Thursday, May 14, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 877

Baltijas autošosejas čempionātā startēs jaunie Latvijas autosporta talanti

Aldis Putniņš
-
0

Jau piekto gadu Baltijas autošosejas čempionātā tiks pārstāvēta “Kumho Tyre Challenge” klase, kurā visi dalībnieki startē ar vienādām ielas riepām. Šogad šajā klasē gaidāmas pozitīvas pārmaiņas – konkurenci jau esošajiem braucējiem sastādīs jaunie autosporta talanti. Pirmajam posmam, kas notiks 1. maijā Pērnavā, gatavojas “LMT Autosporta Akadēmija” braucēji Beate Klipa un Mārtiņš Sesks, ziņo organizatoru pārstāve Evita Tīdmane.

gada sezonā “Kumho Tyre Challenge” klasē spēkus izmēģināja gan pasaules rallijkrosa čempionāta dalībnieks Reinis Nitišs, gan autošosejas leģenda un SRT komandas vadītājs Ģirts Krūzmanis, kurš pēcāk atzina, ka dalība autošosejā ar konkurētspējīgajām R2 klases automašīnām jaunajiem rallija braucējiem būtu lielisks treniņš, lai iemācītos braukt lielākā ātrumā un pa pareizām trajektorijām.

“Pieredzes autošosejas sacensībās man vēl nav, tāpēc koncentrējos vairāk uz sevi un maksimāli labu sniegumu pašai priekš sevis. Uz starta būsim abi ar komandas biedru Mārtiņu Sesku, kas arī būs liels atbalsts. Esmu pozitīvi noskaņota, jo tā būs jaunu robežu atklāšana,” stāsta divkārtējā autokrosa čempione Beate Klipa, kura plāno piedalīties Pērnavas posmā un vēl divos posmos Biķernieku trasē.

3003160934-reinis-nitiss-super-1600-klase

Pirmo reizi autošosejā startēs arī 16 gadus vecais Mārtiņš Sesks: “Tā kā braucu rallijā, tad šī ir viena no tām disciplīnām, kurā es noteikti vēlos šogad startēt. Eiropā ir ļoti daudz asfalta ralliju, tādēļ uzskatu, ka autošosejā iegūtā pieredze man būs ļoti noderīga nākotnē. Iepriekš esmu nopietni startējis kartingā, tāpēc kopējais starts mani nebiedē. Šogad plānoju piedalīties visos posmos.”

Cīņas “Kumho Tyre Challenge” klasē līdzvērtīgas padara tieši vienotu riepu jeb mono-riepu izmantošana. Mono-riepu lietošana paredz vienāda, fiksēta izmēra un kompozīcijas riepu izmantošanu visām automašīnām šīs klases ietvaros. “Mono riepa tas ir tiešām forši, jo tā kā automašīnas ir dažādas, tā ir vienīgā lieta, kas visiem ir vienlīdzīga. Turklāt šīs riepas ir sevi labi pierādījušas gan uz slapja, gan sausa asfalta. Protams, tāpat ir jāiegulda laiks, lai tās “atkostu” – spiediens riepās, savirze u.c. nianses,” stāsta pieredzējušais “Kumho Challenge Nacionālās” klases braucējs Jānis Vanks.

gadā “Kumho Tyre Challenge” klase tika sadalīta divas klasēs – “Kumho Challenge S1600” klasē un “Kumho Challenge Nacionālajā” klasē. Četru gadu laikā klasē startējuši vairāk nekā 40 sportisti no 6 valstīm. Čempionu titulus izcīnījuši Mantas Neverdauskas (“Honda Civic”), Nikolajs Žuravļevs (“Ford Fiesta”), Jānis Ciekals (“Honda Civic”), Kristaps Mietulis (“Honda Civic”) un Nacionālās klases 2015. gada sezonas čempions Garijs Rožkalns (BMW 320).

3003160934-riga-summer-race-2015-girts-kruzmanis

Arī šogad “Kumho Tyre Challenge” cīņas turpināsies divas klasēs. Par “S1600” klasi interesi izrādījuši arī citi jaunie autosporta talanti – Eiropas rallija vicečempions Ralfs Sirmacis, Nikolajs Grjazins, Toms Lielkājis un Daņila Belokoņs. Tikmēr “Nacionālajā” klasē par čempiona titulu turpinās cīnīties trīskārtējais šīs klases vicečempions Jānis Vanks un 2015. gada čempions Garijs Rožkalns.

Baltijas autošosejas čempionāta 2016. gada sezonas kalendārs:

  1. posms – 30. aprīlis – 1. maijs – Pērnava, “auto24ring”
  2. posms – 4. – 5. jūnijs – Kauņa, “Nemuno Žiedas”
  3. posms – 9. – 10. jūlijs – Rīga, Biķernieku trase
  4. posms – 20. – 21. augusts – Rīga, Biķernieku trase
  5. posms – 8. – 9. oktobris – Rīga, Biķernieku trase

‘Renault’ pret degvielas ierobežojumiem, Volfs prognozē garlaicīgu kvalifikāciju, Masa par ‘Halo’

Aldis Putniņš
-
6

“Renault” komandas menedžmenta direktors Sirils Abitebuls ir aicinājis atcelt šobrīd spēkā esošo degvielas ierobežojumu. V6 turbo dzinējiem, ko izmanto Formulā 1, ir ne tikai degvielas plūsmas ierobežojums 100kg/stundā, bet arī degvielas limits – 100kg uz Grand Prix sacīksti. Abitebula argumentācija saistīta ar to, ka Formula 1 čempionātam nevajag pārvērsties par izturības sacīkstēm:

“Formula 1 sacīkstēm jābūt īsām un pilotiem jāspēj visu laiku uzbrukt, braukt agresīvi. Tikmēr izturības sacīkstēs viss atkarīgs no efektivitātes rādītājiem. Mums nevajag censties apvienot abas šīs lietas. Turklāt pat V8 dzinēju laikos komandas sekoja degvielas patēriņam, lai efektīvi realizētu savu stratēģiju. Tā tas ir bijis vienmēr Formulā 1. Mums nav vajadzīgs degvielas ierobežojums noteikumos, degvielas patēriņš tiks regulēts dabiski ar komandu stratēģijas palīdzību.”

“Mercedes” komandas boss Toto Volfs prognozē, ka Formula 1 jaunais kvalifikācijas formāts atkal sarūgtinās līdzjutējus arī šajā nedēļas nogalē Bahreinas GP laikā. Jaunajam formātam ir dota otra iespēja pēc ‘izgāšanās’ Austrālijā, jo komandu vadība nespēja vienbalsīgi vienoties par turpmāko risinājumu. Toto Volfs:

“Ar šīm izmaiņām kvalifikācijās mēs neesam atraduši īsto formātu un es neredzu iemeslus, kāpēc Bahreinā šis risinājums varētu būt līdzjutējiem pieņemamāks nekā tas bija Austrālijā.”

FetelsHaloFelipe Masa ir pilnībā atbalstījis slēgtā kokpita ieviešanu Formulā 1, tomēr brazīlietis uzskata, ka “Red Bull“ piedāvājums ar vējstiklu nav piemērots, kamēr “Ferrati” ‘Halo’ versija ir atbilstoša.

“Es Formulā 1 zaudēju draugu (Žilu Bjanki) un nēvēlos, lai tas atkārtotos. Drošība ir jāturpina uzlabot. Šis ‘Halo’ risinājums, iespējams, būtu glābis mani no nopietnām traumām 2009.gadā (incidents ar atsperi), jo trieciens būtu krietni mazāks. Tomēr es nepiekrītu “Red Bull” versijai, jo tur varētu būt problēmas ar redzamību, kā arī tas izskatās pēc bagija.”

Rosbergs rindā uz ‘Mercedes’, Alonso sāpes, Verstapens brīvais aģents

Aldis Putniņš
-
1

“Mercedes” komandas boss Toto Volfs ir paziņojis, ka Niko Rosbergs, kurš pēc pirmā posma Austrālijā kļuvis par čempionāta līderi, ir pirmais rindā uz līguma pagarināšanu ar vācu komandu. Rosbergam līgums beidzas šīs sezonas izskaņā, kamēr Luisam Hamiltonam tas pagarināts līdz 2018.gadam. Šobrīd “Mercedes” jaunais talants Paskāls Verleins uzsācis startus Formulā 1 un tiek uzskatīts par reālu pretendentu uz vietu fabrikas komandā jau 2017.gadā. Toto Volfs:

“Niko ir daļa no “Mercedes” ģimenes. Līdz ar to viņš būs pirmais no tiem, ar kuriem mēs runāsim par līgumu uz nākamo gadu. Paskālam ir smags uzdevums savā debijas sezonā kļūt par “Manor” līderi. Mēs viņu uzmanīgi novērosim un tad lemsim, kādu ceļu izvēlēties viņa karjerai.”

AlonsoKontsFernando Alonso iepriekšējā nedēlā pēc savas Austrālijas GP laikā piedzīvotās avārijas pārdzīvojis pāris smagas dienas. Kā savā Twitter kontā attēloja Alonso, tad viņam bijušas problēmas ar miegu, galvassāpes, viņš nevarējis trenēties un jālieto medikamenti. Lai gan uzreiz pēc avārijas Alonso konstatēts tikai ceļģala sasitums, vēlāk atklāts, ka arī Alonso “McLaren Honda” sēdeklis bijis salauzts un tas bija par iemeslu FIA izmeklēšanas sākšanai. Arī FIA ārsts Jurgens Lindemans atzina, ka iepriekšējā nedēļā Alonso cīnījies ar sāpošiem muskuļiem un kauliem:

“Tāpēc viņš pavadīja šo laiku atpūšoties, ieturot diētu un guļot. Nav šaubu, ka viņš būs atpakaļ mašīnā, jo F1 piloti ir ļoti labi trenēti atlēti un viņu ķermeņi ir ārkārtīgi elastīgi. Mani nepārstāj pārsteigt, cik ātri viņi atkopjas pēc traumām un satricinājumiem.”

Itāļu “Gazzeta Dello Sport” raksta, ka Makss Verstapens nākamajā sezonā kļūs par brīvo aģentu gadījumā, ja viņa esošie darba devēji nespēs piedāvāt vietu vadošajā komandā – “Red Bull“. Tas esot ierakstīts 18 gadus jaunā holandieša līgumā. Tostarp pats Verstapens jau devis nelielu mājienu “Ferrari” un tās līderim Sebastianam Fetelam:

“Piloti, kuri ļoti labi jūtas savā komandā un zina kā to motivēt, vienmēr man ir šķituši pārāki par cietiem. Fetels tam ir lielisks pierādījums. Es domāju, ka sacīkšu gars ir pati svarīgākā lieta pilota arsenālā.”

Autosportists apmaldās

Roberts Graudiņš
-
0

Diezgan amizantu incidentu piedzīvojis kāds “Corvette” braucējs, kurš Sebringā notikušajās sacīkstēs piedzīvoja problēmas ar mašīnas bremzēm un plānoja nobraukt malā, taču uzņemtais ātrums bija pārāk liels, kā rezultātā sportists izlauzās cauri trasi norobežojošajam žogam, nokļūstot uz publiskajiem ceļiem. Apjukušais braucējs, meklējot ceļu atpakaļ pat nokļuva viesnīcas parkā.

Eklstons un ‘CVC’ vienojas par F1 pārdošanas cenu, Verstapens noraizējies, Gutjeresa šasija

Roberts Graudiņš
-
0

Bernijs Eklstons un “CVC Capital Partners” vienojušies par čempionāta pārdošanas cenu, ja Luksemburgā reģistrētā finanšu kompānija nolems pamest čempionātu. Pašlaik “CVC” īpašumā ir 35% F1 čempionāta akciju. Pašlaik gan nav zināms, kad un vai vispār viņi pametīs F1, tomēr Eklstons atzīst, ka ātrāk vai vēlāk tam jānotiek. Par potenciālajiem pircējiem varētu kļūt finanšu institūcijas no Ķīnas vai ASV, tomēr konkrēti nosaukumi netiek atklāti. Vaicāts par iespējamajām izmaiņām, Eklstons ir piesardzīgs, atzīstot, ka nekad nevar zināt, ko šādas pārmaiņas atnestu.

Makss Verstapens uzskata, ka sāncenši, kas izmanto “Mercedes” dzinējus (“Williams” un “Force India”) Bahreinā būs daudz ātrāki nekā Austrālijā, trasē esošo garo taisno gabalu dēļ. 18 gadus vecais braucējs paziņojis, ka ir ļoti sarūgtināts par Austrālijas GP rezultātiem, jo “Toro Rosso” bijusi ceturtā ātrākā komanda aiz “Mercedes”, “Ferrari” un “Red Bull”.

Pēc avārijas ar Fernando Alonso Austrālijā Estebans Gutjeress uz sacīkstēm Bahreinā saņems jaunu šasiju. “Haas” komandas vadītājs Gunters Steiners pieļauj iespēju, ka tā var tikt salabota, tomēr tas padarāms vien komandas bāzē Eiropā, tādēļ vienkāršāk uz Bahreinu ir sagatavot jaunu šasiju. Steiners arī ir piesardzīgs attiecībā uz Romēnu Grožānu, atzīstot, ka ir priecīgs par 6. vietu, tomēr lieliski saprot, ka tā nebūs vienmēr un komandu gaida grūti nākamie posmi.

‘Mercedes’ par radio ierobežojumiem

Roberts Graudiņš
-
0

Formula 1 kvalifikācija: Vēsture, Šodiena un Nākotne. [3. daļa]

Roberts Graudiņš
-
0

Raksta pirmo daļu vari lasīt ŠEIT, bet otro ŠEIT (tobrīd vēl nebija paziņots, ka Bahreinas GP kvalifikācija notiks pēc tādiem pašiem noteikumiem kā Austrālijā).

Alternatīvas

Nikijs Lauda, kurš Austrālijā pielietoto kvalifikācijas formātu pamatīgi nokritizējis, atzina, ka tas tika pieņemts, lai izvairītos no Bernija Eklstona piedāvājuma par apgriezto starta kārtību. Respektīvi, ātrākā apļa laika īpašnieks startētu no 10. pozīcijas, bet 10. ātrākā laika īpašnieks no pirmās pozīcijas. Grūti iedomāties kā kas tāds varētu darboties praksē un apmierināt komandu un līdzjutēju interesi.

Apgrieztās starta kārtības autosportā nav nekāds jaunums. Tas ir plaši izplatīts dažādās jauno braucēju sērijās, piemēram, GP2, kur nedēļas nogalē notiek 2 braucieni. Pirmais brauciens notiek pēc kvalifikācijas rezultātiem, bet sprinta sacīkstes braucēji sāk pēc pirmā brauciena rezultātiem, labāko astotnieku apgriežot otrādi (8. vietas ieguvējam pole position, bet uzvarētājs startē no 8. pozīcijas).

GP2_starts

Tas lieliski kalpo, lai pārbaudītu jauno talantu spējas cīņā trasē un izpelnītos atzinību F1 komandu acīs, tomēr ne vienmēr atspoguļo objektīvo spēku samēru. Piemēram, Stofels Vandūrns pērn pirmajā nedēļas nogales braucienā uzvarēja 7 no 11 posmiem, bet zemās starta pozīcijas dēļ otrajā braucienā to nespēja ne reizi.

Vai F1 ir gatava pāriet uz šādu 2 braucienu formātu? Pēc 66 gadiem pie sacīkstēm svētdienā būtu grūti iedomāties tik radikālu soli. Un pat ja tas notiktu, šis formāts čempionātā, kurā apdzīšanas nemaz tik bieži nenotiek, varētu pat radīt situācijas, kad braucējs būtu gatavs apzināti atdot pozīciju, lai tiktu pie labākas starta vietas otrajam braucienam.

Kā notiek citur?

Popularitāti strauji gūstošā Formula E čempionātā braucēji tiek sadalīti piecās grupās. Katrai tiek dotas 6 minūtes laika, lai veiktu savus apļus. Katras grupas uzvarētāji tiek uz izšķirošo kārtu, bet braucēji no 6. vietas tiek sarindoti pēc rezultāta. Izšķirošajā kārtā katrs braucējs netraucēti tiek pie viena lidojošā apļa. Šāds formāts uztur intrigu visas stundas garumā, tai pašā laikā ļaujot faniem izbaudīt tieši sava favorīta braucienu. Mainīgos laikapstākļos vairāki braucēji gan gūtu ievērojamas priekšrocības pret sportistiem no citām grupām.

Aizokeāna konkurenti IndyCar trasēs, kas nenotiek ovālos, sadala braucējus 2 grupās, katras grupas sešiem ātrākajiem braucējiem dodot iespēju tikt otrajā kārtā, kur tiek atsijāti 7.-12. starta vietas ieguvēji, bet labākie seši piloti savā starpā aizvada trešo kārtu, noskaidrojot vietas starp sešiem labākajiem braucējiem. Katras kārtas garums ir 10 minūtes.

IndyCar_Penske_Pauerss

Šāds formāts būtu lieliski pielāgojams arī F1 čempionātam. Laikapstākļi varētu ietekmēt tikai vietu sadalījumu no 13. pozīcijas uz leju, bet katram braucējam tiktu piešķirta lielāka uzmanība. Tomēr pat noturīgos apstākļos varētu gadīties, ka vienas grupas 7. ātrākā braucēja rezultāts būtu pietiekams, lai otrā grupā tiktu labāko sešiniekā un turpinātu cīņu par pole position. Tomēr tā kā F1 konkurence nav nemaz tik liela, rodas jautājums, vai formulu skaita samazināšana izšķirošajai kārtai tiešām uzlabotu to?

Rezumē

Izpatikt lielam pūlim nav viegli. It īpaši ja pūlis ir tik liels kā F1 auditorija. Kvalifikācija balansē uz vairākiem svārstiem vienlaicīgi. Tai jānodrošina intriga visā tās garumā, tai pašā laikā garantējot kulmināciju noslēgumā, bet vienlaicīgi jāļauj faniem vērot visus braucējus darbībā, nepadarot kādu daļu maznozīmīgu, kā arī neaizmirstot par vienlīdzīgu apstākļu nodrošināšanu braucējiem, tādējādi nepadarot to par laimes spēli. Starp citu, tieši tā starta secību noteica autosacīkstēs starp abiem pasaules kariem – ar izlozes palīdzību.

Ne tagadējais formāts, ne pērnās sezonas variants nav ideāls. Taču tāds nav neviens. Tas gan nenozīmē, ka to nav nepieciešams uzlabot. Brīva riepu izvēle sacīkstēm padarītu cīņu par punktiem desmitnieka beigās daudz godīgāku, bet vairāku kameru vienlaicīga translēšana kombinācijā ar vairāku braucēju sektoru laiku parādīšanos izšķirošajās minūtēs 2015. gada formātam ļautu labāk izsekot līdzi notikumiem trasē nemaz nemainot noteikumus.

Tomēr tie ir sīkumi. Vispirms būtu jācenšas tikt galā ar problēmām, kas tiešām eksistē nevis veikt izmaiņas vienā jomā, kas funkcionē gandrīz lieliski.

‘Toyota’ ar jaunām cerībām prezentē jauno TS050 LMP1 modeli

Aldis Putniņš
-
0

‘Toyota” vakar oficiāli prezentēja savu 2016.gada WEC modeli TS050 Hybrid LMP1.

Šajā sezonā japāņu ražotājs izies uz starta ar divām TS050 ekipāžām: #5 ar Sebastianu Buemī, Entonoju Deividsonu un Kazuku Nakadžimu sastāvā, kā arī #6 ar Maiku Konveju, Stefanu Saracinu un jaunpienācēju Kamui Kobajaši pie stūres.

Šogad “Toyota” atteikusies arī no savas ierastās zilās krāsas modeļa krāsojumā, kurā tagad dominē sarkanā, baltā un melnā krāsa.

Pērn TS040 modelis nespēja konkurēt ar Audi R18 e-tron quatro un Porsche 919 Hybrid modeļiem ātruma ziņā. Šogad TS050 modelī “Toyota” ir pārgājusi no V8 motora uz V6 tiešās iešprices twin-turbo dzinēju.

Nav izslēgts, ka uz Lemānas 24 stundu sacīkstēm “Toyota” izies uz starta ar trīs ekipāžām, ja izdosies atrast tam finansējumu.

Kvalifikācijas formāts tomēr nemainās, Ultramīkstās riepas Monako, Raikonena un Alonso dzinēji

Roberts Graudiņš
-
5

Pēc saceltās jezgas ap neizdevušos kvalifikācijas formātu pēc Austrālijas GP izcīņas, tika paziņots, ka jau Bahreinā fani varēs vērot braucēju starta vietas noskaidrošanu pēc jau ierastām metodēm. Tomēr šis lēmums nav saņēmis vienbalsīgu atbalstu, kas nozīmē, ka 2. aprīlī Bahreinā redzēsim formātu, kas paredz lēnākā braucēja atsijāšanu ik pēc 90 sekundēm. Bernijs Eklstons ir pārliecināts, ka, neraugoties uz Austrālijas fiasko, formāts ir glābjams un, kā jau visiem jauninājumiem, tā pilnvērtīgai darbībai nepieciešams laiks.

“Pirelli” paziņojusi riepu sastāvus tuvākajām sacīkstēm. Bahreinā un Ķīnā tāpat kā Austrālijā tiks izmantotas vidējās, mīkstās un supermīkstās riepas, Spānijā paredzēti 3 cietākie riepu sastāvi, bet šīs sezonas jaunievedums – ultramīkstās riepas – savu debiju piedzīvos šaurajās Monako ielās. Trīs mīkstākie riepu sastāvi būs pieejami arī tam sekojošajā Kanādas GP, bet Azerbaidžānā būs pieejamas tās pašas riepas, kas sezonas pirmajos posmos.

Kimi Raikonens, neraugoties uz problēmām ar turbīnu, kas lika izstāties no Austrālijas GP izcīņas, iztiks bez dzinēja nomaiņas, kas palielinātu varbūtību saņemt sodu sezonas beigās. Tiesa gan, turbīna smaiņa ir neizbēgama. Tikmēr “McLaren” braucējs Fernando Alonso Bahreinā izmantos jaunu “Honda” dzinēju. Japāņu kompānija gan vēl nav zaudējusi cerības izmantot kādu detaļu no jaudas agregāta, ko Alonso lietoja Austrālijas GP avārijas brīdī.

Formula 1 kvalifikācija: Vēsture, Šodiena un Nākotne. [2. daļa]

Roberts Graudiņš
-
1

Raksta pirmo daļu vari lasīt ŠEIT.

Viens aplis

Lai izvairītos no situācijas, kad 20 braucēji savu ātrāko apli veic vienlaicīgi, 2003. gadā tika pieņemts jauns formāts – katrs braucējs veiks tikai 1 ieskaites apli brīvā trasē. Piektdienā notika pirmā kārta, kas noteica tikai to, kādā secībā braucēji veiks apļus sestdienā. Tas nozīmēja to, ka mazās komandas tika pie tikpat ilga laika TV ekrānos kā vadošās komandas.

 Lai gan laikapstākļi varēja padarīt rezultātus diezgan neobjektīvus, tā nebija galvenā problēma. Fakts, ka trasē bija tikai 1 braucējs, kura apļa laikam sekot, padarīja formātu ļoti neinteresantu, bet fakts, ka braucēji vairs nebrauca tukšām bākām, bet gan ar sacīkstēm paredzēto degvielas daudzumu, situāciju neuzlaboja.

Zemo TV reitingu dēļ 2004. gadā piektdienas sesija tika pārcelta uz sestdienu. Lai izvairītos no riska sesijas beigās sagaidīt lietu, vairāki braucēji ik pa laikam pirmajā sesijā mēdza apzināti veikt lēnu apli vai pat sagriezties.

Alonso Renault 2004

Skaidrs, ka izmaiņām bija jānotiek. 2005. gada sākumā kvalifikācija notika 2 sesijās. Pirmā notika sestdien, kad, līdzīgi kā iepriekšējos gadus, katram braucējam bija iespēja veikt tikai 1 lidojošo apli bez degvielas ierobežojumiem, bet otrā sesija notika svētdienas rītā ar sacīkstēm paredzēto degvielas daudzumu. Starta secību noteica, saskaitot abu sesiju rezultātus.

Otrajā sesijā braucēju starta kārtība īpaši neizmainījās, TV kanāliem izmaiņām bija grūti pielāgoties, svētdienas sesijai bija ļoti zema skatītāju interese, bet presi neapmierināja fakts, ka starta kārtība vispār tiek noteikta vien dažas stundas pirms sacīkšu starta. Pietika vien ar 6 posmiem, lai F1 teiktu ardievas kārtējam neveiksmīgajam formātam.

Atlikušo sezonas daļu kvalifikācijas rezultātus noteica sestdienā pēc 1 sesijas, kurā katram braucējam tika dota iespēja veikt vienu apli ar sacīkstēm paredzēto degvielas daudzumu, kas arī noteica starta secību. Lai gan tas nenoliedzami bija uzlabojums, tomēr viena apļa formāti sevi bija izsmēluši.

Izslēgšanas princips

Pirms 10 gadiem F1 atgriezās pie vairāku apļu sistēmas, radot formātu, kas kalpojis par bāzi līdz pat šodienai. 3 kvalifikācijas kārtas, kurās tiek atsijāti lēnākie braucēji, līdz izšķirošajās minūtēs par pole position cīnās 10 ātrākie piloti.

Taču sākotnējā versijā šiem 10 braucējiem nācās startēt ar tādu degvielas daudzumu, kādu tika uzsākta izšķirošā kārta. Tas nozīmēja, ka par ierastu skatu kļuva degvielas dedzināšana pirmajās minūtēs un viens ātrs aplis sesijas noslēgumā. Lai gan tas pasargāja no braucēju sēdēšanas boksos, rezultāts bija grūti izprotams ne pārāk cītīgiem autosporta mīļotājiem.

Motorsports: FIA Formula One World Championship 2011, Grand Prix of GermanyPēc 2 sezonām tika pieņemtas izmaiņas – braucējiem sacīkstes jāuzsāk ar tādu degvielas daudzumu, ar kādu beidz kvalifikāciju, tādējādi likvidējot bezjēdzīgo braukāšanu pirms ātrajiem apļiem, bet vēl aizvien atstājot skatītājus neziņā par degvielas daudzumu katrā formulā, padarot spēku samēru analīzi ļoti sarežģītu.

Degvielas uzpildes aizliegums sacīkstēs radīja izmaiņas arī kvalifikācijas noteikumos. Braucēji varēja brīvi izvēlēties degvielas daudzumu kvalifikācijā, kas padarīja rezultātus daudz objektīvākus. Vienīgais ierobežojums, lai uzrādītu maksimāli labu rezultātu – 3. kārtas pārstāvjiem sacīkstes jāuzsāk ar tām pašām riepām, ar kurām viņi uzsāks sacīkstes.

Pēc vairāku jaunu un ne sevišķi ātru komandu parādīšanās, tika pieņemts lēmums noteikumos atgriezt punktu par to, ka braucējiem aplis jāveic 107% ietvaros no ātrākā rezultāta. Tas gan attiecās tikai uz pirmo kārtu, tomēr upuri šīm izmaiņām bija meklējami jau sezonas pirmajā posmā.

2016

Formāts fanu vidū bija visnotaļ iecienīts, taču īsi pirms šīs sezonas tika nolemts veikt izmaiņas, izmantojot atsijāšanas principu. Lai gan pirmajās kārtās bija redzama liela rosība, tomēr vairākas komandas pārrēķinājās un nepaspēja veikt savu ātrāko apli, kamēr trešajā kārtā kulminācija notika jau pašā sākumā, kamēr pēdējās minūtes braucēji pavadīja boksos, bet Sebastians Fetels uz preses konferenci jau bija paguvis pārģērbties.

Lai gan tika apspriesta iespēja tikai 3. kārtu aizvadīt pēc vecās sistēmas, tomēr tika pieņemts lēmums atgriezties pie pārbaudītajām vērtībām un 2016. gada Austrālijas GP ieies vēsturē kā vienīgais posms, kurā kvalifikācijas rezultāti tika noskaidroti, atsijājot lēnāko braucēju ik pēc 90 sekundēm.

Lai gan klasiskais trīs kārtu formāts nodrošina intrigu visas kvalifikācijas garumā, tomēr tam arī ir savi mīnusi. Skaidrs, ka ļoti reti gadās, situācijas, kad vadošo komandu braucēji nespēj tikt uz trešo kārtu, taču tajā ātrākie apļi parasti tiek uzrādīti pēdējā minūtē, kas nozīmē, ka kameras pārsvarā koncentrējas uz braucēju, kas visātrāk devies trasē, vai arī čempionāta līderi, tādējādi neizbēgami palaižot garām pole position ieguvēja vai viņa sīvākā konkurenta apļa laiku.

Vēl viens mīnuss ir fakts, ka labāka starta pozīcija ne vienmēr nozīmē priekšrocības. Braucējiem, kas kvalificējas trešajai kārtai sacīkstes, jāuzsāk ar tām riepām, ar kurām tas paveikts, kamēr pārējiem braucējiem tiek dota brīva izvēle savā stratēģijā. Līdz ar to 11. vietas īpašniekam ir ievērojamas priekšrocības pret vairākiem priekšā esošiem braucējiem.

Raksta trešo daļu lasi ŠEIT.

1...876877878...1,258Lapa 877 no 1,258