“Alpine” komanda ir uzvarējusi apelācijā pret “Haas” protestu, kura rezultātā Fernando Alonso tika atņemta F1 posmā Amerikā izcīnītā septītā vieta. Spāņu pilots savu pozīciju nu ir atguvis.
Pēc sadursmes ar Lensu Strolu bija bojāta Alonso pilotētā mašīna un tai nolūza labās puses spogulis. Alonso finišu sasniedza septītais, bet “Haas” komanda, kuras pilots Kevins Magnusens ierindojās devītajā vietā, iesniedza protestu, uzsverot, ka Alonso braucis ar bīstami bojātu spēkratu. Tiesneši protestu apmierināja, piešķirot vaininiekam 30 sekunžu sodu, kas viņu atmeta uz 15. pozīciju.
“Alpine” vienība nekavējās iesniegt apelāciju, protestējot pret šādu lēmumu. Alonso kādā intervijā arī izteicās, ka gadījumā, ja viņam piešķirtais sods tiks saglabāts, tas radīs lielu problēmu čempionātam. Tādā gadījumā, pēc viņa vārdiem, dažkārt pat 70% no dalībniekiem varētu būt spiesti izstāties, jo mašīnas ir bīstami bojātas. “Alpine” savā protestā norādīja, ka sacīkšu kontrole nebija informējusi piloti par to, ka viņa mašīna ir kļuvusi bīstama, savukārt “Haas” par 24 minūtēm nokavējusi protestiem atvēlēto laiku.
FIA ceturtdien sākotnēji nāca klajā ar paziņojumu, ka “Alpine” protestu nevar pieņemt, jo nav paredzēts, ka pret tiesnešu lēmumiem tādu var iesniegt. Tomēr “Alpine” pretī lika svarīgu faktu, ka tā tikai sacīkšu dienas vakarā plkst. 20:53 tikusi informēta, ka “Haas” protesta iesniegšana bijusi nokavēta par 24 minūtēm.
Līdz ar to pagājušajā naktī Mehiko tika rīkota vēl viena noklausīšanās, kurā tika secināts, ka “Haas” bija iespējas protestu iesniegt laicīgi. Tas savukārt nozīmē, ka sākotnējais protests atzīstams par nepieņemamu, bet Alonso ir atdota izcīnītā septītā vieta.
The team welcomes the decision made by the aforementioned stewards, whereby Car #14 reinstates its seventh place finish and six points from the race.
Šis ir sezonas augstākais punkts. Ja ne intrigas ziņā, tad vismaz ģeogrāfiski. 2200 metrus virs jūras līmeņa Brāļu Rodrigesu trase un Mehiko GP ir nesaudzīga gan pret braucējiem, gan mašīnām, šajos apstākļos ķerot skābekli, kas te ir krietni mazāk kā citās trasēs.
Vietējai publikai par prieku…
Iespējams, šogad Meksikai ir viena no labākajām izredzēm pēdējā pusgadsimta laikā redzēt savu braucēju cīņā par uzvaru. Titula cīņa ir izšķīrusies abās frontēs – Makss Verstapens nodrošinājis triumfu braucēju ieskaitē, bet “Red Bull” komanda konstruktoru kausā. Pavēlēm vairs liela jēga nav, turklāt mēs esam noskaidrojuši, ka Serhio brauc labākajā komandā.
Ir tikai viens ‘bet’. Posmos, kuros abas “Red Bull” mašīnas sasniegušas finišu, Peress guvis virsroku pār savu komandas biedru tikai trīs reizes, turklāt visās ar lielu šķipsniņu veiksmes. Protams, abiem buļļiem braucot pa priekšu, Peresa uzvara būtu skaists mārketinga gājiens, bet būsim godīgi, Verstapens nebūs braucējs, kurš piekāpsies, lai izdabātu publikai. Makss joprojām ir favorīts #1, lai ko domātu tūkstošiem aizrautīgu fanu tribīnēs.
“Ferrari” noturēs?
Arī Karlosam Saincam negūstot punktus pēdējos divos posmos “Ferrari” pēc pārdzīvojumiem bagātas sezonas saglabā 53 punktu rezervi pret “Mercedes”. Neveiksme dažādos brīžos vērsusies abu vienību virzienā, tomēr, domājot par nākamo sezonu, lielus uzlabojumus pašreizējām mašīnām nevaram gaidīt un “Ferrari” ātrums nekur nav zudis.
Ja “Mercedes” cer iesaistīties cīņā, abiem braucējiem jādemonstrē perfekts sniegums un jācer uz sarkano neveiksmēm. Amerikas GP pierādīja, ka Hamiltona un Rasela arsenālā nav tādu ieroču, lai uzvarētu, pat gadījumos, kad Verstapens pavada mūžību pie mehāniķiem, Leklērs startē tālu aizmugurē, bet pole position ieguvējs Saincs avarē jau pirmajā aplī. Ja cīņu par otro vietu konstruktoru kausā var saglabāt dzīvu, “Mercedes” jārīkojas tagad, te un tūlīt.
Pārvākties nepārspētam
Estebans Okons nesen izraisīja pretrunīgu reakciju līdzjutēju vidū, norādot, ka tikai viņam un Luisam Hamiltonam izdevies cīnīties vienā komandā ar Fernando Alonso kā līdzīgam ar līdzīgu. Skaitļi nemelo – duelī par 8. vietu kopvērtējumā Okonam ir 14 punktu handikaps. Alonso fani noteikti atzīmēs, ka tam būtu jābūt mazākam, kaut vai pēc diskutablā soda, ko pēc sacensībām Teksasā piešķīra Alonso.
Alonso spožums komandā apvienots ar Okona stabilitāti. Vēl pirms pāris gadiem francūzis tika dēvēts par karstgalvi, kurš neatstās vietu pat komandas biedram vai par apli ātrākam braucējam, tomēr Estebans nav nekāds iesācējs vairs un lēni, bet stabili gūtie punkti palīdzējuši gūt virsroku gan pār komandas biedru, gan galvenajiem sāncenšiem no “McLaren”. Vai Okons saglabās savu pozīciju līdz sezonas izskaņai?
Sausā sērija
Valteri Botass ir vienīgais braucējs, kurš pēdējos 10 posmos nav guvis punktus. Nevarētu teikt, ka viņā sniegums ir pasliktinājies. Rūpnīcas atbalsta komandu budžeti ir lielāki, tādēļ tās spēj efektīvāk attīstīt spēkratus sezonas gaitā un vienībām kā “Alfa Romeo” un “Haas” pirmie posmi ir paši svarīgākie. Tomēr diez vai Hinvilas vienība gaidīja tik bezcerīgu turpinājumu, kas bieži saistāms ar dažādām tehniskām ķibelēm.
No 2026. gada “Sauber”/”Alfa Romeo” nonāks “Audi” apgādībā. Komandas filozofijai būs jāmainās un līdzīgi kā “BMW” laikos mērķi būs ievērojami augstāki. Vācu bosiem noraugoties, labs sniegums noteikti ļaus ievilkt ‘+’ zīmi piezīmju blociņos. Botasa gadījumā jāuzmanās, ka vilciens līdz tam jau nebūs aizbraucis… Papildus tam, “Aston Martin” komanda nu vairs ir tikai 1 punktu aizmugurē.
Tagad vai nekad
Vēl vienas durvis aizcirtušās Mika Šūmahera deguna priekšā. Viņa vārds ilgāku laiku tika saistīts ar “Williams” komandu, kas nosliecās par labu Loganam Sardžentam. Līdz ar to Mika vienīgā opcija pagaidām ir “Haas” komanda, kas izteikusi ultimātu – jāgūst punkti!
Ostinā Miks pat atradās priekšā Magnusenam, kad prātīgi devās boksos pēc jaunām riepām, kamēr Magnusens pārgalvīgi palika trasē, ignorējot jebkādas “Pirelli” prognozes par vidējā sastāva riepu izturību, Tas atnesa rezultātu – Kevins finišēja punktos, kamēr Šumahers palika aiz labāko desmitnieka. Vācieša rīcībā nav mašīna, ar ko normālos apstākļos finišet desmitniekā, tādēļ eksperimentiem jākļūst par normu. Pēc gada vai diviem “Audi” var pamest glābšanas riņķi (vai četrus riņķus), taču dinamiskajā F1 vidē līdz tam redzeslokā nonāks jauni braucēji. Žēlastības nebūs – Mikam pēdējos posmos jāiet uz pilnu gonku, citādi tie var būt pēdējie posmi viņa karjerā.
“Stellantis” izpilddirektors Karloss Tavaress atzinis, ka “Alfa Romeo” savu darāmo F1 čempionātā ir paveikusi uz sākot ar 2024. gadu startēs citās autosporta sacīkstēs.
Galvenais mērķis itāļiem bija uzlabot savas pozīcijas ielas automobiļu tirgū, kas arī esot izdevies, skaidro “Alfa Romeo” mātes uzņēmuma boss. Tagad, kad tas ir paveikts, lielus līdzekļus ieguldīt tik dārgā sporta veidā kā “Formula 1” vairs neesot iemesla.
“Uz lietām jāskatās objektīvi,” intervijā franču izdevumam “L’Equipe” sacīja Tavaress. “Sadarbību ar “Sauber” mēs ļoti labi izmantojām laikā, kad atgriezām mūsu zīmolu tirgū. Šodien zīmols ir ļoti ienesīgs un pilnībā atdzimst. Apstākļi mainās, un mums nemaz nav vēlēšanās ieguldīt F1 čempionātā tādus milzīgus resursus, ko iegulda daži no mūsu konkurentiem. Tāpēc mēs atklātā un labvēlīgā veidā atkāpjamies.”
Tavaress arī atklāj, ka “Alfa Romeo” turpinās dalību autosacīkstēs, taču vēl nav izlemts, kurā čempionātā.
“Darbs šeit ir padarīts,” viņš saka. “Turpmāk startēsim citā disciplīnā, bet vēl neesam izlēmuši, kurā. Žans-Filips Imparato, rūpnīcas vadītājs, iesniegs man savus priekšlikumus. Viens ir skaidrs – arī pēc 2023. gada, kad beigsies mūsu sadarbības līgums ar “Sauber” komandu, “Alfa Romeo” turpinās startēt autosportā. Ņemot vērā zīmola vēsturi, par to nav jāšaubās.”
Meksikas F1 posma rīkotājs CIE un Mehiko pilsētas vadība noslēgusi jaunu līgumu ar “Liberty Media” uz nākamajiem trim gadiem. Tas nozīmē, ka sacensības Mehiko trasē risināsies vēl vismaz līdz 2025. gadam.
Brāļu Rodrigesu vārdā nosauktā trase F1 kalendārā atgriezās 2015. gadā. Pirms tam tur pasaules čempionāta posms tika rīkots arī no 1963. līdz 1970. gadam un no 1986. līdz 1992. gadam.
Meksikas posma jaunāko laiku vēsturē trīs uzvaras izcīnījis Makss Verstapens, divreiz pirmo vietu sasniedzis Luiss Hamiltons un vienreiz uzvarējis Niko Rosbergs.
Šajā nedēļas nogalē notiekošās Mehiko “Grand Prix” izcīņas kvalifikācija sāksies sestdien plkst. 23:00 pēc Latvijas laika, bet sacensību starts tiks dots svētdien plkst. 22:00. Savukārt jau šodien tiks aizvadītas treniņbraucienu sesijas, pirmā no kurām sāksies plkst. 21:00.
Meksikas GP būs vismaz vēl līdz 2025.gadam. Vai Peresa karjera vēl būs tik gara…? pic.twitter.com/8upnM9PaYx
Lai gan pastāv bažas, ka Vācijas autoražotājs “Porsche” tā arī neīstenos plānus par ienākšanu F1 čempionātā 2026. gada sezonā, viss vēl neesot zaudēts. FIA prezidents apstiprinājis, ka turpinās pārrunas, bet pēdējās runas liecina, ka sadarbības līgums varētu tikt noslēgts ar “Williams” komandu.
Bija gaidāms, ka “Porsche” kļūs par “Red Bull” vienības partneri, taču sarunas nonāca strupceļā. Komanda, kuras pilots Makss Verstapens pēdējās divas sezonas kļuvis par F1 čempionu, nevēlējās nonākt citas rūpnīcas īpašumā. Neatkarības saglabāšanas nolūkos tika pieņemts lēmums nesadarboties. Pēc tam tika ziņots, ka “Porsche” F1 čempionātā visticamāk tomēr neatgriezīsies.
Tikmēr FIA prezidents Muhameds Ben Sulajems kādā intervijā atklājis, ka vācieši turpina sarunas ar komandām, kas potenciāli varētu kļūt par sadarbības partneri 2026. gadā. Sīkākas detaļas gan viņš neatklāja.
“Ziggo Sport” korespondents Džeks Plūijs vēsta, ka līgums abu pušu starpā jau gandrīz noslēgts. F1 padokā strādājušais žurnālists apgalvo, ka “Porsche” iegādāsies 50% no leģendārās un titulētās komandas, kā arī 2026. gadā piegādās tai savus dzinējus. Savus informācijas avotus viņš nenosauca, bet apgalvoja, ka darījums tikpat kā noslēgts.
1997. gada F1 čempions Žaks Vilnēvs paudis viedokli, ka Lensam Strolam vajadzētu liegt iespēju piedalīties nākamajā posmā. Viņaprāt, pilots veica pārlieku bīstamu manevru pret Fernando Alonso, pēc kā abi ASV posmā piedzīvoja sadursmi.
“Amerikā mums bija diezgan aizraujoša sacīkste, taču ne vienmēr pareizo iemeslu dēļ,” pārdomās dalās Vilnēvs. “Redzējām pa mazumiņam no visa – meistarīgu braukšanu, kā arī ļoti bīstamas darbības un pilotus, kas brauca slikti. Tāds ir šis šovs.”
Kanādietis asi kritizējis savu tautieti Strolu, kurš, aizstāvoties no Alonso, pēdējā brīdī mainīja trajektoriju, izraisot abu braucēju sadursmi.
“Kad runāju par bīstamu braukšanu, es ar to domāju Lensu,” skaidro Vilnēvs. “Par sadursmes izraisīšanu viņam vajadzētu aizliegt piedalīties vienā posmā. Kad runa ir par pilotu trajektoriju maiņām taisnēs, FIA ir ļoti pielaidīga – gan F1 čempionātā, gan zemākajās klasēs. Tomēr tas ir bīstamākais, ko pilots var darīt un pēdējais, ko mēs gribam redzēt. Tas ir nožēlojami un ārkārtīgi bīstami.”
Vilnēvs uzskata, ka šādi manevri var beigties pat ar kāda pilota nāvi, tādēļ aicina FIA soģus kritiskāk izvērtēt līdzīgas situācijas.
“Šādi tiek apdraudēti citi piloti, iespējams, pat letāli, jo tā var izraisīt milzīgu avāriju,” saka kādreizējais F1 pilots. “Un tā ir apzināta rīcība, nevis kļūda. Tāpēc tas ir nepieņemami. FIA ir jārīkojas un jāpiešķir lielāki sodi par šādiem manevriem, jo mums ir paveicis, ka līdz šim nekas nav nogājis pavisam greizi. Un šādas lietas sākas jau zemākajās klasēs. F4 un F3 sacīkstēs reizēm šķiet, ka viņi brauc kā datorspēlē. Bet autosacīkstes ir bīstamas.”
Viena no pazīstamākajām auto industrijas kompānijām “Audi” paziņojuši par pievienošanos Formula 1 čempionātam sākot ar 2026. gada sezonu. Vācu autoražotājs apvienos spēkus ar “Sauber” F1 vienību, kura šobrīd tiek pārstāvēta zem “Alfa Romeo” zīmola.
“Audi” jau augustā paziņoja par pievienošanos Formula 1 čempionātam kā dzinēju piegādātājam 2026. gadā, kad stāsies spēkā jaunie dzinēju noteikumi ar palielinātu elektrisko jaudu un 100% atjaunojamu degvielu.
Savukārt nu “Audi” informējuši par sadarbības uzsākšanu ar “Sauber” komandu, kura šobrīd pārstāv “Alfa Romeo” krāsas. “Sauber” kļūs par “Audi” stratēģisko partneri F1 programmā, kā arī “Audi” izrādījuši interesi pārņemt daļas “Sauber Group” uzņēmumā.
“Audi” savu dzinēju bāzi veidos Noiburgā, Vācijā, kur jau šobrīd aptuveni 120 cilvēku strādā pie projekta, savukārt “Sauber” savā bāzē Hinvilā, Šveicē, izstrādās pašu formulu.
“Mēs esam ļoti priecīgi, ka esam ieguvuši tik pieredzējušu un kompetentu partneri mūsu ambiciozajam Formula 1 projektam. Mēs jau esam pazīstami ar pieredzējušo “Sauber” komandu no mūsu iepriekšējām sadarbībām, un mēs esam pārliecināti, ka kopā izveidosim stipru komandu,” stāsta “Audi AG” valdes loceklis Olivers Hofmans.
Tikmēr “Sauber” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs uzsver: “Sadarbība starp “Audi AG” un “Sauber Motorsport” ir nozīmīgs solis mūsu komandai ceļā uz vadošajām vietām. Kļūt par “Audi” oficiālo rūpnīcas komandu ir ne tikai gods un atbildība, tā ir labākā iespēja nākotnei, un mēs esam pārliecināti, ka mēs varam palīdzēt “Audi” sasniegt viņu uzstādītos mērķus Formulā 1.”
Pirms “Audi” ierašanās, “Sauber” komanda izbeigs sadarbību ar “Alfa Romeo” pēc 2023. gada F1 sezonas, bet turpinās izmantot “Ferrari” jaudas agregātus līdz 2025. gada beigām.
“Mercedes” komandas vadītājs Toto Volfs atklājis, ka nākamā gada F1 sacīkšu mašīna tiek veidota pēc atšķirīgas filozofijas nekā šīs sezonas modelis W13, ar ko pagaidām tā arī nav izdevies izcīnīt nevienu uzvaru. Zināms arī, ka vācu vienībai tiks atvēlēts vairāk laika, ko tā drīkstēs pavadīt pie darba vēja tunelī.
Vistuvāk uzvarai Luiss Hamiltons bija svētdien notikušajās sacensībās ASV, taču pat šādu iespēju, kad Makss Verstapens aizkavējās boksos, nespēja izmantot. “Red Bull” pilots izrādījās krietni ātrāks, atguva zaudēto un uzvarēja. Gan Hamiltons, gan Džordžs Rasels šosezon guvuši pa septiņiem pjedestāliem, taču uzvaras izpalikušas.
Zināms, ka būtiskākā kļūda tika izdarīta 2021. gada oktobrī, kad komandas inženieri nolēma izvēlēties, acīm redzot, ne to veiksmīgāko spēkrata grīdas risinājumu, apgalvo Volfs. Uz nākamo sezonu spēkrats tiek būvēts ar pavisam savādākiem pamata risinājumiem.
“Ir pilnīgi skaidrs, ka uz nākamo gadu tiks mainīta mūsu mašīnas DNS,” medijiem sacīja Volfs. “Tas nenozīmē, ka virsbūve izskatīsies krasi savādāk, bet mašīnas arhitektūra, kas ir daļa no DNS, uz nākamo gadu tiks mainīta.”
Atbilstoši F1 noteikumiem, strādājot pie 2023. gada mašīnas, vēja tunelī “Mercedes” būs atļauts pavadīt vairāk laika nekā “Red Bull”, kas jau garantējusi uzvaru Konstruktoru kausā. “Mercedes” šogad visticamāk ieņems trešo vietu, lai gan teorētiski vēl “Ferrari” vienība ir noķerama, jo atrodas 53 punktus priekšā. Jo zemāka vieta tiek izcīnīta, jo vairāk laika tiek atvēlēts darbam aerodinamikas tunelī.
“Pagājušajā gadā mēs bijām vadošā komanda un uzvarējām Konstruktoru kausā,” skaidro Volfs. “Līdz ar to uz šo gadu mums bija par septiņiem procentiem mazāk laika darbam vēja tunelī un daudz mazāk par “Ferrari”. Tagad būs otrādi – mums tiks atļauts strādāt par 14 procentiem vairāk, ja finišēsim trešajā vietā. Tieši tā šie noteikumi tika veidoti, lai būtu iespējams atgūt pārsvaru, ko kāds cits ir ieguvis.”
Kādreizējais “Formula 1” braucējs Niks Haidfelds pieteicis dalību pasaules rallijkrosa čempionāta nedēļas nogalei Spānijā. Vācietis izies uz starta RX2e klasē, tāpat kā bijušais “MotoGP” braucējs Karloss Čeka.
Gan Haidfelds, gan mājinieks Čeka sacensībām pieteikti “QEV Motorsport” komandas sastāvā. Kopumā RX2e klasē Spānijas posmā startēs 11 braucēji, arī Laja Sanca, kura vislabāk zināma kā Dakaras rallija dalībniece motociklu kategorijā un leģendārā Karlosa Sainca komandas biedre “Extreme E” rallijreida čempionātā. Gan Haidfeldam, gan Čekam šī būs debija rallijkrosā. Tāpat kā pārējie RX2e klases dalībnieki, viņi startēs ar OMSE izgatavotajām elektriskajām mašīnām.
F1 čempionātā Haidfelds startēja no 2000. līdz 2011. gadam, pārstāvot tādas komandas kā “Prost”, “Sauber”, “Jordan”, “Williams”, “BMW Sauber” un “Renault”. Lai gan viņš tika uzskatīts par ātru un talantīgu pilotu, līdz uzvarām aizsniegties neizdevās. Vairākas reizes Haidfelds izcīnīja otrās un trešās vietas, uz pjedestāla kāpjot kopumā 13 sacīkstēs. Vienreiz sportists startējis no pole position un divreiz uzrādījis sacensību ātrākos apļus. Labāko sezonu Haidfelds aizvadīja 2007. gadā, kad izcīnīja piekto vietu kopvērtējumā. Vairākas sezonas viņš pavadīja arī “Formulā E”, tāpat startējis Lemānas tipa sacīkstēs. Šobrīd viņam ir 45 gadi.
Tikmēr 50 gadus vecais Čeka ilgu laiku startēja motošosejas sacensībās, laika posmā no 1996. līdz 2007. gadam braucot vadošajā “MotoGP” kategorijā, kas pirms tam bija zināma kā 500cc klase. Spāņu sportists pārstāvējis “Honda”, “Ducati” un “Yamaha” rūpnīcu komandas un labāko sezonu piedzīvoja 1998. gadā, kad izcīnīja ceturto vietu. Uzvarēt “MotoGP” klasē Čekam izdevās tikai divos posmos, bet 24 reizes viņš kāpa uz pjedestāla. Lieliska karjera pēc tam padevās pasaules superbaiku čempionātā (WSBK), kur Čeka brauca no 2008. līdz 2013. gadam. Izdevās uzvarēt 24 sacīkstēs, 49 reizes tika iekarots pjedestāls un 2011. gadā arī izcīnīts tituls.
Čempioni veiksmīgi noskaidroti gan braucēju, gan konstruktoru kausā, taču tas nemazina spriedzi un intrigu katrā individuālā posmā. Amerikas GP nebija izņēmums un cīņa par uzvaru ritēja līdz pat beidzamajiem apļiem. Šis posms tiks ierakstīts arī rekordu grāmatās. Ielūkosimies interesantākajos statistikas faktos no sacensībām Teksasā.
#1 Ar lielisku manevru pēdējos apļos Makss Verstapens remdēja “Red Bull” komandas sēras pēc Dītriha Matešica nāves, izcīnot 13. uzvaru šosezon, atkārtojot Mihaela Šūmahera (2004) un Sebastiana Fetela (2013) rekordu. Šī bija viņa 33. uzvara karjerā, ļaujot apsteigt Fernando Alonso, kurš līdz šim bija sestais uzvarām bagātakais braucējs.
#2 Maksam Verstapenam izdevās atkārtot Alena Džounsa 1981. gada sasniegumu vienas sezonas laikā divreiz uzvarot ASV. Verstapens triumfēja arī pavasarī notikušajā Maiami GP, kamēr Džounss, togad nekļūstot par čempionu, palika nepārspēts Longbīčā un Lasvegasā. Azartspēļu galvaspilsēta nākamgad atgriezīsies F1 apritē (citas konfigurācijas trasē), sniedzot iespēju ASV skatītājiem baudīt 3 mājas posmus.
#3 Neraugoties uz Sainca avāriju pirmajā aplī un Verstapena lēno pitstopu, tika saglābta tradīcija, ka Ostinas trasē uzvaru gūst braucējs, kurš startē no pirmās rindas. Trasē ir vairākas apdzīšanas vietas, taču 10 vizītēs piecos gadījumos uzvarējis pole position ieguvējs, bet piecos – otrās starta pozīcijas īpašnieks.
#4 Verstapena panākums ļāva “Red Bull” komandai nodrošināt uzvaru konstruktoru kausā piekto reizi tās pastāvēšanas vēsturē. Pirmie četri tituli tika izcīnīti no 2010. līdz 2013. gadam ar Sebastianu Fetelu un Marku Vēberu pie stūres. Biežāk konstruktoru kausu izdevies gūt vienīgi “Ferrari” (16 reizes), “Williams” (9), “McLaren” (8), “Mercedes” (8) un “Lotus” (7).
#5 Ceļā uz panākumu Verstapenam nācās apdzīt Luisu Hamiltonu. Septiņkārtējam pasaules čempionam šī bija līdz šim labākā iespēja uzvarēt. Vismaz vienu panākumu viņš guvis katra sezonā, ieskaitot debiju 2007. gadā. Ja Hamiltonam pēdējos posmos neizdosies gūt panākumu viņa sērija apstāsies turpat, kur Mihaelam Šūmaheram – pēc 15 secīgām sezonām ar vismaz vienu uzvaru.
#6 Hamiltona bijušajam komandas biedram Valteri Botasam skats uz dzīvi ir vēl skumjāks – viņš ir vienīgais braucējs, kuram pēdējos 10 posmos nav izdevies gūt punktus. Pat sezonas pastarīšiem “Williams” tas izdevies gan ar Albonu, gan de Vrīsu, gan Latifi. Neraugoties uz sauso sēriju, Botass kopvērtējumā joprojām turas labāko desmitniekā, jo sezonas pirmajos 9 posmos punktos iekļuva 7 reizes.
#7 Uzreiz aiz Botasa kopvērtējumā atrodams Sebastians Fetels. Ostinā Sebam izdevās kļūt par trešo braucēju, kurš F1 karjeras laikā vadībā atradies vismaz 3500 apļus (pēc Hamiltona un Šūmahera). Vācietis arī kļuva par sesto braucēju, kuram kopš pirmās līdz pēdējai reizei līdera godā šķir vairāk kā 15 gadi (līdzās Alonso, Šūmaheram, Raikonenam, Hamiltonam un Barikello).
#8 Pēc karjeras trešās pole position, Sainca sacīkstes beidzās jau pirmajā aplī pēc sadursmes ar Džordžu Raselu. Pērn Saincs veica vairāk apļus kā jebkurš cits braucējs, kamēr šogad ir pēdējā vietā (neskaitot de Vrīsu un Hulkenbergu), veicot tikai 76% paredzētās sacīkšu distances. Komandu ieskaitē “Ferrari” ir priekšpēdējā vietā, apsteidzot vien “Alfa Romeo”.
#9 Tieši Sainca pāridarītājam Raselam izdevās uzrādīt sacīkšu ātrāko apli. Zīmīgi, ka Džordžam tas bija trešais ātrākais aplis karjerā (pēc Sakiras GP 2020 un Japānas GP 2022), taču nevienā no šiem trim posmiem viņam neizdevās kāpt uz pjedestāla. Sezonas pirmajos 15 posmos ātrākā apļa īpašnieks uz pjedestāla kāpa 13 reizes, bet pēdējos četros posmos ātrākais aplis ticis braucējam, kurš pēc sacīkstēm nedodas laistīties ar šampanieti.
#10 Plašu rezonansi izraisījušie budžeta griesti acīmredzot dod rezultātu, satuvinot konkurentus rezultātu izteiksmē, jo jau trešo posmu pēc kārtas vadošais trio kvalifikācijā iekļaujas mazāk kā sekundes desmitdaļas robežās. Pie tam katrā no šiem trim posmiem pole position ieguva cits braucējs (Leklērs Singapūrā, Verstapens Japānā, Saincs Amerikā).
