Saturday, April 25, 2026
spot_img
Sākums Blogs Lapa 41

F1 sniedz jaunu ieskatu nākamās paaudzes mašīnu izskatā

Juris Dargēvičs
-
0
F1 sniedz jaunu ieskatu nākamās paaudzes mašīnu izskatā

Aptuveni mēnesi pirms pirmajiem 2026. gada F1 testiem, kas aiz slēgtām durvīm notiks Barselonā, “Formula 1” un FIA publiskojušas jaunu ieskatu nākamās paaudzes automobiļu izskatā un koncepcijā. FIA nākusi klajā ar jaunākajiem vizuālajiem attēliem, kas balstīti uz nesen atjauninātajiem tehniskajiem noteikumiem un iezīmē būtiskas pārmaiņas čempionāta nākotnē.

2026. gada mašīnas būs nedaudz kompaktākas – riteņu bāze kļūs par 200 mm īsāka, bet šasija par 100 mm šaurāka. Minimālais svars noteikts 770 kg apmērā, lai gan jau tagad padokā izskan šaubas, cik reāli komandām būs šo robežu sasniegt jauno noteikumu pirmajā gadā. Būtiskākā inovācija būs aktīvā aerodinamika, kas aizstās līdzšinējo DRS sistēmu.

Jaunajos attēlos redzamas arī izmaiņas sānu pontonos un tā dēvētajos in-wash elementos, jo viens no galvenajiem mērķiem ir netīrā gaisa samazināšana. Kopējā pretestība tiks samazināta par aptuveni 40%, bet piespiedējspēks – par 15 līdz 30 procentiem, salīdzinot ar pašreizējo spēkratu paaudzi. Tāpat prezentēts jaunais “Pirelli” riepu dizains – disku izmērs saglabāsies 18 collas, taču riepas kļūs nedaudz šaurākas, lai mazinātu svaru.

Līdztekus tehniskajām izmaiņām FIA vienkāršojusi arī terminoloģiju. Līdzšinējais Manual Override Mode turpmāk sauksies Overtake un darbosies līdzīgi kā DRS. To drīkstēs izmantot, ja pilots atrodas vienas sekundes attālumā no priekšā braucošā. Atšķirība – apdzīšanas priekšrocība nāks no papildu elektriskās jaudas, nevis aizmugurējā antispārna atvēršanas.

Elektriskās jaudas izmantošanā ieviesti arī jēdzieni Boost un Recharge. Boost nozīmē pilota paša kontrolētu enerģijas izmantošanu uzbrukumam vai aizsardzībai, savukārt Recharge – akumulatora uzlādes režīmu. Aerodinamikas režīmi tagad sauksies vienkārši Straight Mode un Corner Mode, attiecīgi taisnēm un līkumiem.

FIA norādīja, ka visi jaunie termini pirms ieviešanas testēti īpašās līdzjutēju fokusa grupās, lai jaunā F1 ēra būtu vieglāk saprotama skatītājiem.

Kā F1 sponsoru līgumi ar azartspēļu kompānijām ietekmē autosporta nozari

developer
-
0
Kā F1 sponsoru līgumi ar azartspēļu kompānijām ietekmē autosporta nozari

Autosporta augstākajā līmenī sponsorēšana vienmēr ir bijusi viens no galvenajiem attīstības dzinējspēkiem. Formula 1 kā globāls sporta un izklaides produkts apvieno tehnoloģijas, mārketingu un milzīgu auditoriju, kas piesaista dažādu nozaru uzņēmumus. Pēdējos gados arvien redzamāku lomu ieņem azartspēļu un loteriju kompānijas, kuru klātbūtne raisa gan ekonomiskas iespējas, gan diskusijas par ētiku un regulējumu. Šie līgumi nav tikai par logotipiem uz bolīdiem. Tie ietekmē komandu stratēģiju, čempionāta reputāciju un fanu pieredzi visā pasaulē.

Sponsoringa Evolūcija Un Azartspēļu Zīmolu Loma F1

Formula 1 sponsorēšanas vide ir būtiski mainījusies kopš laikiem, kad dominēja tabakas un alkohola zīmoli. Stingrāki reklāmas ierobežojumi piespieda komandas meklēt alternatīvus ienākumu avotus, un digitālās izklaides uzņēmumi šo nišu aizpildīja ļoti strauji. Azartspēļu nozare piedāvāja ne tikai ievērojamu kapitālu, bet arī pieredzi darbā ar globālu auditoriju un datu balstītu mārketingu. Tas ir īpaši aktuāli tirgos, kur tiešsaistes izklaide ir kļuvusi par ikdienas paradumu, piemēram, Baltijas valstīs, kur interese par online kazino Latvija segmentu attīstās paralēli digitālo platformu un mobilā patēriņa izaugsmei.

Svarīgi ir tas, ka šāda sponsorēšana vairs nav vienkārša reklāmas laukuma noma. Azartspēļu uzņēmumi bieži veido ilgtermiņa sadarbības, kurās ietilpst fanu iesaistes kampaņas, sociālās atbildības iniciatīvas un tehnoloģiski risinājumi, kas uzsver drošu un kontrolētu izklaidi. Komandām tas nozīmē stabilākus budžetus un iespēju plānot attīstību vairākās sezonās uz priekšu, vienlaikus saglabājot nepieciešamo elastību dažādos tirgos.

Regulējums Un Ētiskie Izaicinājumi Autosporta Vidē

Azartspēļu sponsorēšana sportā vienmēr ir cieši saistīta ar normatīvo regulējumu. Katra valsts nosaka savus noteikumus attiecībā uz to, kādā apjomā un formā šāda veida reklāma ir pieļaujama. Formula 1 kā starptautisks čempionāts saskaras ar izaicinājumu pielāgoties atšķirīgām prasībām, jo vienā valstī pieļaujams vizuālais noformējums citā var būt pilnībā aizliegts. Tas liek komandām izmantot alternatīvus krāsojumus, neitrālus zīmolu apzīmējumus un lokāli pielāgotu digitālo saturu.

Ētikas jautājumi ir ne mazāk būtiski. Sabiedrība arvien biežāk pievērš uzmanību tam, kā sporta platformas ietekmē jauniešus un riska grupas. Tāpēc mūsdienu sponsorēšanas līgumos arvien biežāk tiek iekļautas prasības par atbildīgas spēles komunikāciju, skaidru vecuma ierobežojumu norādīšanu un datu izmantošanas caurskatāmību. Šie nosacījumi palīdz mazināt reputācijas riskus un veicina uzticēšanos starp sporta organizācijām, sponsoriem un sabiedrību kopumā.

Finansiālā Ietekme Uz Komandām Un Čempionātu

No ekonomiskā skatpunkta azartspēļu sponsori ir kļuvuši par nozīmīgu balstu Formula 1 komandām. Šie līgumi nodrošina līdzekļus ne tikai tehniskajai attīstībai, bet arī personāla piesaistei, simulāciju tehnoloģijām un datu analītikas uzlabošanai. Budžeta griestu apstākļos sponsoru finansējums bieži tiek novirzīts mārketinga un digitālās iesaistes projektiem, kas nodrošina ilgtermiņa atdevi ārpus sacīkšu nedēļas nogalēm.

Šādai finansēšanai ir arī plašāks efekts uz autosporta ekosistēmu. Tiek stimulēta radošo aģentūru, mediju uzņēmumu un tehnoloģiju piegādātāju darbība. Vienlaikus pastāv risks, ka pārmērīga atkarība no viena sponsoru segmenta var radīt ievainojamību gadījumā, ja mainās likumdošana vai sabiedrības noskaņojums. Tāpēc arvien vairāk komandu apzināti veido diversificētu partneru portfeli, kur azartspēļu uzņēmumi ir tikai viena no vairākām ienākumu plūsmām.

Auditorija, Fanu Pieredze Un Reputācijas Vadība

Mūsdienu Formula 1 auditorija patērē saturu daudzos kanālos, sākot no televīzijas līdz sociālajiem tīkliem, straumēšanas platformām un mobilajām lietotnēm. Azartspēļu zīmoli šo vidi izmanto, piedāvājot interaktīvas kampaņas, konkursus un personalizētus digitālos risinājumus, kas palielina skatītāju iesaisti. Pareizi pārvaldīta iesaiste var padziļināt fanu lojalitāti un radīt sajūtu, ka skatītājs ir daļa no čempionāta ekosistēmas.

Lai izvairītos no negatīvas uztveres, sponsorēšanas aktivācijām jābūt sabalansētām ar izglītojošu saturu un skaidru komunikāciju par riskiem. Latvijas auditorija arvien aktīvāk seko čempionāta aktualitātēm, izmantojot arī vietējos informācijas avotus, piemēram, Formula 1 ziņas Latvijā, kas palīdz uzturēt informētu un kritiski domājošu fanu kopienu bez pārmērīga komerciāla spiediena.

Salīdzinājums Ar Citiem Sporta Veidiem

Līdzīga dinamika ir vērojama arī citos sporta veidos. Futbolā azartspēļu sponsorēšana ilgstoši tika uzskatīta par normu, taču vairākās valstīs tā tiek pakāpeniski ierobežota. Tas piespieda klubus meklēt jaunus partnerus un pievērsties ilgtspējīgākiem biznesa modeļiem. E-sportā straujā izaugsme radīja nepieciešamību ātri ieviest reklāmas kodeksus un vecuma kontroles mehānismus, lai mazinātu riskus jaunai auditorijai.

Formula 1 no šīs pieredzes var gūt vairākas būtiskas mācības:

  • nepieciešamību pēc savlaicīgas pašregulācijas un brīvprātīgiem ētikas standartiem,
  • sponsorēšanas portfeļa diversifikāciju, lai samazinātu atkarību no viena segmenta,
  • caurskatāmu dialogu ar sabiedrību par sociālo atbildību un drošības principiem.

Šāda pieeja palīdz saglabāt čempionāta stabilitāti un reputāciju ilgtermiņā.

Nākotnes Perspektīvas Un Stratēģiskās Alternatīvas

Skatoties nākotnē, kļūst skaidrs, ka azartspēļu sponsoru loma Formula 1 turpinās mainīties. Regulējums daudzās valstīs var kļūt stingrāks, bet sabiedrības prasības pēc atbildīgas rīcības pieaugs. Komandām un čempionāta vadībai tas nozīmē nepieciešamību saglabāt līdzsvaru starp komerciālajiem ieguvumiem un sociālo atbildību. Diversificēti ienākumu avoti, investīcijas ilgtspējā, mediju tehnoloģijās un digitālajā pieredzē var kļūt par stabilu pamatu ilgtermiņa attīstībai.

Noslēgumā var secināt, ka F1 sponsoru līgumi ar azartspēļu kompānijām ir spēcīgs, bet jūtīgs instruments. Tie nodrošina būtisku finansiālu atbalstu un veicina inovācijas, taču vienlaikus prasa rūpīgu regulējuma ievērošanu un reputācijas vadību. Tikai līdzsvarota un caurskatāma pieeja ļaus autosporta nozarei saglabāt gan konkurētspēju, gan sabiedrības uzticēšanos nākotnē.

Attiecības starp ‘Ferrari’ un Hamiltonu nav tik sliktas kā izskatās no malas

Juris Dargēvičs
-
0
Attiecības starp ‘Ferrari’ un Hamiltonu nav tik sliktas kā izskatās no malas

Luisa Hamiltona attiecības ar “Ferrari” nav ne tuvu tik saspringtas, kā tas bieži tiek pasniegts no malas, uzskata komandas trases inženierijas vadītājs Mateo Toņinalli. Vienlaikus viņš atzina, ka gan komanda, gan septiņkārtējais F1 čempions, iespējams, ir par zemu novērtējuši adaptācijas laiku, kas nepieciešams pēc tik apjomīgām pārmaiņām.

Sezonas sākumā uzmanību piesaistīja dažbrīd skarbā radio saziņa starp Hamiltonu un jauno sacīkšu inženieri Rikardo Adami. Pats pilots gan uzsvēra, ka nekādu problēmu nav, norādot, ka arī Makss Verstapens ar Džanpjēro Lambiazi radio sarunās mēdz būt tiešs. Toņinalli skaidroja, ka realitāte ir daudz mierīgāka nekā publiskais priekšstats. “Braucēja maiņa, īpaši tādam pilotam kā Luiss, kurš desmit gadus bija vienā komandā, ir ļoti sarežģīta abām pusēm,” viņš sacīja. “Pievienojiet tam faktu, ka šogad mēs necīnījāmies par titulu, un sarūgtinājums ir neizbēgams.”

“To, ko redzat no malas, es uzskatu par daudz sliktāku nekā patiesībā,” uzsvēra Toņinalli. “Attiecības, ko veidojam ar Luisu, ir ļoti pozitīvas. Pēc desmit gadiem vienā vidē jau pēc desmit mēnešiem mums ir izveidojusies ļoti spēcīga saikne.” Viņš gan atzina, ka adaptācijas procesu sākumā abas puses novērtēja nepietiekami.

Sportiskā ziņā “Ferrari” 2025. gads bija smags – bez uzvarām, ceturtā vieta Konstruktoru kausā un 435 punktu deficīts čempionei “McLaren”. Hamiltons un Šarls Leklērs sezonu noslēdza attiecīgi piektajā un sestajā vietā. Toņinalli galveno problēmu saskata kvalifikācijā un riepu sagatavošanā. “90% darba šogad izšķīrās kvalifikācijā,” viņš sacīja. “Riepas ir ārkārtīgi jutīgas – divas vai trīs desmitdaļas var mainīt visu.”

Portugāle nomainīs Zandvortu F1 kalendārā

Juris Dargēvičs
-
0
Portugāle nomainīs Zandvortu F1 kalendārā

Algarves trase atgriezīsies “Formula 1” kalendārā 2027. un 2028. gada sezonās, ieņemot Zandvortas vietu pēc tam, kad Nīderlandes trase no čempionāta aizies pēc sešu gadu perioda. Trase atrodas Portugāles dienvidos, netālu no Portimao, un jau iepriekš pierādījusi sevi kā viena no tehniski izaicinošākajām Eiropā.

Portugāles trase F1 sacīkstes uzņēmusi divas reizes – pandēmijas ietekmētajās 2020. un 2021. gada sezonās. Abos gadījumos uzvaru izcīnīja “Mercedes” pilots Luiss Hamiltons, bet uz goda pjedestāla viņam pievienojās komandas biedrs Valteri Botass un “Red Bull” pārstāvis Makss Verstapens, lai gan abas reizes mainītās pozīcijās. Sacīkstes izcēlās ar dinamiku, apdzīšanām un ievērojamām augstuma maiņām, kas Algarvei iemantojušas “amerikāņu kalniņu” reputāciju.

Portugāles “Grand Prix” izcīņa F1 vēsturē ir sena vieta – gaidāmās sacīkstes būs jau 19. un 20. šajā valstī. No 1984. līdz 1996. gadam 13 posmi norisinājās Eštorilas trasē pie Lisabonas, bet vēl trīs sacīkstes tika aizvadītas laikā no 1958. līdz 1960. gadam, tostarp arī ielu trasē Porto un bīstamajā Monsanto parka trasē Lisabonā.

F1 izpilddirektors Stefano Domenikali pauda gandarījumu par atgriešanos Algarvē: “Šī trase nodrošina aizraujošas sacīkstes no pirmā līdz pēdējam līkumam. Portugāles līdzjutēju kaislība ir neticama, un interese uzņemt F1 šobrīd ir augstākā vēsturē.”

Virtuālais F1 aplis Algarvē:

Par FIA prezidentu atkārtoti ievēlēts Mohameds Bin Sulajems

Juris Dargēvičs
-
0
Par FIA prezidentu atkārtoti ievēlēts Mohameds Bin Sulajems

Pagājušonedēļ Taškentā, Uzbekistānā, norisinājās Starptautiskās Automobiļu federācijas (FIA) ikgadējā Ģenerālā Asambleja, kuras ietvaros par FIA prezidentu uz otro četru gadu pilnvaru termiņu tika apstiprināts Mohameds Bin Sulajems, kā arī ievēlēts jauns prezidentu saraksts. Latvijas Automobiļu federācija sveic Mohamedu Bin Sulajemu ar atkārtotu ievēlēšanu, vēlot veiksmīgus un attīstības pilnus nākamo četrus gadus.

251212 Fia Taschkent Grl.02809

Starptautiskās Automobiļu federācijas Ģenerālajā Asamblejā piedalījās arī četri Latvijas Automobiļu federācijas pārstāvji – LAF prezidents Raimonds Kisiels, LAF viceprezidents Jānis Krastiņš, LAF ģenerālsekretāre Linda Medne un LAF Drifta komisijas vadītāja Elīne Berķe Bluša. Jāatzīmē, ka mūsu LAF pārstāvji darbojas arī vairākos FIA amatos – Linda Medne ir FIA “Road Sport” komitejas prezidente, FIA Šosejas komitejas viceprezidente un dalībniece “Sievietes autosportā” komisijā, Elīne Berķe Bluša ir FIA Drifta komisijas dalībniece, savukārt Jānis Krastiņš ir FIA Rallija komisijas biedrs.

Atklājot Ģenerālo Asambleju, FIA prezidents Mohameds Bin Sulajems sacīja:
“Lieli sasniegumi nekad nav viena brīža vai viena cilvēka rezultāts – tie ir neskaitāmu pūļu, kopīgu vērtību un kolektīvas drosmes uzkrājums. Tieši tas raksturo mūsu federāciju. Katrs lēmums, katra inovācija un katra kalpošanas stunda ir mūs atvedusi līdz vietai, kurā esam šodien. Šis gads ir iezīmējis izšķirošu brīdi FIA attīstībā. 2025. gadā mēs panācām vēsturisku finanšu pavērsienu, nodrošinājām visu FIA pasaules čempionātu stabilāku nākotni un turpinājām veicināt drošāku, ilgtspējīgāku un pieejamāku mobilitāti visā pasaulē. Pateicos par dāsno uzņemšanu Uzbekistānas Republikai un NAFKU, kā arī mūsu biedru klubiem par viņu apņēmību, aizrautību un līderību, virzot mūsu kopīgās misijas visā pasaulē.”

251212 Fia Taschkent Grl.02810

LAF prezidents Raimonds Kisiels:
“Latvijas Automobiļu federācija sveic FIA prezidentu Mohammedu bin Sulayemu ar atkārtotu ievēlēšanu Starptautiskās Automobiļu federācijas prezidenta amatā uz nākamajiem četriem gadiem. Šis lēmums apliecina FIA biedru uzticību viņa redzējumam, līderībai un konsekventajam darbam globālā autosporta un mobilitātes attīstībā. Iepriekšējā pilnvaru termiņā FIA ir būtiski stiprinājusi federāciju iesaisti, veicinājusi ilgtspējības un drošības iniciatīvas, kā arī pievērsusi īpašu uzmanību reģionu un mazāko valstu balsij starptautiskajā autosporta vidē. Tas ir būtiski arī Latvijai, nodrošinot iespējas augt, attīstīt augsta līmeņa sacensības un pilnveidot nacionālo autosporta sistēmu. Esam pārliecināti, ka arī nākamajos četros gados FIA prezidenta vadībā tiks turpināts mērķtiecīgs darbs pie autosporta pieejamības, inovācijām un godīgas sacensību vides stiprināšanas visā pasaulē. Latvijas Automobiļu federācija ir gatava turpināt aktīvu un konstruktīvu sadarbību ar FIA, kopīgi veidojot autosporta nākotni.”

Prezidentu saraksts
Ģenerālā asambleja ievēlēja prezidentu sarakstu Mohameda Bin Sulajema vadībā uz četru gadu pilnvaru termiņu. Šajā sarakstā ir iekļauti šādi locekļi:

Vārds Valstspiederība Amats
Mohammed BEN SULAYEM Apvienotie Arābu Emirāti FIA prezidents
Carmelo SANZ DE BARROS Spānija Senāta prezidents
Timothy SHEARMAN Kanāda Prezidenta vietnieks automobiļu mobilitātes un tūrisma jautājumos
Malcolm WILSON OBE Apvienotā Karaliste Prezidenta vietnieks sporta jautājumos
Abdulla AL-KHALIFA Bahreina Sporta viceprezidents (Tuvie Austrumi un Ziemeļāfrika)
Rodrigo ROCHA Mozambika Sporta viceprezidents (Āfrika)
Daniel COEN Kostarika Sporta viceprezidents (Ziemeļamerika)
Fabiana ECCLESTONE Brazīlija Sporta viceprezidente (Dienvidamerika)
Lung-Nien LEE Singapūra Sporta viceprezidents (Āzijas un Klusā okeāna reģions)
Manuel AVIÑÓ ROGER Spānija Sporta viceprezidents (Eiropa)
Anna NORDKVIST Zviedrija Sporta viceprezidente (Eiropa)

 

Bijušie F1 piloti atbalsta Mika Šūmahera došanos uz ‘IndyCar’

Juris Dargēvičs
-
0
Bijušie F1 piloti atbalsta Mika Šūmahera došanos uz ‘IndyCar’

Kādreizējie F1 piloti Kristians Danners un Gerhards Bergers pauduši atbalstu Mika Šūmahera plānam nākamajā sezonā startēt “IndyCar” čempionātā. Šūmahers paziņoja, ka aiziet no “Alpine” komandas, ko vairākus gadus pārstāvēja izturības sacīkšu pasaules čempionātā (WEC), un nākamajā sezonā startēs Amerikā.

Danners uzskata, ka Šūmahers izvēlējies pareizi, jo viņa F1 karjera faktiski bija beigusies uz neatgriešanos. Vācu veterāns, kurš pats savulaik startējis “IndyCar”, sacīja, ka par 26 gadus veco pilotu nevienai F1 komandai vairs neesot intereses. “Viņš it kā bija visos sarakstos, bet reāli tas tā nekad nebija. “Formula 1″ ir brutāli ātrs sporta veids. Ja tu esi ārā, tu esi ārā. Mikam beidzot vajadzētu atteikties no sapņa par F1,” norādīja Danners.

Šūmahers jau apstiprinājis, ka pēc diviem gadiem WEC čempionātā pametīs “Alpine” un visas pāries uz “Rahal Letterman Lanigan Racing” komandu “IndyCar” čempionātā. Danners uzskata, ka šī pāreja varētu viņam nākt tikai par labu. “Tagad “IndyCar” viņš vairs nenesīs Šūmahera uzvārda nastu. Tur viss notiek mierīgākā gaisotnē. Miks būs vienkārši normāls pilots starp citiem, bez “Šūmahera spiediena”. Tas viņam nāks ļoti par labu.”

Viņš arī uzsvēra, ka “IndyCar” sniedz objektīvāku talanta vērtējumu. “Katrs pilots tur var parādīt savu spēju līmeni. Tehniski tas ir daudz vienlīdzīgāks čempionāts,” sacīja Danners. Lai gan Mika tēvocis Ralfs Šūmahers un arī citi brīdinājuši par bīstamību, Danners uzskata, ka šīs bažas vairs neatbilst realitātei. “F1, protams, ir drošāka, bet “IndyCar” ir milzīgi progresējusi. Viss ir ievērojami drošāk nekā agrāk. Jā, ovāli joprojām ir kritiskāki, bet tas vairs nav nāves slazds kā manā laikā.”

Arī Bergers uzskata, ka doties uz “IndyCar” ir pareizs solis. “Šobrīd “IndyCar” nav tik bīstams kā agrāk. Ir veikti uzlabojumi, tostarp kokpitā. Es domāju, ka tā Mikam ir laba izvēle,” viņš sacīja. Bergers uzsvēra arī čempionāta statusu: “Man F1 ir motoru sporta virsotne, tas ir skaidrs. “IndyCar” ir otrajā vietā. Pirms “Formula 1” kļuva populāra Amerikā, “IndyCar” tur vienmēr bija numur viens – tas jau manā laikā bija etalons.”

Steiners uzaicina F1 čempionu Norisu testēt ‘MotoGP’ motociklu

Juris Dargēvičs
-
0
Steiners uzaicina F1 čempionu Norisu testēt ‘MotoGP’ motociklu

2025. gada F1 čempions Lando Noriss nākamgad varētu piedzīvot neparastu piedzīvojumu – testēt “MotoGP” motociklu. Šādu iespēju britam piedāvājis bijušais “Haas” F1 komandas vadītājs Ginters Steiners, kurš rudenī kļuva par “Red Bull KTM Tech3” MotoGP vienības īpašnieku. No 2026. gada Steiners ieņems komandas izpilddirektora amatu, bet viņa partneris Ričards Kolmens kļūs par komandas vadītāju.

Noriss jau vairākkārt atzinis, ka motociklu sports bijis viņa pirmā lielā kaislība vēl pirms ceļa uz F1. “Godīgi sakot, es ļoti gribētu braukt ar motocikliem – tieši tur viss sākās,” Noriss sacīja augustā Esporta Pasaules kausā Saūda Arābijā. Viņš atklāja, ka bērnībā izmēģinājis jāšanu, kvadriciklus un vēlāk aizrāvies ar motokrosu. “Man patika viss, kas saistīts ar bezceļiem – bagiji, tuksnesis, motocikli. Tas man likās pats stilīgākais pasaulē. Mans elks bija Valentino Rosi.”

Pēc titula izcīnīšanas Abū Dabī Steiners šo aizraušanos nolēma izmantot. Viesojoties “The Red Flags Podcast”, viņš sacīja: “Lando ir laipni gaidīts izmēģināt mūsu motociklu nākamgad. Tam pat ir līdzīga krāsa kā “McLaren” – papajas… labi, oranža, bet ļoti līdzīga. Mēs varam to noorganizēt.”

Steiners gan ar smaidu piebilda, ka nezina, cik apmierināts ar šādu ideju būs “McLaren” izpilddirektors Zaks Brauns. Tomēr pats Noriss iepriekš nav slēpis – ja rastos droša iespēja, atgriešanās pie motocikliem būtu sapņa piepildījums, pat ja tikai testu režīmā.

‘Audi’ paziņo oficiālo F1 komandas nosaukumu un prezentācijas datumu

Juris Dargēvičs
-
0
‘Audi’ paziņo oficiālo F1 komandas nosaukumu un prezentācijas datumu

“Audi” atklājusi būtiskas detaļas pirms savas debijas F1 čempionātā 2026. gadā, kad Vācijas autoražotājs oficiāli pārņems “Sauber” komandu un uzsāks jaunu ēru sportā.

“Audi” jau 2022. gadā paziņoja par ienākšanu F1 kā dzinēju piegādātājs. Tikmēr 2024. gadā ražotājs pilnībā iegādājās “Sauber”, iepriekšējā sezonā kļūstot par mazākuma akcionāru. Šis solis sakrīt ar F1 tehnisko noteikumu maiņu, un “Audi” cer izmantot savu pieredzi hibrīddzinēju izstrādē citās sacīkšu kategorijās.

No 2026. gada vienība nesīs nosaukumu “Audi Revolut F1 Team”, par titulsponsoru kļūstot britu finanšu tehnoloģiju uzņēmumam “Revolut”. Komandas paziņojumā uzsvērts, ka sadarbība pārsniedz klasisku sponsorēšanu. Tā ietvers jaunas fanu iesaistes formas, piekļuvi sacīkšu videi, kā arī ekskluzīvus labumus “Revolut” lietotājiem. Vienlaikus “Revolut Business” tiks integrēts komandas finanšu procesos, bet “Revolut Pay” – oficiālajā tiešsaistes veikalā.

“Audi” savu 2026. gada projektu oficiāli prezentēs Berlīnē 20. janvārī ar slēgtu pasākumu, kam 21. janvārī sekos publiska atklāšana. Tieši šajā reizē tiks parādīts arī jaunais F1 krāsojums – tikai dažas dienas pirmajiem pirmssezonas testiem Barselonā, kas norisināsies no 26. līdz 30. janvārim.

“Šodien mūsu projekts iegūst savu oficiālo identitāti. “Audi Revolut F1 Team” nosaukums simbolizē mūsu komandu spēku Vācijā, Lielbritānijā un Šveicē. Tas ir nozīmīgs atskaites punkts, kas padara mūsu ilgtermiņa ambīcijas taustāmas,” sacīja komandas vadītājs Džonatans Vitlijs.

“Audi” pirmajā F1 sezonā pilotu sastāvu veidos pieredzējušais Niko Hilkenbergs un Gabriels Bortoleto – abi jau pārstāvēja vienību 2025. gadā zem “Kick Sauber” nosaukuma. Aizvadītajā sezonā komanda ar 70 punktiem ieņēma devīto vietu Konstruktoru kausā.

Vadības krīze maksāja Verstapenam piekto titulu, uzskata Marko

Juris Dargēvičs
-
0
Vadības krīze maksāja Verstapenam piekto titulu, uzskata Marko

Neskatoties uz spēcīgu sezonas beigu daļu, Makss Verstapens 2025. gadā palika bez piektā F1 čempiona titula pēc kārtas. Tomēr ilggadējais “Red Bull” padomnieks Helmuts Marko ir pārliecināts – iznākums būtu bijis citāds, ja Kristians Horners no komandas būtu aizgājis agrāk. Marko ieskatā tieši vadības krīze maksāja Verstapenam čempiontitulu.

Neilgi pēc Abū Dabī GP tika paziņots par Marko un “Red Bull” sadarbības tūlītēju izbeigšanu, lai gan līgums vēl bija spēkā. Tas notika tajā pašā sezonā, kuras vidū pēc 20 gadiem amatā tika atlaists arī Horners. Marko gan noliedza, ka tas būtu personisks varas karš. “Tā to aprakstīja mediji, bet nekas personīgs tur nebija,” viņš sacīja laikrakstam “De Limburger”.

Marko atgādināja, ka kopā ar nelaiķi Dītrihu Matešicu 2005. gadā dibināja “Red Bull Racing”, bet lēmumu vara vienmēr atradusies Austrijā. Pēc Matešica nāves 2022. gadā situācija mainījās – Horners, pēc Marko teiktā, centies nostiprināt kontroli ar Taizemes līdzīpašnieka Čalema Jūvīdjas atbalstu. “Es Austrijas vārdā darīju visu, lai to nepieļautu,” uzsvēra Marko.

Viņš atzina, ka Horners tika atlaists sportisku iemeslu dēļ. “Rezultāti kritās. Ja mēs to būtu izdarījuši agrāk, mēs ātrāk būtu atgriezušies uz pareizā ceļa un Makss šogad būtu kļuvis par čempionu. Es par to esmu absolūti pārliecināts,” sacīja Marko. Verstapens Lorāna Mekīsa vadībā pēc vasaras pārtraukuma atgriezās titula cīņā un finišēja tikai divus punktus aiz čempiona Lando Norisa.

Marko arī asi kritizēja Hornela pēdējos gadus komandā, apgalvojot, ka pret viņu vērstas nomelnošanas kampaņas. “Tika spēlētas netīras spēles,” viņš sacīja, piebilstot, ka galu galā Horners zaudējis arī Jūvīdjas uzticību.

Tombazis: “F1 nesasniedza ideālo mērķi ar ‘ground effect’ mašīnām”

Juris Dargēvičs
-
0
Tombazis: “F1 nesasniedza ideālo mērķi ar ‘ground effect’ mašīnām”

Ar Abū Dabī GP noslēdzoties 2025. gada sezonai, punkts pieliks arī ground effect automobiļu noteikumu ciklam, kas F1 tika ieviests 2022. gadā. Šo tehnisko regulu mērķi bija trīs – uzlabot sacīkstes, ļaujot pilotiem braukt ciešāk viens aiz otra, samazināt atšķirības starp komandām un padarīt čempionātu ilgtspējīgāku, tostarp finansiāli. FIA formulu nodaļas direktors Nikolass Tombazis atzīst: kopumā virziens bijis pareizs, taču ideālu rezultātu sasniegt nav izdevies.

“Es teiktu, ka esam spēruši būtisku soli uz priekšu, bet pilnīgu panākumu visās jomās nebija. Es sev neliktu augstāko atzīmi – drīzāk B vai C,” Tombazis sacīja medijiem. Viņš īpaši izcēla finanšu regulējumu kā nepārprotamu ieguvumu. Budžeta griesti, lai arī sarežģījuši FIA darbu, padarījuši čempionātu stabilāku: “Tagad pat nav iedomājams F1 bez finanšu noteikumiem. Šajā ziņā tas ir skaidrs panākums.”

Sacīkšu kvalitātes ziņā aina ir pretrunīgāka. Sākotnēji – 2022. un 2023. gadā – automašīnas patiešām spēja sekot ciešāk. Tomēr ar laiku komandas atrada risinājumus, kas atkal palielināja netīrā gaisa efektu. Tombazis norādīja uz vairākām jomām, kur regulas bijušas pārāk vaļīgas: priekšējā antispārna gala plāksnēm, priekšējo riteņu bremžu kanālu konstrukcijām un grīdas malu zonām. Šie risinājumi radīja nevēlamu gaisa plūsmu uz āru, kas apgrūtināja apdzīšanu.

FIA ideja mainīt noteikumus jau regulējuma cikla laikā tika apspriesta, taču atbalsta nepietika. “Lai grozītu noteikumus cikla vidū, ir vajadzīgs komandu vairākuma atbalsts – ar to vien, ka mēs to vēlamies, nepietika,” skaidroja Tombazis.

Skatoties uz priekšu, viņš gan pauda piesardzīgu optimismu, ka jaunajos tehniskajos noteikumos netīrais gaiss atkal būs būtiski samazināts. “Par to spriedīsim pēc pāris gadiem – ceru, ka tad visi varēsim smaidīt.”

1...404142...1,256Lapa 41 no 1,256