Pēc neveiksmīgiem pirmajiem Portugāles Grand Prix treniņiem, Luiss Hamiltons spēja ievērojami uzlabot sniegumu, Makss Verstapens līdzīgi kā pirmajā dienas sesijā, palika otrajā vietā aiz viena no ‘Mercedes’ pilotiem.
Hamiltons, kurš pirmajos treniņos sūdzējās par formulas balansa problēmām, atguva iekavēto uzstādot apļa laiku 1m19,837s. Makss Verstapens atpalika par 0,134 sekundēm, kamēr Botass par vairāk kā trīs sekundes desmitdaļām.
Karloss Sainss ierindojās ceturtajā tabulas vietā uzreiz aiz Valteri Botasa, no soma atpaliekot vien par pāris simtdaļām. Piekto un sesto vietu negaidītā kārtā ieguva abi ‘Alpine’ piloti – Fernando Alonso un Estebans Okons. Šārls Leklērs ar otru ‘Ferrari’ septītajā vietā. Daniels Rikiardo, Lanss Strols un Serhio Peress noslēdza labāko desmitnieku.
Gan Latifi, gan Mazepinam problēmas sagādāja trases astotais līkums. Latifi zaudēja kontroli pār formulas aizmuguri un nokļuva grantī, kamēr Mazepins nobloķēja priekšējos riteņus un pārbrauca pāri līkumam. ‘Williams’ braucējs beidza sesiju deviņpadsmitajā vietā, kamēr ‘Haas’ pilots divdesmitajā.
Valtteri Botass izrādījās ātrākais cīņā par rezultātu tabulas augstāko vietu pirmajos Portugāles Grand Prix treniņos, Makss Verstapens paliek otrais, lai gan vien 0,025 sekundes aiz Botasa. Serhio Peress sesijas izskaņā spēja uzlabot savu apli un iekļuva labāko trīniekā.
Šārls Leklērs parādīja lielisku sniegumu aiz ‘Ferrari’ stūres finišējot ceturtais. Tikmēr Botasa ‘Mercedes’ komandas biedrs Hamiltons visas sesijas garumā saskārās ar formulas balansa problēmām un sesiju beidza piektajā vietā, trīs sekundes desmitdaļas aiz soma.
Pjērs Gazlī, kurš šosezon sevi pierādījis kā pastāvīgu TOP 10 finišētāju, ierindojās sestajā pozīcijā. Septīto vietu pārsteidzošā kārtā ieņēma Džordžs Raseles, kurš sesijas izskaņā veica lielisku apli ar ‘Williams’. Labāko desmitnieku noslēdza Lando Noriss, Karloss Sainss un Estebans Okons.
Kalums Ilots veica savu Formula 1 sesijas debiju ar ‘Alfa Romeo’, aizstājot Antonio Džiovinaci. Ilots pagājušajā sezonā piedalījās Formula 2 čempionāta, kur palika otrais, aiz Mika Šumahera. Šosezon Ilots pilda testu un rezerves braucēja lomu ‘Ferrari’ un ‘Alfa Romeo’ komandās.
Katras beigas ir kā jauna sākums. Pandēmija ir izmainījusi pasauli līdz nepazīšanai. Arī Formula 1 kalendārs pēdējo 14 mēnešu laikā ticis raustīts pa labi un pa kreisi. Ja dažas fanu iemīļotas trases nācies svītrot, tad Portimao tikusi pie lielās iespējas jau otro gadu Formula 1 vilcienā ielecot pēdējā vagonā.
Trase, kas apveltīta ar satriecošiem pagriezieniem, garu starta-finiša taisni un elpu aizraujošām reljefa izmaiņām apkopo labāko no vairākām leģendārām trasēm. Kombinācijā ar pirmajos posmos redzēto, mums ir pamats cerēt uz satriecošu nedēļas nogali Portugālē! Iepazīsties ar galvenajām intrigām Algarvē!
Trīs lietas – labas lietas
Pirmie divi F1 posmi izvērtās radikāli atšķirīgi – vienā pole position Verstapenam, uzvara Hamiltonam, otrā abi atradās mainītās lomās. “Mercedes” cīņa ar “Red Bull” šogad ir spraigāka kā jebkad, tādēļ prognozēt uzvarētāju nebūs viegls uzdevums. Totalizators prognozē abiem čempionāta vadošajiem pilotiem līdzvērtīgas izredzes uz uzvaru, kamēr viņu ieročnesējiem Serhio Peresam un Valteri Botasam būs ievērojami jāpiepūlās, lai demonstrētu ātrumu un izvairītos no kļūdām, kas nepieciešams, lai sezona sāktos ar trim dažādiem uzvarētājiem trīs posmos.
Garā starta-finiša taisne varētu sniegt priekšrocības “Red Bull” komandai, kas šobrīd demonstrē labāku ātrumu viena apļa režīmā. Tiesa gan, sacensības Bahreinā pierādīja, ka pat ātrā trasē ar vairākām taisnēm Hamiltona un “Mercedes” temps nav ne par kripatu sliktāks. Visu izšķirs nianses un spēja sekmīgāk apstrādāt datus, ņemot vērā, ka Portimao trasē Formula 1 sacīkstes notiek tikai otro reizi, līdz ar to komandām nav gadiem krātas vācelītes par efektīvākajiem mašīnu regulējumiem.
Bristoles reindžers
Tikai retais nebūs dzirdējis par ‘Teksasas reindžera’ Čaka Norisa pārdabisko spēju jokiem. Tikmēr otrā pasaules malā Bristolē uzauga cits Noriss. Viņa vārds ir Lando. Vismaz pirmajos posmos arī šis Noriss demonstrē prātam netveramas spējas. Ja 4. vieta Bahreinā jau bija uzskatāms par satriecošu sezonas startu, tad Imolā Lando pacēla latiņu vēl augstāk. Pēc iesaistīšanās cīnā par pole position, “McLaren” braucējam bija jāsamierinās ar ceturto rindu startā, tomēr tas viņu neapturēja un pēdējos apļos talantīgais brits pat pacīkstējās ar Luisu Hamiltonu par otro vietu.
Pirmajos divos posmos 21 gadu vecais Noriss kļuva par sezonas spožāko zvaigzni. Viņa panākumus nedrīkst norakstīt tikai uz “McLaren” progresu un tikšanu pie “Mercedes” dzinēja, jo Daniels Rikjardo pagaidām nespēj atkārtot Norisa sniegumu. Dzēstais kvalifikācijas aplis Imolā atstāja rūgtu pēcgaršu – kā būtu, ja būtu… Tādēļ mums ir gara sezona ar daudz posmiem, lai pārliecinātos, vai šis bija īss uzplaiksnījums, vai tomēr Noriss cīnīsies par pjedestālu un atgūsies pēc pagājušās sezonas neveiksmes, kad Portugālē punktus neizdevās gūt.
Grafiks: Pirelli
Somu pirts
Lai gan Somija šobrīd nevar lepoties ar jaunajiem talantiem, kas klauvētu pie F1 durvīm, vismaz pagaidām viņi var izbaudīt divu braucēju cīņas. Šobrīd abi atrodas radikāli atšķirīgās pozīcijās.
Valteri Botass pēdējos posmos izskatās it kā būtu aizmidzis uz saunas lāvas – ne miņas no pēdējos gados redzētajām cīņām ar Hamiltonu pirmajos posmos, turklāt jau atkal mainīgos apstākļos Valteri bija pilnīgi bezspēcīgs uzsildīt riepas atbilstošai darba temperatūrai. F1 ir nopietnu izmaiņu priekšā gan formulu tehniskajā jomā, gan riepu ziņā. “Mercedes” ir vajadzīgs cīnītājs, kurš spēj ātri adaptēties. Ja strauji nekas nemainīsies, nākamgad Botasa formulā kāps puisis, kurš bija atbildīgs par viņa izsišanu Imolā – Džordžs Rasels.
Tikmēr skalas otrā galā ir Kimi Raikonens, kurš izskatās kā ielēcis āliņģī un uzņēmis pamatīgu enerģijas devu. Lai gan tiesnešu piešķirtais sods liedza tikt pie punktiem Itālijā, Raikonens pierādīja, ka pat 40 gadu vecumā viņš spēj izspiest maksimumu no “Alfa Romeo” mašīnas. Nevar aizmirst, ka tieši Portugālē pērn Raikonens veica superstartu, pirmajā aplī apdzenot 9 konkurentus. Kurš gan nevēlētos redzēt ko tādu arī šogad?
Par vienu no šīs sezonas spilgtākajām tendencēm kļuvusi absolūta bezspēcība no braucējiem, kuri mainījuši komandu. Ja Peresa piekāpšanos Verstapenam un Leklēra pārākumu pret Saincu vēl varēja prognozēt, tad Alonso blāvo sniegumu un Fetela neveiksmju joslu gaidīja tikai retais, kamēr Rikjardo absolūti pazūd Norisa ēnā.
Pie izmaiņām jāpierod. Situāciju daļēji radījis testu trūkums, jo pirms sezonas komandām bija dotas tikai 3 dienas, lai pārbaudītu jaunāko modeli darbībā, turklāt mašīna bija draudzīgi jāsadala starp abiem braucējiem. Katrs nākamais posms vairos ‘migrētāju’ pārliecību, taču lielo zvaigžņu grūtības var palīdzēt saulītē nonākt jaunajai paaudzei – Norisam, Okonam un Strolam. No intrigas viedokļa neziņa par to, kurš ir līderis un kurš otrais pilots vidus ešalona vienībās, tikai piešauj eļļu ugunīgajām cīņām.
Kā fēnikss no pelniem…
“Williams” komanda pēdējos gadus kļuva par apsmieklu. Vizināšanās kaut kur tālu aiz visiem ne par kripatiņu neliecināja, ka reiz tā bijusi varena vienība ar Frenku Viljamsu priekšgalā, kas situsi lupatās pat “Ferrari” un “McLaren”. Tie laiki ir tālā pagātnē, tomēr arī bedre, kas tika izrakta Frenka meitas Klēras vadīšanas laikā, pamazām tiek aizrakta.
Uz papīra un grāmatvedības atskaitēs sacīkstes Imolā bija katastrofa – abas “Williams” formulas tika sadauzītas un komanda palika bešā. Tomēr bija redzamas patīkamas vēsmas – “Williams” ne tuvu nebija tā lēnākā vienība. Abi braucēji iekļuva otrajā kvalifikācijas kārtā. Džordžs Rasels pat pacīkstējās par punktiem, kamēr Nikolā Latifi potenciālu grūti prognozēt, ņemot vērā viņa avāriju pašā sacīkšu sākumā. Lai vai kā, šī vairs nav lēnākā F1 komanda un vēl viena spēcīga kvalifikācija var padarīt “Williams” par reāliem kandidātiem uz punktiem svētdien.
Sprinta sacīkstes – kādas tās būs un vai mums to vajag?
Amerikānis F1 – īstais brīdis, lai ASV tiktu pie sava pilota.
Jaunais laikmets – 90to gadu tehniskie izgudrojumi un mūsdienu tendences.
Diemžēl jau otro gadu pēc kārtas Formula 1 nācies atcelt Monreālā paredzēto Kanādas Grand Prix izcīņu. Taču šim posmam atrasti aizvietotāji un kalendārā parādījusies vieta Turcijas Grand Prix.
Tāpat kā sākotnēji paredzētais Kanādas Grand Prix, posms Turcijā risināsies 13. jūnijā starp Azerbaidžānas un Francijas posmiem. Turcija jau ilgāku laiku bija galvenie favorīti uz Kanādas vietu, kur sacīkšu rīkošana jau ilgāku laiku bija zem jautājuma zīmes, ņemot vērā 14 dienu obligāto bezizņēmumu karantīnu, iebraucot Kanādā.
Lai gan šosezon līdzjutējiem Kanādā nebūs iespēja sekot kanādiešu Lensa Strola, Nikolā Latifi un pārējo 18 braucēju gaitām, panākta vienošanās par līguma pagarināšanu un Kanādas posma paturēšanu kalendārā līdz 2031. gadam. Līdzšinējais līgums bija spēkā līdz 2029. gadam.
Turcijas Grand Prix pirmoreiz F1 kalendārā parādījās 2005. gadā. Lai gan trase ieguva pozitīvas atsauksmes gan no braucējiem, gan līdzjutējiem, finansiālu apsvērumu dēļ 2011. gadā notika pēdējais Turcijas Grand Prix pirms tā atgriešanās F1 apritē pērn, kad pārsteidzošu pole position izcīnīja Lenss Strols, taču sacīkstēs mainīgos apstākļos Luiss Hamiltons demonstrēja izcilu sniegumu, slidenajā trasē tiekot galā ar Serhio Peresu cīņā par uzvaru.
Starptautiskās automobiļu federācijas (FIA) Formula 1 komisija šodien vienbalsīgi apstiprināja sprinta braucienu ieviešanu trijos 2021. gada sezonas Grand Prix posmos.
Izmaiņas veiktas, lai vairotu notikumus trasē, kā arī inovatīvā veidā piesaistītu jaunus skatītājus, tai pat laikā nenovirzot fokusu no nedēļas nogales kulminācijas – Grand Prix izcīņas svētdienā.
Jaunais nedēļas nogales formāts oficiāli apstiprināts sacīkstēm Silverstonā un Moncā, kā arī tiks izmantots vienā posmā ārpus Eiropas robežām, visticamāk, Brazīlijā.
Šajos posmos piektdienas pirmie treniņi aizritēs pēc ierastā plāna, taču otro treniņu vietā tiks aizvadīta kvalifikācija pēc ierastā 3 kārtu principa, nosakot starta kārtību sestdienas sprinta braucienam. Sestdienas rītā paredzētā treniņu sesija izmaiņas nepiedzīvos, bet tai sekos 100 kilometru garš brauciens (trešdaļa no Grand Prix distances). Braucējiem būs iespēja izmantot DRS sistēmu, kā arī boksu apmeklējums nav obligāts. Pēc sprinta brauciena starta stāsies spēkā ‘Parc Ferme’ noteikumi.
Sprinta brauciena uzvarētājs saņems 3 punktus, otrās vietas ieguvējs divus, bet 3. vietā finišējušais braucējs tiks pie 1 punkta. Sprinta sacīkstes noteiks starta kārtību galvenajām sacīkstēm, kas paredzētas svētdienā. Tas nozīmē, ka šajos posmos braucējiem būs iespēja tikt pie 29 punktiem (3 par uzvaru sprinta braucienā, 25 par panākumu sacīkstēs, 1 par ātrāko apli).
🚫 No compulsory pit stops 🚦 DRS in action 🏃 100km of pure sprint action 🏆 Points to top three: 3-2-1
Pārsteidzošu uzvaru Formula E sacīkstēs Valensijā izcīnījis debitants Džeiks Deniss. “BMW Andretti” komandai sezonas sākums izvērtās ļoti neveiksmīgs, taču laikapstākļi spēlēja lielu lomu starta pozīciju noskaidrošanā, kas šoreiz spēlēja par labu Denisam.
Kvalifikācija Valensijas trasē aizritēja žūstošā trasē. Formula E formāts paredz, ka kvalifikācija tiek aizvadīta, sadalot braucējus nelielās grupās. Pirmie trasē dodas kopvērtējuma vadošie braucēji, bet lejasgala piloti tiek pie iespējas to darīt vēlāk, kad trasē ir labāka saķere. Šai gadījumā ideālā trajektorija kļuva ievērojami sausāka, tādēļ seši kopvērtējuma vājākie braucēji kvalifikācijā aizņēma visu labāko sešinieku.
Džeiks Deniss izcīnīja pole position, bet tuvākais sekotājs Andrē Loterers saņēma 3 pozīciju sodu par vakardien izraisītu avāriju, līdz ar to startā Denisam blakus stājās “Mahindra” braucējs Alekss Lins. Vadošo trīs komandu “Mercedes”, “Jaguar” un “Virgin” braucēji sāka sacīkstes no peletona beigām.
Atšķirībā no sestdienas brauciena, šoreiz drošības mašīnu nebija vajadzības izmantot. Pirmo sacīkšu pusi Deniss atradās vadībā, bet Lins viņam sekoja cieši aizmugurē. Trešajā vietā braucošais Normans Nato ieskrēja Lina mašīnas aizmugurē, liekot britu braucējam izbraukt cauri grants drošības joslai un atkrist uz septīto pozīciju.
Nato pakāpās uz otro pozīciju, taču tika pie 5 sekunžu soda. Uz brīdi viņam nācās aizstāvēt pozīciju no Renē Rasta, kurš fantastiski spēja pakāpties no 14. pozīcijas uz trešo. Sacensību izskaņā Rastam gan nācās taupīt enerģiju un pazaudēt vairākas pozīcijas. Līdz trešajai vietai ar “Porsche” pakāpās Loterers, bet Lins spēja atgūties līdz ceturtajai vietai.
Priekšpēdējā aplī Denisam nācās strauji samazināt tempu, lai nenāktos aizvadīt 2 apļus un atkārtot sestdienas scenāriju. Deniss, Nato un Loterers finišēja diezgan cieši viens aiz otra, taču sods lika Nato atkāpties uz piekto vietu.
Neraugoties uz labajiem rezultātiem kvalifikācijā “NIO” braucēji Tērvijs un Blomkvists nespēja sacīkšu gaitā noturēt līderu tempu un visai strauji izkrita no cīņas par pjedestāla pozīcijām.
Kopvērtējuma vadošie 5 braucēji šoreiz palika bešā. Sacīkšu pirmajā pusē lieliski progresēja Stofels Vandurns, taču viņam nācās izstāties pēc kontakta ar Sebastjēnu Buemi.
Uzvara palīdzējusi Denisam pakāpties līdz 9. vietai kopvērtējumā, bet vadošajās pozīcijās joprojām ir “Mercedes” braucēji de Vrīss (57 punkti) un Vandurns (48 punkti).
Ar „Toyota” ekipāžas Sebastiena Ožjē un Džuliena Ingrasijas uzvaru noslēdzies Pasaules rallija čempionāta trešais posms Horvātijā. Čempioni par mata tiesu pēdējos metros pieveica komandas biedru Elvinu Evansu, izraujot 0,6 sekunžu pārsvaru. Pjedastālu 8 sekundes aiz līdera noslēdza Tjērī Noivils no „Hyundai”.
Horvātijā „WRC” viesojās pirmo reizi. Šis bija arī pirmais asfalta rallijs jaunajām „Pirelli” riepām, kā arī pirmais tīrais asfalta rallijs kopš 2019. gada. Horvātija priecēja ar saulainiem laikapstākļiem, sarežģītiem un daudzveidīgiem ceļiem un negaidīti daudz skatītājiem.
Piektdien rallijs iesākās ar drāmu jau pirmajā ātrumposmā. Kopvērtējuma līderis Kalle Rovanpera startēja pirmais un varēja izmantot tīru ceļa segumu. Soms uzrādīja lielisku tempu, taču neilgi pirms finiša noskrēja no ceļa un pamatīgi sadragāja savu „Toyota” spēkratu. Situācija par labu nāca Noivilam, kurš startēja nākamais. Beļģis uzvarēja trīs no četriem rīta ātrumposmiem un sāka iekrāt stabilu pārsvaru pār konkurentiem. Ožjē pieļāva kļūdu turpat, kur komandas biedrs Rovanpera, taču par mata tiesu spēja noturēties uz ceļa. Incidentā gan tika nomaukta riepa, taču līdz finišam Ožjē nezaudēja daudz laika. Lēns iesākums Otam Tanakam. Nepareiza riepu izvēle rīta cilpā lika zaudēt 25 sekundes, taču pēc servisa parka igaunis atgriezās ar uzvaru ātrumposmā. Apņēmības pilns atspēlēties bija arī Ožjē, kurš uzvarēja atlikušos trīs dienas ātrumposmus un sadeldēja Noivila pārsvaru līdz 7,7 sekundēm.
Sestdien savu pieteikumu uz uzvaru pieteica „Toyota” vienība. Komandas braucēji izcīnīja uzvaras septiņos no astoņiem ātrumposmiem. Jau pirmajā dienas ātrumposmā Noivils zaudēja 12 sekundes un atkrita uz trešo vietu aiz Ožjē un Evansa. Ožjē 13. ātrumposmā atkal pārsita riepu taču arī Evanss nebija ātrs un pozīcijas nemainījās. Apgrieztā starta pozīcija bija ļoti pateicīga jaunajiem braucējiem. Šajā rallijā „WRC” top klases debiju aizvadošais „M-Sport” talants Adriens Furmo dienu uzsāka ar otro rezultātu un to pašu atkārtoja arī pēc servisa parka, ceļu veicot otro reizi. Līdzīgi gan rīta, gan vakara otro ātrumposmu uzvarēja japānis Takamoto Katsuta, kuram līdz šim karjerā bija tikai viena ātrumposma uzvara. Nepareiza riepu izvēle turpināja mocīt „Hyundai” vienību. Noivils gan izcīnīja vienu ātrumposma uzvaru, taču dienu noslēdza 10 sekundes aiz Ožjē. 27 sekundes komandas biedram zaudēja Tanaks, taču trešais „Hyundai” braucējs Kreigs Brīns bija spiests mainīt riteni, kad pārsita riepu pret apmali uzreiz pēc starta. Privātā „Hyundai” ekipāža ar Pjēru Luī Lubē pie stūres noskrēja no ceļa un bija spiesta izstāties.
Kuriozi iesākās rallija pēdējā diena. Ceļā uz rīta pirmo ātrumposmu rallija līderis Ožjē iekļuva satiksmes negadījumā un visai smagi sabojāja sava „Toyota Yaris” labo sānu. Bez servisa parka pēdējā dienā, čempionu ekipāžai pašiem nācās mazināt bojājumus, taču ar bojātu aerodinamiku pēc diviem rīta ātrumposmiem francūzis pazaudēja savu līderpozīciju komandas biedram Evansam, kurš uzvarēja abus rīta ātrumposmus. Savu pirmo kļūdu pieļāva debitants Furmo, kurš noskrēja no ceļa, taču spēja turpināt pēc zaudētas minūtes un saglabāja savu lielisko piekto pozīciju. Hidraulikas problēmas piemeklēja otru „M-Sport” braucēju Gasu Grīnsmitu. Brits zaudēja pozīciju Katsutam, taču spēja salabot savu spēkratu un noturēja solīdu septīto vietu. Katsuta jau trešo reizi trīs rallijos finišē sestais. Sīvā cīņa par pjedastālu atrisinājās tikai pēdējā „Power Stage”. Noivils darīja visu, lai atspēlētu savu deficītu, taču aizšļūca taisni krustojumā un bija spiests samierināties ar trešo vietu. Starp abiem „Toyota” līderiem bija 3,9 sekundes Evansa labā. Ožjē no sava sadauzītā spēkrata izspieda absolūtu maksimumu, knapi izvairoties no liela ātruma avārijas, un uzvarēja „Power Stage”. Evanss pēc tam arī rādīja ļoti labu ātrumu, taču pēdējā līkumā pavisam nedaudz iešļūca zālē un ātrumposmu finišēja 4,5 sekundes lēnāk. Rezultātā zaudēta uzvara par nieka 0,6 sekundēm!
Ožjē bojātā mašīna
„WRC 2” klase iesākās ar spraigu cīņu starp čempionu Madsu Ostbergu, Andreasu Mikelsenu, Tēmu Suninenu un Nikolaju Grjazinu. No cīņas ātri atkrita Mikelsens no „Škoda” ar salauztu automašīnas piekari. „M-Sport” regulārais „WRC” braucējs Suninens „Rally 2” tehnikai adaptējās ļoti ātri, taču soms zaudēja laiku noskrienot no ceļa. Grjazins uzsāka ar labāko laiku un vairākkārt apmainījās pozīcijām ar Ostbergu, taču krievu braucēja „VW Polo” atteica stūres pastiprinātājs, atdodot uzvaru Ostbergam no „Citroen”. Grjazins pēdējā dienā arī uzmeta kūleni, izstājoties no cīņas par pjedastālu.
„Junior WRC” Mārtiņš Sesks iesāka prātīgi ar sesto laiku, taču lēnām kāpināja tempu un pēc konkurentu kļūdām ieguva pozīciju pēc pozīcijas. Uzvara Džonam Armstrongam, taču aiz viņa Sesks, pusminūti zaudējot līderim.
Kopvērtējuma vadībā izvirzījies Ožjē. Rovanpera atkritis vien uz piekto vietu, vienu punktu aiz Tanaka, kurš pamazām atgūstas no savas neveiksmes Montekarlo. Nākamais posms norisināsies Portugālē. Šis ir viens no smilšainākajiem rallijiem, kas situāciju sarežģīs kopvērtējuma līderiem, turklāt ierindā būs smilšu eksperts Dani Sordo! Kā izvērtīsies čempionāta cīņa uzzināsim sākot ar 20. maiju.
Kad elektroautomašīnas parādījās uz ceļiem,skeptiķi vērsa uzmanību, cik mazu distanci iespējams veikt pirms nākamās uzlādes. Ja Formula E čempionātam būtu jāmaina benzīngalvu domāšana, tad šodien aizvadītās sacīsktes Valensijā radīja pretēju efektu.
Pirmoreiz čempionāta vēsturē sacensības tika aizvadītas reālā sacīkšu trasē, nevis pilsētu ielās izbūvētā konfigurācijā vai lidostas teritorijā. Šim pasākumam tika izraudzīta Valensijas trase, kur notika arī pirmssezonas treniņi, bet jau rīt braucēji te cīnīsies atkārtoti.
Kvalifikācijā ātrāko apļa laiku sasniedza Stofels Vandurns. Par nelaimi “Mercedes” atbalstītājiem, bijušais F1 braucējs tika diskvalificēts, jo riepas sērijas numurs mašīnas FIA tehniskajā pasē neatbilda kvalifikācijā izmantotās riepas numuram. Komandas vadītājs Īans Džeimss vēlāk skaidroja, ka iemesls tam ir pavisam vienkārša drukas kļūda, nospiežot klaviatūrā blakus esošo taustiņu. Līdz ar to pie pole position tika pagājušās sezonas čempions Antonio Fēlikss da Kosta no “Techeetah” komandas, kamēr Vandurnam bija jāsamierinās ar 24. pozīciju.
Lietainā laikā sacīkstes tika uzsāktas aiz drošības mašīnas. Aiz da Kostas sekoja Makss Ginters, Alekss Lins un Sebastjēns Buemi. Cīņā par 5. pozīciju Andrē Loterers centās tikt garām Normanam Nato, taču manevrs bija pārāk ambiciozs. Tika aizķerta Buemi mašīnas aizmugure. Šveicieša cīņa bija galā un trasē devās drošības mašīna.
Uz ceturto vietu tā rezultātā bija pakāpies Vandurna komandas biedrs Niks de Vrīss, turklāt, cīņām atsākoties, viņš apdzina Linu un Ginteru, tiekot līdz otrajai vietai. Ginters nākamo apļu laikā zaudēja vairākas pozīcijas pirms izslīdēšanas, kas izraisīja vēl vienu drošības mašīnas fāzi. Tai bija jādodas trasē ceturto reizi pēc Serhio Sette Kamaras un Miča Evansa kontakta.
Vandurns izmantoja konkurentu nedienas lai pietuvotos punktu zonai, taču kļūda lika pazaudēt vairākas pozīcijas, turklāt agresīvā atgriešanās trasē nogrieza ceļu Niko Milleram. Par šo manevru Vandurnam vēlāk tika piešķirts 5 sekunžu sods.
Intrigas netrūka arī cīņās par vadošajām pozīcijām. Nato un Verleina agresīvā cīņa rezultējās ar to, ka gan Frinss, gan Kasidijs tika garām abiem. Verleins drīz vien izstājās bremžu problēmu dēļ. Alekss Lins piekāpās komandas biedram Simsam un nespēja noturēt līderu tempu. Tikmēr starta antivaronis Loterers pamanījās izsist arī Eduardo Mortaru, izraisot jau piekto drošības mašīnas fāzi.
Atbilstoši noteikumiem, braucējiem tiek samazināts sacīkstēm pieejamais enerģijas daudzums par 1 kWh par katru minūti, kas tiek pavadīta aiz drošības mašīnas. Tā rezultātā divus apļus pirms finiša, kad drošības mašīna devās malā, piepeši visi braucēji bija neapskaužamā situācijā – šādā tempā sasniegt finišu neizdotos.
Vairumam baterija nokrita zem 1 procenta vēl pirms pēdējā apļa sākšanas. Piepeši augstākā līmeņa autosacīkstes atgādināja kara zonu, kurā traumēti karavīri cenšas aizšļūkt līdz drošākai vietai, nedomājot ne par ko citu.
Otrajā vietā esošais de Vrīss sataupīja pietiekami daudz enerģijas, lai izcīnītu uzvaru, kamēr da Kostas un pārējo braucēju reālajai pozīcijai tikpat kā nebija vairs nekādas nozīmes – visu izšķīra, kurš var ātrāk aizripot līdz finišam. Roulands un Simss pārāk neiespringa uz noteikumu ievērošanu. Abi finišēja 2. un 3. vietā, taču uzreiz tika diskvalificēti par atļautās enerģijas limita pārsniegšanu.
Piepeši no pēdējām pozīcijām līdz augšai uzšāvās Millers un Vandurns, negaidīti kāpjot uz goda pjedestāla. Visa šī farsa rezultātā ceturtā vieta tika Kasidijam, aiz viņa palika Rasts un Frinss, bet da Kostam nācās samierināties ar 7. vietu, vairāk kā minūti aiz de Vrīsa.
Ja nesekos vairāk diskvalifikāciju vai sodi par citiem pārkāpumiem (Formula E pēc finiša sodi tiek piešķirti samērā regulāri), tad par kopvērtējuma līderi kļuvis de Vrīss (57 punkti), bet tuvākais sekotājs ir viņa komandas biedrs Vandurns (48). Tālāk seko Bērds (45), Frinss (43) un Evanss (39).
Formula 1 čempionāta organizatori noslēguši jaunu līgumu, kas paredz Japānas Grand Prix rīkošanu tā pašreizējā mājvietā Suzukas trasē uz vēl trim gadiem līdz 2024. gada sezonas izskaņai. Pašreizējais līgums bija spēkā līdz šīs sezonas beigām. Lai gan interese par Formula 1 Japānā jau tā bija augstā līmenī, šogad radīta papildus ažiotāža, pateicoties japāņa Juki Cunodas debijai. Suzuka vietu F1 kalendārā pirmoreiz atrada 1987. gadā. Pērn F1 uz ‘Uzlecošās saules zemi’ nedevās, bet šogad posms ieplānots 10. oktobrī.
Bijušais Formula 1 braucējs Kevins Magnusens 21. un 22. augustā varēs piepildīt vienu no saviem karjeras sapņiem – piedalīties Lemānas 24 stundu sacīkstēs vienā ekipāžā ar tēvu Janu Magnusenu, kurš pats arī savulaik startēja F1 sacīkstēs. Šosezon Kevins piedalās IMSA Weathertech Sportscar čempionātā, bet Lemānā brauks LMP2 klasē “High Class Racing” sastāvā ar “Oreca” sagatavoto mašīnu. Jans Magnusens ir piedalījies katrā Lemānas 24 stundu braucienā kopš 1999. gada, 4 reizes uzvarot savā klasē, kamēr Kevinam šī būs debija prestižākajās diennakts sacīkstēs.
“Red Bull” nolīgusi Benu Hodžkinsonu par jaudas agregāta programmas tehnisko vadītāju. Hodžkinsons pirms tam pavadīja 20 gadus “Mercedes” sastāvā, ieņemot dažādus svarīgus amatus, tostarp pēdējā laikā kā mehāniskās inženierijas daļas vadītājs. Šobrīd “Red Bull” komandai ir ļoti svarīgi atrast pareizos cilvēkus šim projektam, jo šī gada beigās “Honda” pametīs F1 un nākamās 3 sezonas “Red Bull” pašiem nāksies pārraudzīt dzinēju nozari pirms ķeršanās klāt pie pašu veidotā jaudas agregāta uz 2025. gada sezonu.
