Tuesday, June 16, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 13

Latvijai rekordliela pārstāvniecība SWS Pasaules finālā Lemānā

Juris Dargēvičs
-
0
Latvijai rekordliela pārstāvniecība SWS Pasaules finālā Lemānā

Šodien, 20. maijā ar oficiālajiem treniņiem un vēlāk pēcpusdienā ar kvalifikācijas braucieniem sāksies 2026. gada “Sodi World Series” Pasaules fināls hobijkartingā vienā no leģendārākajām vietām autosporta pasaulē – Lemānā. Latvijai šogad būs rekordliela pārstāvniecība – 13 braucēji visās SWS kategorijās – “Sprint Cup”, “Junior Cup” (gan “Junior”, gan “Kids” apakškategorijās), “Masters Cup”, “Women Cup” un hobijkartinga “Crown Jewel” 24 stundu “Endurance” finālā. Arī mūsu “Openkart” lietuviešu un igauņu kopienas ir plašāk pārstāvētas nekā citus gadus.

Par braucējiem un vēsturi nedaudz vēlāk, bet vispirms par laika plānu šai nedēļai – viss sākas trešdien, vispirms ar oficiālajiem brīvajiem treniņiem ne-junioru kategorijās – sprint, masters, women. Pēc tam jau pēcpusdienā trīs kvalifikācijas braucieni katram dalībniekam, kas noteiks starta vietas nākamajā dienā katrā no trim hītiem. Sprinta kategorijās superhīti un fināli sestdien. Paralēli blakus esošajā, nedaudz mazākajā, Alēna Prosta vārdā nosauktajā kartinga trasē risināsies neoficiālie treniņi junioru kategorijām. Piektdiena Sprint Cup braucējiem būs atpūtas diena, bet lielajā trasē pirmo reizi SWS finālu vēsturē notiks 24 stundu Endurance sacīkste (parasti Pasaules finālā bija 12 stundas), savukārt Prosta trasē savas attiecības noskaidros junioru abas kategorijas, viņiem viss izšķirsies vienā dienā. Noslēdzošajā dienā no rīta finišs 24 stundu sacīkstei un izšķirošie notikumi visās Sprint kategorijās.

Dalībnieku skaits – Sprint Cup 105, Masters Cup 35, Women Cup 35, Juniors Cup 30, Kid Cup 30, Endurance Cup 48 (katrā komandā 4 braucēji). Kopā 427 braucēji no visas Pasaules, protams, kā jau katru gadu kāds neieradīsies, bet šis ir tas dalībnieku skaits, kuris četras dienas spēkosies savā starpā un noskaidros Pasaulē labākos – rekordliels skaits SWS vēsturē.

TIMETABLE
WHATSAPP GRUPA
NOLIKUMS UN CITA INFORMĀCIJA

Sodi World Series Pasaules ranga sistēma kā kartinga attīstības veicināšanas programma tika izveidota 2009. gadā, bet pirmais Pasaules fināls notika 2011. gadā Parīzē. Kopš 2016. gada Latvija ir pārstāvēta katru gadu. Lielākos panākumus Latvijai ir nesis Andrejs Laipnieks, kurš četras reizes pēc kārtas Sprint Cup ir iekļuvis sešiniekā, bet 2021. gada 17. jūlijā Lonato Itālijā izcīnīja vietu uz pjedestāla, superfinālā finišējot trešais. Divus gadus vēlāk Slovākijā Andrejs bija tuvu tam, lai kļūtu par čempionu, superfinālā startējot no pole position, taču masu sadursme, ko izraisīja nepacietīgi braucēji peletona vidus daļā, lika Andrejam izstāties jau otrajā līkumā. Domāju daudzi to vēl šodien atceras. 2024. gada finālā pārstāvējis Polijas Endurance komandu finālā, Andrejs atgriezās ar 10. vietu Sprintā pirms gada Kampilosā, Spānijā. Šī būs Andreja desmitā reize, kad piedalās SWS Pasaules finālā, kas viņu padara par vienu no pieredzējušakajiem hobijkartinga meistariem visā Pasaulē.

Sprint Cup šogad Latviju pārstāvēs arī Dāvis Zalmans – pieckārtējs Openkart vicečempions, kurš bijis SWS finālā iepriekšējās piecas reizes un ar ļoti stabiliem rezultātiem – TOP 30 četras reizes pēc kārtas, kas apmērm 100 Pasaules labāko braucēju konkurencē finālā, kur cenšas nokļūt desmitiem tūkstošu, ir iespaidīgi labs rezultāts. Sprint Cup mums divi debitanti, abi jau pieredzējuši Openkart braucēji Ričards Alekss Švaglis un Sergejs Ļesiks, abi bijuši tuvu uzvarai Openkart, bet tā vēl jāizcīna. Tāpat arī Ruslanam Dzenim, kurš otro gadu ir mūsu pārstāvis Masters Cup (vismaz 40 gadus veci braucēji), vēl pietrūkst tā viena Openkart uzvara, lai gan citās hobijkartinga sacīkstēs ir pietiekami daudz panākumu. Dāmām mums pārstāvniecība ceturto gadu pēc kārtas un Alise Štolcermane komentārus neprasa ne tikai dēļ sava uzvārda un no kādas autosportistu ģimenes jaunā sportiste nāk, bet galvenokārt ar to, ko viņa, neskatoties uz savu sporta kartinga braucējas pamatu, spēj izdarīt arī īres kartingā.

Junioriem Otīlijai Grandbergai, kura kopējā gada rangā ierindojās pērn pirmajā pieciniekā, šī būs otrā pieredze finālā un pēdējā juniores statusā. Pirms gada Kampilosā tika aizvadīti vairāki spīdoši braucieni, bet veiksme tur un neveiksme citur neļāva izdarīt vairāk. Domājams šis gads ir ne tikai uz laba toņa noslēgt SWS juniores karjeru, bet domāt jau par nākamo finālu Women Sprint Cup, kur viņa šobrīd ir galvenā pretende uz Latvijas ceļazīmi.

Junioros mums vēl divi braucēji – siguldietis Ādams Šics un cēsinieks Gustavs Narvaišs, kuri abi ar kartingu sadraudzzējās Siguldas Klikk centrā. Abi jauni, abiem debija, abi jau pievērsušies sporta kartingam. Abi, iespējams, būs Junior Kids kategorijā. Te paskaidrojums kā izšķir, kurš no 60 finālistiem skaitās Junior vai Junior Kids, pirmkārt visiem jābūt vismaz 11 gadus veciem uz sacīkstes norises brīdi, un vecākie juniori skaitās juniori, ja kvalifikācijas gadam sākoties, vēl ir 14 gadus veci. Sprintā un Endurance kvalificēties var tie, kam iepriekšējā gada palika 15 un vecāki. Nedaudz varbūt sarežģīti, bet tas tā šķiet kamēr iedziļinās. Tad nu nonākšanu Junior vai Kids kategorijā izšķir tikai viens faktors un tas ir braucēja svars – 30 vieglakie ir Junior Kids, 30 smagākie Junior. To, kurā kategorijā nokļūs Ādams un Gustavs zināsim trešdien no rīta.

Un visbeidzot – kroņa disciplīna īres kartingā Endarance Cup. Tās ir sacīkstes, kas ir ļoti populāras visā Pasaulē, īpaši Eiropā, un kļūst arvien populārāka arī Latvijā un Baltijā. Pirmo reizi SWS vēsturē notiks tam, kam jānotiek, 24 stundu izturības sacīkste, nevis tikai 12. Tas nav nekas salīdzināms 12 stundām, nekas tam nav pat tuvu un hobijkartings ir ideāla platforma, lai to piedzīvotu. Finālā Latviju pārstāvēs Baltijas vadošā komanda Movers.lv. Latvijai no Baltijas vēl joprojām vienīgā pārstāvniecība SWS finālā šajā kategorijā, turklāt jau ceturto reizi. Latvijas stāsts 24 stundu sacīkstēs, kur svarīga loma nav tikai braucējiem, bet arī stratēģiem un menedžeriem, aizsākās 2015. gadā prestižajās Dubaijas 24 stundu sacīkstēs. Pēc tam noteikta braucēju grupa, kuras avangardā šobrīd ir Movers.lv komanda, sāka šo tendenci braukt dažādās Endurance sacīkstēs Eiropā kultivēt arī Latvijā un Baltijā, kas ļauj arī pie mums attīstīt šo aizraujošo hobijkartinga kategoriju.

Movers.lv komandā četri braucēji – komandas ideoloģiskais motors un vilcējs šīm sacīkstēm pie mums Kaspars Ritums, viens no visu laiku pieredzējušakajiem Openkart braucējiem ar īpašu attieksmi tieši pret Endurance, līdzās viņam divkārtējais Openkart čempions un arī pieredzējis 24 stundu braucējs Krišs Jaunzemis, Henrijs Grūbe – viens no Latvijas spīdošākajiem kartingistiem savulaik, ar viņu asociējas Kartings.lv Indoor Karting Halle, pēc sportista karjeras beigām lieliski iekļāvies tieši Endurance hobijkartingā, un jaunais Kristofers Caune, kuram arī jau ir pieredze SWS Sprint Cup Pasaules finālā un dažādās izturības sacīkstēs.

Sekojam čatā, live timing un streamā. Fanojam par savējiem un par mūsu lietuviešu un igauņu draugiem arī, jo kopā bracam un izbaudām šo hobiju.

SWS finālā biļetes arī trīs mūsu lietuviešu braucējiem – Sprint Cup Orestas Burgaila, Women Cup Meda Mickeliunaite, Junior Cup Jokubas Kaminskas, Igauņi, kuri pēdējos divos gados ir ļoti aktīvi savās mājās un arī brauc pie mums, piecas biļetes – Sprint Cup Ilya Udre, Kristian Salvet, Aleksandr Svjatnoi, Women Cup Hanna Grete Suvemaa, bet junioriem Cameron Korkka. Tātad 21 braucējs no Baltijas visi tā vai citādi ir uzskatāmi par Openkart braucējiem, kas braukuši ne tikai savās mājās, bet arī Latvijas trasēs.

e-Sprint Cup fināls

Jūnijā Sicīlijā notiks arī Pasaules fināls elektriskajiem Sodi kartingiem, šis būs ceturtais šāds globāls forums, pieaugot elektriskā īres kartinga tirgum galbenokārt telpu trasēs. Pateicoties Siguldas Klikk Centra un siguldiešu un apkārtnes entuziastu aktivitātēm, Latvija bijusi pārstāvēta visos finālos. Arī šeit šogad mums būs rekordliela pārstāvniecība, eSprint Cup ceļazīmi ieguva Edijs Maļinovskis, Edvards Keziks, Sofija Anna Gisiča un Māris Liepiņš, bet junioros Ādams Šics un Gustavs Narvaišs. Līdz šim Laipnieks ir bijis vienīgais, kurš Latviju pārstāvēja gan iekšdedzes dzinēju finālā, gan elektrokartingu finālā – Movers.lv junioru komandas braucējiem Ādamam un Gustavam visas iespējas šādu sasniegumu atkārtot.

‘Mercedes’ uz Monreālu dodas ar uzlabotu formulu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Mercedes’ uz Monreālu dodas ar uzlabotu formulu

“Mercedes” komanda oficiāli apstiprinājusi, ka gaidāmajā Kanādas GP izcīņā pirmo reizi šosezon startēs ar uzlabotu auto. Lai gan “sudraba bultas” ir dominējušas sezonas ievadā, uzvarot visos četros posmos, Maiami notikušās sacensības parādīja, ka atjauninātais “McLaren” modelis krietni pietuvojies līderiem.

“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs atzīst nepieciešamību reaģēt uz konkurentu straujo progresu. “Mūsu konkurenti Maiami spēra soli uz priekšu, un mums ir jāatbild. Septiņi posmi desmit nedēļās pirms vasaras pārtraukuma ir iespēja to izdarīt un uzņemt apgriezienus,” viņš sacīja. Volfs gan saglabā piesardzību attiecībā uz jauninājumiem. Austrietis norāda: “Mēs vedam savu pirmos šī gada uzlabojumus uz Monreālu. Taču mēs zinām, ka sniegums ir sniegums tikai tad, kad tas tiek parādīts trasē.”

Neskatoties uz to, ka jaunais talants Kimi Antonelli pašlaik atrodas čempionāta kopvērtējuma vadībā ar 20 punktu pārsvaru pār savu komandas biedru Džordžu Raselu, “Mercedes” turpina ieturēt mierīgu un nosvērtu kursu. “Neskatoties uz to, ka ir maija vidus, aizvadītas tikai četras sacīkstes. Priekšā ir gara vasara, un, lai gan šī būs svarīga nedēļas nogale, tā neizšķirs nekādus rezultātus,” uzsvēra Volfs.

Komandas vadītājs akcentēja, ka galvenais ir saglabāt fokusu: “Mēs paliksim līdzsvaroti, turpināsim mācīties un aizvadīsim katru nedēļas nogali tik labi, cik vien spējam. Mēs nekļūsim pārāk pacilāti, kad gūsim panākumus. Tāpat nekrāsim izmisumu grūtos brīžos.”

‘Ferrari’ vadītājs: “Pēdējā brīža noteikumu izmaiņas ir negodīga rīcība pret mums”

Juris Dargēvičs
-
0
‘Ferrari’ vadītājs: “Pēdējā brīža noteikumu izmaiņas ir negodīga rīcība pret mums”

“Ferrari” komandas vadītājs Frederiks Vasērs ir paudis pamatotu neapmierinātību ar nesen pieņemtajiem F1 noteikumu grozījumiem, kas vērsti uz starta drošības uzlabošanu.

Lai gan izmaiņas tika ieviestas, pamatojoties uz drošības apsvērumiem, Vasērs tās raksturo kā “mazliet negodīgas” pret “Ferrari”. Komanda bija savlaicīgi paredzējusi šīs tehniskās problēmas un attiecīgi pielāgojusi savu 2026. gada dzinēja konstrukciju.

“Ferrari” savu 2026. gada dzinēju izstrādāja ar mazāku turbokompresoru, lai atrisinātu problēmas ar laiku, kas nepieciešams, lai “iegrieztu” turbīnu pirms starta. Jaunajiem dzinējiem bez MGU-H tas ir īpaši sarežģīti. Tas pirmajos posmos deva “Ferrari” pilotiem Luisam Hamiltonam un Šarlam Leklēram ievērojamas priekšrocības startos. Reaģējot uz citu komandu grūtībām, FIA ieviesa jaunu “zemas jaudas starta detektēšanas sistēmu”, kas mazina “Ferrari” iegūto priekšrocību.

Vasērs uzskata, ka “Ferrari” tika sodīta par savu tālredzību, atgādinot, ka jau pirms gada brīdināja FIA par šiem riskiem, uz ko saņēmusi atbildi, ka “ir jāprojektē mašīna atbilstoši noteikumiem, nevis noteikumi atbilstoši jūsu mašīnai.” Vasērs ir vīlies, ka citas komandas, kuras sākotnēji ignorēja šo problēmu, vēlāk politiski izspēlēja drošības kārti, lai panāktu izmaiņas. Viņš norāda: “Iedomājieties, ja nebūtu zilās gaismas, dažas mašīnas Ķīnā joprojām atrastos uz starta līnijas. Jūs varat likt galdā drošības apsvērumus, un tas ir FIA tiesības, un man tas vienkārši jāpieņem. Bet galu galā es domāju, ka tas ir arī mazliet negodīgi pret mums.”

Kā alternatīvu Vasērs minēja iespēju prasīt komandām, kuru mašīnas tiek uzskatītas par nedrošām startam, uzsākt sacīkstes no boksiem, nevis mainīt noteikumus pēdējā brīdī. Lai gan “Ferrari” ir spiesta pieņemt šīs izmaiņas drošības vārdā, Vasērs uzsver: “Tas bija nedaudz skarbi pret mums. Es saprotu, ko viņi izdarīja drošības dēļ. Bet otra iespēja būtu bijusi lūgt viņiem startēt no boksiem, ja viņi uzskata, ka tas nav droši. Mēs izstrādājām dzinēju atbilstoši kritērijiem, un kaut kādā veidā viņi mainīja noteikumus pēdējā brīdī.”

Ralfs Šūmahers netic Leklēra kļūšanai par čempionu ‘Ferrari’ sastāvā

Juris Dargēvičs
-
0
Ralfs Šūmahers netic Leklēra kļūšanai par čempionu ‘Ferrari’ sastāvā

Bijušais F1 pilots Ralfs Šūmahers paudis skeptisku viedokli par Šarla Leklerka izredzēm izcīnīt pasaules čempiona titulu “Ferrari” sastāvā. Lai gan Šūmahers atzīst Leklerka talantu, viņš apšauba, ka pašreizējā Itālijas komandas vide spēj nodrošināt uzvaru nesošu tehniku.

Runājot par Leklēra izredzēm uz titulu ar “Sky Deutschland”, Šūmahers bija tiešs: “McLaren” sastāvā – noteikti. Tāpat kā Noriss pērn, par to nav nekādu šaubu.” Vienlaikus viņš norādīja: “Vai viņš ir Makss Verstapens? Nē, nav.” Neskatoties uz to, Šūmahers novērtēja Leklēra personīgās īpašības: “Es ticu, ka viņam ir potenciāls. Starp citu, viņš ir arī neticami laipns un jauks cilvēks personības ziņā.”

Šūmahers uzskata, ka “Ferrari” strukturālās problēmas ir pārāk dziļas, pat ja pie komandas stūres ir Frederiks Vasērs: “”Ferrari” ir “Ferrari”, un ar Frederiku vien nepietiks.” Viņš uzdeva retorisku jautājumu: “Tāpēc jautājums ir: vai viņš jebkad var kļūt par pasaules čempionu šajā komandā, šajā uzbūvē?”

Analizējot Verstapena hipotētisko iespēju nonākt “Ferrari”, Šūmahers pauda: “Viss ir iespējams. Daudzi piloti izmisīgi vēlas nokļūt “Ferrari”. Tas ir ļoti īpašs F1 zīmols.” Tomēr, ņemot vērā Verstapena personību un pašreizējās “Ferrari” iekšējās norises, Šūmahers uzskata, ka tas nedarbotos: “Makss tad būtu zināmā mērā jāpakļaujas šai struktūrai, un viņš nav tāds.” Ralfs piebilda: “Viņš ir pieradis būt komandas līderis. Bet, ja viņš ienāks šajā komandā viens, kura pašlaik nefunkcionē labi, viņš kā pilots nespēs ar to tikt galā.”

Šūmahers salīdzināja pašreizējo situāciju ar sava brāļa Mihaela Šūmahera zelta ēru “Ferrari” vienībā: “Mans brālis toreiz atveda līdzi cilvēku grupu, kas patiešām izcili strādāja kopā. Bet ierasties tur vienam kā pilotam – es nedomāju, ka ar to pietiek. Attiecīgi, manuprāt, viņš varētu doties tikai uz “Mercedes” vai “McLaren”.”

Marko: “Horners bija pret Verstapena paaugstināšanu uz ‘Red Bull’ komandu”

Juris Dargēvičs
-
0
Marko: “Horners bija pret Verstapena paaugstināšanu uz ‘Red Bull’ komandu”

Helmuts Marko atklājis, ka savulaik izlēmis paaugstināt Maksu Verstapenu uz “Red Bull” galveno komandu par spīti ne tikai ārējam spiedienam, bet arī pretestībai pašas vienības iekšienē, tostarp no toreizējā komandas vadītāja Kristiana Hornera puses.

2016. gada sezonas sākumā “Red Bull” pieņēma drosmīgu lēmumu pēc četrām sacīkstēm pazemināt Daņilu Kvjatu uz “Toro Rosso” un viņa vietā nolikt tobrīd tikai 17 gadus veco Verstapenu. Marko atzīst, ka situācija bija saspringta: “Bija skaidrs, ka mums kaut kas jādara.” Tomēr, kā izrādās, Horneram šis solis nebija pieņemams: “Kristians nepiekrita, ka mēs jau pēc četrām sacīkstēm paaugstinām Maksu. Viņš bija pret to, tāpat kā daudzi sāncenši un kritiķi, kuri uzbruka man un teica, ka Makss joprojām ir pārāk jauns un ka tas ir bīstams gājiens.”

Marko, kurš toreiz ātri saņēma “Red Bull” dibinātāja Dītriha Matešica atbalstu, atceras, cik strauji notikumi attīstījās: “Dienu vēlāk mēs patiešām jau bijām kopā Austrijā.” Desmit dienas vēlāk Verstapens sensacionāli uzvarēja savā debijas sacīkstē “Red Bull” sastāvā Spānijā. Marko uzsver, ka tas bija apliecinājums pareizajam lēmumam: “Protams, tā “Mercedes” avārija nāca par labu mums, bet pēc tam Makss uzreiz pierādīja savu klasi.” Viņš arī atceras sīvo cīņu ar Kimi Raikonenu: “Lai gan Kimi taisnē bija ātrāks, viņš nespēja apdzīt Maksu, jo Makss brauca supergudri un nobrieduši.”

Marko neslēpa gandarījumu par to, ka rezultāts ļāva aizvērt muti skeptiķiem: “Cilvēki mūs pataisīja par muļķiem, bet mēs tagad varējām apklusināt visus kritiķus.” Jautāts, vai tas deva sajūtu par taisnīgumu attiecībā pret Horneru un citiem šaubītājiem, Marko nosmējās: “Protams, tā bija “es taču teicu” sajūta.”

Tāpat Marko uzskata, ka “Red Bull” vēlākā pāreja uz “Honda” dzinējiem bija izšķiroša Verstapena noturēšanai komandā: “Žēl, ka tajos gados mums trūka [“Renault”] dzinēja jaudas, un pagāja laiks līdz 2021. gadam, kad mēs viņam iedevām mašīnu, ar kuru viņš varēja kļūt par pasaules čempionu. Pāreja uz “Honda” dzinējiem mūs tajā periodā izglāba, pretējā gadījumā, manuprāt, Makss kādā brīdī būtu aizgājis.”

‘McLaren’ jau Monreālā varētu izmantot savu ‘Macarena’ antispārna versiju

Juris Dargēvičs
-
0
‘McLaren’ jau Monreālā varētu izmantot savu ‘Macarena’ antispārna versiju

“McLaren” komanda pirms gaidāmās Kanādas “Grand Prix” izcīņas saskaras ar nopietnu izvēli – vai likt lietā savu versiju par “Ferrari” radīto tā dēvēto “Macarena” aizmugurējo antispārnu.

Gadu gaitā Maranello vienība bieži tikusi uzskatīta par konservatīvu aerodinamikas jomā. Taču 2026. gada sezonas “SF-26” modelis to izvirzījis inovāciju priekšgalā, un lielāko interesi izpelnījies tieši aizmugurējais spārns ar tā viltīgi pārveidoto, kustīgo DRS mehānismu.

“Red Bull” bija pirmā komanda, kas pārņēma šo ideju, izmēģinot savu versiju jau Maiami posmā kā daļu no apjomīgās RB22 uzlabojumu pakotnes. “McLaren” tajā pašā laikā Floridā prezentēja plašus MCL40 uzlabojumus mašīnas sāniem, grīdai un priekšējam antispārnam, taču neaiztika aizmuguri.

Tomēr kuluāros runas kļūst arvien skaļākas, ka uzlabojumu otrā fāze Monreālā ietvers tieši Vokingā izstrādāto “Macarena” spārna interpretāciju. Komandas vadītājs Andrea Stella jau iepriekš apstiprināja, ka auto attīstība sadalīta divos posmos starp Maiami un Monreālu, un pēdējos divus mēnešus inženieri ir rūpīgi analizējuši šī elementa potenciālu, secinot, ka tas var sniegt reālu labumu.

Sarežģītā ražošanas procesa dēļ, ko ietekmē atšķirīgie pagrieziena punkti flapa kustībai salīdzinājumā ar standarta centrālo aktuatoru, nepieciešamās detaļas abām mašīnām un rezerves daļas tika izgatavotas pēdējā brīdī un steigā nosūtītas uz Kanādu. Tomēr to izmantošana joprojām ir neskaidra. Komanda svārstās, vai iekļaut šos elementus oficiālajos FIA pieteikumos.

Galvenais šķērslis ir šīs nedēļas nogales sprinta formāts, kas atvēl tikai vienu brīvo treniņu piektdienā, faktiski liedzot pilnvērtīgi izvērtēt jauninājumu darbību. Tiesa, tieši tāds pats formāts bija arī Maiami, kas neatturēja ne “Ferrari”, ne “Red Bull”, ne pašu “McLaren” no apjomīgu inovāciju ieviešanas.

Rosi, O’Vards un Grožāns ‘Indy 500’ treniņā iznīcina savas formulas (+video)

Juris Dargēvičs
-
0
Rosi, O’Vards un Grožāns ‘Indy 500’ treniņā iznīcina savas formulas (+video)

Pirmdienas treniņbraucieni Indianapolisā pirms gaidāmajām “Indy 500” sacensībām noslēgušies ar pamatīgu, kurā pilnībā iznīcinātas trīs formulas.

Notikumu centrā nonāca Aleksandrs Rosi, kurš vēl svētdien kvalifikācijā izcīnīja otro starta vietu, taču pirmdienas treniņa zaudēja kontroli pār savu spēkratu otrā līkuma izejā un piedzīvoja smagu triecienu pret sienu, kura rezultātā formula pat uz brīdi pacēlās gaisā.

Aizmugurē braucošais Pato O’Vards mēģināja izvairīties no avarējušā Rosi, taču viņa formula saslīdēja un lielā ātrumā ietriecās tieši konkurenta mašīnas sānos, pamatīgi iznīcinot abus spēkratus. Tikmēr Romēns Grožāns, kurš brauca nedaudz aizmugurē, bija spiests strauji bremzēt un mainīt trajektoriju, kā rezultātā arī viņa formula saslīdēja un ietriecās taisnes ārmalā esošajā betona sienā.

Kamēr O’Vards un Grožāns pēc pārbaudēm trases medicīnas centrā tika uzreiz palaisti, Rosi ar ātro palīdzību nogādāja vietējā slimnīcā.

“Ed Carpenter Racing” komanda vēlāk apstiprināja, ka 2016. gada “Indy 500” sacīkšu uzvarētājam Rosi konstatētas nelielas traumas – kreisās rokas pirksta un labās potītes savainojumi, kam jau pirmdienas vakarā veiksmīgi veikta ambulatora ķirurģiska procedūra. Neraugoties uz gūtajām traumām un faktu, ka mehāniķiem tagad būs jābūvē pilnīgi jauna rezerves formula, Rosi un viņa komanda ir apņēmības pilni iziet uz starta jau piektdienas noslēdzošajos treniņos un svētdien gaidāmajā leģendārajā 500 jūdžu braucienā.

Raikonens ‘Force India’ formulā? Safnauers pastāsta par neparastu tikšanos Brazīlijā

Juris Dargēvičs
-
0
Raikonens ‘Force India’ formulā? Safnauers pastāsta par neparastu tikšanos Brazīlijā

Bijušais “Force India” komandas vadītājs Otmars Safnauers nācis klajā ar aizraujošu stāstu, atklājot, kā 2011. gada sezonas izskaņā mēģinājis pārliecināt Kimi Raikonenu pievienoties viņa vienībai. Sarunas, kas norisinājās Sanpaulu, ietvēra tikšanos viesnīcā un pat slavenās spēles “Angry Birds” radītāju līdzdalību.

Pēc divu gadu pauzes rallijā Raikonens plānoja atgriezties F1 čempionātā uz 2012. gada sezonu. Safnauers viņu uzrunājis Brazīlijas “Grand Prix” laikā.

“Toreiz gandrīz parakstījām līgumu ar Kimi “Force India” komandā, pirms viņš aizgāja uz “Lotus”. Brazīlija… pēdējā sacīkste. Man vajadzēja tikties ar Kimi “Hyatt” viesnīcā Morumbi. Tur ir japāņu restorāns, tāpēc es tikos ar viņu un diviem viņa draugiem, mēģinot pārliecināt viņu nākt uz “Force India”.”

Kā izrādījās, Raikonena pavadoņi nebija parasti menedžeri: “Viņa divi draugi, manuprāt, bija “Angry Birds” dibinātāji. Tā ka menedžera nebija… bija draugi un Raikonens. Kimi teica: Labi, iesim parunāt “Red Bull” ballītē.”

Neskatoties uz milzīgo pūli pie kluba durvīm, Raikonens personīgi parūpējies, lai visa kompānija iekļūtu iekšā, taču darījums tomēr nenotika.

“Kā izrādījās, man neizdevās viņu pārliecināt,” atzina Safnauers, piebilstot, ka Raikonena izvēle par labu “Lotus” bijusi pareiza: “Būsim godīgi, viņš aizgāja uz “Lotus” laikā, kad viņi spēja uzvarēt vairāk sacīkstēs nekā mēs. Viņi bija labāki.”

“Lotus” sastāvā soms vēlāk izcīnīja divas uzvaras un 13 pjedestālus.

Saincs izbrauc jauno Madrides F1 trasi: “Tā ir ātrāka nekā šķiet”

Juris Dargēvičs
-
0
Saincs izbrauc jauno Madrides F1 trasi: “Tā ir ātrāka nekā šķiet”

“Williams” komandas pilots Karloss Saincs kļuvis par pirmo F1 braucēju, kurš veicis apļus pa jauno Madrides sacīkšu trasi Madringu, kas septembrī uzņems Spānijas “Grand Prix”.

Lai gan objekts pie Barahasas lidostas joprojām tiek būvēts, asfalta segums IFEMA izstāžu kompleksa teritorijā jau ir ieklāts, ļaujot mājiniekam Saincam izmēģināt 5,4 kilometrus garo un 22 līkumus bagāto distanci pie 450 zirgspēku jaudīga “Ford Mustang GT” stūres.

Sainca galvenā atziņa pēc pirmajiem apļiem – trase ir “ātrāka nekā izskatās uz papīra”, īpaši pateicoties tās otrajai daļai, kas izbūvēta kā pastāvīgs sacīkšu komplekss. Spānis identificēja vairākas apdzīšanas vietas, tostarp jau pirmajā līkumā, taču uzsvēra stratēģijas nozīmi: “Šeit būs ļoti stratēģiski jāizmanto hibrīddzinēja baterija.” Viņš piebilda, ka posmā no devītā līkuma sākas patiešām ātras virāžas, kurās varēs izbaudīt F1 mašīnas maksimālo potenciālu.

Vislielāko iespaidu uz pilotu atstājis 12. līkums – profilētais pusovāls ar 24% slīpumu, kas nodēvēts par “La Monumental”: “Mēs tur iesim ar pilnu gāzi, lai gan vidū varbūt nāksies nedaudz atlaist, lai priekšējā daļa iegūtu saķeri. Tas mani pārsteidza visvairāk. Es domāju, ka “La Monumental” būs vienkārši stāvs līkums, bet pēkšņi izrādās, ka tas ir ne tikai slīps, bet arī aklais līkums. Jūs esat radījuši kārtīgu kokteili.”

Saincs salīdzināja tālāko ātro līkumu sēriju ar leģendārajām Spā un Silverstonas trasēm, taču brīdināja par viltīgo 20. līkumu pirms finiša taisnes, kur ārmalā esošā siena “var mūs visus pārsteigt nesagatavotus”.

Madrides posma rīkotāji ir nodrošinājuši tiesības rīkot Spānijas “Grand Prix” uz desmit gadiem – no 2026. līdz 2035. gadam. Tikmēr panākta vienošanās arī ar Barselonas trasi, kas saglabās savu vietu kalendārā katru otro gadu (2028., 2030. un 2032. gadā), papildus šosezon jūnijā gaidāmajām sacīkstēm.

Alekss Markess un Johans Zarko smagajos kritienus guvuši lūzumus

Juris Dargēvičs
-
0
Alekss Markess un Johans Zarko smagajos kritienus guvuši lūzumus

Katalonijas “Grand Prix” izvērtās par īstu murgu vairākiem “MotoGP” braucējiem, un divi no svētdienas baisāko kritienu dalībniekiem – Alekss Markess un Johans Zarko – pēc sacīkstēm nonāca slimnīcas gultās ar nopietnām traumām. Abiem sportistiem Barselonas trasē gūtie savainojumi prasīs ilgāku atveseļošanās periodu un speciālistu uzraudzību.

“Gresini Ducati” komandas braucējs Alekss Markess cieta pēc sadursmes ar Pedro Akostu, kad lielā ātrumā piedzīvoja baisu kritienu. Izmeklēšanā Barselonas slimnīcā spānim konstatēts labā atslēgas kaula lūzums, kā arī neliels septītā kakla skriemeļa (C7) lūzums.

Markesam jau svētdienas vakarā tika ieplānota operācija, lai ar plāksni stabilizētu atslēgas kaulu, kamēr kakla skriemeli sākotnēji nolemts ārstēt bez ķirurģiskas iejaukšanās. Pats sportists sociālajā vietnē “X” saglabāja optimismu: “Viss tiek kontrolēts! Laiks šovakar doties uz operāciju zāli, bet es nevarētu būt labākās rokās. Milzīgs paldies visiem par rūpēm.”

Tikmēr “LCR Honda” pārstāvis Zarko, kurš pirmajā startā jau bija saņēmis triecienu pa kāju ar Markesa motocikla atlūzu, smagu kritienu piedzīvoja pirmajā atkārtotajā startā, kad viņa kāja bīstami iesprūda Frančesko Bagnaijas “Ducati” motocikla aizmugurējā ritenī.

Zarko pēc nakts pavadīšanas Barselonas slimnīcā jau šodien plāno doties pie speciālistiem uz Franciju. Oficiālajā medicīniskajā ziņojumā apstiprināts, ka francūzis guvis priekšējās un aizmugurējās krusteniskās saites, kā arī mediālā meniska traumas, kam pievienojas neliels mazā lielkaula plīsums potītes zonā. Zarko gan centās mierināt līdzjutējus: “Man ir uzlikta kakla šina, taču tas vairāk ir tikai apgrūtinājums. Galvenokārt tas ir ceļgals – saites neizturēja, bet augšstilba kauls nav salauzts. Tas bija vairāk izbīlis, nekā kaut kas nopietns.”

Tāpat pēc finiša vairāki braucēji saņēma sodus – riepu spiediena dēļ otro vietu pazaudēja Žoans Mirs, arī citi tika sodīti par šo pārkāpumu, bet Ai Oguru sodīja par sadursmes izraisīšanu ar Akostu.

1...121314...1,272Lapa 13 no 1,272