Monday, May 18, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 36

Piastri kliedē mītus par spriedzi ‘McLaren’ komandā

Juris Dargēvičs
-
0
Piastri kliedē mītus par spriedzi ‘McLaren’ komandā

“McLaren” pilots Oskars Piastri ir noraidījis runas par lielo spriedzi, ko komandas iekšienē radīja tā sauktie “papajas noteikumi” cīņā par 2025. gada F1 titulu. Kamēr medijos šī tēma tika plaši apspriesta, austrālietis uzstāj, ka realitātē diskusijas komandas boksos bijušas daudz mierīgākas.

“Aizkulisēs tās bija daudz mazākas diskusijas un mazāks notikums, nekā tas tika pasniegts publiski,” skaidroja Piastri.

Pagājušajā sezonā gan Piastri, gan viņa komandas biedrs Lando Noriss ātri vien kļuva par galvenajiem titula favorītiem. Tā kā abi braucēji kopvērtējumā atradās cieši blakus, “McLaren” vadībai nācās domāt par to, vai kādam no pilotiem dot priekšroku. Līdz pat sezonas pēdējam posmam Abū Dabī, kur Noriss izcīnīja titulu, komanda pieturējās pie principa ļaut abiem pilotiem brīvi sacensties savā starpā.

Piastri atzina, ka komandas pieeja sacīkstēm pastāvīgi attīstās un pēc sezonas beigām ir veikta rūpīga analīze. Viņš uzskata, ka nodomi vienmēr ir bijuši pareizi, taču pieļauj, ka nākotnē varētu tikt veiktas nelielas korekcijas. “Mums ir savi veidi, kā aizvadīt sacīkstes, un tie pastāvīgi attīstās” skaidro sportists. “Mēs veiksim izvērtēšanu, un esam jau to darījuši, lai saprastu, vai vēlamies darīt lietas tieši tāpat kā līdz šim, vai arī vēlamies kaut ko nedaudz mainīt. Mēs pilnībā tiksim ar to skaidrībā, pirms atkal dosimies trasē.”

Atskatoties uz aizvadīto gadu, 24 gadus vecais sportists norādīja, ka ir ievērojami attīstījies kā personība. “Es jūtos nobriedušāks un atbildīgāks. Tagad es nedaudz skaidrāk zinu, ko vēlos,” atzina Piastri. “Lai gan gala rezultāts nebija gluži tāds, kādu es vēlējos, domāju, ka gūtie panākumi bija kaut kas, par ko gada sākumā būtu varējis tikai sapņot.”

F1 kopvērtējumā Piastri beigās palika trešajā vietā. Austrālietis piekāpās gan komandas biedram Norisam, gan sezonas beigās trīs uzvaras pēc kārtas guvušajam Maksam Verstapenam no “Red Bull” vienības.

‘Audi’ oficiāli prezentē savas pirmās F1 mašīnas dizainu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Audi’ oficiāli prezentē savas pirmās F1 mašīnas dizainu

Otrdienas vakarā Berlīnē vācu autoražotājs “Audi” oficiāli prezentēja savas pirmās “Formula 1” mašīnas krāsojumu, ar kuru komanda startēs čempionātā 2026. gada sezonā.

“Audi” ir kļuvusi par ceturto komandu, kas atklājusi savu jauno vizuālo identitāti, pievienojoties “Red Bull”, “Racing Bulls” un “Haas”. Šis ir vēsturisks brīdis, jo “Audi” ir pirmā no divām pilnīgi jaunajām komandām – otra jaunpienācēja “Cadillac” savu krāsojumu plāno atklāt 8. februārī.

Lai gan oficiālā prezentācija notika Berlīnē, pirmie automašīnas attēli tīmeklī noplūda jau neilgi pirms tam. Jaunais modelis, kas ieguvis nosaukumu “R26”, ir tapis, vācu markai pārņemot “Sauber” komandu. Kamēr formulas šasija ir izstrādāta “Sauber” bāzē Hinvilā, Šveicē, “Audi” pati savā rūpnīcā Neiburgā ir radījusi pilnīgi jaunu F1 jaudas agregātu.

Komandas pilotu sastāvu veidos pieredzējušais Niko Hilkenbergs un jaunais talants Gabriels Bortoleto. Šis duets kopā startēja jau 2025. gadā “Sauber” rindās, pirms tika pabeigts komandas pārņemšanas process. Abi braucēji jau ir paspējuši iemēģināt jauno “R26” modeli privātos testos Barselonā, kas norisinājās pirms divām nedēļām.

Pasākuma laikā “Audi” izpilddirektors Gernots Dolners atkārtoti uzsvēra komandas augstos mērķus, norādot, ka ražotāja plāns ir cīnīties par F1 pasaules čempiona titulu līdz 2030. gadam. Šī debija iezīmē vācu zīmola atgriešanos augstākajā autosporta līmenī, šoreiz jau pilnvērtīgas F1 rūpnīcas komandas statusā.

Atklātībā nonāk kadri no “Racing Bulls” jaunās F1 mašīnas testiem

Juris Dargēvičs
-
0
Atklātībā nonāk kadri no “Racing Bulls” jaunās F1 mašīnas testiem

Šodien atklātībā nonākuši pirmie attēli no “Racing Bulls” 2026. gada “Formula 1” mašīnas debijas braucieniem Imolas trasē. Pēc tam, kad pagājušajā nedēļā Detroitā kopā ar jauno partneri “Ford” tika prezentēts tikai komandas krāsojums uz izstāžu modeļa, otrdienas braucieni snieguši pirmo ieskatu reālajā “VCARB 03” izpildījumā.

Jaunais modelis, kura nosaukums atvasināts no galvenā sponsora “Visa Cash App Racing Bulls” iniciāļiem, savus pirmos apļus veica aukstos un mitros laikapstākļos tieši pirms pusdienlaika. Eksperti jau pamanījuši vairākas būtiskas tehniskas detaļas, kas atšķiras no FIA prezentētajiem bāzes modeļiem – īpaši izceļas automašīnas neparastā un vizuāli specifiskā gaisa ieplūdes atvere virs pilota galvas.

Pie “VCARB 03” stūres vēsturiskajā debijas brīdī sēdās Liams Lovsons, pēc tam arī F1 debitants Arvids Lindblads, kurš pamanījās izlidot grants joslā pie “Variante Villenueve”. Komanda otrdien izmantoja savu 15 km “demonstrācijas dienas” kvotu, savukārt trešdien plānoti garāki braucieni “reklāmas pasākuma” ietvaros, kas ļaus veikt apjomīgākas pārbaudes un 100 km distanci.

Šī bija pirmā reize, kad trasē reālos apstākļos tika darbināts jaunais “Red Bull Powertrains” dzinējs. Tas ir pirmais pašu konstruētais spēka agregāts “Red Bull” vēsturē, iezīmējot uzņēmuma kļūšanu par pilnvērtīgu dzinēju ražotāju sadarbībā ar “Ford”.

‘Honda’ Tokijā prezentē jauno F1 dzinēju un logotipu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Honda’ Tokijā prezentē jauno F1 dzinēju un logotipu

“Honda” un “Aston Martin” Tokijā notikušā svinīgā pasākumā oficiāli atzīmējuši savas  sadarbības sākumu, prezentējot jauno 2026. gada F1 sezonas jaudas agregātu.

Šis ir vēsturisks brīdis abām pusēm, jo pēc gadiem ilgas sadarbības ar “Red Bull” nometni “Honda” kļuvusi par ekskluzīvu partneri “Aston Martin” vienībai, kas savukārt pirmo reizi savā vēsturē iegūst pilnvērtīgas rūpnīcas komandas statusu. Pasākumā piedalījās ietekmīgas personas, tostarp “Aston Martin” valdes priekšsēdētājs Lorenss Strols, “Honda” prezidents Tošihiro Mibe un F1 izpilddirektors Stefano Domenikali.

“Mūsu dalība F1 čempionātā, autosporta virsotnē, ir bijusi uzņēmuma dibinātāja Soičiro Hondas gara iemiesojums – viņš iedvesmoja inženierus apņemties kļūt par numur viens pasaulē un pieņemt vissarežģītākos izaicinājumus,” sacīja Mibe.

Galvenais notikums bija jaunā jaudas agregāta RA626H atklāšana, kas izstrādāts atbilstoši 2026. gada tehniskajiem noteikumiem. Šajos noteikumos jaudas sadalījums starp iekšdedzes dzinēju un elektrisko sistēmu būs gandrīz vienāds. Salīdzinājumā ar līdzšinējo tehnoloģiju, elektromotora jauda pieaugs aptuveni trīs reizes, sasniedzot 350 kW jeb 470 zirgspēkus. Tāpat dzinējs pirmo reizi F1 vēsturē darbosies ar 100% ilgtspējīgu degvielu, ko “Honda” izstrādā kopā ar partneri “Aramco”. Pasākuma laikā “Honda” prezentēja arī atsvaidzinātu logotipu, kas simbolizē uzņēmuma fokusu uz elektrifikāciju.

Atšķirībā no parasta klientu līguma,  rūpnīcas statuss nozīmē, ka “Aston Martin” šasija Silverstonā un dzinējs “Honda Racing Corporation” centrā Sakurā tiek projektēti kā viens veselums. Šāda integrācija ir kritiski svarīga aerodinamikas un svara sadalījuma optimizācijai, kuras uzraudzībā piedalās arī stratēģiskais vadītājs Endijs Kauels un inženierijas leģenda Adrians Ņūvijs. Lai gan “Honda” vadība atzinusi, ka dzinēja izstrāde ir saspringta un joprojām nepieciešams darbs pie uzticamības uzlabošanas, abas puses ir pārliecinātas par savu konkurētspēju līdz sezonas startam Melburnā.

Baltijas autošosejas čempionāts gatavs 2026. gada sezonai

Juris Dargēvičs
-
0
Baltijas autošosejas čempionāts gatavs 2026. gada sezonai

Ar publicētu kalendāru un dažādiem jaunumiem tehniskajos un sporta noteikumos Baltijas autošosejas čempionāts ir gatavs 2026. gada sacensību sezonai, kas maija sākumā sāksies tepat Rīgā – Biķernieku trasē.

Baltijas autošosejas čempionāts (BaTCC) jau vairākas sezonas zem viena karoga apvieno Latvijas, Lietuvas un Igaunijas nacionālos čempionātus, piedāvājot visu trīs valstu dalībniekiem vienādus tehniskos noteikumus, sacensību formātu un posmu organizāciju sacensībās, kā arī lielāku konkurenci trasē. Izņēmums nebūs arī šī sezona, kur atsevišķi lēmumi vērsti uz budžeta risinājumiem un vieglāku ceļa uzsākšanu autošosejā, karaliskajā autosporta disciplīnā.

Būtiskas izmaiņas, kas var izraisīt interesi arī citu autosporta disciplīnu pārstāvjiem, skars salonautomašīnu klases “BTC” ar dzinēju tilpumiem līdz 2000 un 3000 ccm – šiem motoru tilpumiem izveidotas jaunas klases “BTC2 Light” un “BTC3 Light”, lai samazinātu tekošās un automašīnu būves izmaksas, noteikumi modifikācijām ir ierobežoti, aizliedzot secīgās ātrumkārbas, sporta bremzes un padarot automašīnas pārmērīgu atvieglošanu nevajadzīgu, saglabājot to tuvāku standarta komplektācijai. Tāpat atļauti arī automobiļi arī turbomotoriem. Ar šādas specifikācijas automobiļiem iespējams startēt gan sprinta, gan arī divu stundu izturības sacensībās. Pašreizējās “BTC2” un “BTC3” klases paliks čempionāta apritē bez ievērojamām izmaiņām tehniskajos noteikumos. Nemainīgi visu klašu automobiļiem jāizmanto dažādu izmēru Nankang “AR-1” riepas.

Augoša interese aizvadītajās sezonas bijusi budžetam draudzīgākajā “V1600” klasē, kur trasē sacenšas standarta automobiļi ar motora tilpumu līdz 1600 ccm, bet to veiktspēju regulē jaudas un svara koeficients, kas ļauj izmantot tādus automobiļus kā Toyota “Yaris”, Opel “Astra”, Mini “Cooper”, Ford “Fiesta, Suzuki “Swift”, BMW “116” un daudzus citus. Automašīnām ir atļauti sporta amortizatori, regulējami motora vadības bloki, kā arī pussliku 15 collu riepas Nankang “AR-1” , bet citādi tā ir tuvu standarta ielas automašīnai. Līdzīga filozofija ir atrodama arī Somijas autošosejas čempionātā, kā arī Lietuvas rallija čempionātā.

Vēl viena alternatīva autošosejas gaitu uzsākšanai ir divu stundu izturības sacensības, kur iespēja distanci veikt vienam pašam vai divatā, dalot arī izdevumus un sajūtot komandas garu un darbu. Lai veicinātu lielāku jaunpienācēju skaitu budžeta klasēs, sacensībās aizliegts startēt GT klases spēkratiem, kas samazinās sacensību ātrumu un nodrošinās gan drošāku, gan baudāmāku pieredzi dalībniekiem ar ne tik ātriem spēkratiem. Vienā sacensību nedēļas nogalē oficiālajās sesijās iespējams pavadīt trasē vairāk nekā 3h un veikt vairāk nekā 300 km sacensību režīmā.

Augšupejoša trajektorija turpinās “BMW Turbo Cup” – modernu BMW “G20 330i” automašīnu modeļu klasei ar striktiem tehniskiem noteikumiem. Ja pērn sacensībās piedalījās 5-7 automobiļi vienā sacensību braucienā, tad 2026. gadā gaidāmi jau vismaz 10 katrās sacensībās, tajā skaitā 4-5 automobiļi no Latvijas un 5-7 no Lietuvas. Aizvadītajā gadā ir pieslīpētas tehniskās nianses, uzlabota automašīnu kontrole un gūts apstiprinājums, ka šī klase bija trūkstošs posms Baltijas autošosejas čempionāta hierarhijā.

“BMW 325 CUP” klasē, kas ilgstoši ir bijusi konkurētspējīgākā klase ne tikai autošosejā, bet visā Baltijas autosportā, nav gaidāmas izmaiņas tehniskajos noteikumos – mašīnas ir līdzvērtīgas trasē, vājie mezgli ir saprasti un pilnveidoti, lai novērstu tehniskas problēmas un taupītu finansiālos resursus. Aizvadītā gada Baltijas un Latvijas čempions igaunis Ragnar Simuland gaidāmajā sezonā nestartēs, turpinot tradīciju klasē – čempions savu troni atstāj tukšu un iespējas par tādu kļūst ikvienam. Jauni dalībnieki no visām Baltijas valstīm un Polijas, nesavtīgas cīņas trasē un aizraujošas sacensības – tāds būs “BMW 325 CUP” arī 2026. gadā!

Izmaiņas skars arī “GT” klases sacensības, kur līdzjutēji var vērot ekskluzīvus, ātrus un jaudīgus rūpnīcā un arī vietējās darbnīcās sagatavotus spēkratus. Ja šīs klases automobiļi iepriekš sacentās divu braucienu ieskaitē, tad 2026. gadā tiem klāt nāks arī trešais – izturības brauciens 40 minūšu garumā, kas ļaus ar automobili vienam pilotam iegūt lielāku trases un sacensību laiku, kā arī komandām tas dos iespēju sacīkšu nedēļās nogalē izmantot vēl vienu pilotu.

Kā īpašs jaunums gaidāms arī “Baltic Mitjet” seriāla dibināšana. “Mitjet” ir vienas markas autosacīkšu seriāls, kas radīts, lai nodrošinātu skatītājiem aizraujošu un salīdzinoši pieejamu autosportu. Visas automašīnas ir tehniski gandrīz identiskas, ar cauruļu tērauda rāmi, aizmugures piedziņu un bez elektroniskajām palīgsistēmām (nav ABS un vilkmes kontroles), tāpēc galvenā loma ir braucēja meistarībai un cīņai trasē. Sacīkstes notiks īsos sprinta braucienos(25 min garumā). Ar identiskiem spēkratiem sacensības jau ilgstoši notiek Francijā, Italijā, Spānijā un Dānijā.

Jānis Baumanis plāno startēt ‘Euro RX’ sezonas atklāšanā Rīgā

Juris Dargēvičs
-
0
Jānis Baumanis plāno startēt ‘Euro RX’ sezonas atklāšanā Rīgā

Latvijas rallijkrosa pilots Jānis Baumanis ir devis mājienu, ka pēc  pārtraukuma varētu atgriezties uz lielās autosporta skatuves 2026. gada FIA Eiropas rallijkrosa čempionāta (“Euro RX”) atklāšanas posmā Rīgā. Sacensības Biķernieku trasē paredzētas 9. un 10. maijā, un Baumanis neslēpj, ka “sacensību uguns viņā nekad nav īsti nodzisusi”.

Baumanis 2015. gadā kļuva par Eiropas čempionu “Super1600” klasē un vēlāk aizvadīja vairākas spilgtas sezonas pasaules čempionātā. Tagad viņš ar īpašu siltumu atceras savu 2021. gada triumfu Rīgā. Uzvara māju posmā viņa karjerā ieņem īpašu vietu ne tikai rezultāta, bet arī emocionālā lādiņa dēļ, ko sniedza vietējie fani.

“Esmu patiesi gandarīts redzēt Rīgu atpakaļ “Euro RX” kalendārā,” sacīja Baumanis, vēsturiskajai Biķernieku trasei gatavojoties uzņemt šīs disciplīnas eliti pirmo reizi piecu gadu laikā. “Tā ir trase, kurā vienmēr ir bijušas lieliskas sacīkstes, un atmosfēra tur ir kaut kas īpašs. Latvijā ir kaislīgi līdzjutēji, kuri patiesi izprot un atbalsta šo sportu, tāpēc šķiet pareizi, ka Rīga atkal ir daļa no čempionāta. Tas ir labi ne tikai vietējiem atbalstītājiem, bet arī visam seriālam kopumā.”

Baumaņa pēdējā lielā uzvara Eiropas čempionātā bija 2023. gada vasarā Vācijas “Estering” trasē, kur viņš ar “RX Team Latvia” sagatavoto “Peugeot 208” kļuva par vienīgo pilotu spēcīgajā “Euro RX1” klasē, kuram izdevās uzvarēt vairāk nekā vienā posmā. Tas viņam nodrošināja vicečempiona titulu otro gadu pēc kārtas.

Lai gan 33 gadus vecais sportists atzīst, ka saspringtais darba grafiks 2026. gadā neļauj aizvadīt pilnu sezonu, iespēja startēt savu līdzjutēju priekšā ir pārāk kārdinoša. “Sacensību uguns manī nekad nav īsti pazudusi, un autosportā nekad nevar teikt “nekad”. Rallijkross joprojām ir ļoti tuvs manai sirdij, un es jūtu, ka “Euro RX” posms Rīgā būs tas, ko es šogad darīšu sacīkšu jomā. Šobrīd nevaru startēt pilnu sezonu to pienākumu dēļ, ko esmu uzņēmies uz 2026. gadu. Varbūt 2027. gadā, bet vispirms vēlos redzēt, kā šis sports attīstīsies. Rallijkross šobrīd atrodas interesantās krustcelēs. Tam ir milzīgs potenciāls – cīņas ir ciešas, formāts ir aizraujošs un tas ir ļoti pieejams faniem. Taču ir svarīgi, lai attīstības virziens un noteikumi paliktu skaidri un ilgtspējīgi. Stabilitāte, spēcīga publicitāte un ilgtermiņa vīzija komandām un pilotiem būs galvenie faktori. Ja šie elementi tiks sakārtoti, esmu pārliecināts, ka mēs atkal pieredzēsim labos laikus.”

‘Aston Martin’ vairs nepiegādās F1 drošības mašīnas

Juris Dargēvičs
-
0
‘Aston Martin’ vairs nepiegādās F1 drošības mašīnas

“Mercedes” 2026. gada F1 sezonā kļūs par vienīgo oficiālo drošības auto un medicīniskā auto piegādātāju, jo “Aston Martin” pieņēmis lēmumu neatjaunot savu vienošanos ar čempionātu.

Kopš 2021. gada abi ražotāji dalīja šos pienākumus – “Mercedes” nodrošināja “AMG GT Black Series” modeli, bet “Aston Martin” trasē sūtīja “Vantage F1 Edition”. Tomēr “Aston Martin” līgums beidzās līdz ar 2025. gada sezonas noslēgumu, un britu uzņēmums nolēma neturpināt šo sadarbību.

Pēdējā “Vantage” versija, ko ražotājs piegādāja kopš 2024. gada, bija aprīkota ar 656 ZS jaudīgu 4,0 litru V8 biturbo dzinēju. Tas bija būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, kas savulaik izpelnījās pilotu kritiku par nepietiekamu ātrumu, lai uzturētu nepieciešamo riepu temperatūru aizmugurē braucošajām formulām. Tāpat “Aston Martin” kā medicīnisko auto nodrošināja 697 ZS jaudīgo “DBX707” apvidus auto.

Savā paziņojumā “Aston Martin” apstiprināja sadarbības beigas: “Mūsu vienošanās ar “Formulu 1″ par oficiālo FIA drošības un medicīnisko auto nodrošināšanu noslēdzās 2025. gada sezonas beigās. Esam pateicīgi par iespēju piecus gadus pildīt šo kritiski svarīgo lomu, kas palīdzēja stiprināt zīmola atgriešanos F1.”

Līdz ar “Aston Martin” aiziešanu, tiek lēsts, ka “Mercedes” nodrošinās savu 730 ZS jaudīgo “AMG GT Black Series” visos 24 sezonas posmos. Medicīniskā auto funkcijas pildīs “Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+” modelis. Pie drošības auto stūres jau kopš 2000. gada turpinās sēsties pieredzējušais vācu pilots Bernds Mailenders.

‘Haas’ komanda prezentē jauno vizuālo tēlu un sadarbību ar ‘Toyota’

Juris Dargēvičs
-
0
‘Haas’ komanda prezentē jauno vizuālo tēlu un sadarbību ar ‘Toyota’

“Haas” kļuvusi par trešo F1 komandu, kas publiski parādījusi krāsojumu, ko izmantos 2026. gada sezonā. Amerikāņu vienība cer, ka jaunais modelis “VF-26” ļaus tai pakāpties augstāk peletonā pēc vērienīgajām tehnisko noteikumu izmaiņām.

Jaunais vizuālais tēls atspoguļo komandas paplašināto sadarbību ar “Toyota Gazoo Racing”, kas uz gaidāmo gadu kļuvusi par vienības titulsponsoru. “Haas” savu jauno “ietērpu” raksturo kā “jauna izskata baltu krāsojumu ar sarkaniem akcentiem”. Sākotnēji prezentācija bija plānota vēlāk šonedēļ, taču datums tika pārcelts, lai izvairītos no pārklāšanās ar konkurentu pasākumiem.

Tāpat kā 2025. gadā, komandas pilotu sastāvu veidos Estebans Okons un Olivers Bērmans, bet komandas vadītāja pienākumus turpinās pildīt Ajao Komacu.

Komandas īpašnieks Džīns Hāss neslēpj interesi par to, kā jaunā formula izskatīsies uz konkurentu fona. “Tāpat kā visas komandas, arī mēs saskārāmies ar izaicinājumu startēt 2025. gadā, paralēli projektējot un tagad jau būvējot šos jaunajiem noteikumiem atbilstošos spēkratus. Pirmssezonas testi būs izšķiroši, lai saprastu, uz ko šīs mašīnas ir spējīgas un kā tām pielāgosies piloti un inženieri,” norādīja Hāss.

Viņš arī uzsvēra, ka komandas stiprā puse ir stabilitāte: “Mums ir pēctecība gan pilotu sastāvā, gan projektēšanas un inženieru nodaļās. Pagājušajā sezonā konkurence peletona vidusdaļā bija augstā līmenī, tāpēc mums ir jāturpina attīstīties gan trasē, gan ārpus tās.”

Pagājušo gadu “Haas” noslēdza Konstruktoru kausa astotajā pozīcijā, sezonas laikā izcīnot 79 punktus. Jaunās mašīnas pirmie testi un reālā pārbaude trasē paredzēta jau nākamnedēļ Barselonā, kur norisināsies piecu dienu testi “aiz slēgtām durvīm”.

Ierobežojumu dēļ Rasels netiek pie savas sapņu F1 auto kolekcijas

Juris Dargēvičs
-
0
Ierobežojumu dēļ Rasels netiek pie savas sapņu F1 auto kolekcijas

Džordžs Rasels atzinis, ka viņa vēlmi kolekcionēt savas “Formulas 1” mašīnas pagaidām ir apturējuši FIA stingrie budžeta griestu noteikumi. Kamēr 1990. gadu F1 spēkrati izsolēs tiek pārdoti par miljoniem, mūsdienu tehnika aizvien retāk nonāk privātās rokās.

Galvenais šķērslis ir ierobežotais monokoku (formulas galvenā nesošā konstrukcija jeb šasija) skaits. Pirms izmaksu ierobežojumu ieviešanas lielās komandas vienas sezonas laikā uzbūvēja 15 līdz 20 monokokus, pateicoties neierobežotajām testu iespējām. Turpretī šobrīd “Mercedes” gadā saražo tikai trīs vai četras šādas konstrukcijas.

“Es labprāt kolekcionētu savas F1 mašīnas, taču budžeta griestu dēļ mēs saražojam tik maz monokoku, ka to vienkārši nepietiek, lai pilots pēc sezonas beigām varētu kādu aizvest mājās,” skaidroja Rasels sarunā ar “Auto Motor und Sport”.

Rasels neslēpj, ka mēģināja sarunāt automašīnu iegūšanu savā īpašumā pēdējo līguma sarunu laikā ar “Mercedes”, taču tas neizdevās. Līdz šim pēdējais zināmais pilots, kurš saņēmis šādu dāvanu, ir Karloss Saincs – pametot “Ferrari”, viņam tika uzdāvināts 2022. gada “SF-75” modelis, ar kuru viņš izcīnīja savu pirmo F1 uzvaru karjerā.

Britu pilots uzskata, ka FIA būtu jāpārskata noteikumi, lai komandas varētu ražot papildu šasijas reprezentācijas vai privātiem mērķiem ārpus budžeta ierobežojumiem. “Citu detaļu mums netrūkst – katram pilotam ir pieci dzinēji gadā, bet “Mercedes” kopumā saražo ap 60 motoriem sezonā. Mums ir pietiekami daudz priekšējo un aizmugurējo spārnu, kā arī vismaz desmit grīdu komplekti. Problēma ir tikai monokoki. Varbūt man par to vajadzētu aprunāties ar FIA,” piebilda Rasels.

Ralfs Šūmahers prognozē katastrofālu sezonu ‘Ferrari’ komandai

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers prognozē katastrofālu sezonu ‘Ferrari’ komandai

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers izteicis nopietnas bažas par “Ferrari” jauno projektu 2026. gada sezonai, lietojot pat tik skarbu vārdu kā “katastrofa”. Lai gan jaunais modelis “SF-26” oficiāli tiks prezentēts tikai 23. janvārī, vācu autosportists apgalvo, ka kuluāros jau dzirdamas satraucošas ziņas.

“Kas attiecas uz “Ferrari”, šķiet, ka atkal briest katastrofa – vismaz lasot starp rindām,” Šūmahers izteicās “Sky Deutschland” podkāstā. Viņa rīcībā esošā informācija liecina, ka itāļu komanda mēģina attīstīt divas dažādas koncepcijas automašīnas vienlaicīgi.

“Es varu iedomāties, ka tas ir tāpēc, ka Šarlam Leklēram un Luisam Hamiltonam ir pilnīgi atšķirīgi uzskati par to, kādai jābūt mašīnai. Ja tas tā ir, tad tā ir katastrofa jau pašā saknē. Es vienmēr esmu teicis – jūs nevarat veiksmīgi attīstīt divus dažādus auto modeļus. Arī Freds Vasūrs par to ir devis mājienus, tāpēc viss izskatās tālu no ideāla,” skaidroja Šūmahers.

Ja “Ferrari” arī šogad nekļūs par čempioniem, tā būs jau 19. sezona pēc kārtas, kurā nācies palikt bez titula. Pagājušais gads komandai bija vilšanās, jo netika izcīnīta neviena uzvara “Grand Prix” sacīkstēs. Kamēr Leklēram izdevās kāpt uz pjedestāla septiņas reizes, Hamiltonam debijas gads leģendārās komandas rindās bija neizteiksmīgs, un vienīgais spilgtais mirklis bija uzvara sprinta sacīkstē Ķīnā.

Šūmahers brīdina – ja 2026. gadā solītais progress neizpaliks, Maranello gaidāmas krasas pārmaiņas. Komanda jau ir veikusi izmaiņas Hamiltona inženieru korpusā, pārceļot Rikardo Adami uz jauno braucēju akadēmiju. Pēc jauno noteikumu ieviešanas komunikācija starp pilotu un inženieri būs vēl svarīgāka, īpaši jautājumos par aerodinamisko režīmu maiņu un papildu jaudas izmantošanu trasē.

Papildu galvassāpes komandas vadītājam Vasūram var sagādāt iekšējā konkurences cīņa. Ja Leklērs jaunajos noteikumos sāks pārliecinoši apsteigt septiņkārtējo pasaules čempionu, komandai būs jāpieņem smagi lēmumi par prioritātēm. “Tas pie “Ferrari” nav nekas jauns – eksistē brīnišķīga statistika par to, cik daudz komandu vadītāju un pilotu tur tikuši nomainīti. Tās ir tīras “Ferrari” emocijas visos aspektos,” rezumēja Šūmahers.

1...353637...1,259Lapa 36 no 1,259