Daži no Moncas rallija ātrumposmiem notiek jau pamatīgā krēslā vai pat tumsā un līdz ar to labākai redzamībai liela daļa dalībnieku izmanto papildus gaismas lukturus. Ceremoniālā starta laikā bija iespēja tuvāk aplūkot ļoti dažādus risinājumus, variācijas un pašdarbību šajā jomā.
Par šī gada Formula 1 čempionu kronētais Niko Rosbergs negaidīti paziņojis par karjeras beigšanu.”Mercedes” braucējs savu paziņojumu izplatīja FIA pasaules čempionu apbalvošanas pasākumā Vīnē, tikai piecas dienas pēc kļūšanas par pasaules čempionu.
31. gadu vecais vācietis stāsta, ka ir sasniedzis savu bērnības sapni, un jūt, ka šis ir īstais brīdis apstāties. “Kopš sešu gadu vecuma mans sapnis bija izcīnīt titulu. Tagad man ir izdevies sasniegt visu, ko jebkad esmu vēlējies. Šo sezonu atcerēšos visu savu mūžu. Tālāk sekošu savai sirdij.“
Niko Rosbergs arī atvainojies komandai par nostādīšanu tik sarežģītā situācijā, kad lielākā daļa braucēju savus līgumus jau ir noslēguši. Kā reālākais kandidāts uz Rosberga vietu tiek minēts šīs sezonas “Manor” komandas zvaigzne Paskāls Verleins, kurš pērn kļuva par DTm čempionu “Mercedes” sastāvā, tomēr oficiālu paziņoju komanda vēl nav izplatījusi.
“Šis ir ļoti drosmīgs lēmums no Niko puses. Pamest sportu, kad esi savā karjeras pīķī nav viegli, tomēr saprotu viņu un pieņemu šādu lēmumu. Protams, tā ir negaidīta situācija, bet vienlaikus arī lielisks izaicinājums. Mūs gaida jauna ēra tehniskajā jomā, tādēļ lielus lēmumus par nākotni pieņemsim ļoti uzmanīgi un prātīgi,” norāda “Mercedes” vadītājs Toto Volfs.
https://www.youtube.com/watch?v=cKVqUCQ5mTs
Ja jums liekas, ka 1976. gada čempiona Džeimsa Hanta dzīve bija viena liela ballīte, tad laiks iepazīties ar Tomiju Birnu, kura spožais talants ļāva šokēt autosporta pasauli gan ar straujo augšupeju, gan smagajiem kritieniem. Kā reiz teica Edijs Džordans: “Aizmirstiet par Šūmaheru un Sennu – Tomijs Birns bija labāks par viņiem visiem!“Nu tapusi arī dokumentālā filma par šo aizraujošo personību. Piedāvājam ielūkoties reklāmklipiņā. Filma debiju pasaules kinoteātros piedzīvos 2. decembrī.
Moncas trase beidzot noslēgusi līgumu par F1 Itālijas Grand Prix rīkošanu arī turpmāk. Pēc vairākus mēnešus valdījušās neskaidrības par Moncas nākotni, trases īpašnieki augustā paziņoja, ka ir panākta mutiska vienošanās par sacīkstes rīkošanu līdz 2019. gadam.
Tomēr līdz pat šim brīdim nebija nekāda konkrētāka informācija par Itālijas GP norises vietu. Vakar Moncas trases Twitter kontā tika ziņots: “Līgums par Itālijas Grand Prix norisi Moncā ir parakstīts.”
Itālijas motoru sporta federācijas vadītājs stāsta: “Mēs esam izvairījušies no iespējas, ka pēc 70 gadiem, Itālija varētu zaudēt prestižākās, vēsturiskākās un fascinējošākās auto sacīkstes pasaulē. Nu mēs vēlamies Grand Prix sacīksti Moncā padarīt par vēl ievērojamāku pasākumu, kas fascinē un piesaista vēl un vēl fanus visā pasaulē.”
Konkrētas detaļas par līgumu netiek atklātas, bet tiek ziņots, ka tas ir 70 miljonu eiro vērtībā. Nākamās sezonas Itālijas Grand Prix ir ieplānots 3. septembrī.
23 gadus vecais Latvijas autosportists Mārtiņš Lapiņš ticis apstiprināts dalībai jaunizveidotajā RX Academy. Trīskārtējais Latvijas čempions kartingā ir pirmais Latvijas pārstāvis rallijkrosa akadēmijā.
Šī mēneša sākumā tika paziņots par jaunas rallijkrosa akadēmijas izveidi, kuras galvenais idejas autors un vadītājs ir bijušais Eiropas rallijkrosa čempions Jussi Pinomaki. Tikmēr kā mentori akadēmijai piesaistīti pasaules rallijkrosa čempionāta braucēji Reinis Nitišs, Andreass Bakerūds un Tomass Heikinens.
Lapiņa lielākie sasniegumi motoru sportā, bez tituliem Latvijas kartinga čempionātā, ir 10. vieta 2010. gada Rotax Euro Challenge kartingu sacensībās, kā arī Žiguļu kausa tituls 2015. gadā Latvijā. Lapiņam ir pieredze arī BaTCC sacensībās, bet rallijkrosa gaitas viņš uzsāka šajā sezonā, piedaloties rallijkrosa sacensībās Skandināvijā, kā arī RX Lites klasē startējot Latvijas RX posmā.
Nākamsezon Lapiņš RX Academy ietvaros aizvadīs pilnu Somijas rallijkrosa sezonu, sacenšoties profesionāli sagatavotā “Renault” Clio Cup RX mašīnā. Šādas, identiski sagatavotas, “Renault” automašīnas būs visiem RX akadēmijas dalībniekiem.
“Mēs esam priecīgi, ka braucējs no Latvijas piedalīsies RX akadēmijā, un ir lieliski, ka tieši Mārtiņš ir iesaistīts,” stāsta RX akadēmijas direktors Jussi Pinomaki. “Viņam ir pieredze ar dažādām sacīkšu mašīnām, tāpēc viņš noteikti būs ātrs nākamgad. Ir lieliski, ka RX akadēmijā piedalās sportisti no dažādām valstīm, padarot to starptautiskāku. Šis parāda nepieciešamību pēc šāda tipa starptautiskām sacensībām jaunajiem braucējiem.”
Jāpiemin, ka bez Lapiņa dalībai RX Academy apstiprināti ir vēl 3 citi braucēji no tādām valstīm, kā Somijas un pat Austrālijas.
Pēc Abū Dabī GP izcīņas, kur sacīkšu līderis Luiss Hamiltons apzināti kavēja aizmugurē esošo Niko Rosbergu, cerībā uz šīs taktikas pamata pēdējos apļos izraut čempiona titulu no Rosberga rokām, “Mercedes” komanda izteikusi publisku neapmierinātību ar Hamiltona braukšanas stilu un nepakļaušanos norādēm no komandas radio, kas apdraudējis komandas iespējas izcīnīt uzvaru.
“Nākamgad viss ir iespējams, sākot no izmaiņām čempionāta noteikumos, lai uzlabotu cīņu kritiskajās sacīkstēs. Tomēr, ja komandas sapulcē lemsim, ka notikušais ir pretstatā mūsu izvirzītajām vērtībām var nākties pieņemt bargākas sankcijas. Vēl nezinu uz kuru pusi noslieksimies, bet anarhija nestrādā nevienā komandā.” pavēstījis “Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs.
Sacīkšu trešās vietas ieguvējs Sebastians Fetels pat paguva paziņot, ka Hamiltona rīcība esot bijuši netīri triki, kas neesot pienācīgi F1 čempionātam. Vācietis arī paslavējis savu tautieti Rosbergu. “Par čempionu nevar kļūt nejaušības dēļ. Rosbergs šoreiz pierādīja, ka ir labāks. Protams, gadās veiksmīgākas un neveiksmīgākas sezonas, bet šī bija Niko zvaigžņu stunda. Viņš to bija pelnījis.”
Hamiltonu aizstāvējis “Toro Rosso” braucējs Karloss Sainss, kurš akcentē, ka tā bija vienīgā iespēja, kā saglabāt iespēju izcīnīt čempiona titulu. “Ja esi uzvarētājs un vēlies iegūt titulu, tev jādara viss noteikumu robežās iespējamais. Luiss tos nepārkāpa, tādēļ atbalstu viņa lēmumus. Ja būtu viņa vietā, darītu tāpat!” Arī “Red Bull” komandas vadītājs Kristians Horners norādījis, ka “Mercedes” esot diezgan naivi, ja domājuši, ka Hamiltons samierināsies ar Rosberga atrašanos 2. vietā un necentīsies situāciju mainīt. “Kad par titulu cīnās divi braucēji, tas ir visloģiskākais iznākums. Tas ir tāpat kā futbolā, kad uzvarošā komanda saspēlējas savā zonā, vilcinot laiku iespēju robežās. Viņš noteikumus nepārkāpa.“
Hamiltons arī izlaidis šodien notiekošos jauno riepu testus, jo pēc pirmajiem apļiem nav juties labi. Līdz ar to Hamiltona vietā testu pienākumus pilda komandas protežē Paskāls Verleins. “Mercedes” komanda noliegusi, ka tam būtu kāda saistība ar paša Hamiltona nevēlēšanos braukt.
[socialpoll id=”2403886″]
Latvijas ātrākais autosportists Haralds Šlēgelmilhs nedēļas nogalē piedalīsies Lamborghini Blancpain Super Trofeo (LBST) sezonas noslēdzošajā posmā Valensijā, kurā tiks aizvadīts Eiropas ieskaites pēdējais sacensību posms un čempionāta pasaules fināls, ziņo sporta pārstāvji.
Paredzams, ka Valensijā kopumā pulcēsies vairāk nekā 100 Lamborghini piloti no Eiropas, ASV un Āzijas ieskaitēm. Šlēgelmilhs noslēdzošajā posmā cīnīsies par 1. vietu Eiropas kopvērtējumā un LBST pasaules čempiona titulu.
Sacensību nedēļas nogale sāksies piektdien, 2. decembrī ar diviem Eiropas ieskaites noslēdzošajiem braucieniem, kuros tiks noskaidrots sezonas kopvērtējuma uzvarētājs. Šobrīd Šlēgelmilhs Eiropas kopvērtējuma ieskaitē ir otrajā vietā, atpaliekot no līdera Denisa Linda vien par sešiem punktiem. Vienā sacensību nedēļas nogalē iespējams izcīnīt 30 punktus, līdz ar to Haralds Šlēgelmilhs saglabā iespējas cīnīties par uzvaru. Pirmais sacensību brauciens paredzēts plkst. 12:50, bet otrais – 17:25 pēc Latvijas laika.
3. un 4. decembrī uz starta izies visi LBST braucēji, lai divos pasaules fināla braucienos noskaidrotu ātrākos pilotus katrā klasē. Šlēgelmilhs startēs kopā ar Eiropas, ASV un Āzijas PRO un PRO-AM pilotiem. Pasaules fināls sestdien sāksies ar kvalifikācijas braucieniem plkst. 12:40, kam sekos pirmais brauciens plkst. 16:30. Savukārt otrais brauciens paredzēts svētdien no plkst. 15:00.
Par noslēdzošo LBST posmu Haralds Šlēgelmilhs stāsta: “Pirms čempionāta pēdējā posma Valensijā ar komandu “Artline Team Georgia” aizvadījām svarīgus testus. To laikā izdevās rast jaunu, agresīvāku automašīnas regulējumu, kas tajā pašā laikā ir gana saudzīgs pret riepām. Šī būs aizraujoša nedēļas nogale kā braucējiem, tā skatītājiem, jo sacensības ar vairāk nekā 100 Lamborghini ir unikāla pieredze. Uz Valensiju dodamies ar konkrētiem mērķiem – uzvarēt Eiropas kopvērtējumā un izcīnīt TOP3 pozīcijas pasaules fināla braucienos. Šī būs, iespējams, viena no vissaspringtākajām cīņām šosezon, jo Eiropas kopvērtējumā TOP3 braucējus šķir vien pāris punkti, bet pasaules mērogā ir ļoti daudz spēcīgu braucēju. Prognozēs esmu piesardzīgs, taču cīnīšos par to, lai Latvijas karogs plīvotu arī Spānijā”.
Sacensību braucieniem tiešraidē būs iespējams sekot līdzi Motors TV un internetā: http://squadracorse.lamborghini.com/live-streaming vai Youtube kanālā http://www.youtube.com/lamborghini. Par Haralda Šlēgelmilha gaitām sacensību nedēļas nogalē Valensijā varēs uzzināt arī sportista Facebook profilā www.facebook.com/haraldracing/
Šogad Haralds Šlēgelmilhs LBST čempionāta PRO ieskaitē ir izcīnījis pirmo vietu Nurburgringā, otro vietu Nurburburgringā, Pola Rikāra un Spa Francorchamps, un trešo vietu Pola Rikāra, Spa Francorchamps un Moncas trasēs.
Pērn LBST pasaules finālā, kas norisinājās ASV, Sebringas trasē, Šlēgelmilhs ar fenomenālu braucienu un stratēģiju izcīnīja uzvaru otrajā Eiropas ieskaites braucienā, savukārt pasaules fināla braucienos PRO-AM ieskaitē kopā ar komandas biedru Šotu Abhazavu pirmajā braucienā izcīnīja piekto vietu, bet otrajā braucienā nefinišēja.
2016. gada izskaņā F1 čempionātu pameta Džensons Batons, kurš tajā startēja jau kopš 2000. gada. Šai laikā gājis dažādi – no absolūtām neveiksmēm un palikšanas bez komandas līdz pat čempiona titulam 2009. gadā. Tomēr inteliģentais braukšanas stils un efektīvā fiziskās formas uzturēšanas programma atmaksājusies ar uzviju, kā rezultātā Batonu vēl ilgi atcerēsies kā vienu no izcilākajiem savas paaudzes autosportistiem.
Kā jau lielai daļai mūsdienu braucēju, arī Džensonam autosports ir asinīs – viņa tēvs Džons Batons bija viens no labākajiem 1970-to gadu rallijkrosa braucējiem, savas zināšanas nododot dēlam, kura karjeru uzraudzīja līdz pat savai nāves stundai 2014. gada janvārī. Batons apmeklēja katras sava dēla sacensības, izņemot 2001. gada Brazīlijas GP izcīņu, uz kuru nevarēja ierasties veselības problēmu dēļ.
Tieši Džonam bija izšķiroša loma, lai palīdzētu Džensonam vien 20 gadu vecumā piedzīvot debiju “Williams” komandas sastāvā. Pirms tam jau apliecinājis sevi Britu F3 un Formula Ford, kā arī testējot “McLaren” un “Prost” F1 mašīnas, Batons saņēma iespēju izmēģināt “Williams” formulu. Kad komandas īpašnieks Frenks Viljamss vaicāja, vai Batons ir gatavs ieņemt komandas pamatsastāva braucēja vietu, 19 gadus vecais Džensons godīgi atbildēja, ka pagaidām vēl neesot. Pavēstījis tēvam situāciju, Džensons saņēma ieteikumu: “Varbūt esi ne tik godīgs!” Sekoja atzvanīšana Frenkam, kas vainagojās ar debiju 2000. gada Austrālijas GP izcīņā.
Debijas sezona nebija viegla – emocionālais slogs, aizstāvot leģendārās komandas godu, kombinācijā ar Patrika Heda stingro pieeju un konkurenci no komandas biedra Ralfa Šūmahera puses kļuva par kārtīgām ugunskristībām, kamēr Frenka Viljamsa miers un uzsvars uz to, ka pirmais gads ir tikai mācības, vainagojās ar 8. vietu čempionāta kopvērtējumā, kamēr pats Batons uz 7 gadiem kļuva par jaunāko braucēju, kam izdevies gūt punktus.
Ar to gan nebija pietiekami – “Williams” nolēma paturēt Šūmaheru, kā arī vienoties aizokeāna zvaigzni Huanu Pablo Montoiju. Batons nonāca ekstravagantā Flavio Briatores paspārnē “Benetton” komandā. Mašīna bija absolūta katastrofa – pēc vairākiem goda pjedestāliem 2000. gadā, Fisikella nespēja noturēt latiņu, kamēr Batona vienīgais finišs punktos pienāca Hokenheimā – 5. vieta aiz Fisikellas, kuru Batons vēlāk nosauca par visu laiku labāko braucēju sliktās mašīnās.
Flavio Briatore nebija apmierināts, nodēvējot Batonu par slinku ballētāju, tomēr tas netraucēja turpināt sadarbību un 2002. gadā brita sniegums kļuva krietni vien stabilāks un pārliecinošāks, taču sezonas beigās Batons jau atkal nonāca situācijā, kad viņa vietu ieņem cits jaunais talants – šoreiz Fernando Alonso.
Pienāca laiks doties uz “BAR” vienību, kur Batonu gaidīja viens no lielākajiem izaicinājumiem – kļūt par 1997. gada pasaules čempiona Žaka Vilnēva komandas biedru. Vilnēva psiholoģiskās spēles Batonu neietekmēja un viņš ātri vien sevi pierādīja kā komandas pirmo numuru.
Gadu vēlāk viss beidzot nostājās Batonam labvēlīgi un viņš ne tikai izcīnīja pirmo pjedestālu karjerā (un vēl deviņus), ber arī noslēdzot sezonu kā pārliecinoši labākais braucējs aiz neapturamajiem “Ferrari”. Tam sekoja prestižā “Autosport” gada braucēja balva, tomēr pat “BAR” otrā vieta konstruktoru kausā nemainīja faktu, ka savas ambīcijas vēlējās apliecināt “Honda”, nomainot vadības tiltiņu un visu gatavošanās procesu.
Lai gan “Ferrari” no troņa tika gāzti, tomēr arī “Honda” neizdevās sasniegt cerēto, sezonas sākumā izciešot arī divu posmu diskvalifikāciju par nelegālu degvielas padeves sistēmu. Pa vidu gandrīz sekoja atgriešanās “Williams”, ko “Honda” pēdējā mirklī nobremzēja. Arī 2006. gada sezonas sākums nedeva lielu optimisma devu… līdz Ungārijai.
Lēnajā un līkumotajā Hungaroringā “Honda” braucēji Barikello un Batons izmantoja čempionāta līderiem Alonso un Šūmaheram piešķirtos sodus, lai kvalificētos 3. un 4. vietā, tomēr Batonam sacīkstes nācās uzsākt no 14. vietas dzinēja maiņas dēļ. Rīta lietus bija padarījis trasi mitru un Batons tajā jutās kā zivs ūdenī, ātri vien nonākot līderu grupā. Alonso un Raikonena neveiksmes ļāva Batonam pārliecinoši iekārtoties pirmajā vietā, ko “Honda” braucējs nosargāja līdz pat finišam, izcīnot pirmo uzvaru karjerā. Tas pavēra durvis arī lieliskai atlikušajai sezonas daļai, kas ļāva Batonam kopvērtējumā ieņemt sesto vietu.
Japāņu rūpnīcas atbalsta un uzvaras garšas klātbūtne neļāva turpināt attīstību pēc uzsāktā kursa, un pat izcilā tehnikas guru Rosa Brauna piesaiste neļāva komandai izrāpties no bedres, kas noslēdzās ar tikai vienu finišu labāko astotniekā 2008. gadā. It kā ar to nebūtu gana, finanšu krīze darīja savu un sezonas beigās “Honda” paziņoja par sava F1 projekta slēgšanu un Batons jau atkal palika bez komandas.
Piedāvājums no “Toro Rosso” neiekārdināja Batonu, kurš bija pārliecināts, ka esošā mašīna būtu pietiekami konkurētspējīga… ja vien būtu dzinējs, ar ko to darbināt. Kad komanda nonāca Rosa Brauna rokās, tika noslēgts līgums ar “Mercedes” un neticamā pasaka varēja sākties.
“Brawn GP” ne tuvu nebija lielākais budžets, tomēr Brauna lieliskās spējas atrast caurumus noteikumos un spēja pielāgoties izmaiņām ļāva ar dubulto difuzoru aprīkotajai mašīnai beidzot nodemonstrēt Džensona Batona talantu. Brits uzvarēja sešās no septiņām pirmajām sezonas sacīkstēm, nostabilizējoties komandas pirmā pilota lomā.
Kad konkurenti bija paguvuši pieslīpēt tehniskās nepilnības un uzsākt pakaļdzīšanos, “Brawn GP” strauji zaudēja pozīcijas, vairākkārt cīnoties par pēdējiem pieejamajiem punktiem, tomēr Batonam bija divi pamatīgi ieroči – 26 punktu pārsvars čempionāta kopvērtējumā (tolaik par uzvaru piešķīra 10 punktus) un fakts, ka līdz tam brīdim draudīgāko konkurentu “Red Bull” pozīcijas arvien biežāk sāka apdraudēt “Ferrari” un “McLaren” pārstāvji.
Sezonas priekšpēdējā posmā Interlagosā, finišējot piektajā vietā, Džensons Batons beidzot bija sasniedzis savu bērnības sapni un kļuvis par F1 čempionu. Un nu bija laiks tam, kas ar Batonu noticis jau vairākkārt – pēc īsas bet spožas un paliekošas epizodes F1 vēstures lapās arī “Brawn GP” teica ardievas. Komandu nopirka “Mercedes”, kamēr pats Batons izlēma pieņemt izaicinājumu doties uz “McLaren”.
Tur viņu gaidīja Luiss Hamiltons, kuru tādi eksperti kā Džekijs Stjuarts, Džons Vatsons un Edijs Īrvains jau bija nodēvējuši par komandas pirmo numuru, Batonam atvēlot ieročnesēja vietu. Tā gluži gan nenotika, jo, lai gan 2010. gadā Hamiltons sīvā cīņā izrādījās pārāks, 2011. gadā tieši Batons bija tas, kurš ar stabilitāti un satriecošu sezonas otro pusi ieguva vicečempiona titulu – Fetels bija nenoķerams.
Īpaši spilgta izvērtās Kanādas GP izcīņa, kurā “McLaren” nolēma riskēt un aizvadīt sauso kvalifikāciju ar slapjā laika regulējumiem, gaidot lietu svētdienā. Sacīkšu sākums pārvērtās par Batona ļaunāko murgu – sadursme ar Hamiltonu, kam sekoja sods par ātruma pārkāpumiem aiz drošības mašīnas. Divu stundu pauze lika Batonam sacīkstes atsākt no desmitās vietas. Drīz vien sekojošā sadursme ar Alonso, kas lika “Ferrari” braucējam izstāties, bet Batonam doties boksos, nostādīja viņu pašā pēdējā pozīcijā 30 apļu pirms finiša.
Tomēr precīza riepu izvēle, “McLaren” ātrums un Batona meistarība ļāva apsteigt konkurentus vienu pēc otra, līdz piecus apļus līdz finišam, piecreiz boksos braukušais Batons jau bija otrais, un pēc Fetela kļūdas pēdējā aplī izcīnīja uzvaru vienā no neaizmirstamākajām visu laiku sacīkstēm. Pats Batons pēc finiša neslēpa, ka tas ir lieliskākais panākums viņa karjerā, un lielisks apliecinājums tam, ka, kamēr nekas nav beidzies, nekad nedrīkst padoties.
Pēdējā sadarbības gadā ar Hamiltonu abus šķīra vien 2 punkti, bet uzvara sezonas pirmajā un pēdējā posmā gan nav objektīvākā konkurētspējas mēraukla, jo titulu savā starpā dalīja “Red Bull” un “Ferrari”, kamēr 2013. un 2014. gadā pat šādi sasniegumi šķita gandrīz neaizsniedzami. Batona talants “McLaren” vienībā visspožāk izpaudās, kad trasē valdīja mainīgi apstākļi, padarot viņa lēmumus par mērauklu pārējiem.
Cerību stariņš uzspīdēja, kad “McLaren” nolēma atjaunot 1980-to gadu beigās demonstrēto lielisko sadarbību ar Batona karjerā tik nozīmīgo “Honda” dzinēju ražotāju, tomēr pirmie divi sadarbības gadi sniedza vairāk galvassāpju kā triumfa mirkļus, taču veterāna sniegtie padomi pilnīgi noteikti palīdzēja Vokingā bāzētajai komandai likt pamatus, lai atgūtu kādreizējo spožumu.
Atšķirībā no Felipes Masas, Batons F1 durvis neaizvēra pilnībā, karjeru turpinot SuperGT sacīkstes Japānā un pasaules izturības sacīkšu čempionātā. Šai nodaļai pielikts punkts un nu Batons arvien biežāk redzams kā eksperts televīzijas pārraidēs. Neraugoties uz solīdo vecumu – viens gan ir skaidrs, tik aktīvs un aizrautīgs cilvēks kā Džensons Batons negulēs dīvānā, rokas klēpī salicis.
Līdz ar F1 čempionāta noslēgumu, Jasmarīnas trasē noskaidroti arī čempioni GP2 un GP3 čempionātos, kas regulāri kalpojuši kā pēdējie pieturpunkti pirms ielēkšanas F1 čempionātā. Šogad par GP2 čempionu kļuva “Red Bull” komandas jauno braucēju programmas dalībnieks Pjērs Gazlī, kamēr “Ferrari” protežē Šarls Leklerks apliecināja savu GP3 favorīta statusu.
Uz pēdējo GP2 posmu “Prema” braucēju cīņā par titulu debitants Antonio Džiovinaci ieradās ar septiņu punktu pārsvaru, tomēr itāļu braucēja izredzes strauji saruka pēc Gazlī dominances treniņos un kvalifikācijā. Arī startā Gazlī vadības grožus noturēja, kamēr Džiovinaci no sestās vietas uz augšu pakāpties neizdevās. Mīkstās riepas strauji zaudēja savas īpašības, tādēļ līderi boksos devās jau pēc sešiem apļiem. Uz lielāko daļu brauciena vadībā nokļuva Macušita, kurš pēc boksu apmeklējuma atgriezās aiz Gazlī un Markelova, tomēr jau apli vēlāk tika garām krievam. Džiovinaci finišēja sestais, tomēr pakāpās vienu pozīciju jo Normans Nato saņēma sodu par ātruma pārkāpšanu boksu celiņā. Tas ļāva Gazlī iekrāt 12 punktu pārsvaru.
Otrajā braucienā pole position tika “DAMS” braucējam Aleksam Linam, kurš ilgāku laiku bija galvenais pretendents uz Felipes Masas vietu “Williams” F1 komandā. Lins ar grūtībām nosargāja pirmo vietu aiz sevis atstājot Čekoto, Nato un Sirotkinu, kamēr Džiovinaci neizdevās veikt tik ļoti vajadzīgo izrāvienu. Lai gan arī Gazlī augstāk par astoto vietu nepakāpās, riskēt nebija vajadzības, jo Džiovinaci vairāk nācās aizsargāt savu pozīciju kā domāt par uzbrukumiem. Pārliecinoši otrajā vietā braucošā Sirotkina riepas pēdējos apļos bija pārāk nodilušas, kā rezultātā nācās piekāpties Čekoto. Kopvērtējumā gan Sirotkins izrāva 3. vietu, izcīnot vienādu punktu skaitu (bet vairāk uzvaras) ar Rafaeli Marčello, kurš nedēļas nogalē guva tikai 1 punktu.
GP2 ABŪ DABĪ SACENSĪBU REZULTĀTI
Pilnīgi citāda aina bija vērojama GP3 čempionātā, kur neviens no kopvērtējuma trim vadošajiem braucējiem nespēja finišēt punktos. Pirmajā braucienā Alekss Albons sāka no pole position kamēr Leklerks kvalifikācijā palika piektais. Pēc cīņas ar Eitkenu, Albons iekrāja pārsvaru, kas drošības mašīnas dēļ gan tika dzēsts. Sacīkstes atsākot, Eitkens apdzina Albonu, izbraucot ārpus trases, un atdeva pozīciju. Pāris mirkļus vēlāk cīņa atsākās, tomēr sekoja sadursme – Eitkens atgriezās trasē piektais, kamēr Albons izstājās un zaudēja cerības iegūt titulu. Niks de Vrīss izcīnīja uzvaru, noturot aiz sevis Džeiku Denisu, kamēr arī Leklerka un Feruči cīņa par trešo vietu beidzās ar sadursmi. Otrajā braucienā pārliecinošu uzvaru izcīnīja Džeiks Hjūzs, bet Albona neveiksmēm punktu pielika avārija ar Tatjanu Kalderonu. No beigām startējušais Leklerks augstāk 9. pozīciju netika. Uz goda pjedestāla ar Hjūzu kāpa Eitkens un Fukuzumi. Leklerks un kopvērtējuma trešās vietas ieguvējs Antonio Fuoko nākamsezon ieņems Gazlī un Džiovinaci vietas “Prema” GP2 komandā.
