Aleksandra Grīvas F1 pieredze “Auto24ring” trasē Pērnavā.
Html code here! Replace this with any non empty text and that's it.
Caterham pilotu situācija: Loterers atsaka, Meri treniņos, Kobajaši startēs
Kamui Kobajaši atgriezīsies “Caterham” komandas sastāvā uz Itālijas GP izcīņu, lai gan japānis vienībai bija tikai trešā izvēle uz šo posmu.
Itālijas GP pirmajos treniņos Kobajaši vietā trasē dosies brazīlietis Roberto Meri (attēlā), kurš šogad ir viens no līderiem Formula Renault 3.5 čempionātā, tomēr viņš nebija tiesīgs pilnvērtīgai debijai, jo iztecējis viņa superlicences termiņš. Meri 2011.gadā kļuva par Eiropas F3 čempionu un kvalificējās superlicencei startam F1, tomēr kopš tā laika viņa pavadīja divas sezonas DTM “Mercedes” sastāvā un licences termiņš iztecēja. Tagad Meri tiks pie iespējas izmēģināt F1 mašīnu Itālijas GP treniņos un ļoti iepsējams varētu pilnvērtīgi debitēt “Caterham” sastāvā jau nākamajā posmā Singapūrā.
Tostarp tiek ziņtos, ka “Caterham” sākotnēji Kobajaši vietu arī uz Itālijas GP posmu ir piedāvājuši Andrē Lotereram, kurš vienības sastāvā debitēja Spa, tomēr sacīkstē tehnisku problēmu dēļ netika tālāk par otro apli. Taču vācietis ļoti apdomīgi norādīja, ka viņam kā iesācējam ir nepieciešams viss iespējamais laiks trasē un viņš nevēlas dalīt savu mašīnu ar Roberto Meri pirmajos treniņos un tādēļ nestartēs Itālijā.
Tostarp Kobajaši šobrīd kļuvis par “Caterham” gluži vai rezerves variantu un arī sezonas turpinājumā japānis tiks pie vietas sastāvā tikai, ja tā nebūs atdota kādam no citiem jaunajiem “Caterham” komandas pilotiem.
Krievijas GP briesmās, ‘Haas F1 Team’, Brauns nebūs ‘Ferrari’
Lai gan Bernijs Eklstons paziņoja par gatavību aizvadīt Krievijas GP izcīņu neskatoties uz politisko situāciju valstī, Eiropas Savienības plānotās sankcijas var pārvilkt svītru F1 bosa iecerei. Šobrīd tiek izskatīta jauna direktīva, ar kuru Eiropas Savienība centīsies dažādiem līdekļiem novērst iespējas Krievijā rīkot augsta līmeņa starptautiskus kultūras, sporta vai ekonomikas pasākumus. Tajā skaitā tiek minētas arī Formula 1 sacīkstes, Eiropas futbola čempionāts vai Pasaules Kauss fubolā, kura rīkošanas tiesības Krievija ieguva 2010.gadā.
Jaunās Formula 1 komandas boss Džīns Hāss ir paziņojis, ka viņa vienība, kas F1 čempionātā debitēs 2016.gadā, mainīs nosaukumu. Nosaukums tiks mainīts no “Hass Formula” uz “Hass F1 Team” un ir jau prezentēta arī jaunā komandas mājas lapa: www.haasf1team.com. “Kad kāds dzirds “F1″, viņš uzreiz zina, par ko ir runa,” motivāciju mainīt nosaukumu skaidroja Hāss.
Lai arī “Ferrari” komanda un tās jaunais boss Marko Matiači labprāt redzētu Rosu Braunu atgriežamies Maranello, šobrīd britu konstruktors nav daļa no “Ferrari” komandas ‘atdzimšanas plāna’. Jau kopš aiziešanas no “Mercedes” Ross Brauns tika minēts kā iespējamais kandidāts uz “Ferrari” tehniskā direktora amatu un Matiači atzina, ka notikušas vairākas sarunas ar Braunu, tostarp laikā, kad brits draugu kompānijā apmeklēja Maranello fabriku, tomēr vienošanās nav panākta.
“Lai dejotu tango, ir vajadzīgi divi un acīmredzot Ross ir laimīgs ar savu nodarbošanos šobrīd,” paziņoja Matiači.
Paralēli Matiači uzsvēra, ka tic jaunajam tehniskajam direktoram Džeimsam Alisonam, kurš pievienojās no “Lotus” vienības.
‘Race Of Champions’ 2014. gadā notiks Barbadosā
2014. gada Race Of Champions notiks Bushy Parka trasē, Barbadosā 13.-14. decembrī. Race Of Champions, kas jau vairāk kā 25 gadus, ļauj vienuviet, un ar vienādām mašīnām sacensties labākajiem motoru sportistiem no F1, WRC, WEC, MotoGP, Nascar IndyCar, WTCC, un X-Games sacensībām.
Iepriekš ROC ir noticis Stade de France stadionā (2004-2006), Parīzē, Londonas Vemblija stadionā (2007-2008), olimpiskajā „putna ligzdas” stadionā Pekinā (2009), Diseldorfas ESPIRIT arēnā (2010-2011), un Bangkokas Rajamangala stadionā (2012).
Līdzjutējiem tika aicināti palīdzēt izvēlēties vietu 2014. Gada ROC sacensībām. Viņi varēja balsot Race Of Champions mājas lapā, un sociālajos tīklos Facebook un Twitter. Bushy Parka trase bija viena no populārākajām balsojumā, un pēc pēdējām diskusijām ar visiem atbildīgajiem Barbadosa ir tikusi izvēlēta ROC rīkošanai 2014. gadā.
ROC organizētājs Frederiks Džonsons saka: „Mēs bijām patīkami pārsteigti par atsaucību uz balsojumu, lai izvēlētos norises vietu ROC. Mēs saņēmām vairāk kā 14 000 balsu, dažādām trasēm un stadioniem, kuri pievienosies mūsu sarakstam ar iespējamajām vietām nākošajiem gadiem. Bushy Parka trase bija viena no populārākajām balsojumā, un mēs esam sajūsmināti, par došanos uz Barbadosu.”
„ROC rīkošana sacīkšu trasē nozīmē, ka pēc desmit gadu pārtraukuma ar sacensībām stadionos, ROC atgriezīsies sacīkšu trasē. Mēs noteikti atgriezīsimies stadionos nākotnē, bet mēs priekšrocības ar pieejamo platību, uz izveidosim iespaidīgu paralēlo trasi Bushy Parkā.”
Bushy Parka trases direktors Marks Malonejs piebilda: „Mēs esam priecīgi par ziņām, ka Bushy Parka trase tikusi izvēlēta organizēt Race Of Champions 2014. gadā. Šis sasniegums apliecina mūsu spēju sarīkot pasaules līmeņa sacensības. Motoru sports Barbadosā skatītajiem ir pirmajā vietā, priekšā kriketam vai futbolam.”
Šogad renovētai Bushy Parka trasei ir 40 gadu vēsture. Tā atrodas netālu no Barbadosas galvaspilsētas Bridžtaunas un no starptautiskās lidostas. trase nu tikusi pagarināta no 1.3km līdz 2km garumam ar cairāku desmitu tūkstošu skatītāju ietilpību. Trase ieguvusi FIA Grade 3 licensi.Trasē arī ir jauni boksi, kartingu trase, un taisne dragreisam.
Tagad Bushy Parka trase gatavojas uzņemt lielāko motoru sporta notikumu līdz šim. Tiks izveidoti divi paralēli ceļi, savienoti ar tiltu. Braucēji pirmajā dienā brauks pa pāriem nāciju kausā, 13. Decembrī, un nākamajā dienā sacentīsies individuāli.
Bet tas nav viss. Barbadosā būs arī jaunā ROC meistarības pārbaudes trase, kura būs speciāli izveidota lai pārbaudītu dažādas braukšanas prasmes, ieskaitot asus līkumus, slalomus, 360 un 180 grādu līkumus un paralēlo noparkošanos. Pēc tam, pēc sacensībām dažas no mašīnām kas tiks izmantotas sacensības paliks trasē, un korporatīvajiem viesiem, VIP viesiem un faniem tiks piedāvāts sacensties indentiskās mašīnās, kā motoru sporta leģendām, tajā pašā trasē, un viņi varēs sevi salīdzināt ar pasaules labākajiem braucējiem.
Izlasi jauno e-žurnāla ENERGY numuru!
Formula 1 sezona pamazām ieiet finiša taisnē un rudens kā vienmēr tiek sagaidīts ar Itālijas GP posmu leģendārajā Moncas trasē. Bet vēl pirms tam piedāvājam iepazīties ar jaunāko “Renault” motoru sporta žurnāla “ENERGY” numuru.
Šoreiz numurā uzmanības centrā jaunie talanti, kas ieplūst Formulā 1 ar “Red Bull” gādību. Viens no tiem ir Karloss Sainss juniors, kuram “Red Bull” apsolījuši debiju nākamajā sezonā pat neskatoties uz Maksa Verstapena nolīgšanu “Toro Rosso” vienībā. Otrs ir krievs Daņila Kvjats, kurš debitēja šogad un šajā numurā varēsiet lasīt interviju, kura tapusi trīs Grand Prix posmu laikā.
Neaizmirstam arī par tehniku – šoreiz neliels ieskats uz jauno “Renault” sacīkšu mašīnu R.S.01, kā arī stāsts par to, kā un kāpēc Formulā 1 tiek mērīta degvielas plūsma.
Savukārt vēstures lappusēs turpinām aizraujošo stāstu par “Renault” turbo ēru un šoreiz par pirmajiem panākumiem 1979.gadā.
[vc_button title=”ON LINE Versija” target=”_blank” color=”btn-primary” icon=”wpb_application_image” size=”wpb_regularsize” href=”http://content.yudu.com/Library/A32w1v/ENERGY04/”][vc_button title=” PDF Versija ” target=”_blank” color=”btn-danger” icon=”wpb_document_pdf” size=”wpb_regularsize” href=”https://f1.lv/wp-content/uploads/2014/09/R4-01.pdf”]
Vai Verņē ir pelnījis palikt F1?
Žanam Ērikam Verņē pēdējā laikā nav gājis viegli – viņa vietu Toro Rosso komandā nākamsezon pārņems Makss Verstapens, kamēr pats Verņē sezonas beigās paliks bez komandas. Neizdošanās tikt Red Bull sastāvā, iespējams, nozīmē atvadas no Formula 1, jo līdz šim tikai vienam no pieciem Toro Rosso izbrāķētajiem braucējiem ir izdevies palikt F1 pēc šķiršanās no buļļiem. Tomēr pats Verņē uzskata, ka savu gala vārdu vēl nav teicis, un viņš nav vienīgais…
VERŅĒ NOSKAŅOTS OPTIMISTISKI
Lai gan Žana Ērika Verņē un Red Bull jauno braucēju sistēmas ceļi šoruden šķirsies, Verņē intervijā paudis, ka ir pateicīgs komandai par doto iespēju, it īpaši ņemot vērā to, ka Verņē nebija spējīgs ienest naudas maisus komandas budžetā. Francūzis uzskata, ka vienmēr centies panākt maksimālo rezultātu, taču ir apbēdināts, ka bieži viņa centieni palikuši nepamanīti mašīnas tehnisko defektu dēļ. Pats Verņē uzskata, ka viņa karjera Formula 1 čempionātā vēl nav galā un ir apņēmības pilns turpināt iesākto progresu arī nākamajā sezonā.
Toro Rosso komandas vadītājs Francs Tosts izteicies ļoti pozitīvi par Verņē pienesumu komandai un novēl francūzim atrast vietu čempionātā arī nākamjā sezonā. Arī Formula 1 fani ne tikai no Francijas, bet visas pasaules atgādina, ka laikos, kad Verņē komandas biedrs bija šīs sezonas lielākais pārsteigums Daniels Rikjardo, cīņa komandas biedru starpā bija ļoti līdzīga.
DUELIS AR RIKJARDO
Diez vai kāds vēl šaubās par Daniela Rikjardo talantu, taču 39 sacīkšu laikā 2012. un 2013. gada sezonās, kad Verņē brauca vienā komandā ar Rikjardo, abi kopā tika pie 59 punktiem, no kuriem 30 nopelnīja Rikjardo, bet 29 punktus komandai atnesa Verņē. Lai gan aplūkojot šo rādītāju šķiet, ka sniegums tiešām bijis vienlīdzīgs, tomēr Verņē punkti gūti pateicoties vairākām spožām sacīkstēm, kamēr Rikjardo bijis stabilāks visas sezonas garumā. Ne velti Verņē šo divu sezonu laikā punktus ieguvis 7 posmos, kamēr Rikjardo labāko 10 braucēju vidū iekļuva 13 gadījumos.
Diagrammās redzams Verņē (zilā krāsā) un Rikjardo (sarkanā krāsā) sacīkšu pozīcijas salīdzinājums 2012. gadā (augstāk) un 2013. gadā (zemāk). Izstāšanās tiek atspoguļota kā pēdēja vieta. Redzams, ka pirmajā abu braucēju sadarbības gadā rezultāti bija ļoti līdzīgi, un piloti bieži vien finišēja viens aiz otra, savukārt pagājušajā sezonā, it īpaši pēc vasaras pārtraukuma, Rikjardo pārākums kļuva arvien izteiktāks, turklāt Danielam izdevās mašīnu saglabāt līdz pat sacīkšu beigām, kamēr Verņē cīnijās ar tehniskām problēmām daudz biežāk.
Kvalifikācijās Verņē situācija izskatās vēl bēdīgāka, jo 2 sezonu laikā Verņē izdevās pārspēt komandas biedru tikai 9 no 39 reizēm, tādejādi apgrūtinot iespēju cīnīties par augstvērtīgiem vēl pirms starta. Diagrammās zemāk redzamas Toro Rosso braucēju pozīcijas kvalifikācijā (pirms sodu piemērošanas). Jāpievērš uzmanība, ka no pēdējām 12 kvalifikācijām, ko Rikjardo un Verņē veica vienā komanda, Verņē izdevās būt ātrākam tikai vienu reizi.
DUELIS AR KVJATU
Pēc Rikjardo došanās uz lielo komandu, Toro Rosso rindas papildināja nepilnus 20 gadus vecais Daņils Kvjats, kurš iepriekšējā sezonā brauca GP3 čempionātā. Šķiet, braucējam, kurš uzsāk savu trešo sezonu F1, nevajadzētu būt problēmām būt pārākam, tomēr krievu braucējs ir lieliski iejuties jaunajā komandā. Jau pašos pirmajos posmos Kvjatam izdevās tikt pie punktiem, taču nu Kvjats pamazām kļūst par komandas līderi. Vērojama līdzīga aina, kā Verrņē duelī ar Rikjardo 2012. gadā – francūzim ir vairāk punktu, taču mazāk finišu punktos kā komandas biedram.
Augšējā diagrammā redzams Verņē (zilā krāsā) un Kvjata (sarkanā krāsā) sniegums kvalifikācijās, taču apakšējā – rezultāti sacīkstēs. Ne viens, ne otrs braucējs nevar lepoties ar izturīgu mašīnu, toties kvalifikāciju duelī Kvjats sevi parādījis no vislabākās puses – piecu kvalifikāciju laikā kopš atgriešanās Eiropā pēc Kanādas GP izcīņas Verņē bijis ātrāks par Kvjatu tikai Ungārijā.
Lai gan vienīgais, kam galu galā ir nozīme, ir izcīnītā vieta, tomēr diezgan daudz par braucēja spējām var pateikt arī pēc tā, cik apļus viņš pavadījis priekšā savam komandas biedram, bet cik – braucot aizmugurē. Ja vēl ar šīs sezonas debitantu Daņilu Kvjatu (brūnā krāsā) vērojama sīva spēkošanās, tad, braucot kopā ar Danielu Rikjardo (sarkanā krāsā), Verņē (zilā krāsā) biežāk nācās sekot komandas biedram no aizmugures, kas īpaši izteikts kļuva abu braucēju otrajā sadarbības gadā.
AUTORA VIEDOKLIS
Formula 1 ir bizness un sports. Kā viens, tā otrs spēj būt nežēlīgs. Lai nodrošinātu vietu sastāvā mūsdienu braucējam nepieciešami sponsori, kas ienes komandu budžetos papildus miljonus, vai arī ātrums un stabilitāte, kas palīdzētu no formulas izspiest maksimālo rezultātu, taču šķiet Verņē no tā nav nekā. Kā redzams, braucot vienlīdzīgos apstākļos ar citiem talantīgiem braucējiem, Verņē ik pa laikam spēj būt vismaz tikpat ātrs, taču stabilitāte sezonas garumā vēl arvien nav parādījusies, kā arī progress ir lēnāks, kā plānots, kas liegs nokļūt vadošo komandu redzeslokā. Arī sponsoru jautājumos ir daudz braucēju, kas spēj daudz vairāk ieinteresēt komandas, kas meklē maksas braucējus, turklāt Francijas sponsorus jau ir ieinteresējis cits jaunais talants – Žils Bjanki.
24 gadu vecajam Žanam Ērikam Verņē var atrast daudz plusus – ātrs, jauns, toties ar pieredzi, taču Verņē nav nākotnes čempions, un tagad, kad zemākās sērijās ir tik daudz spilgtu talantu, grūti iedomāties, ka mēs pēc šīs sezonas vēl kādreiz redzēsim Verņē Formula 1 čempionātā. Skarbi, zinot, ka savu vietu, visticamāk, saglabās Maldonado, Gutjeress, Čiltons…
Citus šī autora rakstus var aplūkot šeit.
[polldaddy poll=”8282304″]
‘Honda’ piedāvās motorus citām komandām no 2016.gada
“Honda” kompānija ir paziņojusi, ka ir atvērta sadarbībai ar klientu komandām jau no 2016.gada sezonas, kamēr “McLaren” vienība baudīs ekskluzīvās “Honda” dzinēju piegādes tikai uz vienu sezonu – 2015.gadu.
2015.gadā mums nav plānu apgādāt citu vienību, izņemot “McLaren”,” paziņoja kompānijas motoru sporta šefs Jasuhisa Arai. “2016.gadā, ja būs interese no partneriem vai komandām par dzinēju piegādēm, tad mēs izvērtēsim situāciju. Taču pat 2016.gadā “McLaren” būs mūsu galvenais partneris Formulā 1. Mūsu galvenais mērķis ir uzvarēt un mēs nemeklējam investīciju atgriešanas iespējas, piedāvājot mūsu motorus citām komandām. Drīzāk tas ir vērsts uz lielāku informācijas un datu apjomu, kas ļaus sasniegt mūsu mērķi. Taču ar uzvarām investīciju atgūšana nāk automātiski.”
Arai arī uzsvēra, ka “Honda” V6 motora attīstības plāns tiek realizēts bez aizķeršanās un sākotnējais mērķis uzreiz cīnīties par uzvarām nav mainījies.
“Mūsu mērķis ir pacelt mūsu kompānijas atpazīstamību un uzticību tai,” paziņoja Arai. “Es stingri ticu, ka mēs spēsim jau nākamajā sezonā izcīnīt uzvaras.”
Pastāvēja iespēja, ka “McLaren” komanda “Honda” dzinēju pirmo reizi varētu izmantot jau pēc sezonas testos Abu Dabi trasē, tomēr Arai uzsvēra, ka būs jāpagaida līdz pirmajiem ziemas testiem Heresā februāra sākumā.
IndyCar – F1 konkurents?
Aizvadīta kārtējā IndyCar sezona, kas noslēgusies ar ilgi gaidītu austrāļa Vila Pauvera titulu, kurš aiz sevis atstāja Elio Kastronevesu un Skotu Diksonu. Neskaitāmi pavērsieni un lielais uzvarētāju pulks priecēja fanu acis visas sezonas garumā, taču neiztika arī bez smagām avārijām, kā, piemēram, Mihaila Aļošina šausminošā avārija sezonas noslēgumā Fontanā. Sezonas sākumā tagadējais IndyCar braucējs Huans Pablo Montoija, kurš savulaik Williams un Mclaren komandu sastāvos piedalījās Formula 1 čempionātā uzskata, ka IndyCar sacensības ir daudz interesantākas, jo tajās notiek azartiskākas cīņas un apdzīšanas burvību nav izbojājusi DRS sistēma, kā tas esot F1. Vai Montoijam ir taisnība? Vai tiešām IndyCar ir soli priekšā F1? Šai rakstā aplūkosim abus čempionātus no dažādiem rakursiem, lai rastu pareizo atbildi uz šo jautājumu.
VĒSTURE, TRADĪCIJAS, PRESTIŽS
IndyCar pirmssākumi meklējami turpat, kur savulaik populārajam ChampCar čempionātam – CART seriālā. Formula 1 saknes sniedzas daudz dziļākā vēsturē – čempionāts eksistē ar tādu pašu nosaukumu kā pašā pirmajā sezonā 1950. gadā. Par F1 priekšteci var uzskatīt Eiropas čempionātu, kas risinājās no 1931. līdz 1939. gadam. Autosporta pirmsākumi meklējami Francijā, līdz ar to likumsakarīgi Formula 1 čempionātam ir dziļāka un bagātāka vēsture kā IndyCar.
Abos čempionātos ir viena sacīkste, kas izceļas uz citu fonu, ļaujot tās uzvarētājam tikt ierakstītam autosporta vēstures grāmatās ar zelta burtiem. Formula 1 čempionātā tā ir Monako Grand Prix izcīņa, kas vienmēr pulcējusi daudz dažādu starptautiska līmeņa slavenību. IndyCar čempionātā par leģendārāko sacīksti tiek uzskatīta Indianapolisas 500 jūdžu sacīkstes. Abas sacīkstes kopā ar Lemānas 24 stundu izturības braucienu veido tā saucamo ‘Triple crown’. Vienīgais braucējs, kam izdevies izcīnīt uzvaras visās 3 sacīkstēs ir britu braucējs Greiems Hils.
Protams, šīs nav divas vienīgās trases, kuras būtu pelnījušas īpašu uzmanību. Katram F1 fanam vienmēr būs īpašas atmiņas par sacīkstēm Moncā vai Silverstounā, tikmēr IndyCar fanu uzmanību vienmēr pievērsīs Longbīča un Sonoma. Taču arī citas trases katru gadu piesaista tūkstošiem skatītāju no visas pasaules.
GLOBĀLAIS TĒLS
Šajā jomā Formula 1 čempionāts ir soli priekšā IndyCar. 16 no 18 sacīkstēm šī gada IndyCar čempionātā notika ASV, bet divas atlikušās Toronto, Kanādā, kas principā to padara par diezgan lokālu čempionātu ar ģeogrāfiski ļoti mazu skatītāju pulku, tikmēr F1 ģeogrāfija ir krietni plašāka – ir gandrīz neiespējami iedomāties sezonu bez sacīkstēm Brazīlijā un Austrālijā. Pēdējo gadu laikā arvien vairāk sacensības tiek rīkotas Āzijā, savulaik vairākkārt sacensības notikušas arī Āfrikā. Ziemeļamerikas tirgū pagaidām Formula 1 iet grūti, jo tur IndyCar ir stabils pirmais numurs.
Lai gan nav divu vienādu trašu, tomēr IndyCar dažkārt kritizēts no Eiropas puses par pārāk lielu sacensību skaitu ovālos, kur ir ļoti maz līkumu un praktiski visa sacīkste tiek aizvadīta ar gāzes pedāli grīdā, kamēr F1 burvība esot tā, ka katra trase, katrs līkums ir citādāks, un spēja pielāgoties un atrast labāko trajektoriju atšķir labākos no pārējiem.
TEHNIKA
Ja aplūkojam vidējos sacīkšu ātrumus IndyCar ir pārāks, taču pirms izdarīt pāragrus secinājumus jāatceras, ka ātrumu ļoti ietekmē trašu konfigurācija. Formula 1 kalendārā lielākajā daļā trašu paātrinājums ir daudz svarīgāks par maksimālo ātrumu, kā arī aerodinamiski mašīnas veidotas, lai zaudētu pēc iespējas mazāk laika līkumos. Šie dažādie aerodinamiskie risinājumi F1 čempionātā bieži vien ir daudz komplicētāki nekā IndyCar, kā dēļ brīžiem tiek apšaubītu revolucionāru sistēmu legalitāte, jo noteikumi nespēj tikt līdzi visām jaunākajām idejām.
F1 komandas izmaksas ir krietni dārgākas par IndyCar komandas tēriņiem, galvenokārt, tādēļ, ka komandām pašām jābūvē šasijas, kā arī citas detaļas ir pārsvarā atšķirīgas no pārējām komandām. IndyCar nodrošina visas komandas ar jau gatavām Dallara šasijām. Arī dzinēju jomā nav vērojamas lielas izvēles iespējas – šobrīd vienīgie motoru ražotāji čempionātā ir Honda un Chevrolet, kamēr Formula 1 nākamsezon varēsim redzēt vismaz 4 ražotājus (Renault, Mercedes, Ferrari, Honda).
NOTIKUMI TRASĒ
Tieši šis bija galvenais iemesls Montoijas viedoklim, kā dēļ IndyCar ir interesantāks čempionāts par F1. Pēdējos gadus F1 ar katru sezonu pakāpeniski kritās apdzīšanu skaits sasniedzot kulmināciju 2009. gadā Valensijā, kad sacīkšu laikā nenotika nevienas apdzīšanas. Pavisam drīz tika ieviesta DRS sistēma un situācija krietni uzlabojās, lai gan sistēma joprojām tiek kritizēta kā pārāk mākslīga, Huans Pablo Montoija pat to salīdzinājis ar ”photoshop” iespēju piešķiršanu Pablo Pikaso.
Cīņas IndyCar trasēs ir krietni spraigākas, kā arī pat mazas kļūdas var laupīt braucējam vairākas pozīcijas. Intriga bieži vien saglabājas līdz pat finišam, kas liek pilotiem cīnīties ar maksimālu atdevi sacensties visas sacīkstes garumā nevis bezgalīgi taupīt riepas, motoru un degvielu. Lai gan punktu skaitīšanas sistēma F1 ir daudz vienkāršāka, tomēr daudzās noteikumu nianses padara čempionātu diezgan nepievilcīgu jaunu skatītāju pievilināšanā, kā arī bieži prasa maksimālu koncentrāciju no jau esošajiem faniem, lai izsekotu katra braucēja riepu stratēģijai.
BRAUCĒJI
Protams, maksas braucēji ir, bija un būs visos laikos, taču, ja salīdzina pašus labākos pilotus, kuri regulāri cīnās par uzvarām, F1 jau atkal ir soli priekšā amerikāņiem. Tieši F1 čempionus pārsvarā piesauc, kad runa iet par visu laiku labākajiem. Fiziskā sagatavotība, kas nepieciešama Formula 1 čempionātā, ir daudz augstāka, kamēr par IndyCar titulu cīnās braucēji, kuri tuvojas 40 gadu vecumam.
Bieži vien redzēts, kad braucēji, kas nespēj nostiprināties F1, brauc kādā no vājākajām komandām, vai pat netiek līdz sacīkstēm, dodas Amerikas virzienā un izveido ļoti veiksmīgu karjeru IndyCar čempionātā, taču atgriezeniska saite ar neveiksmīgu IndyCar karjeru, kas pārvēršas veiksmīgā, dodoties uz Eiropu, ir ļoti reta. Ne velti apmaksātākie sacīkšu braucēji nāk no Formula 1.
DROŠĪBA
Autosacīkstes nekad nebūs pilnīgi drošas, taču pēdējo 20 gadu laikā drošība ir uzlabojusies kā vienā, tā otrā čempionātā. Pat piedzīvojot smagas avārijas braucēji bieži vien paliek praktiski neskarti. Diemžēl gadās arī pa kādam izņēmumam. Ja aplūkojam nāvējošus vai karjeru pārtraucošus negadījumus, tad Formula 1 šķiet daudz attīstītāka par IndyCar. Protams dažādas drošības sistēmas, piemēram, HANS, palīdz braucējiem izvairīties no savainojumiem, kuri iepriekšējai paaudzei varēja beigties daudz bēdīgāk, tomēr ir viena ļoti būtiska atšķirība – ātrums.
Lai gan F1 mašīnas bieži vien pārsniedz 300 km/h atzīmi, paši triecieni ļoti reti tiek piedzīvoti šādā ātrumā, jo, pateicoties drošības joslām, grants vai zāles segumiem, kā arī riepu kaudzēm, ātrums tiek samazināts un triecieni nav tik spēcīgi kā izskatās no malas. IndyCar šādu iespēju spēj nodrošināt tikai trasēs, kamēr bīstamie ovāli netiek mainīti. Lielais ātrums, betona siena, žogs aizstāj granti un riepas, kā rezultātā tādas avārijas kā Mihailam Aļošinam ir neizbēgamas, un, kamēr vien IndyCar formulas sacentīsies ovālu trasēs, tikmēr nevajadzīgi liels risks pastāvēs tik ilgi, kamēr nenotiks revolucionāras pārmaiņas drošības jomā.
AUTORA VIEDOKLIS
Katram čempionātam ir sava odziņa, burvība, kas padara to par unikālu, taču katram ir arī sava tumšā puse, kas liek faniem aizdomāties, vai pāri okeānam nav labāk, neatkarīgi no tā, kurā okeāna pusē esat. IndyCar sacīkstes vairāk domātas, lai noskaidrotu labāko braucēju, kamēr Formula 1 neaizmirst, ka motorsportā ir svarīgs ne tikai cilvēks, bet arī mašīna. Cīņas konstruktoru kausā, kad pilotiem viss jau izšķirts bieži vien spēj radīt līdzvērtīgu azarta daļu.
Nenoliedzami, ja vienīgais, ko vēlaties redzēt ir apdzīšanas, avārijas un negaidīti pavērsieni, visticamāk, IndyCar būs piemērotāks jūsu gaumei, taču tas būtu kā salīdzināt folkreisu ar rallijkrosu – bieži vien sērijās, kas prasa mazākas izmaksas, konkurence ir lielāka, tomēr Formula 1 ir prestižākās autosporta sacīkstes, kā arī tehniski sarežģītākās.
Tieši apziņa, ka šai čempionātā piedalās labākie no labākajiem (un runa nav tikai par braucējiem), liek nosvērt svaru kausus pa labu Formula 1 čempionātam, taču nevajag aizmirst, ka autosports nemitīgi attīstās, un arī IndyCar spēj piedāvāt atjautīgus risinājumus čempionāta uzlabošanai, tādēļ F1 ir vērts palūkoties arī šai virzienā.
Citus šī autora rakstus lasiet šeit.
F1LAND simulācijas līga sāk savu 5. sezonu
Kamēr F1 sezona turpinās, un “Mercedes” braucēji cīnās par titulu, tikmēr F1LAND simulācijas līga uzsāk savu piekto sezonu, pēc vasaras pārtraukuma, lai F1 līdzjutēji varētu iejusties īstu pilotu ādā un sacensties ar citiem. Uz interviju esam aicinājuši līgas dibinātāju Krish.
Kas tas vispār ir F1LAND līga?
F1 LAND ir simulētā sacīkšu līga, kurai drīz paliks jau 2 gadi, un sāksies 5. sezona. Ar katru sezonu braucēju aktivitāte aug, tāpēc arī šosezon ceram uz lielu braucēju skaitu. Viss tiek mēģināts atveidot pēc iespējas līdzīgāk realitātei, taču ir lietas, ar kurām tā nevar, piemēram – apļu skaitu, 3 kvalifikācijas sesijas. Sacīkstēs ir 2 kvalifikācijas sesijas un jāizmanto abi riepu sastāvi, tāpēc tik vienkārši viss nemaz nav.
Kā šī simulācijas līga radās?
Šī līga radās pirms diviem gadiem, 2012. gada 3. oktobrī. Bija tā, ka jau iepriekš biju, braucis simulētajās līgās un daudz, kas bija zināms, tāpēc varēju atļauties taisīt līgu. Radās ļoti vienkārši – vienu dienu sagribējās pabraukt F1, dabūju palīgus un sākām visu darīt. 2013. gada vasarā viss pajuka, jo pa vasaru aktivitāte nebija kā skolas laikā. 2014. gada aprīlī atkal notika tas pats – sagribējās pabraukt F1, nobraucām 4. sezonu, un uzreiz jau bija skaidrs, ka nepieļaušu kļūdu, ko pirms tam, respektīvi, vasarā vajadzīgs pārtraukums. Nenoliegšu, ka pa vasaru vispār par šo simulācijas līgu nedomāju, bet uz augusta beigām saņēmos un drīz sāksim 5. sezonu.
Kā notiek sacīkstes?
Sacīkstes notiek trešdienās, plkst. 20:00 piloti sāk iet serverī, ko uztaisījis hosts. Kad visi sanākuši serverī, sākam kvalifikāciju. Pagājušajā sezonā bija viena kvalifikācijas daļā, kurā vienkārši 15 minūtēs uzstādi pēc iespējas labāku laiku. Šosezon divas daļas, pirmā kā pagājušajā sezonā. Otrajā daļā tiek 6 braucēji. Katrs ar savu sacīkstes regulējumu veic vienu lidojošo apli, riepu sastāvu pēc otrās daļas ir aizliegts mainīt uz sacīksti. Sacīkstē braucam 50% no reālās sacīkstes apļiem. Obligāti ir jāizmanto abi riepu sastāvi. Pēc sacīkstes tiesnesis izskata sodus, pilotiem tiek piešķirti soda punkti.
Iepriekšējās sezonas review video: |
Divu F1LAND braucēju cīņa gatavojoties pirmajam posmam: |
Kas ir nepieciešams, lai brauktu šeit?
Nepieciešams ir dators, kurš ir pietiekami labs, lai varētu braukt rFactor spēli. Protams, ja nekad nav braukta formula, tikai rallijs, tad sākumā varētu būt grūti pierast, bet ar laiku krājas pieredze un aktīvi trenējoties var kļūt par ātru un stabilu braucēju.
Kāda bija iepriekšējā sezona, kas uzvarēja kopvērtējumā, kādi bija galvenie notikumi?
Iepriekšējā sezonā izdevās negaidīti laba. Sākoties sezonai, necerēju, ka uz kādu sacīksti ieradīsies vairāk par 10-12 braucējiem, bet uz trijām sacīkstēm ieradās līgas rekords – 17 braucēji. Turklāt aktivitāte turējās visas sezonas garumā, protams, bija nelieli kāpumi un kritumi, bet ļoti laba sezona sanāca. Pirmie notikumi, kas nāk, prātā ir Vācijas GP, kurā bija diezgan labas cīņas un finišēja 12 braucēji. Ungārijā līdz pirmajiem boksiem, otrā līdz astotā vieta brauca cieši viens aiz otra, cīnoties savā starpā. Francijā (Maņikūrā) aizmugurējās riepas nodila daudz ātrāk par priekšējām un braucēji cīnījās ar savu formulu. Kanādu atceros ar haosu, sen tāds nebija bijis. Pirmajā aplī trasē devās drošības mašīna, bija braucēji, kas to nezināja, izraisot vairākas sadursmes, līdz ar to sacīkstes restartu. Bet visā kopumā, ļoti laba sezona.
Kapēc tu ieteiktu cilvēkiem pamēģināt pabraukt?
Ieteiktu braukt, jo, manuprāt, tas vienkārši ir interesanti sacensties ar citiem braucējiem online režīmā. Ne tikai sacīkstes laikā, visas sezonas garumā. Tā nav viena sacīkste, kurā viss izšķiras. Dažkārt, braucēji to nesaprot un rīkojas pārāk agresīvi trasē, līdz ar to izraisot sadursmi ar citu braucēju. Ja ir interese, tad droši piesakieties!
Kā lai piesakos līgai?
Informāciju kā pieteikties jaunajai sezonai meklējiet http://f1land.latvianforum.net/, pieteikties, uzdot jautājumus u.c. var forumā, taču lielākā līgas aktivitāte notiek Skype grupas sarunā, kur ir visi līgas dalībnieki, tāpēc lūgums izmantot arī to.
Gaidīsim gan pieredzējušus, gan nepieredzējušus dalībniekus un centīsimies palīdzēt ar informāciju un padomiem!
Sacīkšu norises diena: Trešdiena
Kvalifikācijas starta laiks: pēc 20:00
Sacīkstes starta laiks: 21:00
Sacīkstes ilgums: nedaudz mazāk par 1 stundu
Pirmais posms: Melburna, Austrālija, 3. septembris
5. sezonas kalendārs:
Līgas statistika:
Aizvadītās sezonas: 4
Čempioni: 3
Visvairāk čempiona tituli: 2 – Agross
Visvairāk uzvaras: 15 – Krish
Visvairāk pjedestāli: 31 – Krish
Visvairāk pole-position: 22 – Krish
Verstapens avarē
Makss Verstapens “Toro Rosso” demo pasākumā Roterdamā piedzīvoja apkaunojošu avāriju ar F1 mašīnu.