Video ekskursija ar drona jeb bezpilota filmēšanas helikoptera palīdzību Ostinas trasē Teksasā.
Vēja tunelis
Sauber komandas galvenais aerodinamikas speciālists Vilems Toets skaidro aerodinamikas tuneļa darbību.
Indiešu brāļi miljonāri gatavi pārpirkt bankrotējošo ‘Marussia’ komandu
Indiešu izcelsmes britu miljonāri un brāļi Baljinders Sohi un Sonijs Kaušals risina pārrunas, lai iegādātos “Marussia” komandu, kas ir nonākusi bankrota priekšā.
“Marussia” komanda nedēļas laikā kļuva par otro komandu, kas paziņoja par bankrota procedūras sākšanu un tādejādi kļuva skaidrs, ka ASV GP izcīņā uz starta nestāsies ne “Caterham”, ne arī “Marussia” komandas.
Tomēr “Marussia” gadījumā parādījušies investori, kas gatavi pārpirkt komandu no esošā īpašnieka krievu miljardiera Andreja Čegalova. Baljinders Sohi un Sonijs Kaušals savu bagātību uzkrājuši darbojoties dzels rūdas ieguves industrijā un šobrīd ir likuši galdā 89 miljonus USD vērtu piedāvājumu.
“Mēs esam ļoti tuvu, lai noslēgtu vienošanos,” paziņoja Baljinders Sohi. “Taču vēl jāvienojas par cenu. Esam likuši galā ļoti nopietnu piedāvājumu un tad jau redzēsim, kas notiks.”
Pārrunas turpinās, tomēr tiek ziņots, ka Andrejs Čegalovs vēlas no komandas pārdošanas iegūt 105 miljonus USD, kas nosegtu arī esošos komandas parādus 48 miljonu USD apmērā.
Britu prese ziņo, ka abu brāļu interese par komandas saglabāšanu čempionātā esot ļoti liela. Turklāt jāņem vērā, ka komanda atrodas 9.vietā kopvērtējumā, kas nodrošina gandrīz 65 miljonus USD lielu naudas balvu pēc sezonas izskaņas. Salīdzinājumam pērn “Marussia” finišēja pēdējā vietā un saņēma vien 10 miljonus USD.
AutoExpress: ‘Audi’ plāno ienākt F1 čempionātā 2016.gadā
Tiek ziņots, ka “Audi” kompānija apsver iespēju apvienot WEC un DTM projektu budžetus, lai 2016.gadā atgrieztos Formula 1 čempionātā.
Kompānija dominēja Formula 1 kategorijas sacīkstes pirmskara gados un pēdējos gados regulāri tiek baumots par iespējamo “Volkswagen”, kas ir “Audi” mātes uzņēmums, ienākšanu F1.
“AutoExpress” ziņo, ka apvienojot Lemānas un DTM budžetus, kā arī pieliekot klāt “Red Bull“ sponsorēšanas naudu, “Audi” varētu atvēzēties uz Formula 1 projektu, izmantojot savas iestrādes WEC prototipu izveidē. Aiziešanu no WEC čempionāta un Lemānas sacīkstes veicina arī radniecīgās “Porsche” kompānijas ienākšanas šajā sacīkšu seriālā.
Viens no lielākajiem vilinājumiem “Audi” kompānijai ir V6 1.6 litru hibrīda dzinēju ieviešana F1. Turklāt “Audi” labprāt pārpirktu kādu no esošajām F1 komandām nevis veidotu komandu no nulles – galvenie pretendenti ir “Red Bull” komanda vai visdrīzāk tās itāļu atzars “Toro Rosso”. Nevar aizmirst, ka pavisam nesen “Audi” nolīga bijušo “Ferrari” komandas vadītāju Stefano Domenikalli, kas tikai palielina ticamību šīm spekulācijām.
“Audi” ienākšana F1 paceltu divu vācu kompāniju un nesamierināmo konkurentu sāncensību vēl nebjušos augstumos. Līdz šim “Audi” un “Mercedes” cīnījās DTM trasēs, tomēr autosporta entuziasti atceras abu zīmolu neasmierināmo cīņu par ātruma rekordiem pirmskara gados (“Audi” zem “Auto Union” zīmola), kad paralēli šo cīņu caurvija politiska rakstura specifika, jo abas kompānijas cīnījās par valsts finansējumu.
Felipe Masa: Raikonena problēmas slēpjas galvā
Felipe Masa uzskata, ka Kimi Raikonena problēmas cīņā ar savu komandas biedru Fernando Alonso šajā sezonā vairāk ir saistītas ar psiholoģisko pusi un mazāk ar mašīnas regulējumiem.
Alonso ir spējis kvalifikācijā būt ātrāks par Raikonenu 14 reizes no 16 mēģinājumiem un kopvērtējumā ir guvis 94 punktus vairāk, kamēr Kimi tikai vienu reizi sacīkstē ir pārspējis Alonso tajos gadījumos, kad abi sasnieguši finišu. Pats Raikonens uzstāj, ka ir ļoti neapmierināts ar F14 T modeļa regulējumiem un uzvedību trasē, kas neļauj viņam pilotēt ar pilnu uzticību mašīnai.
“Nav viegli būt Alonso komandas biedram,” paziņoja Felipe Masa, kurš bija Fernando Alonso komandas biedrs pirms “Ferrari” atgriezās Raikonens. “Es nešaubos, ka Kimi problēmas rodas galvā. Ir ļoti sarežģīti, jo, pirmkārt, Alonso ir satriecošs pilots – viņš ir talantīgs un vispusīgs sacīkšu pilots. Alonso ir viens no ātrākajiem un stabilākajiem pilotiem un tāpat arī viens no agresīvākajiem. Viņam piemīt visas vajadzīgās īpašības. Viņš ir top pilots.”
Tostarp arī Felipe Masa pats šajā sezonā ‘mokās’ ar sava jaunā komandas biedra pārspēšanu – Valteri Botass ir bijis pārāks par Masu kvalifikācijā 11 reizes no 16 mēģinājumiem, bet kopvērtējumā soms ir augstajā 4.vietā, kamēr Masa guvis vairāk kā uz pusi mazāk punktus un atrodas 9.vietā.
Marks Markess, Sepangā, izcīna 12. uzvaru sezonā, un atkārto Mika Dūena rekordu
Ar Marka Markesa uzvaru noslēgusies MotoGP Malaizijas GP sacīkste. Markess ar 12. uzvaru sezonā atkārtoja Mika Dūena 1997. gada panākumu, izcīnot 12 uzvaras vienā sezonā. Uz pjedestāla kāpa arī abi “Yamaha” rūpnīcas komandas braucēji Valentīno Rosi, un Horhe Lorenco.
Sacīkstes sākumā Lorenco izvirzījās vadībā, kamēr Danijs Pedrosa piedzīvoja kritienu pēdējā līkumā, atrodoties otrajā vietā. Sacīkstes gaitā Pedrosa atguvās no kritiena, un tika līdz 11. vietai, taču piedzīvoja vēl vienu kritienu un izstājās.
Pēc ilgas cīņas Rosi apdzina Lorenco sacīkstes vidus daļā, un drīz pēc tam to izdarīja arī Markess. Divus apļus vēlāk Rosi pieļāva nelielu kļūdu, bet Markess uzreiz to izmantoja un tika priekšā septiņkārtējam MotoGP klases čempionam. Par spīti Rosi centieniem atgūt līderpozīciju, Markess sāka atrauties, un spēja izcīnīt savu pirmo uzvaru kopš Lielbritānijas GP.
Stefans Bradls pārspēja Bredliju Smitu, kurš pazaudēja cerības apdzīt Bradlu pēdējā apļa pēdējā līkumā. Pols Espargaro ar sestdienas treniņos iegūto pēdas traumu spēja finišēt sestajā vietā, kamēr Pola brālis Alekss Espargaro piedzīvoja kritienu sacīkstes sākumā.
Džonijs Hernandess ar “Pramac Ducati” motociklu bija labākais no “Ducati”. Andrea Doviciozo pēdējos apļos pazaudēja vairākas pozīcijas, jo viņa “Ducati” motociklam sākās tehniskas problēmas. Līdz ar to viņš finišu sasniedza astotajā vietā.
Pirmo desmitnieku pabeidza Hektors Barbera un Skots Redings.
Jau pieminētais Alekss Espargaro nokrita pēc sadursmes ar Alvāro Bautistu, 2. aplī. Dēļ tehniskām problēmām sacīkstes sākumā izstājās Kels Kračlovs. Kritienus piedzīvoja arī abi “Drive M7 Aspar” komandas pārstāvji Nikijs Heidens, un Hiroši Aojama. Pēc tam nokrita arī čehs Karels Ābrahams.
Danilo Petruči izstājās 5 apļus pirms sacīkstes beigām, bet Alekss de Andželiss izstājās pēdējā aplī.
Moto2 sacīkstē uzvaru izcīnīja Maveriks Vinjaless, kurš nākamsezon pievienosies “Suzuki” MotoGP komandai, bet galvenais šīs dienas notikums Moto2 klasē bija Esteves Rabata čempiona titula iegūšana. Moto3 uzvarēja Efrens Vaskešs. Džeks Millers finišēja otrajā vietā, kamēr Alekss Markess tikai piektajā, līdz ar to titula ieguvējs tiks noskaidrots pēdējā posmā Valensijā.
Pēdējais 2014. gada MotoGP sezonas posms notiks Valensijas trasē, Spānijā, pēc divām nedēļām.
MotoGP Malaizijas GP rezultāti:
| Vieta | Punkti | Nr. | Braucējs | Motocikls | Laiks/atst. |
| 1 | 25 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 40’45.523 |
| 2 | 20 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 2.445 |
| 3 | 16 | 99 | Jorge LORENZO | Yamaha | 3.508 |
| 4 | 13 | 6 | Stefan BRADL | Honda | 21.234 |
| 5 | 11 | 38 | Bradley SMITH | Yamaha | 22.283 |
| 6 | 10 | 44 | Pol ESPARGARO | Yamaha | 34.668 |
| 7 | 9 | 68 | Yonny HERNANDEZ | Ducati | 38.435 |
| 8 | 8 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 48.839 |
| 9 | 7 | 8 | Hector BARBERA | Ducati | 50.792 |
| 10 | 6 | 45 | Scott REDDING | Honda | 59.088 |
| 11 | 5 | 7 | Hiroshi AOYAMA | Honda | +1’15.949 |
| 12 | 4 | 70 | Michael LAVERTY | PBM | +1’17.966 |
| 13 | 3 | 63 | Mike DI MEGLIO | Avintia | +1’27.773 |
| 14 | 2 | 23 | Broc PARKES | PBM | +1’44.244 |
| Netika klasificēti | |||||
| 15 | Alex DE ANGELIS | Forward Yamaha | 1 Lap | ||
| 9 | Danilo PETRUCCI | ART | 6 Laps | ||
| 26 | Dani PEDROSA | Honda | 8 Laps | ||
| 17 | Karel ABRAHAM | Honda | 9 Laps | ||
| 69 | Nicky HAYDEN | Honda | 14 Laps | ||
| 35 | Cal CRUTCHLOW | Ducati | 16 Laps | ||
| 41 | Aleix ESPARGARO | Forward Yamaha | 19 Laps | ||
| 19 | Alvaro BAUTISTA | Honda | 19 Laps | ||
Ieskats vēsturē: GP ar vismazāk dalībniekiem
Ja vēl sezonas vidū optimistiskākie mazo komandu atbalstītāji solīja, ka Caterham un Marussia vienības spēs līdz sezonas beigām aizsniegties līdz Lotus un Sauber līmenim, tad tagad situācija šīm komandām ir krietni vien sarežģītāka. Ja Caterham finansiālās problēmas nevienu īpaši nepārsniedz, tad Marussia komandas lēmums nepiedalīties sacīkstēs Ostinā pārsteidzis daudzus. Līdz ar to Amerikā redzēsim vien 18 mašīnas, taču ir bijis vēl mazāk…
Protams, runājot par posmiem ar nelielu dalībnieku skaitu, pirmā sacīkste, kas nāk prātā ir Amerikas GP izcīņa Indianapolisā 2005. gadā. Viss sākās piektdienas treniņbraucienos, kad smagu avāriju piedzīvoja Toyota komandas braucējs Ralfs Šūmahers, kas liedza viņam piedalīties sacīkstēs. Viņu aizvietoja Toyota testu pilots Rikardo Zonta, taču līdz startam arī brazīlis netika.
Michelin riepu ražotāji nolēma, ka piedalīties sacīkstēs ir pārāk bīstami, tādēļ cerēja uz izmaiņām 13. līkumā, tomēr kompromisu ar FIA nepanāca. Rezultātā pēc iesildīšanās apļa no 20 mašīnām, kas piedalījās kvalifikācijā, 14 Michelin riepu izmantotāji nobrauca malā. Sacīkste sākās tikai ar 6 braucēju dalību, kas izmantoja Bridgestone riepas. Formula 1 reputācija Amerikā tika pamatīgi sabojāta, bet Michelin pēc nākamās sezonas pameta čempionātu.
Tomēr mašīnu skaits kvalifikācijā bija lielāks nekā gaidāms šī gada ASV GP izcīņā. Pēdējo reizi kvalifikācijā redzējām vien 18 mašīnas dažas sacīkstes pirms iepriekš minētā posma. Pēc San Marino GP izcīņas BAR komandas braucēja Džensona Batona mašīna izrādījās pārāk viegla.
BAR komandas noteikumu interpretācija nepārliecināja FIA, kas vēlējās diskvalificēt komandu no čempionāta, tomēr beigās piesprieda diskvalifikāciju abiem braucējiem, lai gan Sato mašīnai pārkāpumi netika konstatēti, kā arī aizliegumu piedalīties nākamajās divās sacīkstēs. Līdz ar to pēdējā reize, kad kvalifikācijā redzējām vien 18 mašīnas, bija 2005. gada Spānijas un Monako GP izcīņās.
Vairāk nekā 30 gadu laikā dalībnieku skaits zem 18 nav nokritis. Astoņdesmito gadu sākumā, līdzīgi kā 2009. gadā, F1 komandu asociācija un FISA (FIA priekšgājēji) atradās kara stāvoklī. Ar nespēju atrast kopīgu valodu, lai pārrunātu čempionāta tālāko gaitu, nepietika. Izmantojot nepilnību noteikumos, pamatīgas priekšrocības ieguva Williams un Brabham komandas braucēji. Brabham braucējam Nelsonam Pikē izdevās izcīnīt uzvaru, 2. vietā atstājot Kekes Rosberga vadīto WIlliams, taču FISA tomēr neatzina Williams un Brabham mašīnu kā legālu, rezultātā abu komandu braucēji tika diskvalificēti.
Formula 1 komandu asociācija ar šādu lēmumu nebija mierā un nolēma boikotēt San Marino posmu. Ferrari, Renault un Alfa Romeo šajā asociācijā nebija, līdz ar to iespēju boikotēt sacīkstes neapsvēra. Tām pievienojās Toleman, Osella, ATS un Tyrell, līdz ar to uz Imolas trasi devās vien 7 komandas.
Arī pati sacīkste izvērtās gana skandaloza. Pēc abu Renault braucēju izstāšanās par uzvaru cīnijās Ferrari braucēji Didjē Pironi un Žils Vilnēve. Pirms sacīkstes abi braucēji bija sarunājuši, ka šādos gadījumos savstarpēji necīnīsies, tomēr Pironi vēlme pēc uzvaras ņēma virsroku. Vilnēve ar otro vietu nebija mierā un paziņoja, ka nekad mūžā vairs nerunās ar savu komandas biedru. Diemžēl mūžs nebija ilgs – Vilnēve gāja bojā pēc 2 nedēļām Zolderas trasē.
Tomēr ir bijuši arī gadījumi, kad dalībnieku skaits nesasniedz 14. Līdz šim pēdējais šāds gadījums notika 1969. gadā Francijā, kad Džekijam Stjuartam cīņā par uzvaru nācās pieveikt vien 12 konkurentus. Tomēr piecdesmitajos gados šāds skaits nevienu īpaši neizbrīnītu. 1951. un 1954. gada Beļģijas GP izcīņās uz starta devās vien 13 mašīnas, arī uz Argentīnu nedevās pārāk daudz braucēju, galvenokārt, izmaksu dēļ, jo F1 čempionāts tolaik bāzējās Eiropā.
Tomēr kulminācija mazajam braucēju skaitam Dienvidamerikā notika 1958. gadā. Argentīnas GP bija sezonas pirmais posms un notika janvāra vidū. Noteikumu izmaiņas degvielas jomā nozīmēja, ka Vanwall un BRM komandas nevarēja paspēt sagatavot sacīkstēm atbilstošas mašīnas, tādēļ uz Argentīnu devās vien 10 mašīnas, no kurām 6 bija Maserati, 3 Ferrari un viena – Cooper-Climax.
Tieši Cooper-Climax braucējs Stirlings Moss bija tas, kuram izdevās izcīnīt uzvaru, par nepilnām 3 sekundēm apsteidzot Ferrari braucēju Luidži Musso. Mosa uzvara bija revolūcija autosportā, jo pirmo reizi F1 vēsturē uzvara tika izcīnīta mašīnā ar dzinēju aizmugurē.
Lai gan arī sacīkstes ar nelielu braucēju skaitu var izvērsties interesantas, un tieši tādas vēlamies redzēt sacīkstes pāri okeānam, tomēr cerēsim, ka Caterham savu pēdējo sacīksti vēl nav aizvadījusi. Par Marussia varam justies nedaudz drošāk, jo 9. vietai konstruktoru kausā vajadzētu būt pietiekami, lai nodrošinātu komandu ar nepieciešamajiem līdzekļiem nākamajai sezonai.
‘Caterham’ varētu nestartēt ASV GP posmā
“Caterham” Formula 1 komandas vadība ir atzinusi, ka ļoti iespējams ir scenārijs par vienības nepiedalīšanos ASV GP posmā Ostinā.
Ceturtdien komandas fabriku nozīmogoja parādu piedzinēji, kas paziņoja, ka vienības vadībai ir bijis neasdekvāts piedāvājums par iespēju turpināt izmantot bāzes telpas.
“Mums viss bija sagatavots, lai dotos uz Ostinu, tomēr parādu piedzinēji nav mainījuši savu attieksmi un viss izskatās ļoti sarežģīti,” paziņoja Kolins Kolles, kas ir ‘de facto’ komandas vadītājs.
Problēma ir tā, ka sacīkšu mašīnas, kas pieder 1MRT kompānijai, kuru pārpirka jaunie īpašnieki “Engavest”, atrodas Līfīldas fabrikā, kura savukārt nepieder investoriem. Šobrīd pamatīgas nesaskaņas radušās arī starp bijušo īpašnieku Toniju Fernandesu un jaunajiem īpašniekiem – malaizietis skaidro, ka investori neesot neko samaksājuši, savukārt Kolins Kolles tam nepiekrīt un norāda, ka viss vēl joprojām atrodas Fernandesa īpašumā. Kamēr situācija ar “Caterham” juridisko pusi ir ļoti samudžināta, aizvien mazāk laika paliek, lai komandai būtu iespējas doties uz ASV GP posmu.
Tostarp arī Bernijs Eklstons ir paziņojis, ka visiem būtu labāk, ja “Caterham” komanda aizietu no Formula 1. Nevar aizmirst, ka ‘zaļā komanda’ pievienojās F1 2010.gadā, bet joprojām nav spējusi izcīnīt ne punkta.
Šūmahers varētu atveseļoties 3 gadu laikā
Mihaela Šūmahera ārsts Žans Fransuā Pajēns paziņojis, ka Mihaels vairs neesot komā, kā arī prognozē, ka vācietim vajadzēs aptuveni 3 gadu ilgu rehabilitācijas peirodu. Pajēns bija Mihaela Šūmahera galvenais ārsts 6 menēšus, ko leģendārais autosportists pavadīja Grenobles slimnīcā.
“Dzīve pēc šāda veida traumām turpinās pakāpeniski,” šodien pavēstījis Žans Fransuā Pajēns franču radio kanālam RTL. Pajēns paredz, ka atveseļošanās ilgums varētu būt no viena līdz trim gadiem ilgs, taču visiem esot jābūt pacietīgiem. “Mēs ceram, taču pagaidām mums jādod viņam laiks.”
Šādu traumu gadījumā liela nozīme esot arī personas vecumam un fiziskajai sagatavotībai. Doktors Pajēns uzsver arī ģimenes atbalstu: “Jebkurā gadījumā viņam ir nodrošināti vislabākie iespējamie apstākļi kopā ar ģimeni, turklāt viņa sievai esot vairāki lieliski padomdevēji, un viņa dara visu iespējamo, lai palīdzētu Mihaelam atveseļoties.”
Atgādinām, ka pērnā gada 29. decembrī Mihaels Šūmahers guva smagas galvas traumas, slēpojot kopā ar dēlu Francijas Alpos, Šūmahers tika ievietots komā slimnīcā Grenoblē, vēlāk transportēts uz Lozannu, bet atgriezies mājās vien septembrī.
‘McLaren’ sāk restrukturizāciju, Verleina nākotne būs DTM vai GP2, Grožāns visdrīzāk paliks ‘Lotus’
“McLaren” komanda ir uzsākusi savu restukturizācijas procesu un pirmais no vadošajiem cilvēkiem, kas pametīs vienību, ir austrālietis Sems Maikls, kurš savulaik pievienojās no “Williams” komandas. Maikls pabaigs sezonu “McLaren” vienībā, bet pēc tam atgriezīsies dzimtenē, lai būtu kopā ar ģimeni. Tiek ziņots, ka Sems Maikls jau sezonas sākumā iesniedza savu atlūgumu, tomēr piekrita nostrādāt līdz sezonas beigām. Sākotnēji plāns paredzēja, ka Maikls varētu aizstāt Vitmāršu komandas vadītāja lomā. Tostarp komandai pievienojas vairāki augsta līmeņa tehniskie speciālisti – no “Red Bull“ aizgājušais aerodinamikas eksperts un ilgus gadus Adriana Ņūvija ‘labā roka’ Pīters Prodromu varēs pievienoties sezonas beigās. Komandas pārveides procesu uzrauga Ēriks Buljē, tomēr joprojām tiek baumots par iespējamo Gerharda Bergera pievienošanos vienības vadītāja amatā – austrietis nupat ir uzteicis savu amatu FIA.
“Mercedes” komanda ir devusi mājienu, ka vienības jaunais rezerves pilots Paskāls Verleins visdrīzāk paliks DTM sērijās arī nākamajā sezonā, lai gan vēl pastāv iespēja pievienoties ar GP2 čempionātam. Verlains šogad kļuva par jaunāko uzvarētāju DTM vēsturē un gandrīz vienlaicīgi tika apstiprināts arī “Mercedes” F1 komandas rezervista lomā. Nesen vācietis aizvadīja pirmos testos Portimao ar Formula 1 mašīnu, bet Braklejas fabrikas simulatorā ar jauno W05 modeli Verleins ir pavadījis neskaitāmas stundas. Komandas boss Toto Volfs uzslavēja Verleina talantu, kas bijis īpaši pamanāms pēc viņa pārliecinošā snieguma sarežģītās Portimao trases testos. “Mēs nevēlamies viņu pazaudēt no DTM, tomēr arī GP2 ir viena no iespējām, lai gan tur ir ļoti svarīgi, kurā komandā nokļūsti,” paziņoja Volfs. “Es dotu priekšroku ceļam, ko mēs izvēlējāmies ar Valteri (Botasu), kurš izlaida GP2. Varbūt labākais variants būtu turpināt DTM un paralēli dot iespēju gūt pieredzi ar F1 mašīnu un nominēt viņu oficiālā testu pilota lomā. Arī piektdienas treniņi mazākas komandas sastāvā nav izslēgti.”
“Lotus F1 Team” komanda ir pārliecināta, ka Romēns Grožāns paliks vienībā arī 2015.gada sezonā, lai gan līgums vēl nav parakstīts. “Lotus” nākamgad pāries uz “Mercedes” dzinējiem, kā arī ir jau apstiprinājusi, ka vienībā paliks arī venecuēlietis Pastors Maldonādo. Grožāns iepriekš tika minēts kā viens no kandidātiem uz “Ferrari”, kur Fernando Alonso gatavojās atbrīvot vienu pilota vietu, tomēr Sebastiana Fetela paziņojums ir pārvilcis svītru šīm francūža cerībām. Vājie “Lotus” rezultāti dod iespēju Grožānam meklēt citu komandu, tomēr lēmums pāriet uz “Mercedes” dzinējiem nākamajā gadā visdrīzāk liks francūzim palikt Enstonas vienībā, kur Grožāns ir pavadījis visu savu F1 karjeru, sākotnēji 2009.gadā pievienojoties rezervista lomā, kamēr pamatsastāvā startēja Fernando Alonso un Nelsons Pikē juniors.