mercedes” pilots pauda pārsteigumu, kāpēc pēc vairākām ļoti labām sacīkstēm spēkrats atkal sācis uzvesties līdzīgi kā pagājušajā gadā.
Ieviešot uzlabojumus jau uz Monako posmu, pēc tam Spānijā un Kanādā šķita, ka “Mercedes” strauji progresē. Tomēr “Red Bull Ring” trasē Hamiltons finišu sasniedza vien septītais, bet pēc desmit sekunžu soda saņemšanas jau pēc tam atkrita uz devīto vietu.
“Pavisam noteikti nebiju gaidījis, kas mans sniegums būs tik slikts,” pēc sacīkstes atzina Hamiltons. “Man patiesi pat nav atbildes, kāpēc tā. Tas ir pārsteidzoši, sajūta mašīnā lielā mērā ir tāda pati, kāda tā bija visu pagājušo gadu. No tāda viedokļa pārsteigums nav tas lielākais. Mašīna noteikti atšķīrās, ja salīdzina, kāda tā bija iepriekšējos divos posmos. Tajos gāja daudz, daudz labāk nekā šajā reizē.”
Vadāmības problēmas lielā mērā radās dēļ pārspīlētas priekšējā antispārna noregulēšanas, kas tika darīts ar mērķi stabilizēt mašīnas aizmuguri. Līdz ar to bija grūti noturēties trases robežās devītajā un desmitajā līkumā, par ko sportists jau sacīkstē tika pie piecu sekunžu soda.
“Zinājām, ka šajā trasē mums slikti uzvedas mašīnas aizmugurējā daļa, tādēļ “noņēmām” daudz no priekšējā antispārna, lai saglabātu balansu, un es varētu veikt garu distanci,” skaidro Hamiltons. “Tomēr mēs būtiski pārcentāmies. Dodoties desmitajā līkumā, es vienkārši slīdēju un neko tur nevarēju līdzēt. Pitstopu laikā mainījām antispārna regulējumus, pēc kā mašīna vismaz sāka turēties uz trases.”
Britu pilots arī atzina, ka organizatoriem kaut kā ir jārisina problēma ar trases limitiem. Sacensību laikā vien laika sodus saņēma desmit braucēji, bet pēc finiša – vēl astoņi, daži atkārtoti, ieskaitot pašu Hamiltonu.
“Viņiem jāatrod kāds jauns risinājums,” spriež Hamiltons. “Gadus atpakaļ, kad nebija tāda lieta kā trases limiti, bija daudz baudāmāk braukt. Savādi, ka tev jābrauc un visu laiku jākomentē par priekšā braucošo mašīnu, jo tas ir tas, ko komanda grib, lai tu dari. Tas nav autosports un tās nav sacīkstes. Lando Noriss, kad mani apdzina, izbrauca no trases vismaz desmit reizes, tāpat arī Serhio Peress. Viņiem būtu jābūt iespējai tā darīt un arī mums visiem citiem, nesaņemot par to sodu.”
Lai gan Austrijas GP bija skaidri saskatāms “McLaren” komandas progress pēc mašīnas uzlabošanas, Lando Noriss atzīst, ka to vadīt bijis ļoti grūti un katrā līkumā bijusi sajūta, ka tūlīt tiks piedzīvota avārija.
“Red Bull Ring” trasē Noriss parādīja pārliecinošāko veikumu šajā sezonā, finišējot piektajā vietā. Pēc tam, kad vairāki piloti tika sodīti par trases limitu pārkāpšanu, Karloss Saincs atkrita uz leju, bet Norisam tika piešķirta ceturtā vieta. Tas ir viņa augstākais rezultāts šosezon.
Noriss kā pirmais komandā nedēļas nogalē saņēma būtiski uzlabotu “McLaren” mašīnu. Ar to viņš spēja parādīt, ka var pārspēt “Mercedes” un “Aston Martin” braucējus.
“Pirms sacīkstes biju mazliet sanervozējies, jo domāju, ka ātrums mūs pievils, bet patiesībā tas bija labāks nekā cerējām, labs pārsteigums,” stāsta Noriss. “Tomēr tas aizvien nav lielisks. Fernando Alonso bija acīmredzami ātrāks katrā aplī, bet es gandrīz avarēju katrā līkumā. Tomēr piektā vieta parāda, ka esam spēruši platu soli uz priekšu un par to esmu ļoti priecīgs.”
Norisa mašīnai bija uzlabota grīda, sānu pontoni un dzinēja pārsegs, kas deva lielāku piespiedējspēku. Tomēr tie nepalīdzēja atrisināt vadāmības problēmas, ar ko šogad jācīnās gan Norisam, gan viņa komandas biedram Oskaram Piastri.
“Mašīna brauc ātrāk katrā līkumā, bet veids, kā tā jāpilotē, kļuvusi par nākamo problēmu, kas jārisina,” skaidro Noriss. “Lietas, par ko sūdzamies visu gadu, joprojām ir tās pašas, tikai augstākā līmenī. Jūtu, ka es varētu braukt ļoti pārliecinoši, ja mēs tās atrisinātu. Tagad jūtu, ka šīs problēmas mūs pieviļ. Nav runa tikai par piespiedējspēku, bet arī vadāmību un to, kā ir jātiek galā ar vadāmību. Tās ir vairākas tehniskas lietas, kas jārisina un jāsaprot. Kad to izdarīsim, esmu drošs, ka spēsim cīnīties ar ātrākajām mašīnām, kas pašlaik ir mums priekšā.”
Šobrīd komanda gatavo jaunus uzlabojumus, kas “McLaren” sniegumu tuvāko posmu laikā varētu uzlabot vēl vairāk. Pašlaik Noriss F1 kopvērtējumā ieņem desmito vietu, kamēr Piastri debijas sezonā pēc deviņiem posmiem ir četrpadsmitais. Konstruktoru kausā komanda atrodas sestajā vietā, ar reālām iespējām noķert “Alpine”, bet ne pirmā četrinieka vienības.
Naktī uz pirmdienu Čikāgā norisinājās NASCAR “Sprint Cup” sacensības. Šis bija viens no retajiem posmiem, kas nenotika ovāla trasē, un uz starta stājās arī Džensons Batons. Tikmēr debijas reizē pārsteidzošu uzvaru guva jaunzēlandietis Šeins van Gisbergens.
Čikāgas ielu trasē NASCAR sacensības tika rīkotas pirmo reizi. Van Gisbergens ir pirmais pilots 60 gadu laikā, kuram vadošajā līgā izdevies uzvarēt jau debijas posmā. Tāpat viņš kļuvis par pirmo jaunzēlandiešu pilotu, kurš uzvarējis “Sprint Cup” sacīkstē. Van Gisbergens ir ilggadējs Austrālijas “Supercar” čempionāta dalībnieks, trīskārtējs šo sacensību titula ieguvējs.
Lietus dēļ sacensību norises aizkavējās un dēļ tumsas iestāšanās distance no plānotajiem 100 apļiem tika saīsināta uz 75. Sākotnēji trase bija slapja, taču vēlāk nožuva. Tuvu uzvarai bija Džastins Heilijs, tomēr piecus apļus pirms finiša Van Gisbergens viņu apdzina. Jaunzēlandieša pārstāvētajai “Trackhouse Racing” vienībai šī bija otrā uzvara pēc kārtas, jo iepriekšējā posmā Nešvilas superspīdvejā pirmais finišēja Ross Česteins. Deviņas reizes sacensību laikā tika izkārti dzeltenie karogi.
43 gadus vecais Džensons Batons, 2009. gada F1 čempions, aizvadīja savu otro startu “Sprint Cup” seriālā. Sezonas sākumā Ostinā viņš sasniedza 18. vietu, bet šoreiz kvalificējās astotais, sacīkstē ierindojoties 21. pozīcijā. Britu pilots atradās pirmajā desmitniekā, kad kāds no konkurentiem uztriecās no aizmugures, liekot Batonam saslīdēt. Tobrīd viņš atkrita uz 24. pozīciju un zaudēja iespēju pacīnīties par pirmo desmitnieku.
Čempionāta kopvērtējuma līderiem šajā reizē ne tuvu augsti sasniegumi. Vadībā pēc veiktiem 18. posmiem joprojām atrodas Martins Truekss juniors, kurš Čikāgā ierindojās 32. pozīcijā. Otrais ir Viljams Bairons, kurš šajā sacīkstē bija trīspadsmitais, bet trešo vietu ieņem Ross Česteins, kam šajā reizē tikai 22. rezultāts.
Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) pēc svētdien notikušā F1 čempionāta posma Austrijā turpināja izmeklēt pilotu veiktos trases robežu pārkāpumus, kā rezultātā piemērojusi vēl 12 sodus astoņiem pilotiem. Lai gan pirmā trijnieka rezultātus tas nemaina, savas pozīcijas zaudējuši Karloss Saincs un Luiss Hamiltons.
Uzvaru Austrijas GP izcīnīja Makss Verstapens, aiz kura finišēja Šarls Leklērs un Serhio Peress. Drīz vien rezultāti ieguva atzīmi “neoficiālie”, bet jau neilgi pirms pusnakts pēc Latvijas laika FIA nāca klajā ar paziņojumu par 12 sodu piemērošanu, kas attiecas uz astoņiem pilotiem.
Drīz pēc finiša protestu pret rezultātiem iesniedza “Aston Martin” komanda, uzskatot, ka izdarīti daudzi pārkāpumi, kas netika ņemti vērā. FIA atzina, ka fiziski nav iespējams izskatīt visas 1200 sūdzības, ko par trases balto līniju pārkāpšanu nācās uzklausīt sacīkstes laikā. Tikmēr sacīkšu kontrole prezentēja tiesnešiem sarakstu ar dzēstajiem vairāk nekā simts apļu laikiem, ko iepriekš tie nebija ņēmuši vērā. Tos izskatot arī tika pieņemts lēmums, ka par 12 pārkāpumiem jāpiemēro sods.
Jau sacensībās ne viens vien pilots saņēma gan brīdinājumus, gan piecu sekunžu sodus, ieskaitot Saincu un Hamiltonu. Pārskatot visus dzēstos apļu laikus, piemēroti četri piecu sekunžu sodi un astoņi desmit sekunžu sodi.
“Ferrari” pilots Saincs rezultātā zaudējis divas pozīcijas, no ceturtās vietas atkrītot uz sesto. Ceturtā vieta piešķirta Lando Norisam, bet piektā – Fernando Alonso. Tikmēr “Mercedes” pilots Hamiltons no iegūtās septītās vietas atbīdīts uz astoto. Estebans Okons saņēma pat četrus sodus, taču jebkurā gadījumā viņš finišēja ārpus punktiem. Sodīti arī Pjērs Gazlī, Alekss Albons, Logans Sardžents, Niks de Vrīss un Juki Cunoda.
“IndyCar” čempionāta devītajā posmā svētdien jau trešo uzvaru pēc kārtas izcīnīja spāņu pilots Alekss Palou no “Chip Ganassi Racing” vienības. Pirmajā trijniekā ierindojās arī Skots Diksons un Vils Pauvers, bet lietuvietis Deivids Malukas izcēlās ar augsto sesto vietu.
Sacensībās “Mid-Ohio Sports Car Course” trasē pirmais startēja Koltons Herta, tomēr viņam cerības uz pjedestālu zuda pēc ātruma pārsniegšanas boksu celiņā. Tas neļāva finišēt augstāk par 11. vietu.
Jau sacensību sākumā sadursmi piedzīvoja Markuss Ēriksons un Feliks Rozenkvists. Ēriksona formula pat pārlidoja pāri konkurenta spēkratam. Rozenkvists atgriezās cīņā, zaudējot apli, bet Ēriksons piezemējoties salauza piekari, kam boksos bija nepieciešami ilgi remontdarbi.
Palou sākotnēji brauca ceturtais, bet 28. aplī apdzina Kailu Kirkvudu, pēc tam panākot Greiemu Reihelu un vadībā esošo Hertu. Pēdējais no viņiem pēc jaunām riepām iebrauca Palou, spānim padevās ātrs boksu apmeklējums un viņš trasē atgriezās kā līderis. Līdzīgā veidā Diksons pacēlās uz trešo vietu, bet Pauvers – uz ceturto, kamēr Herta tobrīd bija otrais.
Otrā pitstopa laikā Herta boksu celiņā pārsniedza ātrumu, kā rezultātā bija spiests caur to izbraukt vēlreiz. Palou varēja uzelpot un aizbrauca pretī kārtējai uzvarai, kamēr Diksons ierindojās otrajā vietā, bet Pauvers – trešajā.
Jau kopš sacensību sākuma pirmajā desmitniekā turējās Amerikas lietuvietis Deivids Malukas, bet finišu “Dale Coyne Racing” pilots šķērsoja sestajā vietā. Tas gan nav sportista augstākais sasniegums šosezon, jo otrajā posmā Teksasā viņš ierindojās ceturtajā pozīcijā.
Jāpiebilst, ka treniņbraucienos ļoti smagu avāriju piedzīvoja Saimons Paženo. Pilots tika cauri sveikā bez savainojumiem, tomēr kvalifikācijā un sacensībās nepiedalījās.
Nākamais “IndyCar” posms notiks 16. jūlijā Toronto.
