Saturday, April 25, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 310

Kvjats un Batons šogad startēs Lemānā, piedalīsies arī Kubica

Juris Dargēvičs
-
0
Kvjats un Batons šogad startēs Lemānā, piedalīsies arī Kubica

Bijušie F1 piloti Daņila Kvjats un 2009. gada čempions Džensons Batons šogad piedalīsies Lemānas 24 stundu sacensībās. Karjeru šajā autosacīkšu disciplīnā tikmēr turpinās arī Roberts Kubica.

Batons Lemānā uz starta izies “Garage 56” projekta ietvaros, startējot ar modificētu NASCAR sacīkšu automašīnu “Chevrolet Camaro ZL1”. Viņa komandas biedri būs titulētais NASCAR braucējs Džimijs Džonsons un divu Lemānas uzvaru īpašnieks Miks Rokenfellers. Jau šobrīd izskanējušas runas, ka šogad Batons varētu iziet uz starta arī NASCAR sacīkstēs Amerikā.

“Cilvēkiem Eiropā būtu jāredz, kas īsti ir NASCAR mašīna, un viņiem būs iespēja to pieredzēt,” saka Batons. “Ar nepacietību gribu redzēt citus dalībniekus, gribu uzzināt, ko līdzjutēji domā par šo auto un gribu saprast, ko mēs ar to spēsim sasniegt. Jau aizvadīju testus Sebringas trasē un atkal sajutos kā mazs puika. Tieši to vēlos gūt no autosporta. Manā sejā atkal bija liels smaids un atgriezās mīlestība pret sacīkstēm.”

Iepriekš Batons jau startēja Lemānā 2018. gadā, nākamajā sezonā pēc F1 karjeras noslēgšanas. Toreiz brits vadošajā LMP1 klasē pārstāvēja krievu komandu “SMP Racing” kopā ar Vitāliju Petrovu un Mihailu Aļošinu, taču finišu nesasniedza motora problēmu dēļ.

Tikmēr krievu braucējs Daņils Kvjats, kurš pēdējo F1 sezonu aizvadīja 2020. gadā, vienojies ar “Prema” komandu par startēšanu tās sastāvā visos Izturības sacīkšu pasaules čempionāta (WEC) posmos. Kvjats brauks ar LMP2 klases “Oreca 07-Gibson” prototipu, bet viņa komandas biedri būs Mirko Bortoloti un Doriane Pina. Jāpiebilst, ka pērn šajā komandā startēja Roberts Kubica.

Kvjats pēc F1 karjeras beigšanas sacīkstēs startējis maz, bet pērn bija redzams trijos posmos NASCAR vadošajā čempionātā “Cup Series”. Visas reizes viņš palika ceturtajā desmitniekā. Lemānā viņš iepriekš nav piedalījies.

Kubica tikmēr šogad pievienojies WRT komandai un arī aizvadīs pilnu WEC sezonu. Kubica arī brauks LMP2 klasē ar “Oreca 07-Gibson”, ko dalīs ar Luī Deletrazu un Rui Andradi. Pirms gada Kubica Lemānas 24 stundu braucienā guva otro vietu šajā klasē, bet WEC sezonu pabeidza ar piekto rezultātu.

Apple M1 Chip: Why Is It So Powerful?

developer
-
0
Apple M1 Chip: Why Is It So Powerful?
Since 2006, Apple has been powering its computers using Intel CPUs. However, in a dramatic shift from the old paradigm, the Apple M1 Chip was birthed in 2020, and the real-life experience of the new M1 Macs is kicking in. The initial results would indicate that M1 Macs are not just edging the past Intel-powered Macs, but they’re obliterating them performance-wise.

There are several remarkable reasons why the leading-edge Chip is as powerful as it is. And without risking delving into too much tech jargon, we’ve broken them down into digestible pieces that won’t be a snooze-fest to a non-tech person. So, whether you are a power user or use your MacBook and iPad Pro for light tasks such as iGaming on the ICE Casino the lobby, you are in for an exciting read.

The M1: An Array of Computing Components in a Chip

When you purchase most PCs on the market, you will realize that most of today’s PCs come with an array of computing components that handle different processing tasks for the PC. These include:

  • The Central Processing Unit (CPU) – Vital for handling all your computations.

  • The Graphical Processing Unit (GPU) – Important for graphics-related tasks.

  • The Security Enclave – Provision of an extra layer of security.

  • Unified Memory – Allowing for efficient usage of the available memory.

  • Digital Signal Processor (DSP) – Responsible for most of the mathematical manipulations.

  • Neural Processing Unit (NPU) – Used to process large amounts of data concurrently.

  • Video Encoder or Decoder – Compression and decompression of video content.

On powerful workstations, you will notice that each component is an independent entity connected to the motherboard. And that’s where the M1 efficiency comes in. Instead of practically collecting the different entities, it unifies them as a single System on a Chip (SoC).

This means that the M1 has combined all these chips into a single item, marking a fundamental shift in how the device carries out operations. As such, an M1 Mac can efficiently perform a Video encoding task without breaking a sweat, while an Intel Mac may probably need to shift a gear or two to accomplish a similar task.

The 5nm Processing Node

We must point out that Apple’s M1 Chip uses the 5nm Processing node. This is Apple’s most advanced processor yet. The 5nm processing node is a big deal because it packs a denser number of transistors on the silicon die, specifically 11.8 billion of them.

This is a significant leap from the previous versions like the A13 (2021 9th gen iPad), which had 8.5 billion transistors, and the A12, which had 6.9 billion transistors. In addition, thanks to the denser transistors in the System on a Chip in use by the Apple M1, the processing power is noticeably more potent than that of its predecessors.

The Unified Memory Architecture

Another key integrated aspect of the Apple M1 Chip is the Unified Memory Architecture system it uses. Even to date, computer systems don’t have the CPU and GPU integrated into the same Chip, which has infamously resulted in an overall slow combination.

The Apple M1 Chip, through its Unified Memory Architecture system, tries to shed off the disadvantages of the old-school share memory. For starters, memory is allocated to both processors, and it is not a preserve of the CPU or just the GPU.

With the separated approach, there have also been complications of the GPU heating up, causing hurdles in the running of devices. However, in the Apple M1 Chip, that is no longer an issue owing to the use of lower Watts for the GPU, which prevents overheating of the SoC.

Neural Engine

Another key reason why the M1 Chip is so powerful is the built-in Neural Engine which contains 16 processing cores to handle AI tasks efficiently. The 16 Core Neural Engine is capable of a whopping 11 trillion transactions per second, translating to a speed 15x faster than previous models.

The Future of Computing Is Here

No doubt, the M1 Chip is a fantastic upgrade compared to the Intel Processors it replaced in the Macs. The speed, performance, power efficiency, and functionality are way ahead based on all benchmarks conducted across the board.

That said, technology is a fast-changing space, and there is already an M2 Chip in existence that has the same 8-core CPU as the M1 but offers more GPU cores. Have you used an M1 device so far? If you have, what has been your experience compared to the Intel and A-series predecessors? We’d love to hear from you right here in the comments section.

‘Alfa Romeo’ prezentē modeli C43 un jauno krāsojumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Alfa Romeo’ prezentē modeli C43 un jauno krāsojumu

Šodien tika prezentēta pēdējā “Sauber” rūpnīcā radītā F1 sacīkšu mašīna, kas nesīs “Alfa Romeo” vārdu.

Šobrīd jaunās sezonas krāsas prezentējušas jau četras komandas. Savādāku krāsojumu izvēlējusies arī “Haas” vienība, kamēr “Red Bull” un “Williams” vizuālais tēls daudz nav mainījies. “Alfa Romeo” pārmaiņas ir labi pamanāmas.

2023. gada modeļa C43 krāsojumu veidojuši “Alfa Romeo” rūpnīcas ielas automobiļu dizaina nodaļas mākslinieki. Jaunās formulas dizainā dominē sarkanā un melnā krāsa, ko papildina dažādi uzraksti maltā krāsā. Citādi baltās krāsas uz mašīnas virsbūves, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, kļuvis daudz mazāk.

Šī ir pēdējā sezona, kad komanda startēs ar “Alfa Romeo” nosaukumu, bet pēc tam atkal izmantos “Sauber” vārdu, pirms 2026. gadā kļūs par “Audi” rūpnīcas vienību.

Šogad ir mainījies komandas galvenais sponsors, jo Polijas naftas kompānija “Orlen” sadarbību neturpina, bet vietā nācis ASV interneta azartspēļu uzņēmums “Stake”. Sastāvā otro sezonu pēc kārtas turpinās startēt Valteri Botass un Guanju Žou. Pērn viņi Konstruktoru kausā komandai atnesa sesto vietu.

Iepazīsti F1 braucējus – Logans Sardžents

Roberts Graudiņš
-
0
Iepazīsti F1 braucējus – Logans Sardžents

CEĻŠ UZ F1

Ja viss ritēs pēc plāna, šī būs tikai otrā sezona pēdējo 34 gadu laikā, kad amerikāņu braucējs pavada pilnu sezonu F1 čempionātā. Pēdējie mēģinājumi no Maikla Andreti, Skota Spīda un Aleksandra Rosi puses nebija diez ko sekmīgi, tomēr 22 gadus vecais Logans Sardžents ir trāpījis īstajā laikā – čempionāta popularitāte okeāna otrā pusē aug pamatīgos tempos, turklāt debijas sezonā amerikānis varēs lepoties ar trim mājas posmiem.

20. gadsimta pašā pēdējā dienā dzimušais Logans Sardžents savu karjeru galvenokārt tomēr bruģējis caur Eiropu, ejot cauri tām pašām junioru sērijām, kurās piedalās vairums topošās zvaigznes. Sardženta onkulis ir miljardieris, tādēļ varētu šķist, ka finansiālais atbalsts nav jāmeklē pārāk tālu. Patiesībā naudas jautājumi kavējuši arī viņa karjeru, turklāt sasniegumi trasē neliek par Loganu runāt, kā par kārtējo naudas maisu pie stūres. Gluži pretēji, Logans F1 varētu uzkavēties vairāk kā tikai pāris gadus.

Pirmās uzvaras pie formulas stūres meklējamas 2017. gadā britu F4 čempionātā. Jau debijas sezonā Logans Sardžents kopvērtējumā ierindojās trešajā vietā, nieka tiesu piekāpjoties Oskaram Piastri, ar kuru kopā nonākšana F1 sagaidīta 2023. gadā.

Gadu vēlāk Formula Renault Eurocup ietvaros sezona tika uzsākta un noslēgta ar uzvarām, taču pa vidam tik gludi neklājās, lai gan ceturtā vieta kopvērtējumā (otrais starp debitantiem) bija pietiekami labs rezultāts, lai pārceltos uz Formula 3 līmeni.

“Carlin” bija viena no lēnākajām komandām čempionātā. Sardžents sezonas laikā tā arī nespēja tikt augstāk par astoto vietu, kamēr viens no viņa komandas biedriem Felipe Drugovičs punktos iebrauca tikai vienu reizi (un 3 gadus vēlāk kļuva par F2 čempionu). Par sezonas spožako mirkli kļuva trešā vieta Makao Grand Prix.

Sardžents tika pamanīts un uz nākamo sezonu pievienojās vadošajai “Prema” komandai. Sezonas pirmajos trīs posmos amerikāņu braucējs uz pjedestāla kāpa divreiz, taču nebija spējīgs apturēt komandas biedru Oskaru Piastri. Kamēr Piastri sezonas laikā tā arī netika pie pole position, Sardžents sāka sevi pierādīt kā kvalifikācijas meistaru, izcīnot pirmo pozīciju trīs secīgos posmos. To pārvērst uzvarā izdevās tikai vienreiz, tomēr trīs posmus pirms sezonas beigām Sardžents pārņēma vadību kopvērtējumā un nopietni pieteica savu kandidatūru titula cīņā.

Uzvara Beļģijā vēl vairāk uzlaboja viņa izredzes, taču nedēļas nogale Moncā pārvērtās murgā. Sadursme ar konkurentu lika samierināties ar nullīti pirmajā sacīkstē, bet kontakts ar komandas biedru Vesti noveda pie starta pozīciju soda uz izšķirošo posmu. Varonīgi aizcīnījies no 16. līdz 6. vietai, Logans Sardžents pēdējo sacīksti uzsāka ar vienādu punktu skaitu ar Piastri. Sapnis par titulu beidzās jau pirmajos pagriezienos pēc sadursmes ar Lirimu Sendeli, turklāt kopvērtējumā garām aizsteidzās arī Teo Puršērs.

Kamēr galvenie konkurenti devās uz Formula 2 čempionātu, Sardžents palika Formula 3, pievienojoties vienai no vājākajām komandām “Charouz”, par galveno apstākli minot finansiālo situāciju. Septītā vieta kopvērtējumā varētu nešķist iespaidīga, tomēr ta sasniegta ar ne to labāko tehniku, ko apliecina arī fakts, ka Sardžents bija pārāks cīņā ar talantīgo komandas biedru Enzo Fitipaldi.

Balva par paveikto – izdevība apostīt Formula 2 gaisu, kā arī līgums ar “Williams”, kļūstot par jauno braucēju akadēmijas biedru. Uz 2022. gadu beidzot tika atrasta vieta Formula 2 čempionātā, atgriežoties “Carlin” rindās līdzās par vienu no sezonas favorītiem uzskatītajam Liamam Lovsonam. Pirmajos posmos Sardžents palika Lovsona ēnā, tomēr pamazām uzņēma apgriezienus un Silverstonā izcīnīja savu pirmo uzvaru, startējot no pole position. Nākamajā posmā Austrijā pietika ar finišu trešajā vietā, lai tiktu pie uzvaras, jo tehniski pārkāpumi atņēma Veršoram un Daruvalam pirmās divas vietas. Sardžents pakāpās uz otro vietu kopvērtējumā, taču sezonas atlikušajā daļā uz pjedestāla vairs netika, kopvērtējumā izcīnot ceturto vietu, vienu punktu aiz Lovsona. “Williams” F1 komanda nolēma šķirties no Nikolā Latifi un parakstīja līgumu ar Sardžentu vēl pirms viņš oficiāli bija sakrājis superlicencei nepieciešamos punktus.

MOTORSPORTA ELITĒ

Debijas sezona vēl nebija pusē, kad prese jau baumoja par iespējamo Sardžentu nomaiņu vēl nesagaidot gada beigas. Kritika neradās bez pamatojuma – Logans kvalifikācijās ne reizi nespēja pieveikt komandas biedru Aleksu Albonu, turklāt savu vienīgo punktu izcīnīja Teksasā, kad divi priekšā esošie braucēji tika diskvalificēti. Atbildīgākajos mirkļos amerikānis gan prata uzturēt līmeni, kas nodrošina otro iespēju pierādīt savas prasmes 2024. gadā.

‘Williams’ atrāda jaunās sezonas krāsas

Juris Dargēvičs
-
0
‘Williams’ atrāda jaunās sezonas krāsas

“Williams” kā trešā no F1 komandām prezentējusi savu mašīnu krāsojumu gaidāmajai sezonai.

Leģendārā britu komanda piedzīvojusi vairākas būtiskas pārmaiņas. Tās jaunais pilots Nikolā Latifi vietā būs iepriekš F2 čempionātā sezonu aizvadījušais amerikānis Logans Sardžents. Otrs pilots turpinās būt Alekss Albons. Savukārt par “Williams” jauno vadītāju, amatā nomainot Jostu Kapito, kļuvis Džeims Voulss, kurš iepriekš strādāja “Mercedes” komandā par motoru sporta stratēģijas direktoru. Pienākumus viņš sāks pildīt 20. februārī.

Ne tik ļoti mainījies krāsojums, ko komanda plāno izmantot šajā sezonā – joprojām dizainā domē zilie toņi, ko papildina melnā krāsa.

Šodien komandas bāzē Grovā tika prezentēts vien krāsojums, kamēr jaunais modelis FW45 plašākai publikai būs redzams vēlāk. Līdzīgi rīkojušās arī “Haas” un “Red Bull” komandas, kas savas prezentācijas jau veikušas iepriekšējā nedēļā. Pirmo reizi trasē “Williams-Mercedes FW45” formula izbrauks 13. februārī, kad Silverstounā paredzēta shakedown testu diena.

2026. gada F1 sezonai reģistrējušies seši motoru ražotāji

Juris Dargēvičs
-
0
2026. gada F1 sezonai reģistrējušies seši motoru ražotāji

Pēc tam, kad kļuva zināms par “Ford” plānu atgriezties F1 pasaules čempionātā, Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) paziņojusi, ka 2026. gada sezonai reģistrējušies seši dzinēju ražotāji.

Arī stājoties spēkā jaunajiem tehniskajiem noteikumiem savus F1 motorus turpinās ražot “Mercedes”, “Ferrari” un “Alpine”. “Ford” čempionātā startēs apvienībā ar “Red Bull”, tāpat dalībai apstiprinātas “Honda” un “Audi” rūpnīcas.

Ņemot vērā, ka “Red Bull Ford” motorus izmantos gan “Red Bull” komanda, gan “AlphaTauri”, atliek vien prognozēt, ar ko sadarbību izvērsīs “Honda”. Līdz šim Japānas autoražotājs sadarbojies tieši ar “Red Bull”, ko turpina darīt joprojām. Publiski bija nojaušams, ka šī sadarbība 2026. gadā atkal tiks izvērsta plašāk. Tagad kļuvis skaidrs, ka tas nenotiks.

Tāpat starp dzinēju ražotājiem nav atrodams “Porsche” vārds. Iepriekš tika ziņots, ka šis autoražotājs ienāks līdz ar otru “Volkswagen Group” paspārnē esošo uzņēmumu “Audi”, tomēr līdzšinējās sarunas par iespējamo sadarbību ar kādu no komandām acīm redzot nav izdevušās. Kā zināms, par “Audi” rūpnīcas komandu kļūs “Sauber”, kas vāciešiem jau pārdevusi daļu no savas vienības.

‘Red Bull’ prezentē jauno krāsojumu un paziņo par sadarbību ar ‘Ford’

Juris Dargēvičs
-
0
‘Red Bull’ prezentē jauno krāsojumu un paziņo par sadarbību ar ‘Ford’

F1 čempionvienība “Red Bull” Ņujorkā prezentējusi jaunās sacīkšu mašīnas RB19 krāsojumu, kādu šosezon sacīkstēs izmantos Makss Verstapens un Serhio Peress. Tāpat tika paziņots, ka dzinēju jomā tiks uzsākta sadarbība ar ASV autoražotāju “Ford”.

Neilgi pirms “Red Bull” komandas prezentācijas “Ford” nāca klajā ar paziņojumu par atgriešanos F1 pasaules čempionātā dzinēju piegādātāja statusā sākot ar 2026. gadu. Tobrīd vēl netika nosaukts, ar kuru komandu vai komandām plānota sadarbība.

Tiesa gan, jau kādu laiku klīda skaļas baumas, ka “Ford” apvienos spēkus ar “Red Bull” vienību, kas arī drīz pēc tam tika oficiāli apstiprināts. Ar “Ford” vārdā nosauktiem dzinējiem no 2026. gada startēs arī “AlphaTauri” komanda.

“Ford” sniegs savu artavu komandas dzinēju nodaļai “Red Bull Powertrains”, kopā radot un attīstot F1 jaudas agregātus, ieskaitot 350kW jaudīgo elektrisko motoru. “Ford” ar saviem resursiem arī palīdzēs jaunā iekšdedzes motora attīstīšanā un citās ar to saistītajās jomās.

Sadarbība starp pagājušās sezonas Konstruktoru kausa ieguvēju un “Ford” sākotnēji plānota vismaz līdz 2030. gadam.

Iemesls, kāpēc “Red Bull” komandas prezentācija notika Ņujorkā, ir arī tās galvenais sponsors “Oracle”, kas nāk no ASV. Tika atrādīts jaunais RB19 modelis un tā krāsojums, kas gan būtiski neatšķiras no iepriekšējās sezonās redzētā. Der piebilst, ka īstā sacīkšu mašīna visticamāk gan izskatīsies mazliet savādāk un pilnās detaļās pirmo reizi būs redzama tikai testos.

Iepazīsti F1 braucējus – Niks de Vrīss

Roberts Graudiņš
-
0
Iepazīsti F1 braucējus – Niks de Vrīss

CEĻŠ UZ F1

Astoņus gadus pēc Maksa Verstapena debijas, Nīderlande var lepoties ar diviem Formula 1 braucējiem. Uz pirmo acu uzmetienu varētu šķist, ka Makss radījis jaunu popularitātes vilni, tomēr patiesībā viņš ir divus gadus vecāks par titulēto “Red Bull” zvaigzni. Nika de Vrīsa vārds autosporta faniem ir labi pazīstams, pateicoties Formula E, WEC un Formula 2 čempionātiem, tomēr uz lielās skatuves savu debiju de Vrīss piedzīvoja tikai 27 gadu vecumā, uz 2022. gada Itālijas Grand Prix aizvietojot Aleksu Albonu, kuram tonedēļ tika izoperēts apendicīts.

Zīmīgi, ka tieši Verstapens iedrošināja tautieti sazināties ar Helmutu Marko par iespējām startēt “AlphaTauri” komandā pēc lieliskās debijas, kurā tika pārliecinoši pieveikts komandas biedrs Nikolā Latifi. Abi tautieši ir labi draugi jau kopš kartinga laikiem, lai gan pirms nonākšanas F1, savā starpā viņi vēl nekad nebija sacentušies.

Niks de Vrīss nāk no ģimenes, kas cieši saistīta ar auto industriju – vecvectēvs izveidoja vairākus auto dīlercentrus, kurus vēlāk pārvaldīja Nika tēvs, tomēr pārdeva visu biznesu, lai finansētu dēla sacīkšu braukšanas karjeru.

Titulu saraksts Nika de Vrīsa CV ir samērā plašs, tomēr vairākkārt viņš uzkavējās čempionātos ilgāk kā konkurenti un trofejas nopelnīja uz pieredzes rēķina. Tā, piemēram 2014. gada Formula Renault 2.0 tituls tika izcīnīts ar trešo piegājienu. Divus gadus vēlāk sekoja debija GP3 čempionātā. Tobrīd 21 gadu vecais de Vrīss nonāca “ART Grand Prix” komandā. Lai gan tika izcīnītas uzvaras Moncā un Jasmarīnā, kopvērtējumā sasniegtā sestā vieta neloloja augstas cerības, ņemot vērā, ka titula cīņa risinājās starp diviem jaunākiem komandas biedriem – Šarlu Leklēru un Aleksu Albonu, kuru vēl divus gadus iepriekš de Vrīss bija pieveicis Formula Renault 2.0 čempionātā.

Savā pirmajā Formula 2 sezonā de Vrīsa rīcībā nebija pati ātrākā mašīna, tomēr viņš prata aizcīnīties līdz septītajai vietai kopvērtējumā. Tikmēr 2018. gads nāca ar virkni izaicinājumiem. Niks bija nopelnījis vietu “Prema” komandā, kas iepriekšējos divus gadus aizveda Pjēru Gazlī un Šarlu Leklēru pretim titulam, tādēļ bija saprotams, ka ambīcijas bija augstas.

Pirmajos četros posmos de Vrīss izcīnīja tikai divus pjedestālus, turklāt sāli brūcēm piebēra fakts, ka kopvērtējuma līderis bija “McLaren” protežē Lando Noriss. Niks de Vrīss atradās “McLaren” paspārnē jau kopš 2010. gada, kad vēl brauca kartingā. Pamazām kļuva skaidrs, ka vienai no titulētākajām komandām viņa pakalpojumi nebūs vajadzīgi. Sezonas izskaņā de Vrīss palika ceturtais un pielika punktu sadarbībai ar “McLaren”, kamēr Top 3 – Džordžs Rasels, Lando Noriss un Alekss Albons – atrada sev vietu F1 čempionātā. Pievienošanās izturības sacīkšu čempionātam bija vēl viens signāls, ka lielais mērķis, iespējams ir izsapņots…

Par pavērsiena punktu de Vrīsa karjerā kļuva 2019. gads. Atgriezies “ART Grand Prix” rindās nīderlandietis kļuva par Formula 2 čempionu. Daudzu ekspertu acīs titulam tomēr bija mazuma piegarša – de Vrīsam jau bija 24 gadi, turklāt pēc zvaigžņotā sastāva gadu iepriekš, šoreiz viņa galvenie konkurenti bija Nikolā Latifi un Luka Giotto, kuri arī čempionātā bija aizķērušies mazliet par ilgu. Skaistu punktu gadam pielika uzvara LMP2 klasē Fudži 6 stundu sacīkstēs un līgums ar “Mercedes”, kļūstot par F1 komandas testpilotu un Formula E braucēju.

Pamazām de Vrīss kļuva par ļoti daudzpusīgu braucēju, turpinot apliecināt savu talantu izturības sacīkstēs, kur viņš paralēli kļuva par “Toyota” testu un rezerves braucēju. Visspošāk de Vrīss iemirdzējās Formula E. Uzvaras Rijādā un Valensijā ļāva kļūt par kopvērtējuma līderi, taču dīvainais kvalifikācijas formāts, kas nav pateicīgs vadošajiem braucējiem padarīja sezonu par pamatīgu laimes spēli, jo, dodoties uz sezonas pēdējo dubultposmu, gandrīz visi braucēji vēl matemātiski varēja iegūt titulu. Pie bingo beigās gan tomēr tika de Vrīss (99 punkti 15 sacīkstēs, punktu sistēma līdzīga kā F1).

Titulu nosargāt neizdevās, taču de Vrīss palīdzēja “Mercedes” uzvarēt komandu ieskaitē, kamēr otrs ‘sudraba bultu’ pārstāvis Stofels Vandurns kļuva par čempionu pilotu ieskaitē. Abi devās uz IndyCar, kur jauno braucēju testos de Vrīss bija ātrāks ne tikai par Vandurnu, bet arī Kalumu Ailotu un Džeku Eitkenu.

2022. bija de Vrīsa iespēju gads, ko viņš izmantoja godam. Spānijas GP de Vrīsam tika dota izdevība piedalīties piektdienas treniņos ar “Mercedes”. Pateicoties sadarbībai ar klientu komandām, Francijā Niks sēdās pie “McLaren” stūres, bet Itālijā jau bija redzams “Aston Martin” kombinezonā. Tai pat nedēļas nogalē “Williams” nācās strauji meklēt Aleksa Albona aizvietotāju. Nonācis tobrīd vājākajā komandā (tiesa gan Monca bija “Williams” lielā iespēja, pateicoties ātrumam taisnēs iepriekšējos posmos), viņš startēja astotais un sacīkstēs izcīnīja divus punktus, kamēr komandas biedrs Latifi līdz tam visas sezonas laikā vēl bija bešā. Fani iebalsoja de Vrīsu kā ‘dienas braucēju’. Otrā iespēja gandrīz pienāca Sanpaulu, kur de Vrīss jau tika nozīmēts par Lando Norisa aizvietotāju, tomēr britam izdevās tikt galā ar veselības likstām.

Piepeši de Vrīsa vārds cirkulēja teju katras komandas potenciālo kandidātu sarakstos. Kad Pjērs Gazlī paziņoja par došanos uz “Alpine”, “AlphaTauri” ilgi laiku netērēja un nozīmēja de Vrīsu kā aizvietotāju. Skaidrs, ka no 28 gadus veca braucēja tiks prasīts, kas vairāk kā no kārtējā divdesmitgadnieka, taču de Vrīsam vēl ir laiks, lai izveidotu sekmīgu F1 karjeru, kas var sniegties vismaz 10 gadu garumā.

 

80 gadu vecumā miris F1 sacīkšu uzvarētājs Žans Pjērs Žabuils

Juris Dargēvičs
-
0
80 gadu vecumā miris F1 sacīkšu uzvarētājs Žans Pjērs Žabuils

Franču autosportists Žans Pjērs Žabuils, kurš savulaik atnesa “Renault” komandai tās pirmo uzvaru F1 pasaules čempionātā, devies mūžībā 80 gadu vecumā.

Žabuils startēja “Formulā 1” laika posmā no 1975. līdz 1981. gadam. Pirmo sacīksti viņš aizvadīja “Tyrrell” komandā, bet pēc tam vairumu no posmiem veica “Renault” rūpnīcas komandas rindās.

Tieši “Renault” sastāvā izdevās gūt abas vienīgās uzvaras karjerā – 1979. gadā māju posmā Francijā, kā arī 1980. gadā Austrijā. Tās arī bija vienīgās reizes, kad Žabuils savā F1 karjerā kāpa uz pjedestāla. Tikmēr no pirmās starta pozīcijas viņš startējis sešas reizes.

1979. gadā Dižonas trasē Žabuils ne vien atnesa pirmo uzvaru “Renault” komandai, bet tā arī bija pirmā uzvara F1 vēsturē, kas izcīnīta ar turbo motoru. Toreiz viņš sacīkstes uzsāka no pole position un tā arī aizbrauca pretī uzvarai, par 14 sekundēm pārspējot komandas biedru Renē Arnū. Visvairāk šīs sacīkstes palikušas vēsturē ar leģendāro cīņu par otro vietu starp Arnū un “Ferrari” pilotu Žilu Vilnēvu, kas norisinājās līdz pat finišam.

Žabuils savā laikā arī bija pazīstams kā visai neveiksmīgs pilots – bieži viņu vajāja tehniskas ķibeles, kas liedza gūt lielākus panākumus. No 49 aizvadītajām F1 sacīkstēm finišēt izdevās tikai desmit reizes. 1980. gada Kanādas posmā sportists lauza kāju, nākamajā sezonā vēl aizvadīja dažus posmus “Ligier” sastāvā, bet ne reizi nefinišēja un nolēma likt punktu F1 karjerai.

Savā karjerā Žabuils arī kļuva par “Formula 2” čempionu. Tāpat pilots 13 reizes piedalījies Lemānas 24 stundu sacensībās, kur četras reizes izcīnījis trešo vietu – divreiz ar “Matra-Simca” un divas reizes ar “Peugeot”. Pēdējo reizi viņš Lemānā piedalījās 1993. gadā, pēc kā noslēdza sportista karjeru pavisam.

Pēc tam Žabuils kļuva par “Peugeot Sport” vadītāju, nomainot amatā Žanu Todu. Lielā mērā pateicoties tieši viņam “Peugeot” rūpnīca atgriezās F1 čempionātā dzinēju piegādātājas statusā.

Šūmahers šosezon būs arī ‘McLaren’ rezerves pilots

Juris Dargēvičs
-
0
Šūmahers šosezon būs arī ‘McLaren’ rezerves pilots

Vācu autosportists Miks Šūmahers gaidāmajā “Formula 1” sezonā būs arī “McLaren” komandas rezerves pilots, ņemot vērā šīs vienības sadarbību ar “Mercedes”.

Jau pirms kāda laika tika apstiprināts, ka pēc divām F1 sezonām, kas pavadītas “Haas” komandas rindās, šo gadu Šūmahers strādās par “Mercedes” rezerves braucēju. Viņš klātienē apmeklēs visus posmus, tāpat piedalīsies mārketinga aktivitātēs un strādās simulatorā.

“Mercedes” rūpnīca sadarbojas ar “McLaren” tehniskajā jomā, tostarp piegādājot savus dzinējus britu vienībai. Vienošanās paredz, ka arī “McLaren” komanda vajadzības gadījumā 2023. gada sezonā varēs izsaukt Šūmaheru un sacīkstēm. Vienības pamatsastāvā startēs Lando Noriss vai F1 debitants Oskars Piastri.

Zīmīgi, ka “McLaren” komandas vadītājs šogad būs Andreā Stella. Laikā, kad Mika tēvs Mihaels Šūmahers startēja “Ferrari” komandā, Stella tur bija viens no galvenajiem inženieriem.

1...309310311...1,256Lapa 310 no 1,256