Sunday, May 3, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 6

Štolcermanis aizvadījis ‘Formula Regional’ pirmssezonas testus

Juris Dargēvičs
-
0
Štolcermanis aizvadījis ‘Formula Regional’ pirmssezonas testus

Gatavojoties “Formula Regional” Eiropas čempionātam (FRECA), kas sāksies jau šomēnes, marta izskaņā un aprīļa sākumā vairākās trasēs notika oficiālie testi. Tajos pēc atgriešanās “Prema Racing” komandas rindās piedalījās arī Tomass Štolcermanis.

Latviešu pilots nomainījis Sebastianu Veldonu itāļu komandas rindās un šogad aizvadīs savu pirmo “Formula Regional” sezonu. Pirmo pieredzi viņam bija iespēja gūt jau pērn, kad Štolcermanis RPM vienības sastāvā startēja noslēguma posmā Moncā, pirmajā braucienā izstājoties, bet otrajā finišējot devītajā vietā. Šogad viņš “Prema Racing” komandu pārstāvēs kopā ar Salimu Hannu un būs viens no vismaz sešiem debitantiem.

Pirmie pirmssezonas testi notika 24. un 25. martā Vācijā, Hokenheimas trasē. Pirmajā dienā gan trasē varēja doties tikai tie, kas ziemā nebija guvuši pieredzi pie “Formula Regional” auto stūres. Otrajā dienā lietus apstākļos starp 30 braucējiem Štolcermanis rīta sesijā uzrādīja 16. rezultātu (1:35.153), bet pēcpusdienā ieņēma 25. pozīciju (1:35.879), kopumā dienas laikā veicot 86 vērtīgus apļus.

25. marta testu rīta sesija:

Vieta Pilots Komanda Rezultāts Apļi
1 Rashid Al Dhaheri R-Ace 1:34.589 33
2 Miguel Costa RPM +0.093 31
3 Emanuele Olivieri R-Ace +0.114 43
4 Jan Przyrowski RPM +0.127 24
5 Saqer Almaosherji G4 Racing +0.146 23
6 Marco Saeter G4 Racing +0.153 27
7 Kean Nakamura Prema +0.164 34
8 Dion Gowda Van Amersfoort +0.205 28
9 Yuki Sano R-Ace +0.255 39
10 Reno Francot CL Motorsport +0.283 26
11 Francisco Macedo Van Amersfoort +0.335 20
12 Alexandre Munoz ART +0.337 37
13 Jules Roussel CL Motorsport +1.492 24
14 Salim Hanna Prema +0.509 33
15 Reza Seeworuthun Rodin +0.560 26
16 Tomass Štolcermanis Prema +0.564 36
17 Matteo Giaccardi ART +0.576 35
18 Sebastian Wheldon MP Motorsport +0.595 17
19 Giovanni Maschio RPM +0.650 25
20 Gabriel Gomez Rodin +0.675 35
21 Rahim Alibhai G4 Racing +0.715 33
22 Kabir Anurag ART +0.726 38
23 Alexander Abkhazava MP Motorsport +1.018 17
24 Enea Frey CL Motorsport +1.055 19
25 Maksimilian Popov Trident +1.106 26
26 Kai Daryanani Trident +1.191 29
27 Andrija Kostic Trident +1.362 27
28 Andrea Dupé Van Amersfoort +1.530 22
29 Zhenrui Chi MP Motorsport +1.988 26
30 Alex Ninovic Rodin +21.354 6

25. marta testu pēcpusdienas sesija:

Vieta Pilots Komanda Rezultāts Apļi
1 Reno Francot CL Motorsport 1:34.500 33
2 Jan Przyrowski RPM +0.281 18
3 Dion Gowda Van Amersfoort +0.310 30
4 Miguel Costa RPM +0.441 34
5 Rashid Al Dhaheri R-Ace +0.487 43
6 Andrea Dupé Van Amersfoort +0.489 41
7 Emanuele Olivieri R-Ace +0.573 47
8 Sebastian Wheldon MP Motorsport +0.582 34
9 Alex Ninovic Rodin +0.606 56
10 Giovanni Maschio RPM +0.629 24
11 Alexander Abkhazava MP Motorsport +0.694 29
12 Salim Hanna Prema +0.696 52
13 Kabir Anurag ART +0.704 56
14 Kean Nakamura Prema +0.744 54
15 Zhenrui Chi MP Motorsport +0.778 44
16 Francisco Macedo Van Amersfoort +0.822 36
17 Yuki Sano R-Ace +0.868 46
18 Jules Roussel CL Motorsport +0.937 46
19 Saqer Almaosherji G4 Racing +1.004 32
20 Marcus Saeter G4 Racing +1.007 40
21 Maksimilian Popov Trident +1.033 55
22 Enea Frey CL Motorsport +1.050 37
23 Reza Seewooruthun Rodin +1.095 53
24 Rahim Alibhai G4 Racing +1.341 48
25 Tomass Štolcermanis Prema +1.379 50
26 Alexandre Munoz ART +1.545 56
27 Andrija Kostic Trident +1.683 49
28 Kai Daryanani Trident +1.881 45
29 Matteo Giaccardi ART +2.375 58
30 Gabriel Gomez Rodin +7.957 37

Pēc tam FRECA piloti 31. martā devās uz Franciju, lai turpinātu gatavošanos sezonai Pola Rikāra trasē, kur valdīja saulains, bet vējains laiks. No rīta Štolcermanis izslīdēja līkumā pēc “Mistral” taisnes, kā dēļ arī nācās izkārt sarkanos karogus. Sportists veica tikai 19 apļus un palika priekšpēdējā pozīcijā (1:58.156). Pēcpusdienā braucējs jau veica 27 apļus un bija desmitais ātrākais no 30 dalībniekiem (1:57.193).

31. marta testu rīta sesija:

Vieta Pilots Komanda Rezultāts Apļi
1 Kean Nakamura Prema 1:56.745 33
2 Alexandre Munoz ART +0.066 33
3 Andrea Dupé Van Amersfoort +0.137 37
4 Jan Przyrowski RPM +0.171 30
5 Gabriel Gomez Rodin +0.175 39
6 Reno Francot CL Motorsport +0.180 38
7 Reza Seeworuthun Rodin +0.217 39
8 Alex Ninovic Rodin +0.276 40
9 Maksimilian Popov Trident +0.303 40
10 Emanuele Olivieri R-Ace +0.319 30
11 Dion Gowda Van Amersfoort +0.335 36
12 Marcus Saeter G4 Racing +0.335 33
13 Miguel Costa RPM +0.400 32
14 Salim Hanna Prema +0.435 35
15 Sebastian Wheldon MP Motorsport +0.458 26
16 Yuki Sano R-Ace +0.582 44
17 Kabir Anurag ART +0.611 37
18 Rashid Al Dhaheri R-Ace +0.615 42
19 Enea Frey CL Motorsport +0.697 43
20 Francisco Macedo Van Amersfoort +0.714 41
21 Jules Roussel CL Motorsport +0.727 41
22 Giovanni Maschio RPM +0.752 30
23 Zhenrui Chi MP Motorsport +0.821 26
24 Matteo Giaccardi ART +0.834 38
25 Saqer Alamosherji G4 Racing +0.842 41
26 Kai Daryanani Trident +0.950 40
27 Alexander Abkhazava MP Motorsport +1.054 27
28 Andrija Kostic Trident +1.155 40
29 Tomass Štolcermanis Prema +1.411 19
30 Rahim Alibhai G4 Racing +2.026 32

31. marta testu pēcpusdienas sesija:

Vieta Pilots Komanda Rezultāts Apļi
1 Emanuele Olivieri R-Ace 1:56.706 37
2 Rashid Al Dhaheri R-Ace +0.065 35
3 Alexander Abkhazava MP Motorsport +0.079 26
4 Reno Francot CL Motorsport +0.142 28
5 Alex Ninovic Rodin +0.267 31
6 Zhenrui Chi MP Motorsport +0.357 –
7 Yuki Sano R-Ace +0.389 33
8 Gabriel Gomez Rodin +0.396 32
9 Jules Roussel CL Motorsport +0.459 33
10 Tomass Štolcermanis Prema +0.487 27
11 Sebastian Wheldon MP Motorsport +0.503 23
12 Matteo Giaccardi ART +0.529 22
13 Kabir Anurag ART +0.537 25
14 Reza Seewooruthun Rodin +0.563 32
15 Jan Przyrowski RPM +0.568 20
16 Kean Nakamura Prema +0.585 26
17 Maksimilian Popov Trident +0.653 31
18 Dion Gowda Van Amersfoort +0.751 14
19 Enea Frey CL Motorsport +0.876 30
20 Giovanni Maschio RPM +0.876 23
21 Salim Hanna Prema +0.927 26
22 Andrea Dupé Van Amersfoort +0.941 19
23 Francisco Macedo Van Amersfoort +0.953 20
24 Marcus Saeter G4 Racing +0.985 23
25 Miguel Costa RPM +1.047 25
26 Saqer Almaosherji G4 Racing +1.203 17
27 Andrija Kostic Trident +1.405 22
28 Kai Daryanani Trident +1.433 33
29 Rahim Alibhai G4 Racing +1.832 26
30 Alexandre Munoz ART +2.196 22

Noslēdzošie testi 4. un 5. aprīlī risinājās Austrijā, “Red Bull Ring” trasē, kur vēlāk 24.-26. aprīlī arī notiks FRECA pirmais posms. Arī šeit, tāpat kā Hokenheimā, pirmo testu dienu varēja izmantot tikai neliela daļa pilotu, arī Štolcermanis. Savukārt otrajā dienā jau trasē strādāja visi 30 sportisti. Rīta sesijā Tomass ierindojās 15. pozīcijā (1:25.812), savukārt pēcpusdienā, lai gan apļu laiki kopumā nebija tik ātri, latvietis ieņēma jau sesto vietu (1:25.812).

5. aprīļa testu rīta sesija:

Vieta Pilots Komanda Rezultāts Apļi
1 Marcus Saeter G4 Racing 1:25.385 42
2 Reza Seewooruthun Rodin +0.210 63
3 Kean Nakamura Prema +0.254 46
4 Alexandre Munoz ART +0.306 61
5 Maksimilian Popov Trident +0.312 52
6 Francisco Macedo Van Amersfoort +0.322 50
7 Alexander Abkhazava MP Motorsport +0.340 54
8 Salim Hanna Prema +0.356 45
9 Emanuele Olivieri R-Ace +0.364 65
10 Zhenrui Chi MP Motorsport +0.386 55
11 Gabriel Gomez Rodin +0.391 70
12 Dion Gowda Van Amersfoort +0.408 55
13 Rashid Al Dhaheri R-Ace +0.416 56
14 Reno Francot CL Motorsport +0.416 49
15 Tomass Štolcermanis Prema +0.427 49
16 Sebastian Wheldon MP Motorsport +0.433 53
17 Alex Ninovic Rodin +0.455 64
18 Saqer Almaosherji G4 Racing +0.561 47
19 Miguel Costa RPM +0.571 46
20 Kabir Anurag ART +0.594 52
21 Andrija Kostic Trident +0.674 53
22 Andrea Dupé Van Amersfoort +0.675 55
23 Kai Daryanani Trident +0.707 63
24 Jan Przyrowski RPM +0.789 45
25 Yuki Sano R-Ace +0.850 59
26 Matteo Giaccardi ART +0.891 54
27 Enea Frey CL Motorsport +0.906 53
28 Rahim Alibhai G4 Racing +0.970 37
29 Giovanni Maschio RPM +1.290 40
30 Jules Roussel CL Motorsport +1.496 48

5. aprīļa testu pēcpusdienas sesija:

Vieta Pilots Komanda Rezultāts Apļi
1 Sebastian Wheldon MP Motorsport 1:25.825 29
2 Reno Francot CL Motorsport +0.164 28
3 Rashid Al Dhaheri R-Ace +0.365 36
4 Yuki Sano R-Ace +0.379 39
5 Emanuele Olivieri R-Ace +0.381 39
6 Tomass Štolcermanis Prema +0.454 34
7 Alexandre Munoz ART +0.457 34
8 Francisco Macedo Van Amersfoort +0.519 34
9 Alexander Abkhazava MP Motorsport +0.630 33
10 Zhenrui Chi MP Motorsport +0.662 34
11 Jules Roussel CL Motorsport +0.696 31
12 Maksimilian Popov Trident +0.709 36
13 Jan Przyrowski RPM +0.748 36
14 Reza Seewooruthun Rodin +0.763 35
15 Dion Gowda Van Amersfoort +0.782 39
16 Kean Nakamura Prema +0.791 36
17 Salim Hanna Prema +0.794 34
18 Andrija Kostic Trident +0.839 30
19 Saqer Almaosherji G4 Racing +0.909 33
20 Giovanni Maschio RPM +0.939 38
21 Miguel Costa RPM +0.973 37
22 Enea Frey CL Motorsport +1.011 33
23 Gabriel Gomez Rodin +1.059 34
24 Alex Ninovic Rodin +1.073 39
25 Matteo Giaccardi ART +1.106 33
26 Andrea Dupé Van Amersfoort +1.168 43
27 Kai Daryanani Trident +1.238 38
28 Rahim Alibhai G4 Racing +1.473 33
29 Marcus Saeter G4 Racing +1.505 3
30 Kabir Anurag ART – 1

F1 pauzi starp sacīkstēm aizpildīs viktorīna (9. aprīlī pl. 19:00)

Roberts Graudiņš
-
0
F1 pauzi starp sacīkstēm aizpildīs viktorīna (9. aprīlī pl. 19:00)

Starp F1 sacīkstēm Japānā un sekojošo posmu Maiami ir četras brīvas nedēļas nogales. Lai remdētu skumjas un ilgas, F1 Līdzjutēju klubs kopā ar Lielo Viktorīnu izslēdz ātruma ierobežotāju un 9. aprīlī dod startu F1 viktorīnas sezonai!

Šajā sezonā ieplānotas pat veselas piecas viktorīnas – tas nozīmē, ka savu erudīciju varēs pārbaudīt vēl biežāk kā jebkad. Cīņas notiks ne tikai katrā vakarā, bet arī sezonas kopvērtējumā. Sezonas izskaņā labākā komanda kļūs par šī gada čempioniem un iegūs ceļojošo kausu.

Kā allaž visi interesenti laipni gaidīti F1 Līdzjutēju kluba Paddock Club sporta bārā O’Learys, tirdzniecības centrā Akropole Rīga (Latgales ielā 257), kur emocijas uzkarst ātrāk nekā riepas kvalifikācijā un katrs kopā pavadītais brīdis smaržo pēc Grand Prix atmosfēras.

Viktorīnas starta signāls tiks dots 9. aprīlī pl. 19:00. Lai piedalītos jāapbruņojas ar labu garastāvokli un astoņiem eiro. Piesaki komandu un pārbaudi erudīciju draugu lokā, vai arī droši nāc viens vai divatā un sakomplektēsim komandu uz vietas. Komanda var sastāvēt no ne vairāk kā sešiem dalībniekiem.

Te riepas nemainīsim, bet prāti gan kūpēs. Sagaidi ātrus jautājumus, negaidītus pagriezienus un īstu intelektuālo kvalifikāciju. Būs gan F1 vēsture, gan stratēģija, gan momenti, kas liks justies kā pēdējā apļa duelī. Lai deg adrenalīns, kūp smadzenes un uzvar ātrākie prāti!

Vairāk info par pasākumu (atzīmējies, lai ievilktu arī neizlēmīgos draugus!)

Pieteikšanās F1 viktorīnai šeit (kā arī klātienē, ja nolem pēdējā brīdī).

Kad ātrums satiekas ar inovācijām: tuvāk apskatot Formula 1 tehnoloģisko ekosistēmu

developer
-
0
Kad ātrums satiekas ar inovācijām: tuvāk apskatot Formula 1 tehnoloģisko ekosistēmu

Formula 1 bieži tiek saukta par autosporta virsotni, un tas nav tikai tāpēc, ka šie bolīdi ir ātri. Tas ir tāpēc, ka viss, kas notiek ap tiem, ir uz robežas, ātrums, lēmumi, tehnoloģijas un arī kļūdas.

No malas mēs redzam tikai sacīkstes: startus, apdzīšanas, pitstopus. Bet aiz tā visa slēpjas nepārtraukts darbs, kur inženieri analizē datus, testē idejas un meklē niecīgas priekšrocības. Dažreiz priekšrocība ir tikai dažas simtdaļas sekundes, bet tieši tās var noteikt uzvarētāju.

Mūsdienās Formula 1 ir tikpat lielā mērā inženierijas projekts, cik sporta sacensības. Katrs bolīds ir kā kustīgs laboratorijas modelis, kur vienlaikus darbojas aerodinamika, materiāli, programmatūra un dati.

Formula 1 kā inovāciju laboratorija

Formula 1 nav vieta, kur tehnoloģijas attīstās lēni. Te viss notiek pat vienas sezonas laikā, bieži vien no vienām sacīkstēm līdz nākamajām.

Piemēram, komanda var atvest jaunu priekšējo spārnu uz vienu posmu un jau nākamajā nedēļā to nomainīt, ja dati rāda, ka tas nedarbojas, kā cerēts. Tā nav tikai teorija, tā notiek regulāri.

Pie viena bolīda strādā simtiem cilvēku: aerodinamikas speciālisti, mehāniķi, datu analītiķi, programmatūras izstrādātāji. Un katrs no viņiem strādā pie ļoti konkrēta jautājuma, kā iegūt mazliet vairāk ātruma vai stabilitātes.

Aerodinamika ir labs piemērs. Mūsdienu bolīdi tiek veidoti tā, lai gaiss ne tikai netraucētu, bet palīdzētu. Ar spārnu un grīdas konstrukciju auto tiek “piespiests” pie trases. Tas nozīmē, ka līkumus var izbraukt ātrāk nekā agrāk vispār šķita iespējams.

Kur uzvar milisekundes (un viss, kas notiek, lai tās uzvarētu)

Formula 1 rezultātus bieži nosaka ļoti mazas atšķirības. Kvalifikācijā pirmās vietas var šķirt tikai dažas desmitdaļas sekundes, un tieši tāpēc komandas strādā pie katras detaļas, no dzinēja efektivitātes līdz tam, kā un kad uzsilst riepas.

Mūsdienu hibrīda spēka agregāti ir labs piemērs tam, cik sarežģīta kļuvusi šī vide. Tie ne tikai izmanto tradicionālo iekšdedzes dzinēju, bet arī atgūst enerģiju bremzēšanas laikā un pārvērš to papildu jaudā. Praktiski tas nozīmē, ka pareizi izmantota sistēma var dot izšķirošu priekšrocību taisnē vai apdzīšanas brīdī.

Taču ar pašu tehnoloģiju vien nepietiek, izšķiroši ir tas, kā tā tiek izmantota sacīkšu laikā. Katrs bolīds nepārtraukti ģenerē milzīgu datu apjomu: riepu temperatūra, bremžu slodze, degvielas patēriņš, aerodinamiskie spēki. Šie dati tiek nosūtīti komandai reāllaikā, un inženieri sacīkšu laikā analizē situāciju gandrīz nepārtraukti.

Lēmumi bieži jāpieņem ļoti konkrēti un praktiski: vai riepas sāk zaudēt efektivitāti, vai jābrauc pitstopā tagad vai pēc viena apļa, vai pilots var atļauties agresīvāku tempu. Dažreiz viena šāda izvēle var izšķirt vairāk nekā paša bolīda ātrums.

Tieši tāpēc arī sacīkšu analīze kļuvusi tik nozīmīga skatītājiem. Daļa fanu seko līdzi šiem datiem, mēģina saprast komandu stratēģijas un prognozēt sacīkšu attīstību, īpaši brīžos, kad interese par rezultātu pāraug prognozēs vai pat sporta totalizatorā. Tomēr pat ar visu šo informāciju Formula 1 joprojām ir neparedzama.

Liela daļa šī darba sākas vēl pirms katras sacīkstes. Pirms bolīds izbrauc trasē, komandas jau ir testējušas dažādus scenārijus simulatoros. Tie ļauj “izspēlēt” trases konfigurāciju, laikapstākļus un riepu nodilumu, dodot iespēju pilotiem un inženieriem izmēģināt dažādus iestatījumus bez lieka riska.

Piemēram, pirms Monako posma pilots var vairākas dienas pavadīt simulatorā, apgūstot katru līkumu un pārbaudot dažādas pieejas. Kad viņš beidzot dodas reālajā trasē, daudzi lēmumi jau ir “izbraukti” iepriekš.

Galu galā tieši šī kombinācija, tehnoloģijas, dati un sagatavošanās, rada to sajūtu, ka Formula 1 nav tikai sacīkstes, bet nepārtraukta inženierijas sacensība, kurā uzvar tas, kurš vislabāk spēj izmantot katru milisekundi.

No sacīkšu trases līdz ikdienas automašīnām

Daudzas tehnoloģijas, kas šodien šķiet pašsaprotamas ielas automašīnās, patiesībā nāk no autosporta.

Šīs tehnoloģijas nepaliek tikai sacīkšu trasē. Piemēram, enerģijas rekuperācijas sistēmas, kas Formula 1 bolīdos dod papildu jaudu, šodien tiek izmantotas arī hibrīdauto, lai samazinātu patēriņu un uzlabotu efektivitāti.

Hibrīda sistēmas ir labs piemērs, tās tika attīstītas, lai uzlabotu veiktspēju sacīkstēs, bet šodien palīdz samazināt degvielas patēriņu ikdienas auto.

Arī materiāli, piemēram, oglekļa šķiedra, sākotnēji tika izmantoti, lai padarītu bolīdus vieglākus un izturīgākus. Tagad tie parādās arī luksusa un pat dažos sērijveida auto.

Arī Baltijas mediji arvien biežāk pievēršas šai tēmai, analizējot, kā Formula 1 attīstība ietekmē to, kādos auto mēs brauksim pēc dažiem gadiem.

Cilvēka faktors joprojām ir izšķirošs

Ar visām tehnoloģijām ir viegli aizmirst, ka pie stūres sēž cilvēks.

Piloti sacīkstes laikā piedzīvo milzīgu slodzi, gan fizisku, gan mentālu. Viņi brauc ar vairāk nekā 300 km/h, līkumos izturot vairāku G slodzi, vienlaikus pieņemot lēmumus sekundes daļās. Kļūdām šeit gandrīz nav vietas.

Taču Formula 1 nav tikai pilots. Aiz katra bolīda stāv liela komanda, bieži vien vairāk nekā 800 cilvēku, kas strādā rūpnīcā un trasē. Sacīkšu nedēļas nogalē uz vietas parasti ir ap 60–100 komandas locekļu: inženieri, stratēģi un mehāniķi, kuri strādā ļoti precīzi koordinētā sistēmā.

Labs piemērs ir pitstops. Dažu sekunžu laikā vairāk nekā 20 mehāniķi vienlaikus nomaina riepas, pielāgo elementus un atgriež bolīdu trasē. Mazākā kļūda, un tiek zaudēta pozīcija, kuru trasē atgūt var būt ļoti grūti.

Turklāt viss var ļoti ātri mainīties. Drošības auto, lietus vai nepareizi izvēlēta riepu stratēģija var pilnībā apgriezt sacīksti kājām gaisā. Šādos brīžos izšķiroši kļūst ne tikai dati, bet arī cilvēku spēja reaģēt stresa apstākļos.

Tieši tas arī padara Formula 1 tik interesantu, tehnoloģijas var dot priekšrocību, bet tās negarantē uzvaru.

Formula 1 nākotne

Formula 1 turpina attīstīties arī nākotnes virzienā. Jaunie tehniskie noteikumi arvien vairāk koncentrējas uz ilgtspēju un efektivitāti.

Plānots, ka nākotnē sacīkstēs tiks izmantotas vēl videi draudzīgākas degvielas, vienlaikus saglabājot augsto veiktspēju, kas raksturīga šim sporta veidam.

Tāpat arvien lielāka nozīme būs mākslīgajam intelektam un datu analīzei. Šīs tehnoloģijas palīdzēs komandām prognozēt sacīkšu scenārijus un optimizēt bolīdu veiktspēju.Taču pat ar visu šo progresu sacīkšu iznākums joprojām bieži būs atkarīgs no konkrētiem notikumiem trasē un pareizajiem lēmumiem īstajā brīdī.

Neatkarīgi no tehnoloģiskā progresa Formula 1 būtība paliks nemainīga, tā joprojām būs vieta, kur ātrums, inovācijas un cilvēka talants satiekas visaugstākajā līmenī.

‘McLaren’ sarūpē F2 čempionam Fornaroli apjomīgus F1 testus

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ sarūpē F2 čempionam Fornaroli apjomīgus F1 testus

Pašreizējais “Formula 2” čempions Leonardo Fornaroli veiksmīgi aizvadījis pirmos testus pie F1 stūres, “McLaren” rezerves pilota lomā mērojot vairāk nekā 900 kilometru distanci.

Itāļu talants Fornaroli, kuram 2026. gada sezonā neatradās pamatsastāva vieta F1 čempionātā, izmantoja iespēju pieradināt “MCL60” modeli Barselonas un Silverstonas trasēs.

Pirmie testi norisinājās 23. un 24. martā Barselonā, kur 21 gadu vecais Fornaroli veica 112 apļus (512 km). “McLaren” pārstāvis Alesandro Alunni Bravi atzinīgi novērtēja jaunieša sniegumu: “Viņš uzrādīja fantastisku progresu, neticami ātri apgūstot F1 mašīnu un turpinot demonstrēt īpašības, ko redzējām viņa veiksmīgajā junioru karjerā. Tā ir stabilitāte un spēja ātri mācīties un izpildīt uzdevumus.”

Tikmēr 7. aprīlī Silverstonā programma kļuva sarežģītāka, ietverot garākas distances un dažādus riepu sastāvus.

Pats Fornaroli neslēpa sajūsmu par gūto pieredzi: “Bija lieliski! Silverstona ir viena no manām mīļākajām trasēm. Tā kā šie bija otrie testi, braucienu plāns bija progresīvāks, tāpēc man izdevās izmēģināt dažādus iestatījumus un braukt ar atšķirīgu degvielas daudzumu, kas turpina paplašināt manu izpratni par F1 mašīnas vadīšanu.”

“McLaren” apstiprinājusi, ka itāļu braucējam paredzēti vēl vairāki testi dažādās trasēs, paralēli darbam simulatorā un komandas atbalstīšanai sacīkšu nedēļas nogalēs.

F1 bolīdi atgriežas Nirburgringā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 bolīdi atgriežas Nirburgringā

Pēc sešu gadu pārtraukuma modernā F1 tehnika atgriezīsies leģendārajā Nirburgringas trasē. Nākamnedēļ, 14. un 15. aprīlī, “Mercedes” un “McLaren” komandas tur aizvadīs “Pirelli” riepu attīstības testus, izmantojot trases “Grand Prix” konfigurāciju.

Šī būs pirmā reize kopš 2020. gada Eifelas “Grand Prix”, kad jaunākie F1 bolīdi brauks šajā leģendārajā Vācijas trasē. Toreiz uzvaru izcīnīja Luiss Hamiltons, sasniedzot savu 91. panākumu un izlīdzinot Mihaela Šūmahera rekordu.

Testu galvenais fokuss būs uz sausā laika riepu sastāviem, kas ir īpaši svarīgi pēc tam, kad Tuvo Austrumu konflikta dēļ tika atcelti plānotie riepu testi Bahreinā.

Nirburgringas 17 līkumu izkārtojums, plašās drošības zonas un uzlabotās digitālās novērošanas sistēmas tiek uzskatītas par ideālu vidi precīzu datu iegūšanai. Komandas šo iespēju izmanto neplānotajā piecu nedēļu pauzē starp Japānas un Maiami posmiem, kas radusies Bahreinas un Saūda Arābijas sacīkšu atcelšanas dēļ.

Okons savu līdzšinējo F1 karjeru neuzskata par izdevušos

Juris Dargēvičs
-
0
Okons savu līdzšinējo F1 karjeru neuzskata par izdevušos

“Haas” komandas pilots Estebans Okons sniedzis vaļsirdīgu un paškritisku vērtējumu savai desmit gadus ilgajai karjerai F1 čempionātā, atzīstot, ka jūtas vīlies par sasniegto.

Lai gan francūzis savulaik tika uzskatīts par vienu no spožākajiem talantiem, kurš junioru sērijās spēja pieveikt pat Maksu Verstapenu, viņa bilance F1 (viena uzvara un trīs pjedestāli), neatbilst Okona paša izvirzītajiem standartiem.

Jautāts, vai pirms desmit gadiem viņš būtu ticējis, ka šajā karjeras posmā jau būs pasaules čempions, Okons atbildēja apstiprinoši: “Jā. Es domāju, ka ir godīgi teikt – esmu priecīgs par to, ko esmu sasniedzis pjedestālu un uzvaru ziņā, un es lepojos ar tiem. Taču F1 čempionātā neesmu sasniedzis pietiekami”.

Sportists uzsvēra, ka viņa iepriekšējā pieredze citās kategorijās radījusi pavisam citas gaidas: “Esmu uzvarējis visās kategorijās, kurās esmu braucis pagātnē. Un jā, esmu uzvarējis vienā sacīkstē F1, bet ar to nepietiek. No 180 sacīkstēm, pēc maniem standartiem, viena uzvara – tā ir vilšanās.”

Pašreizējā situācija “Haas” vienībā tikai pastiprina viņa neapmierinātību. Francūzis turpina cīnīties ar snieguma nestabilitāti, kamēr viņa komandas biedrs Olivers Bērmans šosezon jau sakrājis 17 punktus pret Okona vienu.

Neraugoties uz smago periodu, pilots nezaudē apņēmību. “Es ceru, ka tuvākajā nākotnē tas mainīsies, bet es arī smagi strādāšu, lai tas mainītos,” saka Okons. Arī komandas vadītājs Ajao Komacu iepriekš norādījis, ka Okons debijas sezonā komandā pērn “nesasniedza cerēto” (38 punkti un 15. vieta). Viņš gan vienlaikus atzina, ka daļa vainas jāuzņemas arī pašai “Haas” vienībai.

Medijs: “Ar ‘Mercedes’ motoru ‘Aston Martin’ formula būtu par 2.3 sekundēm ātrāka”

Juris Dargēvičs
-
0
Medijs: “Ar ‘Mercedes’ motoru ‘Aston Martin’ formula būtu par 2.3 sekundēm ātrāka”

“Aston Martin” pāreja no “Mercedes” uz “Honda” dzinējiem 2026. gada sezonā pagaidām izvērtusies par katastrofu. Komanda, kas ziemas periodā tika uzskatīta par potenciālo līderi, šobrīd ir “pielipusi” starta laukuma beigām, cīnoties ar vāju tempu, uzticamības problēmām un spēcīgām vibrācijām, kas rada bažas par pilotu veselību.

GPS dati liecina, ka ar “Mercedes” dzinējiem komanda būtu par aptuveni 2.3 sekundēm ātrāka un atrastos vienā līmenī ar “Alpine”, ziņo “BBC Sport”.

Situāciju pasliktina abpusēja vainošana starp Silverstonas vienību un dzinēju piegādātāju. Adrians Ņūvijs, kurš pilnībā pievērsies “AMR26” modeļa izstrādei, vainu noveļ uz “Honda”, savukārt japāņu ražotāja amatpersonas norāda uz šasijas nepilnībām: “Viņi apgalvo, ka problēma, kas rada nopietnas veselības problēmas Fernando Alonso un Lensam Strolam, radās tikai tad, kad dzinējs tika integrēts šasijā. Ņūvija “Aston Martin” šasija nav laba ātrajos līkumos, kā komanda pati ir atzinusi,” ziņo medijs. Vidēji kvalifikācijās “Aston Martin” no līderiem atpaliek par 3.6 sekundēm.

Žurnālists Endrjū Bensons raksta, ka situācija ar citu dzinēju būtu krasi atšķirīga: “Izmantojot “Mercedes” dzinējus, “Aston Martin” būtu par 2.3 sekundēm ātrāki un vienā līmenī ar “Alpine”. Liela daļa deficīta ir saistīta ar šasiju, bet pārējais – ar dzinēju.”

Šobrīd starp abām pusēm notiek vainīgo meklēšana, kas nepalīdz uzlabot sniegumu: “Šobrīd notiekošā vainas spēle nav laba nevienai pusei. Viņiem ir jāatrod veids, kā strādāt harmoniski un nonākt pie risinājuma. Viņiem ir jāsadarbojas, lai tiktu prom no aizmugures.”

Peress atzīst, ka ‘Cadillac’ komandai nepieciešams atrast sekundi aplī

Juris Dargēvičs
-
0
Peress atzīst, ka ‘Cadillac’ komandai nepieciešams atrast sekundi aplī

F1 jaunpienācēja “Cadillac” pēc pirmajiem startiem, kuros abas mašīnas sasniegušas finišu, tagad visu uzmanību velta ātruma palielināšanai.

“Cadillac” piloti Valteri Botass un Serhio Peress uzsver, ka pēc sākotnējo uzticamības problēmu, piemēram, degvielas sūkņa defekta novēršanas, galvenais uzdevums ir ievērojami palielināt piespiedējspēku, lai pietuvotos viduslīmeņa komandām.

Peress neslēpj, ka atstatums līdz konkurentiem joprojām ir ievērojams, un cer uz lielu soli nākamajā posmā: “Kad es sacentos ar “Williams” un “Alpine”, es redzēju, ka viņi nav pārāk tālu, viņi vienkārši spēj konsekventi atrast arvien jaunu tempu. Ir skaidrs, ka mums tagad ir vajadzīga sekunde, un es ļoti ceru, ka mēs atvedīsim lielu uzlabojumu paketi uz Maiami. Tas būs lielākais pārbaudījums komandai.”

Meksikāņu pilots norādīja, ka mašīnas bāze ir laba: “Bilance pati par sevi nav pārāk slikta, vienkārši mums trūkst aerodinamiskās efektivitātes.”

Arī Botass piekrīt, ka galvenais trūkums ir piespiedējspēks, taču saskata pozitīvu virzienu pēc Japānā ieviestajiem difuzora uzlabojumiem: “Es jūtu, ka esam ieguvuši nedaudz slodzes, nedaudz stabilitātes. Tas darbojās, kā gaidīts. Mēs joprojām daudz zaudējam salīdzinājumā ar labākajām komandām, bet vismaz virziens ir pareizs.”

Somu pilots uzsvēra, ka aprīļa pauze nāk par labu komandas attīstībai: “Pat ja mums trūkst piespiedējspēka, kas ietekmē vadāmību, mašīnas bilance ir pieklājīgā logā jau no paša sākuma. Tāpēc visi pamati ir, lai veiktu labus soļus. Izstrādes procesā ir daudz jaunumu, kas ir labi.”

Gazlī izvirza ‘Alpine’ mērķi jau rudenī cīnīties ar ‘Ferrari’ un ‘McLaren’

Juris Dargēvičs
-
0
Gazlī izvirza ‘Alpine’ mērķi jau rudenī cīnīties ar ‘Ferrari’ un ‘McLaren’

Pjērs Gazlī pēc pārliecinošā sezonas sākuma ir izvirzījis drosmīgus mērķus “Alpine” komandai, cerot, ka pēc vasaras pārtraukuma beigām vienība spēs regulāri cīnīties ar tādām konkurentēm kā “Ferrari” un “McLaren”.

Pāreja uz “Mercedes” dzinējiem ir devusi komandai milzīgu grūdienu. Ja pērn visas sezonas laikā tika savākti vien 22 punkti, tad šogad tikai pirmajos trijos posmos “Alpine” kontā ir jau 15 punkti.

Gazlī neslēpj, ka mērķis ir kļūt par pastāvīgu spēlētāju vadošajā grupā: “Es domāju, ka tas nenotiks viena mēneša laikā. Bet es vēlētos redzēt mūs pēc vasaras pārtraukuma esam nedaudz vairāk kā spēlētājus tajā grupā ar “McLaren” un “Ferrari”. Japānā atstarpe vēl bija pārāk liela, lai es tiešām piedalītos tajā cīņā, bet septiņas sekundes 28 apļu laikā… mēs runājam par trim ceturtdaļām sekundes.”

Sportists uzsvēra, ka “Alpine A526” modelim vēl ir neizmantots potenciāls, īpaši aerodinamikas jomā, jo par dzinēja jaudu vairs nav jāuztraucas: “Mēs zinām, kas mums jāuzlabo, un tas ir labi. Zinām, ka mums nav jārūpējas par jaudas agregātu. Mēs saņemam labāko no tā, kas ir pieejams, un mums vienkārši jākoncentrējas uz mūsu šasiju un to, ko mēs darām. Es domāju, ka mums ir laba pakete, mums tā vienkārši jāpadara labāka.”

Gazlī arī pauda gandarījumu par mašīnas stabilitāti dažāda tipa trasēs: “Esmu vienkārši priecīgs, jo mašīna šķietami strādā visa veida trasēs, tāpēc tas noteikti dod labu pašpārliecības lādiņu. Tas ir pilnīgi citādi nekā pagājušajā gadā, un cerams, ka tas dod stimulu tiešām ieguldīt darbu, lai nākamo mēnešu laikā mēs būtu vēl labākā formā.”

Ralfs Šūmahers: “Hamiltonam ‘Ferrari’ komandā pēc līguma ir pirmā pilota statuss”

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers: “Hamiltonam ‘Ferrari’ komandā pēc līguma ir pirmā pilota statuss”

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers nācis klajā ar intriģējošu teoriju par Luisa Hamiltona snieguma uzlabošanos šajā sezonā, norādot, ka britu pilota līgums ar “Ferrari” varētu sniegt viņam īpašas privilēģijas trasē.

Pēc visai blāvas pirmās sezonas Itālijas komandā, Hamiltons šogad ir atguvis formu. Viņš izcīnījis savu pirmo “Grand Prix” pjedestālu “Ferrari” sastāvā Ķīnā un iesaistījies asās, bet godīgās cīņās ar komandas biedru Šarlu Leklēru.

Šūmahers uzskata, ka septiņkārtējā čempiona brīvība trasē nav nejaušība. “Man tiešām ir viedoklis, un tas droši vien atkal izsauks lielu kritiku, bet man vienalga,” viņš saka. “Hamiltonam ir līgums, kas viņam trasē dod tieši šādu brīvību. Es domāju, ka pat Fredam Vasūram tajā nav teikšanas, pat ja viņš to vēlētos. Hamiltons droši vien pats var izlemt, ko viņš dara.”

Vācu eksperts pieļauj, ka Hamiltonam ir piešķirts neoficiāls pirmā pilota statuss, ko komanda nespēj kontrolēt. “”Ferrari” nav reāla veida, kā to ietekmēt; viņš to izlemj pats. Bet tam, protams, ir ietekme komandas iekšienē,” uzskata Šūmahers.

Šāda dinamika var radīt spriedzi ne tikai starp pilotiem, bet visā organizācijā: “Es domāju, ka tas galvenokārt ir saistīts ar līgumiem, un tā patiesībā ir galvenā problēma. Nevajadzētu par zemu novērtēt to, ka tajās mašīnās sēž divi ego. Mehāniķis, kurš tur ir no rīta līdz vakaram, atdodot visu, tāpat kā visi komandā, arī to jūt.”

Šūmahers brīdina, ka cīņas starp komandas biedriem nav efektīvākais ceļš uz uzvaru: “Ja tie divi “buļļi” priekšgalā zaudē pozīciju, piecas sekundes vai varbūt pat sabojā detaļas sadursmes dēļ, tad tas ietekmē visu komandu. Komandai tas acīmredzami nav ātrākais veids, kā uzvarēt sacīkstē. Par to nav šaubu.”

1...567...1,256Lapa 6 no 1,256