Skandalozā duelī starp “Ferrari” un “Porsche” pielikts punkts FIA pasaules izturības sacīkšu čempionātam (WEC). Uzvaru kopējā ieskaitē ieguva #8 “Toyota” ekipāžai, kamēr #7 ekipāža triumfēja sezonas kopvērtējumā.
Pēc nepilnu 8 stundu garām cīņām Bahreinā GTE Pro ieskaitē abas vadošās ekipāžas #92 “Porsche GT” (Estre / Janī / Kristensens) un #51 “AF Corse” (Pjērs Džidi / Kalado) šķīra tikai sekunde. Likmes šoreiz bija īpaši augstas – abas ekipāžas uz pēdējo posmu ieradās ar vienādu punktu skaitu. Kuri finišēs augstāk, tie būs čempioni.
Alesandro Pjēra Džidi vadītā “Ferrari” uztriecās Maikla Kristensena “Porsche” mašīnai, aizsūtot to drošības joslā. “Porsche” atgriezās trasē, zaudējot aptuveni 10 sekundes, kamēr “Ferrari” mašīnai bija ielocīts dzinēja pārsegs. Tiesneši lika “AF Corse” ekipāžai atdot pozīciju, taču itāļi to nepaguva izdarīt, jo “Porsche” devās boksos. Arī “AF Corse” komanda apli vēlāk uzpildīja degvielu un atgriezās tieši priekšā saviem konkurentiem.
Visi gaidīja, kad Pjērs Džidi atdos pozīciju, lai varētu ar jaunu sparu atsākt cīņu par uzvaru un titulu. Stūrgalvīgais itālis nolēma rīkoties citādāk. Viņš palika priekšā Kristensenam. “Ferrari” mašīna finiša līniju šķērsoja pirmā un sarkanos kombinezonos tērptā vienība uzsāka svinības.
Pēc sacīkstēm vēl sekoja asa vārdu apmaiņa starp Pjēru Džidi un “Porsche” braucēju Nīlu Janī. “Porsche”, protams, iesniedza protestu, taču tas neizrādījās sekmīgs un “AF Corse” tika kronēti par čempioniem. Finiša karogs pēdējās sacensībās vēl nav noslēgums sezonai.
Kopējā ieskaitē un Hypercar klasē uzvaru izcīnīja “Toyota” ar Sebastianu Buemi, Brendonu Hārtliju un Kazuki Nakadžimu, kuram šīs ir atvadas no komandas, kuru pārstāvēja deviņas sezonas. Abas “Toyota” ekipāžas šogad izcīnija pa trim uzvarām, bet sezonas kopvērtējumā pārāki izrādījās Maiks Konvejs, Kamui Kobajaši un Hosē Marija Lopess, kuri šogad triumfēja arī Lemānā.
LMP2 ieskaitē trešā uzvara pēc kārtas pārsteidzošu titulu atnesa šīs sezonas jaunpienācējiem “WRT” komandai, kuras sastāvā brauc Robins Frinss, Ferdinands Habsburgs un Šarls Milesī. Ar otro vietu no profesionālā autosporta atvadījās 2014. gada pasaules čempions Entonijs Deividsons.
“AF Corse” komandai vismaz izdevās izcīnīt tīru uzvaru GTE Am ieskaitē. Pie panākuma tika Niklass Nīlsens, Fransuā Perrodo un Alessio Rovera. Uzvara ļāva Nīlsenam un Perrodo otro gadu pēc kārtas baudīt titula laurus, bet Rovera par čempionu kļuva pirmoreiz.
Sacensību rezultāti un kopvērtējums katrā klasē apskatāms čempionāta mājaslapā.
Mehiko Grand Prix izcīņas kvalifikācijā uzvaru svinēja “Mercedes” pilots Valteri Botass, kurš kopā ar Luisu Hamiltonu spēja pārspēt abus “Red Bull” braucējus.
Pirmajā kvalifikācijas kārtā ātrāko laiku uzrādīja “Mercedes” komandas pilots Botass, bet Šarls Leklērs un Makss Verstapens sekoja vien pāris simtdaļu attālumā. Pamatīgu avāriju piedzīvoja “Aston Martin” braucējs Lenss Strolls, kurš pamatīgi ietriecās Brāļu Rodrigesu vārdā nosauktās trases pēdējā līkuma barjerās. Sesija tika apturēta, kamēr tika salabotas trases aizsargbarjeras. Otrajā kārtā bez Strolla neiekļuva arī Fernando Alonso, Nikolā Latifi, Miks Šūmahers un Ņikita Mazepins.
Otrajā kvalifikācijā Hamiltons pārspēja Verstapenu par nieka 0,009 sekundēm, savukārt pārsteidzoši augstu bija “Alpha Tauri” pilots Juki Cunoda, kuram rīt jāstartē no beigām. Aiz strīpas iekļūšanai izšķirošajā kārtā palika Sebastians Fetels, Kimi Raikonens, Džordžs Rasels, Antonio Džiovinaci un Estebans Okons.
Pēdējās 12 minūtēs ar pirmo mēģinājumu labāks bija Botass, aiz kura sekoja arī Hamiltons un abi “Red Bull” braucēji Verstapens un Peress. Braucēju otrajā mēģinājumā nevienam no pirmā četrinieka neizdevās uzlabot savus apļa laikus, Peresam pieļaujot kļūdu un izbraucot zālienā, bet Verstapenam sabloķējot riteņus stadiona sekcijā. Pie ‘pole position’ Mehiko, vienā no savām pēdējām sacīkstēm “Mercedes” komandā, tika Botass. “Alpha Tauri” braucējs Pjērs Gazlī finišēja ar piekto laiku, bet “Ferrari” pilots Karloss Saincs palika sestajā pozīcijā.
Jāpiemin, ka starta kārtība uz rītdienas sacīksti, kurai starts tiks dots 21.00 pēc Latvijas laika, vēl pamainīsies, jo sodi par jaudas agregātu un to komponenšu maiņu bez Cunodas piešķirti arī Lando Norisam, Estebanam Okonam, Džordžam Raselam un Strollam.
Ļoti pārliecinoši savu ātrumu turpina apliecināt “Red Bull” komanda. Mehiko GP treniņi noslēdzās ar vietējā varoņa Serhio Peresa ātrāko apli. Maksam Verstapenam pēdējais ieskaites aplis neizdevās kā iecerēts, tomēr viņš joprojām bija ātrāks par “Mercedes” braucējiem.
Treniņu sesijas laikā kļuva skaidrs, ka starta pozīciju sodi par jaudas agregāta komponenšu maiņām pienāksies arī “McLaren” pārstāvim Lando Norisam un “Alpine” braucējam Estebanam Okonam. Abi piloti pievienosies Juki Cunodam un Lensam Strolam Mehiko GP starta pēdējās rindās, tikmēr Džordžs Rasels diez vai būs krietni augstāk pēc 5 starta vietu soda par pārnesumkārbas maiņu.
Sesijas sākumā liela aktivitāte trasē nebija vērojama. Pirms tam notikušajās nacionālā līmeņa sacensību laikā uz trases stadiona sekcijas nonāca eļļa. Trases darbinieki ar cementa putekļiem spēja nosusināt asfaltu, tomēr F1 mašīnas joprojām cīnījās ar saķeri.
Rezultātu izteiksmē bija jūtams “Red Bull” braucēju pārsvars. Savā pēdējā aplī Peress izvairījās no kļūdām un uzrādīja sesijas ātrāko apli. To pašu nevar teikt par kopvērtējuma līderi Maksu Verstapenu. Abus komandas biedrus šķīra 0,2 sekundes. Tālāk sekoja abi “Mercedes” braucēji.
Piektais ātrākais bija Karloss Saincs, kurš Brāļu Rodrigesu trasē piecos piegājienos vēl punktus nav guvis. Pēc Formula 1 apļu laiku analīzes gan tiek paredzēts, ka “Ferrari” braucēji piekāpsies “McLaren” un “AlphaTauri” pārstāvjiem. Šarls Leklērs vairākkārt cīnījās ar saķeres trūkumu, pamanījās arī saslīdēt un rezultātu tabulā palika devītajā vietā. Jāuzslavē Juki Cunoda, kurš noslēdza labāko sešinieku uzreiz aiz Sainca.
Mehiko GP kvalifikācijas sākums šodien gaidāms pl. 22:00 pēc Latvijas laika.
F1 sacīkstes Šanhajā nav notikušas kopš 2019. gada. Lai gan Ķīnas posms nav atrodams arī nākamā gada kalendārā, panākta vienošanās par līguma pagarināšanu līdz 2025. gadam. Tas nozīmē, ka sacensības pasaules apdzīvotākajā valstī atgriezīsies Formula 1 programmā, visticamāk, 2023. gadā. Pirmās F1 sacīkstes Hermana Tilkes projektētajā trasē Šanhajā risinājās 2004. gadā. Līdz pandēmijas krīzei pērn tā bija neatņemama kalendāra sastāvdaļa 16 secīgas sezonas.
“Williams” braucējs Džordžs Rasels saņems 5 starta pozīciju sodu par pārnesumkārbas maiņu šajā nedēļas nogalē notiekošajā Mehiko Grand Prix izcīņā. Rasels saskārās ar problēmām otrajos treniņos, ievērojami saīsinot plānoto programmu. Ņemot vērā “Williams” konkurētspēju, Rasels, visticamāk, startēs no beigām. Starta pozīciju sodus par jaudas agregāta komponenšu maiņu jau saņēmuši vēl divi jaunie talanti Lenss Strols un Juki Cunoda.
“Alfa Romeo” komandas vadītājs Frederiks Vasūrs atklājis, ka lēmums par sastāva izvēli 2022. gadam, drošvien, tiks paziņots pēc nākamnedēļ gaidāmā Brazīlijas posma. Pēc Kimi Raikonena paziņojuma par karjeras beigšanu, par viņa aizstājēju tika nosaukts cits soms Valteri Botass. Pēdējo nedēļu laikā “Alfa Romeo” nonāca uzmanības centrā, pateicoties nenotikušajam darījumam ar “Andretti Autosport”. Vasūrs neslēpj, ka vēlas braucēju izvēli izziņot, kad intrigas un runas ap šo notikumu būs mazliet noklusušas. Par galvenajiem favorītiem joprojām tiek uzskatīti Guanju Žou un vienības pašreizējais braucējs Antonio Džiovinaci.
Par aktīvās sportista karjeras beigšanu paziņojis salonautomobiļu leģenda un bijušais Formula 1 braucējs Gabriele Tarkvini. Itālis saglabāja ļoti augstu līmeni pat sacenšoties 59 gadu vecumā.
Savu karjeru kartingos Gabriele Tarkvini uzsāka 1976. gadā. Desmit gadus krātā pieredze palīdzēja pieteikt sevi uz F1 skatuves. No 1987. līdz 1995. gadam Tarkvini mētājās no vienas komandas uz otru, tomēr tās visas allaž bija atrodamas peletona lejasgalā, līdz ar to Tarkvini pievērsās salonautomobiļu sacīkstēm.
Tieši šai lauciņā viņš sasniedza savus karjeras spožākos rezultātus, 1994. gadā kļūstot par Lielbritānijas čempionu, bet 2003. gadā – par Eiropas čempionu (tolaik pasaules čempionāts vēl neeksistēja). Sešus gadus vēlāk Takvini piepildīja arī savu sapni par pasaules čempiona titulu. Viņam tas izdevās 47 gadu vecumā. Gabriele kļuva par visu laiku vecāko pasaules čempionu Starptautiskās Automobiļu federācijas rīkotajos čempionātos, labojot 1957. gada F1 čempiona Huana Manuela Fanhio rekordu.
Ar to gan Takvini neapstājās. Uzvaras, pjedestāli un divi vicečempiona tituli tika gūti arī turpmākajos gados. 2017. gada izskaņā WTCC čempionāts apvienoja spēkus ar TCR, radot ievērojami lētākas un ražotājiem pievilcīgākas sacīkstes. 2018. gadā WTCR pirmajā sezonā Tarkvini guva piecus panākumus un 56 gadu vecumā vēlreiz tika kronēts par čempionu. Vēl šozsezon Aragonā sasniegta uzvara, startējot no pole position. Šonedēļ Tarkvini dzimtajā Itālijā risinās sezonas priekšpēdējais posms. Savu pēdējo nopietno startu viņš aizvadīs mēneša beigās Sočos. Cerības uz vēl vienu titulu gan jau ir zudušas.
Daļa Tarkvini pēdējo sezonu konkurentu vēl nebija dzimuši, kad viņš jau bija veicis savu pēdējo Formula 1 sacīksti.
F1 čempionāta kopvērtējuma līderis Makss Verstapens Mehiko Grand Prix otrajos treniņbraucienos uzrādīja pārliecinoši labāko rezultātu, par gandrīz pussekundi apsteidzot Luisu Hamiltonu un Valteri Botasu.
“Red Bull” braucējs Verstapens savu labāko apli Mehiko trasē veica ar laiku 1:17.301, bet nīderlandieša galvenais kopvērtējuma konkurents Hamiltons palika 3. vietā, zaudējot 0,509 sekundes. Abiem pa vidu iespraucās otrs “Mercedes” pilots Valteri Botass (+0,424s), savukārt ceturtais laiks, vien pāris simtdaļas aiz Hamiltona, Serhio Peresam. Piektajā un sestajā vietā attiecīgi Karloss Saincs un Pjērs Gazlī.
Neveiksmīgi diena noslēdzās “Williams” braucējam Džordžam Raselam, kurš nākamgad pievienosies “Mercedes” vienībai kā Hamiltona pārinieks, tehnisku problēmu dēļ izdevās veikt vien 2 apļus bez uzrādīta apļa laika.
Brāļu Rodrigesu trasē noslēgušies pirmie treniņi, kur par Mehiko GP favorītiem uzskatītie “Red Bull” atzina galveno konkurentu “Mercedes” pārākumu.
Par aizraujošiem notikumiem jau sesijas sākumā parūpējās “Ferrari” zvaigzne Šarls Leklērs. 24 gadus vecais sportists izslīdēja trases pēdējā sektorā un apskādēja mašīnas aizmugurējo antispārnu. Pavisam drīz turpat līdzīgā stilā izslīdēja arī mājinieks Serhio Peress. Meksikāņa mašīnai sākotnēji tika novērots arī balstiekārtas defekts, tomēr to izdevās laicīgi salabot un sesijas otrajā pusē Peress atgriezās trasē.
Ātrāko apļa laiku sasniedza soms Valteri Botass. Neraugoties uz to, ka sezonas izskaņā Botass pametīs “Mercedes” komandu, šonedēļ Valteri apstiprināja, ka ir gatavs pakļauties komandas norādījumiem, lai palīdzētu Luisam Hamiltonam astoto reizi kļūt par pasaules čempionu. Botasu un Maksu Verstapenu šķīra tikai sekundes desmitdaļa, tomēr pēdējās minūtēs Hamiltons pamanījās iespraukties starp abiem konkurentiem otrajā vietā.
Sesijas laikā kļuva zināms, ka starta pozīciju sodus par jaudas agregāta maiņu saņems Juki Cunoda un Lenss Strols. Mehiko GP pirmie treniņi abiem braucējiem noslēdzās otrajā desmitā.
Mehiko GP otro treniņu sākums gaidāms pl. 23:00 pēc Latvijas laika.
Formula 1 īpašnieki “Liberty Media” cenšas padarīt katru posmu par pamatīgu festivālu. Dažviet nepieciešams pamatīgs darbs, lai autosacīkstes pārvērstu kārtīgos svētkos. Tikmēr Meksika ļoti strauji iekaroja skatītāju sirdis, ne tikai pateicoties lieliskai trasei, bet arī perfekti noorganizētam pasākumam, kvēliem Peresa faniem, Dia de los Muertos svinībām un satriecošai atmosfērai. Nav pamata domāt, ka šī gada Mehiko GP būs citādāks.
Pērn Formula 1 saime nedevās pāri okeānam. Līdz ar to pēdējoreiz, kad Grand Prix sacīkstes risinājās Brāļu Rodrigesu trasē, “Mercedes” mašīnas vēl bija sudrabotas, bet par Covid-19 neviens vēl nenojauta. Ielūkosimies galvenajās intrigās pirms Mehiko GP izcīņas (jā, sākot ar šo gadu posms nosaukts par godu galvaspilsētai, nevis valstij).
‘Red Bull’ jodelēšana kalnos
Meksika allaž bijusi īpaša vieta diviem braucējiem. Tā nu sagadījies, ka šogad viņi apvienojuši spēkus vienā komandā. Runa, protams, ir par “Red Bull” puišiem Maksu un Čeko. Verstapens šai trasē uzvarēja 2017. un 2018. gadā, bet trešo reizi to neizdevās atkārtot, jo viņa braucienu izbojāja satikšanās trasē vispirms ar Luisu Hamiltonu, bet vēlāk ar Valteri Botasu, kā rezultātā boksi tika sasniegti ar trim veselām riepām.
Iemesls Verstapena panākumiem ir “Honda” turbo kompresora izmērs attiecībā pret “Mercedes” ražojumu. Tas ievērojami palīdz vietās, kur dzesēšanas sistēmai ir liela nozīme, piemēram, retinātā gaisā. Kalendārā ir tikai 3 trases, kas atrodas vairāk kā 500 metru virs jūras līmeņa – Interlagosā un Austrijā buļļi pēdējos gados bijuši īpaši nikni, kamēr Mehiko (2250 metri v.j.l.) ir absolūta anomālija. Tradicionāli komandas cenšas radīt mašīnu, kas būtu lieliski piemērota pēc iespējas vairāk trasēm, tādēļ “Mercedes” mēdz rasties problēmas, kad novirze no normas kļūst pārāk liela.
Verstapena braukšanas prasmes daudz komentārus neprasa. Viņš gan šai nedēļas nogalē nebūs līdzjutēju iemīļotākais “Red Bull” braucējs. Nekā personiska, bet Maksa komandas biedrs ir meksikānis Serhio Peress. Savā dzimtenē Peress regulāri iekļūst punktos, taču viņa rīcībā nekad nav bijusi mašīna, ar ko regulāri iespējams cīnīties par visaugstākajām pozīcijām. Beidzot šī izdevība sagaidīta. Hamiltons uzvarēja mājas posmā Lielbritānijā, Verstapens triumfēja savu skatītāju priekšā Nīderlandē. Vai Peresam izdosies kļūt par trešo uzvarētāju mājas posmā šogad? Un kas notiks, ja pēdējos apļos Peress būs pozīciju virs Verstapena? Vai “Red Bull” upurēs dažus punktus cīņā par titulu braucēju ieskaitē, vai riskēs ar pamatīgu īstermiņa reputācijas triecienu vienā no pasaules lielākajām pilsētām?
Gaidīšanas spēle
Pirms pasniedzam trofejas un šampanieša pudeles vēl pirms starta, vērts atcerēties, ka viņiem pretim stājas neviens cits kā visu laiku uzvarām bagātākais braucējs un komanda, kas šogad guvusi vairāk punktu. Hamiltonam izdevies šeit uzvarēt divas reizes, turklāt atstatumi starp abām vadošajām vienībām bieži mērāmas nevis sekundes desmitdaļās, bet gan simtdaļās.
Luiss nebūs favorīts, bet otro braucēju atstatums gada griezumā ļauj pamatoti cerēt uz vismaz otro vietu. Šādā gadījumā Verstapens neaizbēgtu pārāk tālu kopvērtējumā pirms sezonas noslēguma Tuvajos Austrumos, kur teorētiski “Mercedes” vajadzētu justies labāk par “Red Bull”, it īpaši ņemot vērā nesen sagaidītos uzlabojumus dzinējiem.
Jaudas agregāti Toto Volfa vadītajai komandai palīdz trasi izbraukt ātrāk, taču ar izturību sudraba bultas nevar lepoties. Pastāv bažas, ka Hamiltonam vismaz vēl reizi vajadzēs mainīt dzinēju. Kādēļ to neizmantot šeit? Potenciāli zaudēto punktu skaits būs krietni mazāks, salīdzinot ar, piemēram, Abū Dabī. Ja Luiss būs pacietīgs, astotais tituls ir iespējams arī vāja snieguma rezultātā Meksikā.
Ponijspēku trūkums
Dzinējiem Meksikā neklāsies viegli. Elpošanas traucējumi kalnainā reģionā kombinācijā ar nepiciešamību nodrošināt braucējus ar satriecošiem ātrumiem garajā starta finiša taisnē likusi vairākām komandām apdomāt par jauna jaudas agregāta ievietošanu savu braucēju formulās.
Sagaidāms, ka Estebans Okons, Lando Noriss un Lenss Strols varētu izmantot šo izdevību. Ja trim (vai pat vēl vairāk) braucējiem, kuri tēmē uz punktiem, svētdienas sacīkste būs jāuzsāk no pēdējās pozīcijas, aizraujošas cīņas vidus ešalonā ir garantētas.
Grafiks: Pirelli
Nozīme katram punktam
Aiz “Mercedes” un “Red Bull” izveidojušies vēl divi pārīši cīņās konstruktoru kausā. Oranžo un sarkano cīņā “McLaren” ir tikai 3,5 punktus priekšā “Ferrari”. Sezonas otrajā pusē itāļi demonstrējuši ievērojami stabilāku sniegumu, ar vismaz vienu mašīnu sasniedzot Top 5 katra posmā kopš jūlija sākuma. “McLaren” spožais sniegums Sočos un Moncā vijies ar neizteiksmīgu klunkurēšanu Zandvortā un Stambulā. Bažas par potenciālo starta pozīciju sodu Norisam neuzlabo situāciju. Par cerību stariņu “McLaren” komandā kļuvis Rikjardo. Vai viņš beidzot ir pielāgojies mašīnai un palīdzēs savai komandai ar tādu pašu efektivitāti kā Karloss Saincs demonstrē pie “Ferrari” stūres teju visas sezonas garumā?
Otrs pāris, kas snieguma ziņā atpaliek tikai pavisam nedaudz, ir “Alpine” un “AlphaTauri”. Abas komandas šobrīd šķir tikai 10 punkti. Ja sagaidām lielas lietas no “Red Bull”, tad vērts pievērst uzmanību arī otrai komandai, kas izmanto “Honda” jaudas agregātus. Vēsturiski liela korelācija gan nav novērota un veiksmīgāki te bijuši tieši “Renault” pārstāvji. Amerikā abas zilās mašīnas piedzīvoja tehniskas problēmas, tomēr arī Pjērs Gazlī pēdējā laikā neaizvada savus spožākos posmus. Visticamāk, šoreiz virsroka būs “Alpine” pusē. Neatkarīgi kurš uzvarēs kauju, kars beigsies tikai pēdējā posmā. Viena lieta gan ir nemainīga – Enstonas komanda kārtējoreiz plāno strukturālās pārmaiņas komandas vadībā…
Komanda ap kuras spējām bija teju neiespējami savīt jebkādu intrigu bija “Alfa Romeo”. Tā bija pārāk tālu aiz septiņām vadošajām vienībām, bet pietiekami droši priekšā “Williams” un “Haas”. Šķita, ka 8. vieta ir konstruktoru kausā ir neizbēgama. Pusgadu vēlāk mēs raugāmies uz kopvērtējumu, kur aina nav pārāk iepriecinoša – “Williams” ir guvuši par 16 punktiem vairāk jeb, citiem vārdiem sakot, pēdējā vieta ir tuvāk par astoto.
Ja neskaita pāris uzplaiksnījumus Džordža Rasela izpildījumā, lielākajā daļā trašu “Alfa Romeo” ir bijuši ātrāki. Ar ātrumu vien šoreiz nepietiks. Tendence ir pozitīva, tomēr pēdējos divos posmos Džiovinaci palika uzreiz aiz punktu zonas – 11. vietā. Pēdējie punkti tika izcīnīti Krievijā, pateicoties lēmumam pēc lietus riepām doties līdz ar pirmajām debesu lāsēm.
“Alfa Romeo” vienīgais glābiņš ir trakas taktikas, cerībā, ka kāda no tām brīnumaini atmaksāsies. Viņu rīcībā ir spēcīgs aizkadra ierocis – Ruta Baskomba allaž bezbailīgi meklējusi risinājumus, kas labvēlīgu apstākļu sakritības rezultātā varētu atnest panākumus. Ar pārdrošiem risinājumiem “Sauber” izdevās nozagt “Manor” komandai 10. vietu 2016. gada sezonas izskaņā, bet ar atšķirīgu riepu stratēģiju Kimi Raikonena starts pērn Portugālē atstāja F1 fanus ar mutēm vaļā. Ja ir kāda komanda peletona beigās, kurai ir vērts pievērst īpašu uzmanību, tad tā noteikti būs “Alfa Romeo”. Galu galā, trakajiem pieder pasaule!
‘Porsche’ jau kādu laiku ir iesaistīti sarunās ar FIA, Formula 1 vadību un komandām par ienākšanu sportā no 2026. gada, kad mainīsies dzinēju tehniskie noteikumi. Ražotāja motorsporta divīzijas viceprezidents Tomas Laudenbahs uzskata, ka faktori un prasības, lai ‘Volkwagen’ grupa piedalītos Formula 1, sāk realizēties.
2026. gadā Formula 1 izmainīs dzinēju tehniskos noteikumus – vairs netiks izmantots MGU-Hkomponents, kas atbild par enerģijas uzkrāšanu, reģenerāciju un pārvēršanu jaudā. Šāda veida izmaiņas ievērojami atvieglo dzinēja būves izmaksas, kā arī padarīs tos izturīgākus. Šis ir viens no lielākajiem faktoriem ‘Porsche’ koncerna ienākšanai Formula 1.
Lai gan sarunas pagaidām norit veiksmīgi, tām ir savi sarežgījumi. FIA un Formula 1 vēlas, lai jaunie ražotāji netiktu atstumti malā un būtu konkurētspējīgi salīdzinājumā ar pārējām komandām, kurām ir vairāk pieredze ar turbo hibrīdu motoriem. Tas, savukārt, izsaucis negācijas no vadošo ražotāju (‘Mercedes’, ‘Ferrari’) puses. Tāpat arī ‘Porsche’ vēlas, lai tehnoloģijas, kas tiek izmantotas un attīstītas priekš sacīkstēm, būtu vieglāk pārnesamas un izmantojamas ielas mašīnu ražošanā.
“Ja ieskatamies nākotnē un raugamies uz to, ka auto ražotāji vēlas vairāk ražot un pārdot elektriskās mašīnas nāktonē, es uzskatu, ka ir ļoti svarīgi, ka arī Formula 1 kustās elektrifikācijas virzienā. Protams, ka [F1] nevar pāriet uz pilnīgi elektriskām formulām. Mēs visi to zinam,” par Formula 1 nākotni un ‘Porsche’ ienākšanu izteicās Tomas Laudenbahs,” Bet ir jāliek daudz lielāks uzsvars uz dzinēja elektriskajām komponentēm. Tas ir svarīgi. Kā auto ražotājs, vēlies sevi parādīt motorsportā, un tam jābūt saistītam ar to, kas notiek uz ceļiem.”
“Nav noslēpums, ka domājam par F1. Nav noslēpums, ka aizvadam sarunas ar FIA un nav noslēpums, ka nopietni izskatām ienākšanu sportā. Bet gala lēmums vēl nav pieņemts. No tā, cik es zinu, Formula 1 iet pareizajā virzienā sakarā ar elektrifikāciju un eletriskajām dzinēja komponentēm,” turpināja Laudenbahs,” Mēs labprāt redzētu vairak standartizētas iekšdedzes dzinēja daļas un lielāku brīvību elektrisko motoru daļās. Un jā, liela daļa faktoru, ko nosaucu varētu arī realizēties.”
Laudenbahs arī uzsvēra, ka lai gan lēmums vēl nav pieņemts, tā veikšana nevar gaidīt ilgi: “Viena lieta ir skaidra, ka šāda lēmuma veikšanu nevar pārāk novilcināt. Ja vēlies sacensties 2026. gadā, ir jāsāk gatavoties jau iepriekš. Tas ir, kur šobrīd esam mēs. Tāpat arī, ja kāds vēlas ienākt čempionātā kā dzinēju ražotājs, tas ir jāsakombinē ar noteikumu maiņu, lai arī citiem ir jāveic izmaiņas, ne tikai tev. Nav noslēpums, ka mārketinga un līdzjutēju ziņā, Formula 1 ir pārāka par citām sērijām, par to nav jautājumu.”
Formula 1 šobrīd ir 4 dzinēju ražotāji – ‘Mercedes’, ‘Ferrari’, ‘Renault’ un ‘Honda’ -, taču japāņu uzņēmums no nākamā gada vairs nepiedalīsies F1, kas nāk par labu ‘Porsche’ izredzēm.
Priekšlaicīgi sezona noslēgusies Igaunijas galvenajai rallija cerībai. Par WRC pēdējā posma mājvietu tika izraudzīta Monca, kurp nedosies Ots Tanaks. Par iemeslu tam minēti privāti ģimenes apstākļi, nesniedzot sīkāku skaidrojumu. Tanaku no 18. līdz 21. novembrim gaidāmajā Moncas rallijā pie “Hyundai” stūres aizvietos Tēmu Suninens. Somu sportists šogad vairākkārt startējis “M-Sport” komandas sastāvā. Tanakam šī bija ļoti neveiksmīga sezona – 2019. gada pasaules čempions uzvarēja vienīgi Arktiskajā Lapzemes rallijā, bet kopvērtējumā sezonu noslēgs 5. vietā aiz trim “Toyota” pārstavjiem un komandas biedra Tjerī Noivila. Kopš 2015. gada Tanaks piedalījās visos WRC posmos.
MotoGP spožākajai zvaigznei Markam Markesam nāksies izlaist šonedēļ Portugālē gaidāmo Algarves Grand Prix izcīņu. Pagājušajā sestdienā Markess piedzīvoja kritienu, veicot treniņus bezceļu apstākļos. Spāņu sportistam tika konstatēts smadzeņu satricinājums. Pēc vairākām dienām mājas apstākļos Marks joprojām nejutās labi, tādēļ, sekojot mediķu padomiem, pieņemts lēmums nepiedalīties svētdien gaidāmajās sacensībās. Par Markesa aizvietotāju kļūs “Honda” testpilots Stefans Bradls. Sezonas otrajā pusē Markess bija atguvis savu formu, to apliecinot ar otro vietu Aragonā, kā arī uzvarām divos pēdējos posmos Ostinā un Misano. Sezonas kopvērtējumā Markess šobrīd atrodas sestajā vieta.
Pēc šonedēļ Bahreinā gaidāmā izturības sacīkšu čempionāta sezonas noslēguma šķirsies Kazuki Nakadžimas un “Toyota” rūpnīcas ceļi. Nakadžima startē vienā ekipāžā ar Brendonu Hārliju un Sebastianu Buemi. Šogad viņiem izdevies triumfēt Beļģijā un Portugālē, saglabājot izredzes uz WEC titulu pirms pēdējām 8 stundu sacīkstēm. Komandas tehniskais vadītājs Paskāls Vaselons paziņojis, ka nākamā gada sastāvs jau ir izlemts, taču Nakadžimas aizvietotāja vārds vēl nav izplatīts. Sagaidāms, ka tas būs cits japānis Rio Hirakava, kurš demonstrē atzīstamu sniegumu Super GT un Super Formula čempionātos. Nakadžima “Toyota” komandā WEC startēja deviņas sezonas. Pēc pēdējā apļa drāmas, kas laupīja Lemānas 24 stundu uzvaru 2016. gadā, Nakadžima nozīmīgākajās diennakts sacensībās uzvarēja trīs secīgas reizes no 2018. līdz 2020. gadam, kļūstot arī par čempionu 2018./2019. gada sezonā. Bijušais F1 pilots šogad piedalījās arī divās Super Formula sacīkstēs.
