06Vai zini kādam nolūkam F1 paredzēts melnais karogs? Ar kuru braucēju Mihaels Šūmahers centās izkauties pēc 1998. gada Beļģijas posma? Neatkarīgi, vai esi profiņš, kurš zin atbildes uz šiem jautājumiem, vai sāki sekot čempionātam nesen, F1 viktorīna un kopīga Azerbaidžānas Grand Prix skatīšanās būs lieliska atpūta svētdienas pēcpusdienā, 12. jūnijā.
Pēc lieliskā atmosfērā aizvadītā pirmā pasākuma aprīlī, Formula 1 līdzjutēju klubs sadarbībā ar SIA “Viktorīna” otro reizi šosezon aicina klātienē pārbaudīt savas zināšanas visdažādākajās tēmās par un ap F1.
Kad? Svētdien, 12. jūnijā, Grand Prix starts pl. 14:00, viktorīna pēc finiša (pl. 16:00, ja Baku viss ritēs pēc plāna)
Kur? Sporta bārā O’Learys, t/c “Akropole Rīga”, Maskavas ielā 257, Rīgā
Kā pieteikties? Lai pieteiktu savas komandas dalību sūti e-pastu uz info@viktorina.lv. Komanda sastāv no 3-6 dalībniekiem, taču iespējams veikt arī individuālus pieteikumus pa vienam vai divatā, nokomplektējot komandas uz vietas (tieši šādā veidā tapa iepriekšējās viktorīnas uzvarētāju komanda). Dalības maksa viktorīnā: 8 EUR no cilvēka (skaidrā naudā uz vietas).
Kas balvās? Pirmkārt, visi viktorīnas dalībnieki balvā saņem lieliski pavadītas pēcpusdienas sajūtu kopā ar cilvēkiem ar līdzīgām interesēm. Papildus tam uzvarētāji saņems bezmaksas apmeklējumu lāzertagiem, bet otrās un trešās vietas ieguvēji – boulingam. Erudītākās komandas tiks arī pie aksesuāriem no Formula 1 līdzjutēju kluba!
Formula 1 viktorīna ilgst aptuveni divas stundas. Lai ceļā uz O’Learys sporta bāru nenokavētu pašu sacīksti, aicinām ierasties laicīgi un posmu Baku ielās vērot uz lielajiem ekrāniem ar komentāriem latviešu valodā.
Jautājumu un neskaidrību gadījumā sazinies ar F1 Līdzjutēju klubuFacebook grupā vai caur e-pastu F1Lidzjuteji@f1.lv.
Pēc treniņbraucienos piedzīvotiem incidentiem, 62 gadus vecajam franču pilotam Filipem Simadomo aizliegts piedalīties šajā nedēļas nogalē gaidāmajās Lemāns 24 stundu sacensībās. Viņa vietā izdevība stāties uz starta radusies Nikam de Vrīsam.
Simadomo braukšanas maniere pārāk bīstama
Bija paredzēts, ka Simadomo aizvadīs debijas sacīkstes Lemānā, kopā ar Matīsu Beši un Tijmenu van der Helmu pārstāvot “TDS Racing” komandu LMP2 klasē un pilotējot “Oreca-Gibson” prototipu.
Cerētā debija viņam tomēr ies secen, jo tiesneši pieņēmuši lēmumu, ka Simadomo braukšanas maniere neatbilst standarta drošības prasībām, lai turpinātu dalību šonedēļ plānotajās sesijās. Tiesneši šo lēmumu pieņēmuši pēc Lemānas sacīkšu direktora Eduardo Freitasa (viņš arī viens no F1 sacīkšu direktoriem) ieteikuma, par pamatojumu minot paša sportista un citu dalībnieku drošību.
Trešdien pirmajos treniņbraucienos “Dunlop” līkumā Simadomo piedzīvoja sadursmi ar citas klases braucēju, tāpat gandrīz izraisīja negadījumu boksu celiņa ieejā. Savukārt trešajos treniņbraucienos sportists avarēja, kad “Corvette” līkumā sadūrās ar WRT komandas pilota Šona Gelīla pilotēto prototipu.
🟥 Red Flag at Le Mans 🟥
Big accident for the #13 @TDSRacing_live LMP2 car. Thankfully Philippe Cimadomo is ok. Session Red Flagged 🚩
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 9, 2022
Simadomo tiesnešiem taisnojās, ka šosezon ar šo komandu piedalās “European Le Mans Series” (ELMS) čempionātā, kur nav piedzīvojis nevienu incidentu, un šie esot bijuši izņēmuma gadījumi. Pēc diviem posmiem viņš ar komandas biedriem “pro/am” ieskaitē atrodas otrajā pozīcijā.
LMP2 klasē Simadomo sācis startēt šogad, bet iepriekš brauca LMP3 kategorijā “Le Mans Cup”, “Ultimate Cup” un “VdeV Endurance Series” čempionātos.
De Vrīss Lemānā startēs ceturto reizi
Līdz ar to negaidīta iespēja piedalīties šogad notiekošajās Lemānas diennakts sacīkstēs tikusi Nikam de Vrīsam. Holandietis ikdienā ir “Mercedes” rūpnīcas braucējs “Formula E” čempionātā, kā arī pilda F1 rezervista pienākumus. Viņam tās būs jau ceturtās Lemānas sacīkstes karjerā – arī iepriekšējos trīs gadus pilots startēja LMP2 klasē, pērn gūstot septīto vietu savā ieskaitē, kas ir līdz šim augstākais sasniegums. Tāpat viņam aiz muguras vairākas sezonas izturības sacīkšu pasaules čempionātā (WEC), kur gūta arī viena uzvara.
Lemānas 24 stundu brauciens sāksies sestdien plkst. 17:00 pēc Latvijas laika (tāpat kā Baku F1 posma kvalifikācija), bet pirmajās divās pozīcijās garo cīņu uzsāks “Toyota Gazoo Racing” komandas braucēji. Pirmajā vietā Sebastjēna Buemī, Brendona Hārtlija un Rijo Hirakavas trijotne, bet otrajā vietā Maiks Konvejs, Kamui Kobajaši un Hosē Marija Lopess. Trešā ātrākā kvalifikācijā bija “Alpine Elf Matmut” komanda, kurai sekoja abas “Glickenhaus Racing” mašīnas. Tie arī visi dalībnieki ātrajā “Hypercar” klasē.
Holandiešu autosportists Toms Koronels paziņojis, ka “Williams” komanda jau ir parakstījusi līgumu ar austrāliešu pilotu Oskaru Piastri, kurš līdz ar to nākamgad startēs kanādieša Nikolā Latifī vietā. Tagad jāgaida oficiālais paziņojums.
Koronels uzskata, ka 21 gadu vecajam Piastri jau ir atrasta vieta “Williams” komandā, kurai šis pilots tiks izīrēts, lai gūtu pieredzi un vēlāk jau varētu braukt “Alpine” sastāvā.
“Skaidrs, ka viņš startēs “Williams” komandā,” intervijā portāla “racingnews365.com” podkāstam sacīja Koronels. “Izskatās, ka jau Monako viņi parakstīja līgumu. Nezinu gan, kad viņi to gatavojas atklāt. Lai kādu pilotu “Formulā 1″ padarītu pieredzējušu, tam nepieciešams pieklājīgs budžets. Tad var atrast viņam vietu un ļaut pierast pie F1.”
Brīdī, kad tiks apstiprināta Piastri pievienošanās “Williams”, kļūs skaidrs, ka “Alpine” sastāvā turpinās startēt Fernando Alonso, kura sakarā pēdējā laikā arī uzvirmojušas dažādas baumas, uzskata Koronels.
“Tādu braucēju kā Piastri komanda tā vienkārši neizīrētu,” viņš saka. “Piastri netiktu palaists uz “Williams” tāpat vien. Tas nozīmē, ka “Alpine” savu sastāvu grib saglabāt nemainīgu.”
Baku. Vieta, kur F1 sacensības notikušas 5 reizes. Šai laikā pieci dažādi braucēji tikuši pie pole position, pieci dažādi braucēji uzvarējuši, 5 dažādi braucēji sasnieguši ātrāko apli. Skaidrs, ka te nekas nav skaidrs. Ielūkosimies 5 galvenajās intrigās pirms pirms Azerbaidžānas posma garā taisne un lēnais, līkumotais pilsētas sektors uzņems motorsporta saimi.
Peress > Verstapens?
Serhio Peress uzvarēja iepriekšējā sacīkstē, kā arī pērn šai trasē. Vai šie triumfi komplektā ar jauno līgumu padara Čeko par favborītu? Ne gluži. Protams, Monako viņš paveica darbu godam, tomēr sacīkstēs, kurās Verstapens ir finišējis, šī bija vienīgā reize, kad meksikānis pieveica savu komandas biedru.
“Red Bull” galvenais inženieris Pols Monagans ir pārliecināts, ka Peress RB18 modelī nu jūtas tikpat komfortabli kā Verstapens. Var just, ka komanda viņam uzticas un mašīna ir vairāk piemērota Peresa braukšanas stilam, tomēr viena spoža sacīkste var būt arī izņēmums. Šī nedēļas nogale būs labs atskaites punkts, lai redzētu, vai ar Peresu jārēķinās arī sezonas turpinājumā.
Īpatnēji, ka Verstapens Baku nekad nav kāpis pat uz pjedestāla. Pērn drošu uzvaru laupīja sprāgusi riepa vien dažus apļus pirms finiša. 2018. gadā tieši šeit notikusī sadursme ar komandas biedru un “Red Bull” turpmākā reakcija bija viens no iemesliem, kādēļ Daniels Rikjardo nolēma sezonas beigās pamest komandu. Kopš tās dienas Verstapena #1 statuss komandā ne mirkli netika apšaubīts.
Monako nebija pirmā reize, kad “Ferrari” nošāva greizi ar stratēģiju. Žūstošā trasē, kur ir neiespējami apdzīt mazas kļūdas maksā dārgi. Baku ir vieta, kur jāatrod piespiedējspēka regulējumu vidusceļš, lai pietiekami ātri izbrauktu vecpilsētas šauros līkumus, kas reiz pamatīgi iegāza Leklēru, un saglabātu ātrumu, iebraucot jaunā aplī. Garā taisne padara apdzīšanu Azerbaidžānas posmā samērā vieglu, it īpaši ar DRS palīdzību, tādēļ taktiskās nepilnības ir vieglāk labot trasē.
Pat četras sacīkstes pēc kārtas noskatoties uz to, kā uzvaras nosmeļ galvenie konkurenti, “Ferrari” ātrums nekur nav zudis, tādēļ sagaidāma vēl viena spraiga cīkstēšanās starp Leklēru un Verstapenu.
Arvien karstākas cīņas vērojamas arī F1 grāmatvedības lauciņā. Šeit gan “Ferrari” un “Red Bull” ir uz viena viļņa, aicinot palielināt budžeta griestus straujās inflācijas dēļ. Lieki piebilst, ka mazās komandas neatbalsta šo ieceri. Jo ilgāk FIA nesniegs skaidru atbildi, jo ilgāk miglā tīts būs abu vadošo komandu mašīnas attīstības plāns.
Fetela teritorija
Ja Verstapens augstāk par ceturto vietu šeit nav ticis, tad Fetels nav bijis zemāk par ceturto. “Ferrari” laikos to vēl būtu viegli izskaidrot, bet pērn tas izdevās arī ar “Aston Martin”. Sezonas sākums komandai nebija pārāk veiksmīgs un Fetela pārākums komandas iekšienē arī nav tik nospiedošs kā varētu gaidīt, tomēr arvien biežāk zaļi krāsotās mašīnas iesaistās cīņā par punktiem.
Reiz jau pārbaudītā metode strādā – pārzīmēt pašu ātrāko mašīnu un cierē uz līdzīgu rezultātu, šoreiz par bāzi izmantojot “Red Bull” mašīnu. Juridiskie jautājumi ir sakārtoti, tomēr vislielāko jautājumu raisa braucēju spējas. Lenss Strols parasti savu talantu visspožāk apliecina haotiskās sacīkstēs ar mainīgiem apstākļiem, tomēŗ uzplauksnījumi nav tik regulāri kā gribētos, kamēr Sebs arvien aktīvāk pauž savu viedokli dažādos globālos, sociālos un ekoloģiskos jautājumos, radot sajūtu, ka F1 viņam paliek otrajā plānā. Vai varam gaidīt spožus rezultāus no “Aston Martin” šājā nedēļas nogalē?
Grafiks: Pirelli
Zaļā ‘Alfa’
“Aston Martin” nebūs vienīgā zaļā mašīna uz starta, jo “Alfa Romeo” atzīmē jaunā ielas elektromobiļa modeļa “Tonale” laišanu apgrozībā ar zaļo toņu piešķiršanu mašīnas aizmugurei. Ierasti sarkanie un baltie toņi liek nešaubīgi saprast no kuras valsts nāk “Alfa Romeo”.
Foto: Alfa Romeo Racing
Protams, krāsa nepadara mašīnu ātrāku (ja vien tās noklāšanā netiek izmantotas jaunas metodes). Spānijā “Alfa Romeo” īpaši konkurētspējīgi bija lēnajā un līkumotajā trešajā sektorā, tomēr neprata to pārvērst labos rezultātos Monako. Ja tendence saglabāsies, Botass būs nopietns kandidāts uz Q3 un trases vidus daļā iekrās pārsvaru. Baku gan ar to var nepietikt punktiem.
Kas attiecas uz Žou, viņa sniegums drīzāk virzas pretējā līknē – arvien biežāk neveiksmes kvalifikācijā vai pirmajos apļos pavelk svītru jebkādām izredzēm uz punktiem.
Sašķaidītie miljoni
Nav tā, ka Šūmahers avarētu daudz biežāk par citiem, taču gadījumos, kad tas notiek, iznākums ir iespaidīģs un rakstāms ar vairāk nullēm kā “Haas” vadībai gribētos pie jau tā mazā budžeta. Arī presē ir jūtams spiediens. Pat onkulis Ralfs izteicās, ka Mikam nepieciešams uzlabot sniegumu, lai saglabātu savu vietu. Pie tam viņam joprojām nav punktu.
Tomēr, ja ir kāds braucējs, kurš zin kā tikt galā ar spiedienu, tas ir Miks. Uzvārda dēļ kameru objektīvi viņa virzienā tika pavērsti jau kartinga laikos un ažiotāža Vācijā ir augstākā līmenī kā Fetela ziedu laikos. Visi gaida tūlītējus rezultātus, tomēr iesākumam pietiktu ar Kevina Magnusena noķeršanu.
Junioru formulās Mikam vairākkārt vajadzēja pusotru gadu, lai pilnībā attīstītu savu potenciālu. Jāņem vērā tehniskā revolūcija, ko šoziem piedzīvoja Formula 1 mašīnas, tādēļ varbūt viņa īsto varējumu redzēsim tikai nākamgad. Ja “Haas” būs gatavi tik ilgi auklēties…
Mario Andreti atzinis, ka “Mercedes” komandas vadītāja Toto Volfa izteikumus par Andreti ģimenes plāniem ar savu vienību startēt F1 čempionātā, uzver kā necieņas izrādīšanu. Tāpat viņš norāda, ka “Liberty Media” komandām dod pārāk lielu teikšanu, kas kavē plānu īstenošanu.
“Mēs daudz esam dzirdējuši par šīs amerikāņu komandas pieteikumu, un tikai plusus,” viņš teica. “Ja mums būtu kārtīga amerikāņu komanda, ar amerikāņu pilotu, tas būtu liels ieguvums. Bet šodien mums ir desmit komandas, un balvu nauda tiek dalīta starp šīm desmit komandām. Pēdējā desmitgadē esam investējuši milzīgus līdzekļus. Ar to es gribu teikt, ka katra komanda, kas nonāk uz pjedestāla, gadu gaitā F1 projektos ir ieguldījusi vairāk par miljardu. Ja ienāk jauna komanda, kā lai tā spēj parādīt, ka ieguldīs vairāk nekā tas izmaksās mums? Jo 11. komanda nozīmē, ka pārējiem balvu nauda saruks par desmit procentiem.”
Andreti uzskata, ka komandām ir pārāk liela teikšana
1978. gada F1 čempions Mario Andreti uzskata, ka šādi Volfa izteikumi ir necienīgi, turklāt līdzīgu viedokli pauduši arī citu komandu vadītāji.
“Toto ir ļoti atklāti izteicies par mūsu uzticamību, lai gan personīgajās sarunās ar mani viņš runā savādāk,” intervijā vācu medijam “Auto Motor und Sport” atzina Andreti. “Es šo kritiku uztveru kā necieņas izrādīšanu, jo autosportā mēs esam daudz ilgāk nekā viņš. Es novērtēju viņa gūtos panākumus, bet viņam nav iemesla skatīties uz mums no augšas.”
Andreti arī atzīst, ka FIA ir ļoti atvērta komandas ienākšanai čempionātā, un viņiem izdevies izpildīt visus kritērijus, kas tika prasīti, lai to varētu izdarīt. Autosporta leģenda uzskata, ka šobrīd komandām tiek dota pārāk liela teikšana, kas Bernija Eklstouna valdīšanas gados nebija raksturīgi.
“Tagad mēs gaidām, kad viņi paziņos konkrētu ciparu, kas mums jāsamaksā komandām, lai mēs drīkstētu startēt,” sacīja Andreti. “Mēs zinām, ka šī summa ir ap 200 miljoniem ASV dolāru. Šķiet, ka viņi grib vairāk, bet šobrīd mēs nogaidām, kāda būs atbilde. Tas nedaudz robežojas ar augļošanu. Ar Berniju būtu savādāk, “Liberty” dod komandām pārāk daudz teikšanas.”
“Andretti” jau ir visi nepieciešamie speciālisti
Izskanējušas bažas, ka “Andretti” varētu būt grūti konkurēt ar pašreizējām F1 komandām. Mario Andreti uz to atbilde kabatā nav jāmeklē.
“Viņi vienmēr vaicā, kā mēs taisāmies būt konkurētspējīgi,” atzīst Andreti. “Es atbildu, lai tā paliek mūsu darīšana. Jūs nezināt, kā mēs gatavojamies. Mums pat nevajag nolīgt jaunus cilvēkus, jo mums jau ir pilnvērtīgi pieredzējuši speciālisti, ar nepieciešamajām zināšanām. No finansiālā aspekta, mums ir uzticami partneri, kuri labi apzinās šī projekta vērienīgumu. Šo programmu gatavojam jau ilgu laiku, jo tas ir viss, ko mēs gribam. Esam pelnījuši lielāku cieņu.”
Pašreizējais “Ducati” rūpnīcas komandas braucējs Džeks Millers ir parakstījis divu gadu līgumu ar KTM, ko pārstāvēs sākot ar nākamo “MotoGP” sezonu. Arī vairākiem citiem braucējiem līgumi jau kabatā, kamēr citi veic pārrunas par komandu nomaiņu.
Baumas par austrāliešu motosportista Millera iespējamo pievienošanos KTM rūpnīcas nometnei klīda kopš maija vidū notikušā posma Francijā. Tāpat zināms, ka, pēc “Suzuki” negaidītā paziņojuma par plānu aiziet no čempionāta pēc šīs sezonas, pārrunas ar KTM uzsāka Alekss Rinss. Šodien oficiāli paziņots par līguma noslēgšanu ar Milleru.
Millers nākamgad startēs Migela Oliveras vietā, kurš jau pirms kāda laika uzzināja, ka savu vietu nesaglabās. Viņam tika piedāvāts startēt KTM satelītvienībā “Tech 3”, taču portugāļu braucējs, kurš savā karjerā uzvarējis četros “MotoGP” posmos, no šādas iespējas atteicās. Tiek prognozēts, ka viņš nākošgad startēs ar “Ducati” motociklu “Gresini” komandas rindās.
Milleram vieta KTM komandā tika piedāvāta jau 2019. gadā, kad viņa nākotne bija neskaidra. Austrālieša komandas biedrs nākošgad būs Breds Binders, kuram arī ir spēkā līgums līdz 2024. gada beigām.
27 gadus vecais Millers “MotoGP” startē kopš 2015. gada un aizvadīto 126 sacīkšu laikā ticis pie trīs uzvarām un 17 pjedestāliem. Pirmās trīs sezonas viņš pārstāvēja “Honda” rūpnīcu, bet kopš 2018. gada brauc “Ducati” vienībā.
Šobrīd arī tiek runāts, ka KTM nometnei nākamgad pievienosies pašreizējais “Honda” rūpnīcas pārstāvis Pols Espargaro, kurš varētu kļūt par “Tech 3” vienības braucēju. Tieši šīs komandas sastāvā 2014. gadā viņš piedzīvoja debiju “MotoGP”, tiesa, toreiz tā vēl startēja ar “Yamaha” motocikliem. Savukārt 2020. gada “MotoGP” čempions Žoans Mirs, pēc “Suzuki” aiziešanas no čempionāta, nākamgad varētu ieņemt viņa vietu “Honda” sastāvā.
Pirms pagājušās nedēļas nogalē notikušā posma Itālijā “Yamaha” komanda apstiprināja, ka uz vēl diviem gadiem pagarinājusi līgumu ar pašreizējo “MotoGP” čempionu Fabio Kvartararo. “Aprilia” savukārt jau pavēstījusi, ka līdz 2024. gadam paturēs sastāvā Aleišu Espargaro un Maveriku Vinjalesu. “Aprilia” nākamgad apvienos spēkus ar “RNF Racing”, kas kļūs par tās satelītvienību. Līdz ar to “Yamaha” motociklus izmantos tikai rūpnīcas komanda.
Tāpat līgumi uz nākamo sezonu šobrīd ir spēkā Franko Morbidelli (“Yamaha”), Frančesko Banjajam (“Ducati”) un Markam Markesam (“Honda”).
Kādreizējais F1 komandas īpašnieks Edijs Džordans uzskata, ka jaunajam un talantīgajam “McLaren” pilotam Lando Norisam ir izdevies psiholoģiski sagraut savu pārinieku Danielu Rikjardo. Žaks Vilnēvs pat paudis, ka komandai būtu izdevīgāk, ja Rikjardo saņemtu algu un sēdētu mājās, bet viņa vietā startētu kāds ātrāks braucējs.
Daniels Rikjardo “McLaren” sastāvam pievienojās pirms 2021. gada sezonas, taču viņam nav izdevies uzņemties komandas līdera lomu. Ja vēl pērn austrālietis spēja veiksmīgi konkurēt ar Lando Norisu un pat uzvarēja sacensībās Moncas trasē, šogad jau regulāri ir lēnāks un gūst vājākus rezultātus. Pēdējās nedēļās arī uzvirmojušas baumas par līguma laušanu ar Rikjardo pēc šī sezonas.
“Lando iznīcina viņu mentāli, psiholoģiski un arī trasē,” intervijā “Channel 4” sacīja Džordans. “Ja komandā notiek šāds scenārijs, tas nevar pilotu neietekmēt. Uz kaut ko tādu būtu zibenīgi jāreaģē.”
F1 kopvērtējumā Noriss šobrīd ar 48 punktiem ierindojas septītajā vietā, kamēr Rikjardo pirmajos septiņos posmos savā kontā guvis tikai 11 punktus un ir 11. pozīcijā.
“Rikjardo laiks “McLaren” būs pagājis,” skarbs savā viedoklī ir arī 1997. gada F1 čempions Žaks Vilnēvs. “Zaks Brauns jau runā par līguma laušanas punktiem, kas faktiski nozīmē, ka viņi jau ir pieņēmuši lēmumu. Tādā veidā viņš sagatavo medijus un izdara spiedienu uz pilotu. Rikjardo ir braucējs ar ļoti lielu algu, kurš komandai izmaksā lielu naudu. Viņš negūst punktus un nedemonstrē tādu ātrumu, lai palīdzētu komandai uzlabot mašīnu. Viņš dārgi izmaksā. Lētāk būtu maksāt viņam pilnu algu, bet, lai Rikjardo sēž mājās, kamēr viņa vietā startē cits pilots. Tā ir skarba realitāte, bet tāda ir “Formula 1″.”
Pēdējā laikā izskanējusi versija, ka “McLaren” sastāvā varētu atgriezties divkārtējais F1 čempions Fernando Alonso, kura nākotne “Alpine” sastāvā pašlaik ir neskaidra, tomēr trasē parādītais ātrums – atzīstams.
“Red Bull” padomnieks Helmuts Marko paziņojis, ka “AlphaTauri” komanda uz nākamo F1 sezonu negatavojas veikt izmaiņas sastāvā un plāno pagarināt līgumus gan ar Juki Cunodu, gan Pjēru Gazlī.
Cunoda un Gazlī šogad kopā aizvada otro sezonu, taču par abiem braucējiem raisījušās diskusijas. Cunoda savā otrajā sezonā īpaši nav progresējis, un arī Gazlī rezultāti šogad kļuvuši vājāki. Franču pilots komandu pārstāv jau visai ilgi un nav noslēpums, ka darījis to ar mērķi atgriezties “Red Bull”. Tagad, kad Serhio Peress ticis pie jauna kontrakta, skaidrs, ka vismaz vēl līdz 2025. gadam Gazlī šādas iespējas nebūs.
“Piektdienā pirms Monako posma mēs parakstījām līgumu ar Čeko, lai viņš turpmāk varētu koncentrēties uz sacīkstēm,” intervijā “Formel1.de” atklāj Marko. “Mūsu iezīme ir laicīga nākotnes plānošana, tāpēc vēlējāmies laikus tikt skaidrībā par nākamajiem gadiem. Pirms Peress parakstīja līgumu, es, protams, runāju ar Gazlī. Jāskatās, kas notiks pēc nākamā gada, kādas tad būs viņa alternatīvas. Šobrīd nav tādas alternatīvas, kas būtu ievērojami labāka par “AlphaTauri”.”
Pašlaik rindā uz iespēju tikt iekļautiem “AlphaTauri” komandā gaida tādi “Formula 2” piloti kā igaunis Juri Vips, jaunzēlandietis Liams Lavsons un indietis Džehans Daruvala. Marko gan atklāj, ka diez vai kāds no viņiem nākamgad startēs F1.
“Mēs varam uzskatīt, ka pašreizējie piloti paliks savās vietās,” situāciju komentēja Marko. “Protams, es ceru, ka neviens no tagadējiem braucējiem negūs savainojumus, bet junioriem būs jāturpina gaidīt vēl viens gads.”
Stājoties uz starta šonedēļ gaidāmajā F1 pasaules čempionāta posmā Azerbaidžānā, spāņu pilots Fernando Alonso pārspēs vienu no rekordiem, kas līdz šim piederējis Mihaelam Šūmaheram.
Ilgākais laika posms starp pirmo un pēdējo sacīksti – šis rekords līdz šim bija vācu autosportista Šūmahera kontā. Pirmās F1 sacensības viņš aizvadīja 1991. gadā Beļģijā, bet pēdējās veica 2012. gadā Brazīlijā. Tas bija pēc 21 gada un 3 mēnešiem jeb precīzi 7763 dienām. Alonso F1 čempionātā debitēja 2001. gadā Austrālijā, bet svētdien kopš šīm sacensībām būs pagājušas 7770 dienas.
Foto: Twitter.com/LightsOutF1Blog
Gan savulaik Šūmahers, gan pirms kāda laika arī Alonso dažas sezonas izlaida, bet vēlāk atgriezās čempionātā. Tāpat abiem bijušas vairākas izlaistas sacīkstes laikā, kad viņi bijuši aktīvie F1 piloti. Ja skaita tikai periodus, kad piloti bez izņēmuma aizvadījuši katras sacīkstes, tad rekords pieder holandietim Janam Lammersam, kurš startēja no 1982. gada Holandes posma līdz 1992. gada sacīkstēm Japānā, un tās bija 3767 dienas.
Alonso šogad visticamāk pārspēs arī Kimi Raikonenam piederošo karjerā aizvadīto F1 posmu rekordu. Soms savulaik piedalījās 353 posmos (startēja 350 sacīkstēs), kamēr Alonso šis būs jau 344. posms karjerā (343. starts sacīkstēs).
Pēdējo uzvaru Alonso izcīnīja 2013. gadā Spānijas GP. Ja viņš uzvarēs kādās no sacīkstēm šajā sezonā, tad tas būs ilgākais periods F1 vēsturē, ko kāds pilots gaidījis starp divām uzvarām. Šobrīd rekords pieder Rikjardo Patrēzem – pēc 1983. gada Dienvidāfrikas posmā gūtā panākuma, nākamais itālim nāca tikai 1990. gada Sanmarīno GP, kas bija 2402 dienas vēlāk. Alonso pēdējo reizi uzvarēja pirms 3314 dienām.
Virtuālais sports, pavisam vienkāršiem vārdiem runājot, ir datorprogrammā bāzētas spēles, un tajās ir jāparedz dažādu sporta veidu rezultāti. No malas varētu šķist, ka tas ir parasts spēļu automāts, kam rezultātus ar nejaušo skaitļu virknēm ģenerē kompjūters. Taču virtuālā sporta spēles ir kas vairāk par datorprogrammas un grafikas salikumu.
Kā rodas virtuālā sporta spēļu vizuālā daļa?
Katram virtuālā sporta veidam ir nepieciešamas radīt īpašu, tikai šim sporta veidam raksturīgo vidi, lai spēlētājs izjustu vēlmi iesaistīties. Spēļu izstrādātāji vajadzīgo realitātes sajūtu iegūst pacietīgā darbā. Piemēram, mums blakus esošā Igaunijas kompānija Playtech, kas šobrīd ir virtuālā sporta flagmanis, 2015. gadā šim nolūkam veica titānisku darbu Warner Bros studijā.
Tur tika uzstādītas vairāk kā 100 kameras, kas tvēra dažādu sporta veidu pārstāvju radītus mirkļus ar precizitāti līdz 0,5 milimetriem. Izmantojot tehnoloģijas, kas tika izmantotas tādiem slaveniem kinodarbiem kā Godzilla un Avatar, kopumā tika iegūts simtiem stundu garš video un foto materiāls.
Sporta veidu simulācija un dati
Lai radītu vēl reālistiskāku vidi, tiek domāts arī par fona un apkārtnes elementiem, kas atbilstu, piemēram, īsta basketbola, futbola vai tenisa mačam. Protams, daudz tiek domāts arī par derību slēgšanas detaļu atainojumu.
Veiksmīgus virtuālā sporta projektus izdodas radīt, ja grafika ir pienācīgi papildināta ar datiem, kas attiecas uz konkrēto sporta veidu. Piemēram, izveidojot visaptverošu datu bāzi par futbolu – dažādām komandām, spēlētājiem, līgām, atsevišķām vēsturiskām spēlēm, prognozēm utt., spēlētājam tiek radīta izcili reālistiska spēles gaisotne. Tas nav iespējams bez jaudīgiem datoriem un programmām, kas spēj apstrādāt tik apjomīgus datu krājumus.
Virtuālā sporta pieejamība
Veikt likmes Latvijā uz virtuālo sportu spēlētāji var dažos labākajos Latvijas tiešsaistes kazino. Tā kā pēc darbības pamatprincipa virtuālais sports ir nejaušo skaitļu spēle, tās ir atrodamas kazino sadaļā pie spēļu automātiem.
Virtuālā sporta popularitātes pieaugumu veicina ne šo spēļu kvalitātes pieaugums. Svarīgi ir, ka tādā veidā sporta notikumu garšu var izjust tie, kas dažādu iemeslu dēļ nevar apmeklēt īstas sacensības. Piemēram, ja esi suņu skriešanās sacīkšu fans, vajadzīgi lieli līdzekļi, lai nokļūtu valstī, kurās patiešām tiek rīkotas. Interneta pieslēgums šo problēmu lielā mērā atrisina. Turklāt, likmes uz virtuālo sportu var veikt 24 stundas diennaktī jebkurā vietā, ja vien ir pieejami interneta sakari.
Atkarībā no spēles, likmes var veikt pēc īsiem laika intervāliem. Tas spēlētājam ļauj baudīt viņa mīļākā sporta veida atmosfēru, cik vien ilgi ir vēlēšanās. Arī finansiālajā ziņā virtuālais sports ir daudz pieejamāks nekā klātienes sacensību apmeklējumi vai derību slēgšana uz reāliem sporta notikumiem. Virtuālā sporta spēlēs likmes sākas no 10 eiro centiem, tādējādi, šo spēļu nodrošinātājiem ir izdevies saviem favorītiem pietuvināt daudzu sporta veidu sporta fanus.
Kā notiek virtuālā sporta spēles?
Tāpat kā uz īstiem sporta notikumiem, arī virtuālajās sacensībās ir jāveic likmes. Būtiska atšķirība ir, ka virtuālajā sportā rezultātu izskaitļo programma. Veicot likmes, programma spēlētāju informē, vai attiecīgā likme kvalificēsies spēlei. Ja likme neatbilst noteiktiem ierobežojumiem, tad spēlētājam tiek piedāvāts likmi mainīt. Sacensības tiek rādītas īpašā logā live video formātā.
Koeficientu izvēle nekādi neietekmē spēles rezultātu, jo koeficienti ir tikai rezultātu aprēķināšas sistēma. Programma ar to tiek galā, neapgrūtinot spēlētāju. Atkarībā no tiešsaistes kazino operatoraun sporta veida, spēļu biežums ir no 3 līdz 30 minūtēm.
Intriga sākas brīdī, kad jāizvēlas, uz ko slēgt derības, jo to var darīt uz visai daudziem iznākumiem. Piemēram, var prognozēt, kurš finišēs pirmais, kurš finišēs otrais, trešais utt. Detalizēti spēļu noteikumi ir pieejami mājaslapā pie konkrētās spēles. Laimestus summā līdz 720 kazino drīkst spēlētājam pārskaitīt, beidzoties spēles sesijai. Summas robežās starp 720 un 14300 tiek izmaksātas diennakts laikā.
Virtuālā sporta izredzes nākotnē
Vadošais pasaules virtuālā sporta nodrošinātājs ir uzņēmums Kiron, kas darbojas arī daudzviet Eiropā. Pērn Itālijas filiāles vadītājs Džuzepe Donato komentēja esošo situāciju Itālijas tirgū, kur virtuālais sports šobrīd nes peļņu 1,6 miljardus eiro, un ieskicēja arī nākotnes perspektīves. Viņš droši paredz, ka šī spēļu niša turpinās augt un attīstīties, neskatoties pat uz ievērojamiem šķēršļiem. Apkopojot jaunākos datus, kas ietver arī pandēmijas laiku, pasaules virtuālā sporta apgrozījums gadā ir sasniedzis jau 12 miljardus ASV dolāru.
Foto: Twitter.com/LightsOutF1Blog