Monday, May 4, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 33

‘Honda’ Tokijā prezentē jauno F1 dzinēju un logotipu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Honda’ Tokijā prezentē jauno F1 dzinēju un logotipu

“Honda” un “Aston Martin” Tokijā notikušā svinīgā pasākumā oficiāli atzīmējuši savas  sadarbības sākumu, prezentējot jauno 2026. gada F1 sezonas jaudas agregātu.

Šis ir vēsturisks brīdis abām pusēm, jo pēc gadiem ilgas sadarbības ar “Red Bull” nometni “Honda” kļuvusi par ekskluzīvu partneri “Aston Martin” vienībai, kas savukārt pirmo reizi savā vēsturē iegūst pilnvērtīgas rūpnīcas komandas statusu. Pasākumā piedalījās ietekmīgas personas, tostarp “Aston Martin” valdes priekšsēdētājs Lorenss Strols, “Honda” prezidents Tošihiro Mibe un F1 izpilddirektors Stefano Domenikali.

“Mūsu dalība F1 čempionātā, autosporta virsotnē, ir bijusi uzņēmuma dibinātāja Soičiro Hondas gara iemiesojums – viņš iedvesmoja inženierus apņemties kļūt par numur viens pasaulē un pieņemt vissarežģītākos izaicinājumus,” sacīja Mibe.

Galvenais notikums bija jaunā jaudas agregāta RA626H atklāšana, kas izstrādāts atbilstoši 2026. gada tehniskajiem noteikumiem. Šajos noteikumos jaudas sadalījums starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko sistēmu būs gandrīz vienāds. Salīdzinājumā ar līdzšinējo tehnoloģiju, elektromotora jauda pieaugs aptuveni trīs reizes, sasniedzot 350 kW jeb 470 zirgspēkus. Tāpat dzinējs pirmo reizi F1 vēsturē darbosies ar 100% ilgtspējīgu degvielu, ko “Honda” izstrādā kopā ar partneri “Aramco”. Pasākuma laikā “Honda” prezentēja arī atsvaidzinātu logotipu, kas simbolizē uzņēmuma fokusu uz elektrifikāciju.

Atšķirībā no parasta klientu līguma,  rūpnīcas statuss nozīmē, ka “Aston Martin” šasija Silverstonā un dzinējs “Honda Racing Corporation” centrā Sakurā tiek projektēti kā viens veselums. Šāda integrācija ir kritiski svarīga aerodinamikas un svara sadalījuma optimizācijai, kuras uzraudzībā piedalās arī stratēģiskais vadītājs Endijs Kauels un inženierijas leģenda Adrians Ņūvijs. Lai gan “Honda” vadība atzinusi, ka dzinēja izstrāde ir saspringta un joprojām nepieciešams darbs pie uzticamības uzlabošanas, abas puses ir pārliecinātas par savu konkurētspēju līdz sezonas startam Melburnā.

Baltijas autošosejas čempionāts gatavs 2026. gada sezonai

Juris Dargēvičs
-
0
Baltijas autošosejas čempionāts gatavs 2026. gada sezonai

Ar publicētu kalendāru un dažādiem jaunumiem tehniskajos un sporta noteikumos Baltijas autošosejas čempionāts ir gatavs 2026. gada sacensību sezonai, kas maija sākumā sāksies tepat Rīgā – Biķernieku trasē.

Baltijas autošosejas čempionāts (BaTCC) jau vairākas sezonas zem viena karoga apvieno Latvijas, Lietuvas un Igaunijas nacionālos čempionātus, piedāvājot visu trīs valstu dalībniekiem vienādus tehniskos noteikumus, sacensību formātu un posmu organizāciju sacensībās, kā arī lielāku konkurenci trasē. Izņēmums nebūs arī šī sezona, kur atsevišķi lēmumi vērsti uz budžeta risinājumiem un vieglāku ceļa uzsākšanu autošosejā, karaliskajā autosporta disciplīnā.

Būtiskas izmaiņas, kas var izraisīt interesi arī citu autosporta disciplīnu pārstāvjiem, skars salonautomašīnu klases “BTC” ar dzinēju tilpumiem līdz 2000 un 3000 ccm – šiem motoru tilpumiem izveidotas jaunas klases “BTC2 Light” un “BTC3 Light”, lai samazinātu tekošās un automašīnu būves izmaksas, noteikumi modifikācijām ir ierobežoti, aizliedzot secīgās ātrumkārbas, sporta bremzes un padarot automašīnas pārmērīgu atvieglošanu nevajadzīgu, saglabājot to tuvāku standarta komplektācijai. Tāpat atļauti arī automobiļi arī turbomotoriem. Ar šādas specifikācijas automobiļiem iespējams startēt gan sprinta, gan arī divu stundu izturības sacensībās. Pašreizējās “BTC2” un “BTC3” klases paliks čempionāta apritē bez ievērojamām izmaiņām tehniskajos noteikumos. Nemainīgi visu klašu automobiļiem jāizmanto dažādu izmēru Nankang “AR-1” riepas.

Augoša interese aizvadītajās sezonas bijusi budžetam draudzīgākajā “V1600” klasē, kur trasē sacenšas standarta automobiļi ar motora tilpumu līdz 1600 ccm, bet to veiktspēju regulē jaudas un svara koeficients, kas ļauj izmantot tādus automobiļus kā Toyota “Yaris”, Opel “Astra”, Mini “Cooper”, Ford “Fiesta, Suzuki “Swift”, BMW “116” un daudzus citus. Automašīnām ir atļauti sporta amortizatori, regulējami motora vadības bloki, kā arī pussliku 15 collu riepas Nankang “AR-1” , bet citādi tā ir tuvu standarta ielas automašīnai. Līdzīga filozofija ir atrodama arī Somijas autošosejas čempionātā, kā arī Lietuvas rallija čempionātā.

Vēl viena alternatīva autošosejas gaitu uzsākšanai ir divu stundu izturības sacensības, kur iespēja distanci veikt vienam pašam vai divatā, dalot arī izdevumus un sajūtot komandas garu un darbu. Lai veicinātu lielāku jaunpienācēju skaitu budžeta klasēs, sacensībās aizliegts startēt GT klases spēkratiem, kas samazinās sacensību ātrumu un nodrošinās gan drošāku, gan baudāmāku pieredzi dalībniekiem ar ne tik ātriem spēkratiem. Vienā sacensību nedēļas nogalē oficiālajās sesijās iespējams pavadīt trasē vairāk nekā 3h un veikt vairāk nekā 300 km sacensību režīmā.

Augšupejoša trajektorija turpinās “BMW Turbo Cup” – modernu BMW “G20 330i” automašīnu modeļu klasei ar striktiem tehniskiem noteikumiem. Ja pērn sacensībās piedalījās 5-7 automobiļi vienā sacensību braucienā, tad 2026. gadā gaidāmi jau vismaz 10 katrās sacensībās, tajā skaitā 4-5 automobiļi no Latvijas un 5-7 no Lietuvas. Aizvadītajā gadā ir pieslīpētas tehniskās nianses, uzlabota automašīnu kontrole un gūts apstiprinājums, ka šī klase bija trūkstošs posms Baltijas autošosejas čempionāta hierarhijā.

“BMW 325 CUP” klasē, kas ilgstoši ir bijusi konkurētspējīgākā klase ne tikai autošosejā, bet visā Baltijas autosportā, nav gaidāmas izmaiņas tehniskajos noteikumos – mašīnas ir līdzvērtīgas trasē, vājie mezgli ir saprasti un pilnveidoti, lai novērstu tehniskas problēmas un taupītu finansiālos resursus. Aizvadītā gada Baltijas un Latvijas čempions igaunis Ragnar Simuland gaidāmajā sezonā nestartēs, turpinot tradīciju klasē – čempions savu troni atstāj tukšu un iespējas par tādu kļūst ikvienam. Jauni dalībnieki no visām Baltijas valstīm un Polijas, nesavtīgas cīņas trasē un aizraujošas sacensības – tāds būs “BMW 325 CUP” arī 2026. gadā!

Izmaiņas skars arī “GT” klases sacensības, kur līdzjutēji var vērot ekskluzīvus, ātrus un jaudīgus rūpnīcā un arī vietējās darbnīcās sagatavotus spēkratus. Ja šīs klases automobiļi iepriekš sacentās divu braucienu ieskaitē, tad 2026. gadā tiem klāt nāks arī trešais – izturības brauciens 40 minūšu garumā, kas ļaus ar automobili vienam pilotam iegūt lielāku trases un sacensību laiku, kā arī komandām tas dos iespēju sacīkšu nedēļās nogalē izmantot vēl vienu pilotu.

Kā īpašs jaunums gaidāms arī “Baltic Mitjet” seriāla dibināšana. “Mitjet” ir vienas markas autosacīkšu seriāls, kas radīts, lai nodrošinātu skatītājiem aizraujošu un salīdzinoši pieejamu autosportu. Visas automašīnas ir tehniski gandrīz identiskas, ar cauruļu tērauda rāmi, aizmugures piedziņu un bez elektroniskajām palīgsistēmām (nav ABS un vilkmes kontroles), tāpēc galvenā loma ir braucēja meistarībai un cīņai trasē. Sacīkstes notiks īsos sprinta braucienos(25 min garumā). Ar identiskiem spēkratiem sacensības jau ilgstoši notiek Francijā, Italijā, Spānijā un Dānijā.

Jānis Baumanis plāno startēt ‘Euro RX’ sezonas atklāšanā Rīgā

Juris Dargēvičs
-
0
Jānis Baumanis plāno startēt ‘Euro RX’ sezonas atklāšanā Rīgā

Latvijas rallijkrosa pilots Jānis Baumanis ir devis mājienu, ka pēc  pārtraukuma varētu atgriezties uz lielās autosporta skatuves 2026. gada FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta (“Euro RX”) atklāšanas posmā Rīgā. Sacensības Biķernieku trasē paredzētas 9. un 10. maijā, un Baumanis neslēpj, ka “sacensību uguns viņā nekad nav īsti nodzisusi”.

Baumanis 2015. gadā kļuva par Eiropas čempionu “Super1600” klasē un vēlāk aizvadīja vairākas spilgtas sezonas pasaules čempionātā. Tagad viņš ar īpašu siltumu atceras savu 2021. gada triumfu Rīgā. Uzvara māju posmā viņa karjerā ieņem īpašu vietu ne tikai rezultāta, bet arī emocionālā lādiņa dēļ, ko sniedza vietējie fani.

“Esmu patiesi gandarīts redzēt Rīgu atpakaļ “Euro RX” kalendārā,” sacīja Baumanis, vēsturiskajai Biķernieku trasei gatavojoties uzņemt šīs disciplīnas eliti pirmo reizi piecu gadu laikā. “Tā ir trase, kurā vienmēr ir bijušas lieliskas sacīkstes, un atmosfēra tur ir kaut kas īpašs. Latvijā ir kaislīgi līdzjutēji, kuri patiesi izprot un atbalsta šo sportu, tāpēc šķiet pareizi, ka Rīga atkal ir daļa no čempionāta. Tas ir labi ne tikai vietējiem atbalstītājiem, bet arī visam seriālam kopumā.”

Baumaņa pēdējā lielā uzvara Eiropas čempionātā bija 2023. gada vasarā Vācijas “Estering” trasē, kur viņš ar “RX Team Latvia” sagatavoto “Peugeot 208” kļuva par vienīgo pilotu spēcīgajā “Euro RX1” klasē, kuram izdevās uzvarēt vairāk nekā vienā posmā. Tas viņam nodrošināja vicečempiona titulu otro gadu pēc kārtas.

Lai gan 33 gadus vecais sportists atzīst, ka saspringtais darba grafiks 2026. gadā neļauj aizvadīt pilnu sezonu, iespēja startēt savu līdzjutēju priekšā ir pārāk kārdinoša. “Sacensību uguns manī nekad nav īsti pazudusi, un autosportā nekad nevar teikt “nekad”. Rallijkross joprojām ir ļoti tuvs manai sirdij, un es jūtu, ka “Euro RX” posms Rīgā būs tas, ko es šogad darīšu sacīkšu jomā. Šobrīd nevaru startēt pilnu sezonu to pienākumu dēļ, ko esmu uzņēmies uz 2026. gadu. Varbūt 2027. gadā, bet vispirms vēlos redzēt, kā šis sports attīstīsies. Rallijkross šobrīd atrodas interesantās krustcelēs. Tam ir milzīgs potenciāls – cīņas ir ciešas, formāts ir aizraujošs un tas ir ļoti pieejams faniem. Taču ir svarīgi, lai attīstības virziens un noteikumi paliktu skaidri un ilgtspējīgi. Stabilitāte, spēcīga publicitāte un ilgtermiņa vīzija komandām un pilotiem būs galvenie faktori. Ja šie elementi tiks sakārtoti, esmu pārliecināts, ka mēs atkal pieredzēsim labos laikus.”

‘Aston Martin’ vairs nepiegādās F1 drošības mašīnas

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ vairs nepiegādās F1 drošības mašīnas

“Mercedes” 2026. gada F1 sezonā kļūs par vienīgo oficiālo drošības auto un medicīniskā auto piegādātāju, jo “Aston Martin” pieņēmis lēmumu neatjaunot savu vienošanos ar čempionātu.

Kopš 2021. gada abi ražotāji dalīja šos pienākumus – “Mercedes” nodrošināja “AMG GT Black Series” modeli, bet “Aston Martin” trasē sūtīja “Vantage F1 Edition”. Tomēr “Aston Martin” līgums beidzās līdz ar 2025. gada sezonas noslēgumu, un britu uzņēmums nolēma neturpināt šo sadarbību.

Pēdējā “Vantage” versija, ko ražotājs piegādāja kopš 2024. gada, bija aprīkota ar 656 ZS jaudīgu 4,0 litru V8 biturbo dzinēju. Tas bija būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, kas savulaik izpelnījās pilotu kritiku par nepietiekamu ātrumu, lai uzturētu nepieciešamo riepu temperatūru aizmugurē braucošajām formulām. Tāpat “Aston Martin” kā medicīnisko auto nodrošināja 697 ZS jaudīgo “DBX707” apvidus auto.

Savā paziņojumā “Aston Martin” apstiprināja sadarbības beigas: “Mūsu vienošanās ar “Formulu 1″ par oficiālo FIA drošības un medicīnisko auto nodrošināšanu noslēdzās 2025. gada sezonas beigās. Esam pateicīgi par iespēju piecus gadus pildīt šo kritiski svarīgo lomu, kas palīdzēja stiprināt zīmola atgriešanos F1.”

Līdz ar “Aston Martin” aiziešanu, tiek lēsts, ka “Mercedes” nodrošinās savu 730 ZS jaudīgo “AMG GT Black Series” visos 24 sezonas posmos. Medicīniskā auto funkcijas pildīs “Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+” modelis. Pie drošības auto stūres jau kopš 2000. gada turpinās sēsties pieredzējušais vācu pilots Bernds Mailenders.

‘Haas’ komanda prezentē jauno vizuālo tēlu un sadarbību ar ‘Toyota’

Juris Dargēvičs
-
0
‘Haas’ komanda prezentē jauno vizuālo tēlu un sadarbību ar ‘Toyota’

“Haas” kļuvusi par trešo F1 komandu, kas publiski parādījusi krāsojumu, ko izmantos 2026. gada sezonā. Amerikāņu vienība cer, ka jaunais modelis “VF-26” ļaus tai pakāpties augstāk peletonā pēc vērienīgajām tehnisko noteikumu izmaiņām.

Jaunais vizuālais tēls atspoguļo komandas paplašināto sadarbību ar “Toyota Gazoo Racing”, kas uz gaidāmo gadu kļuvusi par vienības titulsponsoru. “Haas” savu jauno “ietērpu” raksturo kā “jauna izskata baltu krāsojumu ar sarkaniem akcentiem”. Sākotnēji prezentācija bija plānota vēlāk šonedēļ, taču datums tika pārcelts, lai izvairītos no pārklāšanās ar konkurentu pasākumiem.

Tāpat kā 2025. gadā, komandas pilotu sastāvu veidos Estebans Okons un Olivers Bērmans, bet komandas vadītāja pienākumus turpinās pildīt Ajao Komacu.

Komandas īpašnieks Džīns Hāss neslēpj interesi par to, kā jaunā formula izskatīsies uz konkurentu fona. “Tāpat kā visas komandas, arī mēs saskārāmies ar izaicinājumu startēt 2025. gadā, paralēli projektējot un tagad jau būvējot šos jaunajiem noteikumiem atbilstošos spēkratus. Pirmssezonas testi būs izšķiroši, lai saprastu, uz ko šīs mašīnas ir spējīgas un kā tām pielāgosies piloti un inženieri,” norādīja Hāss.

Viņš arī uzsvēra, ka komandas stiprā puse ir stabilitāte: “Mums ir pēctecība gan pilotu sastāvā, gan projektēšanas un inženieru nodaļās. Pagājušajā sezonā konkurence peletona vidusdaļā bija augstā līmenī, tāpēc mums ir jāturpina attīstīties gan trasē, gan ārpus tās.”

Pagājušo gadu “Haas” noslēdza Konstruktoru kausa astotajā pozīcijā, sezonas laikā izcīnot 79 punktus. Jaunās mašīnas pirmie testi un reālā pārbaude trasē paredzēta jau nākamnedēļ Barselonā, kur norisināsies piecu dienu testi “aiz slēgtām durvīm”.

Ierobežojumu dēļ Rasels netiek pie savas sapņu F1 auto kolekcijas

Juris Dargēvičs
-
0
Ierobežojumu dēļ Rasels netiek pie savas sapņu F1 auto kolekcijas

Džordžs Rasels atzinis, ka viņa vēlmi kolekcionēt savas “Formulas 1” mašīnas pagaidām ir apturējuši FIA stingrie budžeta griestu noteikumi. Kamēr 1990. gadu F1 spēkrati izsolēs tiek pārdoti par miljoniem, mūsdienu tehnika aizvien retāk nonāk privātās rokās.

Galvenais šķērslis ir ierobežotais monokoku (formulas galvenā nesošā konstrukcija jeb šasija) skaits. Pirms izmaksu ierobežojumu ieviešanas lielās komandas vienas sezonas laikā uzbūvēja 15 līdz 20 monokokus, pateicoties neierobežotajām testu iespējām. Turpretī šobrīd “Mercedes” gadā saražo tikai trīs vai četras šādas konstrukcijas.

“Es labprāt kolekcionētu savas F1 mašīnas, taču budžeta griestu dēļ mēs saražojam tik maz monokoku, ka to vienkārši nepietiek, lai pilots pēc sezonas beigām varētu kādu aizvest mājās,” skaidroja Rasels sarunā ar “Auto Motor und Sport”.

Rasels neslēpj, ka mēģināja sarunāt automašīnu iegūšanu savā īpašumā pēdējo līguma sarunu laikā ar “Mercedes”, taču tas neizdevās. Līdz šim pēdējais zināmais pilots, kurš saņēmis šādu dāvanu, ir Karloss Saincs – pametot “Ferrari”, viņam tika uzdāvināts 2022. gada “SF-75” modelis, ar kuru viņš izcīnīja savu pirmo F1 uzvaru karjerā.

Britu pilots uzskata, ka FIA būtu jāpārskata noteikumi, lai komandas varētu ražot papildu šasijas reprezentācijas vai privātiem mērķiem ārpus budžeta ierobežojumiem. “Citu detaļu mums netrūkst – katram pilotam ir pieci dzinēji gadā, bet “Mercedes” kopumā saražo ap 60 motoriem sezonā. Mums ir pietiekami daudz priekšējo un aizmugurējo spārnu, kā arī vismaz desmit grīdu komplekti. Problēma ir tikai monokoki. Varbūt man par to vajadzētu aprunāties ar FIA,” piebilda Rasels.

Ralfs Šūmahers prognozē katastrofālu sezonu ‘Ferrari’ komandai

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers prognozē katastrofālu sezonu ‘Ferrari’ komandai

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers izteicis nopietnas bažas par “Ferrari” jauno projektu 2026. gada sezonai, lietojot pat tik skarbu vārdu kā “katastrofa”. Lai gan jaunais modelis “SF-26” oficiāli tiks prezentēts tikai 23. janvārī, vācu autosportists apgalvo, ka kuluāros jau dzirdamas satraucošas ziņas.

“Kas attiecas uz “Ferrari”, šķiet, ka atkal briest katastrofa – vismaz lasot starp rindām,” Šūmahers izteicās “Sky Deutschland” podkāstā. Viņa rīcībā esošā informācija liecina, ka itāļu komanda mēģina attīstīt divas dažādas koncepcijas automašīnas vienlaicīgi.

“Es varu iedomāties, ka tas ir tāpēc, ka Šarlam Leklēram un Luisam Hamiltonam ir pilnīgi atšķirīgi uzskati par to, kādai jābūt mašīnai. Ja tas tā ir, tad tā ir katastrofa jau pašā saknē. Es vienmēr esmu teicis – jūs nevarat veiksmīgi attīstīt divus dažādus auto modeļus. Arī Freds Vasūrs par to ir devis mājienus, tāpēc viss izskatās tālu no ideāla,” skaidroja Šūmahers.

Ja “Ferrari” arī šogad nekļūs par čempioniem, tā būs jau 19. sezona pēc kārtas, kurā nācies palikt bez titula. Pagājušais gads komandai bija vilšanās, jo netika izcīnīta neviena uzvara “Grand Prix” sacīkstēs. Kamēr Leklēram izdevās kāpt uz pjedestāla septiņas reizes, Hamiltonam debijas gads leģendārās komandas rindās bija neizteiksmīgs, un vienīgais spilgtais mirklis bija uzvara sprinta sacīkstē Ķīnā.

Šūmahers brīdina – ja 2026. gadā solītais progress neizpaliks, Maranello gaidāmas krasas pārmaiņas. Komanda jau ir veikusi izmaiņas Hamiltona inženieru korpusā, pārceļot Rikardo Adami uz jauno braucēju akadēmiju. Pēc jauno noteikumu ieviešanas komunikācija starp pilotu un inženieri būs vēl svarīgāka, īpaši jautājumos par aerodinamisko režīmu maiņu un papildu jaudas izmantošanu trasē.

Papildu galvassāpes komandas vadītājam Vasūram var sagādāt iekšējā konkurences cīņa. Ja Leklērs jaunajos noteikumos sāks pārliecinoši apsteigt septiņkārtējo pasaules čempionu, komandai būs jāpieņem smagi lēmumi par prioritātēm. “Tas pie “Ferrari” nav nekas jauns – eksistē brīnišķīga statistika par to, cik daudz komandu vadītāju un pilotu tur tikuši nomainīti. Tās ir tīras “Ferrari” emocijas visos aspektos,” rezumēja Šūmahers.

Rovanpera savā otrajā formulu startā jau aizsniedzas līdz ‘Top 10’

Juris Dargēvičs
-
0
Rovanpera savā otrajā formulu startā jau aizsniedzas līdz ‘Top 10’

Divkārtējais pasaules rallija čempions Kalle Rovanpera nedēļas nogalē veica savas otrās sacensības “Formula Regional Oceania Trophy” čempionātā Jaunzēlandē, aizvadot četrus braucienus Taupo trasē. Lai gan somu zvaigzne vēl tikai apgūst formulas vadīšanas nianses un specifiku trasē, viņa sniegums bija progresējošs un cerīgs.

Sestdienas pirmajā braucienā Rovanpera startēja no 13. pozīcijas. Iepazīstoties ar jauno trasi un tehniku, viņš finišēja 16. vietā. Tomēr jau otrajā braucienā Rovanpera nodemonstrēja rallija čempiona cienīgu raksturu – startējot no 16. vietas, viņš veica vairākas apdzīšanas un pakāpās uz desmito pozīciju. Sacīkstes izskaņā viņš strauji deldēja atstatumu līdz brazīlietim Rikardo Baptistam, finišā no devītās vietas atpaliekot vien par sekundes desmitdaļu. Zīmīgi, ka 18 apļu garā brauciena otrajā pusē Rovanpera spēja turēt līdzi sacīkstes uzvarētāja Džeimsa Vartona tempam, pēdējos septiņos apļos vairs nezaudējot laiku attiecībā pret līderi.

Svētdienas pirmajā braucienā Kalle finišēja 14. pozīcijā, bet nedēļas nogales galvenajās sacīkstēs atkal iesaistījās cīņā par “Top 10”. Startējot no 15. vietas, viņš izmantoja konkurentu kļūdas un sadursmes, pakāpjoties uz desmito pozīciju. Tomēr pēc drošības mašīnas došanās malā Rovanpera guva vērtīgu pieredzi. Viņš nebija pietiekami uzmanīgs restarta brīdī, kā rezultātā Ernesto Rivera un Sebastians Mensons viņu apsteidza, atstumjot somu uz 12. vietu. Neraugoties uz to, priekšpēdējā aplī Rovanperam izdevās skaists apdzīšanas manevrs pret Mensonu, kas ļāva finišēt 11. vietā.

“Formula Regional Oceania” čempionāts turpināsies jau nākamnedēļ Teretongas trasē. Rovanpera tur centīsies izmantot Taupo gūto pieredzi, lai vēl stabilāk cīnītos par vietām labāko desmitniekā.

Jaunības maksimālisms un izdzīvošanas instinkts: Okons analizē sadursmes ar Peresu

Juris Dargēvičs
-
0
Jaunības maksimālisms un izdzīvošanas instinkts: Okons analizē sadursmes ar Peresu

Estebans Okons ir atzinis, ka pieļāvis kļūdas, savulaik startējot vienā komandā ar Serhio Peresu, kad abu agresīvā sāncensība “Force India” rindās izraisīja vairākas skandalozas sadursmes.

Uzsākot savu pirmo pilno sezonu F1 čempionātā 2017. gadā, tobrīd 20 gadus vecajam Okonam, kurš bija “Mercedes” jauno braucēju programmas protežē, bija daudz kas jāpierāda. Viņa komandas biedrs Peress tajā brīdī jau bija pieredzējis pilots ar sešiem pjedestāliem kabatā.

“Jā, spiediens bija milzīgs,” Okons atzina jaunākajā “Off The Grid” sērijā. “Es sacentos ar kādu, kuram bija milzīga pieredze. Čeko bija stabilākais punktu guvējs peletona vidusdaļā.”

Lai gan “Force India” automašīna tajā laikā bija ceturtā ātrākā trasē, vairāki incidenti komandai maksāja vērtīgus punktus. Baku posmā Okons iespieda Peresu sienā, kad abi atradās labāko pieciniekā, savukārt Spā trasē abi piloti piedzīvoja divas sadursmes ceļā uz leģendāro “Eau Rouge” līkumu. Toreiz Okons bija manāmi satriekts, medijiem paziņojot: “Es nezinu, viņš grib nomirt? Mēs šodien pazaudējām daudz punktu un riskējām ar dzīvībām bez jebkāda iemesla.”

Atskatoties uz šiem notikumiem šodien, francūzis savu rīcību skaidro ar nepieredzējuša jaunieša straujumu: “Es biju ļoti jauns un nepieredzējis. Gribēju braukt uz robežas un parādīt visiem, uz ko esmu spējīgs. Tajā laikā mēs vienkārši cīnījāmies pēc labākās sirdsapziņas, un tieši tāpēc mēs tajā gadā guvām tik daudz punktu. Viens otru dzinām uz priekšu.”

Tomēr Okons neslēpj, ka tagad rīkotos citādi: “Ir lietas, ko es vēlētos mainīt. Piemēram, Spā incidentu. Tam nevajadzēja notikt, jo tas komandai atņēma punktus. Savas karjeras laikā esmu pieļāvis kļūdas, no kurām jāmācās. Ņemot vērā, cik ļoti es cienīju Čeko toreiz un cienu tagad, būtu gribējis, lai viss izvēršas mierīgāk.”

Situācija 2017. gadā kļuva tik nokaitēta, ka “Force India” bija spiesta ieviest komandas pavēles, lai gan tā stabili ieņēma ceturto vietu Konstruktoru kausā. Neskatoties uz iekšējiem konfliktiem un komandas sarežģīto finansiālo stāvokli, kas vēlāk noveda pie tās pārdošanas Lorensa Strola konsorcijam (tagad “Aston Martin”), Okons savu pirmo pilno sezonu noslēdza labāko desmitniekā, ko uzskata par ļoti solīdu rezultātu.

‘Ferrari’ izveido aliansi cīņai pret dzinēju noteikumu apiešanu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ izveido aliansi cīņai pret dzinēju noteikumu apiešanu

“Ferrari” ir izveidojusi “politisko aliansi” ar diviem konkurējošiem dzinēju ražotājiem – “Audi” un “Honda”, lai kopīgi cīnītos pret “Mercedes” un “Red Bull” izmantotajām inženiertehniskajām viltībām jaunās paaudzes dzinēju izstrādē.

Līdz ar gaidāmās sezonas tehnisko noteikumu maiņu, inženieri meklē jebkādas nepilnības un iespējas tos apiet. Kā ziņo itāļu žurnālists Leo Turīni, “Ferrari” dzinēju nodaļas vadītāja Enriko Gualtjēri vadītā apvienība ir vērsusies pie FIA, lai apstrīdētu “Mercedes” un “Red Bull” atrasto “caurumu” noteikumos.

Strīda pamatā ir dzinēja ģeometriskā kompresijas pakāpe. Jaunie noteikumi paredz stingru 16:1 limitu, kas jāmēra apkārtējās vides temperatūrā. Tomēr ziņojumi liecina, ka “Mercedes” un “Red Bull” dzinēji, sasniedzot darba temperatūru trasē, pateicoties termiskajai izplešanās pakāpei, spēj sasniegt 18:1 attiecību. Pretinieku nometne aizstāvas, norādot, ka noteikumi specifiski definē rādītājus tikai statiskos apstākļos ambientā temperatūrā.

Tiek lēsts, ka šāds risinājums varētu sniegt pat 0.3 līdz 0.4 sekundes lielu pārsvaru katrā aplī. Tas ir iemesls, kāpēc “Ferrari”, “Audi” un “Honda”, kas burtiski sekojuši FIA vadlīnijām, ir apvienojušies politiskā spiediena izdarīšanai.

“Ferrari” komandai 2026. gads ir izšķirošs. Itālijas vienība pašlaik piedzīvo savu vēsturē garāko titulu sausuma periodu, un neveiksmes gadījumā amatus varētu zaudēt vairākas vadošās amatpersonas.

Turklāt pastāv risks zaudēt zvaigžņoto pilotu sastāvu – ja nākamā sezona atkārtos 2025. gada vilšanos, gan Šarls Leklērs, gan Luiss Hamiltons varētu apsvērt līgumos paredzētās iespējas pamest komandu. Lai gan Leklērs paudis, ka vēlas visu karjeru aizvadīt “Ferrari” rindās, gadiem ilgā nekonkurētspējīgā tehnika ir padarījusi viņu arvien nemierīgāku.

1...323334...1,256Lapa 33 no 1,256