Ferrari un Šarla Leklēra 5 gadu līgums – ko tas nozīmē komandai, pilotam, komandas biedram, Formulai 1. Pilotu topi – subjektīvi vai objektīvi? Motokross un blakusvāģi.
Izturības sacīkstēs Bahreinā līderi saduras jau pirmajā līkumā
Sakiras trasē aizvadītas astoņu stundu izturības sacīkstes, kurās pārliecinošu dominanci pēc konkurentu ķibelēm aizvadīja pēdējo sezonu čempioni “Toyota”, izcīnot dubultuzvaru.
Kvalifikācijā abas “Toyota” ekipāžas ierindojās tikai trešajā un ceturtajā vietā. Pie pole position tika Šanhajas posma uzvarētāji “Rebellion Racing”, bet “LNT” ekipāža #5 ar “Ginetta” mašīnu ieņēma otro vietu.
Startā Čārlzam Robertsonam ar “LNT” izdevās iesaistīties cīņā par vadību, tomēr britu sportists nesavaldīja savu auto un saslīdēja. Bruno Senna ar “Rebellion” nespēja izvairīties no sadursmes, līdz ar to pole position ieguvējiem nācās turpināt cīņu no beigām, bet Robertsons devās pitstopā, kas viņa komandai maksāja divus apļus.
Bapco 8 Hours of Bahrain RACE START 🇧🇭
Drama happens immediately at T1 for @RebellionRacing with @BSenna behind the wheel🙀#8HBahrain #WEC pic.twitter.com/QsYuEjjpdN
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) December 14, 2019
Līdz stafetes nodošanai Gustavo Menezesa rokās Senna paguva sasmelt izlieto un pakāpties līdz otrajai vietai aiz Maika Konveja vadītās #7 “Toyota” ekipāžas. Menezess sāka tuvoties līderim, tomēr pārnesumkārbas problēmas lika doties vairākas minūtes ilgā pitstopā. Uz otro vietu pakāpās #8 “Toyota”, kas pirmā pitstopa laikā veica labojumus savai mašīnai, jo tā bija mazliet cietusi pirmā apļa drāmā. Otrai “LNT” komandas ekipāžai neklājās labāk. Kriss Daisons piedzīvoja avāriju jau otrajā sacensību stundā.
#7 “Toyota” (Konvejs / Kobajaši / Lopess) pārliecinoši kontrolēja notikumu attīstību un uzvarēja ar apļa pārsvaru pār #8 “Toyota” (Buemi / Nakadžima / Hārtlijs). “Rebellion” izcīnīja trešo vietu, bet tehniskas ķibeles piemeklēja abas “LNT” ekipāžas.
“United Autosports” (di Resta / Hansons / Albukerke) uzvarēja LMP2 klasē un ieguva ceturto vietu absolūtajā ieskaitē, atrodoties vadībā praktiski visu braucienu. Tikmēr GTE ieskaitē dāņu braucējiem Sorensenam un Tīmam ar “Aston Martin” izdevās pieveikt “AF Course” komandas vadītos “Ferrari” spēkratus.
Šis bija svarīgākais čempionāta posms līdz šim. Lemānā par uzvaru tiek piešķirti 50 punkti, Bahreinā un Sebringā – 38, bet pārējos posmos – 25. Līdz ar to #7 ekipāža čempionāta kopvērtējumā trīs punktu deficītu pārvērtuši par 10 punktu handikapu pār #8 “Toyota” ekipāžu.
Šis bija ceturtais no 8 posmiem 2019./2020. gada sezonā. Nākamais posms 23. februārī risināsies Ostinas trasē, Teksasā.
Bareinas 8 stundu brauciena rezultāti
| V. | # | Braucēji | Mašīna | Klase | Apļi |
| 1 | 7 | Mike Conway | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 257 |
| Kamui Kobayashi | |||||
| Jose Maria Lopez | |||||
| 2 | 8 | Sébastien Buemi | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 256 |
| Kazuki Nakajima | |||||
| Brendon Hartley | |||||
| 3 | 1 | Bruno Senna | Rebellion R13 | LMP1 | 254 |
| Gustavo Menezes | |||||
| Norman Nato | |||||
| 4 | 22 | Philip Hanson | Oreca 07 | LMP2 | 249 |
| Filipe Albuquerque | |||||
| Paul di Resta | |||||
| 5 | 38 | Roberto Gonzalez | Oreca 07 | LMP2 | 249 |
| Antonio Felix da Costa | |||||
| Anthony Davidson | |||||
| 6 | 37 | Ho-Pin Tung | Oreca 07 | LMP2 | 248 |
| Gabriel Aubry | |||||
| Will Stevens | |||||
| 7 | 26 | Roman Rusinov | Aurus 01 | LMP2 | 248 |
| Job Van Uitert | |||||
| Jean-Eric Vergne | |||||
| 8 | 36 | Thomas Laurent | Alpine A470 | LMP2 | 248 |
| Andre Negrao | |||||
| Pierre Ragues | |||||
| 9 | 29 | Frits van Eerd | Oreca 07 | LMP2 | 247 |
| Giedo van der Garde | |||||
| Nyck de Vries | |||||
| 10 | 42 | Nicolas Lapierre | Oreca 07 | LMP2 | 245 |
| Antonin Borga | |||||
| Alexandre Coigny | |||||
| 11 | 33 | Mark Patterson | Oreca 07 | LMP2 | 244 |
| Kenta Yamashita | |||||
| Anders Fjordbach | |||||
| 12 | 47 | Roberto Lacorte | Dallara P217 | LMP2 | 240 |
| Andrea Belicchi | |||||
| Giorgio Sernagiotto | |||||
| 13 | 95 | Marco Sorensen | Aston Martin Vantage AMR | GTE PRO | 235 |
| Nicki Thiim | |||||
| 14 | 71 | Davide Rigon | Ferrari 488 GTE EVO | GTE PRO | 235 |
| Miguel Molina | |||||
| 15 | 97 | Alex Lynn | Aston Martin Vantage AMR | GTE PRO | 235 |
| Maxime Martin | |||||
| 16 | 51 | James Calado | Ferrari 488 GTE EVO | GTE PRO | 235 |
| Alessandro Pier Guidi | |||||
| 17 | 91 | Gianmaria Bruni | Porsche 911 RSR – 19 | GTE PRO | 233 |
| Richard Lietz | |||||
| 18 | 57 | Ben Keating | Porsche 911 RSR | GTE AM | 233 |
| Larry ten Voorde | |||||
| Jeroen Bleekemolen | |||||
| 19 | 92 | Michael Christensen | Porsche 911 RSR – 19 | GTE PRO | 233 |
| Kevin Estre | |||||
| 20 | 98 | Paul Dalla Lana | Aston Martin Vantage AMR | GTE AM | 233 |
| Darren Turner | |||||
| Ross Gunn | |||||
| 21 | 86 | Michael Wainwright | Porsche 911 RSR | GTE AM | 233 |
| Andrew Watson | |||||
| Benjamin Barker | |||||
| 22 | 83 | François Perrodo | Ferrari 488 GTE EVO | GTE AM | 232 |
| Emmanuel Collard | |||||
| Nicklas Nielsen | |||||
| 23 | 54 | Thomas Flohr | Ferrari 488 GTE EVO | GTE AM | 232 |
| Francesco Castellacci | |||||
| Giancarlo Fisichella | |||||
| 24 | 77 | Christian Ried | Porsche 911 RSR | GTE AM | 231 |
| Riccardo Pera | |||||
| Matt Campbell | |||||
| 25 | 70 | Motoaki Ishikawa | Ferrari 488 GTE EVO | GTE AM | 230 |
| Olivier Beretta | |||||
| Kei Cozzolino | |||||
| 26 | 62 | Bonamy Grimes | Ferrari 488 GTE EVO | GTE AM | 229 |
| Johnny Mowlem | |||||
| Charles Hollings | |||||
| 27 | 56 | Egidio Perfetti | Porsche 911 RSR | GTE AM | 214 |
| David Heinemeier Hansson | |||||
| Matteo Cairoli | |||||
| 28 | 6 | Michael Simpson | Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 195 |
| Chris Dyson | |||||
| Guy Smith | |||||
| 29 | 90 | Salih Yoluc | Aston Martin Vantage AMR | GTE AM | 178 |
| Charles Eastwood | |||||
| Jonathan Adam | |||||
| 30 | 5 | Charles Robertson | Ginetta G60-LT-P1 | LMP1 | 143 |
| Ben Hanley | |||||
| Jordan King | |||||
| 31 | 88 | Khaled Al Qubaisi | Porsche 911 RSR | GTE AM | 109 |
| Adrien de Leener | |||||
| Thomas Preining |
Šonedēļ tika paziņots provizoriskais 2020./2021. gada pasaules izturības sacīkšu jeb WEC čempionāta kalendārs. Čempionāta apritē parādīsies divas jaunas trases – Monca un Kialami. Atšķirībā no šīs sezonas eksperimenta, kalendārā nebūs 4 stundu sacīkstes – visi posmi būs vismaz 6 stundas gari. Sezonas kulminācija – Lemānas 24 stundu sacīkstes – pieliks punktu astoņu posmu garajai sezonai 2021. gada 12. un 13. jūnijā.
Kubica aizvada testus ar ‘BMW’ DTM mašīnu
DTM jauno braucēju testos izdevība sēsties pie “BMW” mašīnas stūres tika dota bijušajam Formula 1 un WRC braucējam Robertam Kubicam. Iespējams, tieši Vācijas salonautomobiļu čempionāts kļūs par nākamo pieturvietu Kubicas karjerā.
Gordons Marejs būvē superauto jaunajai ‘Le Mans hypercar’ klasei
Formula 1 pasaules leģenda un viens no slavenākajiem F1 dizaineriem Gordons Marejs apsver iespēju piedalīties WEC čempionāta jaunajā LMH – “Le Mans hypercar” klasē ar savas kompānijas būvēto T.50 superauto modeli.
Bijušais “Brabham” un “McLaren” tehniskais guru Gordons Marejs paziņoja, ka viņa “Gordon Murray Automotive” būvēs 2 miljonu sterliņu mārciņu vērto T.50 modeli, kurš teorētiski varēs startēt Lemānas 24 stundu sacīkstēs jaunajā “Le Mans hypercar” klasē, kas aizstās esošo LMP1 klasi.
Interesanti, ka sava T.50 modeļa aerodinamikas attīstīšanai “Gordon Murray Automotive” izmantos Formula 1 komandas “Racing Point” komandas aero tuneli Silverstonas bāzē.
Jaunās klases noteikumi paredz, ka jāsaražo un jāpārdod vismaz 20 superauto modeļi, pirms tas klasificējas dalībai klasē. “Gordon Murray Automotive” 2022.gadā plāno piegādāt ap 100 T.50 modeļus, kuri būs aprīkoti ar īpašniem 4 litru V12 “Cosworth” motoriem.
Ielas versijā modelis būs aprīkots ar aktīvo aerodinamiku un sešu režīmu elektro turbīnu-ventilatoru, kas ir ļoti līdzīgs risinājumam, kas 1978.gadā tika izmantots “Brabham-Alfa Romeo BT46B” F1 modelim un tikai aizliegts jau pēc vienas sacīkstes. Sacīkšu versijā gan šādi aktīvās aerodinamikas risinājumi netiks pieļauti.
‘Ferrari’ kā pirmie paziņo savu jaunā modeļa prezentācijas datumu
Senākā un panākumiem bagātākā Formula 1 komanda “Ferrari” kļuvusi par pirmo, kas atklājusi savu 2020. gada modeļa prezentācijas datumu. Jaunais spēkrats skatītāju acīm būs redzams jau 11. februārī, lai gan pirmssezonas testi sākas astoņas dienas vēlāk.
“Atrādīsim savu mašīnu ļoti ātri, domāju, ka būsim pirmie. Šāds lēmums pieņemts, lai līdz Barselonas testiem vēl pagūtu veikt griezes momenta homologāciju,” skaidro komandas vadītājs Mattia Binotto.
Vaicāts par izredzēm uz pirmo konstruktoru kausu kopš 2008. gada un pirmo braucēju titulu kopš 2007. gada sezonas, Binotto savos izteikumos ir piesardzīgs: “Mēs nevaram būt favorīti. Tie, kuri šogad uzvarēja čempionātu, ir nodrošinājuši sev titulus sešus gadus pēc kārtas un šo sezonu noslēdza ar ātrāko formulu, uzstādīs latiņu. Metīsim viņiem izaicinājumu. Tā ir pozīcija, kādu šobrīd ieņemam.”
“Ferrari” komanda nākamgad saglabās šosezon ieviesto matēto krāsojumu svara taupīšanas nolūkos. Tāpat nemainīgs palicis arī komandas sastāvs, jo līgums uz nākamo gadu ir parakstīts ar abiem 2019. gada sezonas pamatsastāva braucējiem Šarlu Leklerku un Sebastianu Fetelu. Šogad “Ferrari” komanda izcīnīja trīs uzvaras – Beļģijā, Itālijā un Singapūrā.
Leģendas citā ampluā – Rosi pie F1 stūres, Hamiltons uz motocikla
Šodien Valensijas trasē satikās divas motorsporta leģendas – Valentino Rosi un Luiss Hamiltons. Pa trasi traucās šī gada “Yamaha” motocikls un 2017. gada “Mercedes” formula, tomēr to īpašnieki bija mainītās lomās.
Pasākumu organizēja “Monster Energy”, kas sezonas laikā atbalstīja abus braucējus. Luiss Hamiltons jau iepriekš vairākkārt izrādījis interesi par sacīkšu motocikliem un šosezon cītīgi mācījās lielās izdevības izmantošanai, pateicoties padomiem no MotoGP braucēja Franko Morbidelli. Tikmēr Valentino Rosi pirms pāris nedēļām viesojās “Mercedes” komandas bāzē, lai piemērītu formula sēdekli.
“Redzēt tādu leģendu kā Valentino mašīnā bija satriecoši. Esmu sajūsmā par viņa pirmo izdevību braukt ar šādu mašīnu. Tas man atgādina savu pirmo pieredzi pie F1 mašīnas stūres. Redzēt visu komandu sev apkārt ir kas pilnībā neierasts. Arī pašā trasē bija forši, kā arī redzēt, kā Valentino brauc man priekšā uz tāda paša motocikla,” piedzīvojumus Valensijā komentē Hamiltons.
Valentino Rosi pie F1 mašīnas stūres ir sēdies arī agrāk, taču pirmoreiz tas notika izmēģinot 2002. gada “Ferrari” formulu, kas vadāmības un kontroles ziņā ievērojami atšķiras no spēkrata, kas ražots 15 gadus vēlāk.
“Jau agrāk biju liels Luisa fans, bet tagad atbalstīšu viņu vēl vairāk. Mums bija fantastiska diena, kur divas augstākās motorsporta klases ne tikai satikās, bet arī strādāja kopīgi. Uz dienu jutos kā F1 braucējs. Nevēlējos, lai tā beigtos. Braucu arī ar savu “YZR-M1” motociklu kopā ar Luisu. Tas bija pacilājošs mirklis visai komandai. Varējām dalīties savā entuziasmā kopā ar viņu. Valensija ir tehniski sarežģīta trase, turklāt šī bija vējaina diena. Domāju, ka Luisam būs grūti turpināt, bet viņš uz motocikla bija satriecošs un viņa vieta uz motocikla bija lieliska. Man liekas, ka viņam gāja ļoti jautri un tas ir pats galvenais,” piebilst Rosi.
Šī nebūt nav pirmā reize, kad MotoGP zvaigznes izmēģina Formula 1 mašīnu. Pērn “Toro Rosso” deva izdevību Markam Markesam un Dani Pedrosam, taču savulaik tādi motosporta mesitari kā Maiks Heilvuds un Džonijs Čekoto pamanījās braukt augstākajā līmenī abos čempionātos. Džons Sērtiss ir vienīgais, kuram izdevies izcīnīt titulu prestižākajā čempionātā gan motosportā, gan autosportā.
Komandas vienbalsīgi atsakās no ‘Pirelli’ jaunajām riepām
Pēc pagājušajā nedēļā notikušajiem divu dienu “Pirelli” riepu testiem, visas desmit Formula 1 komandas vienbalsīgi nolēmušas atteikties no itāļu ražotāja 2020. gada produktiem.
“Pirelli” ar 2020. gada riepām cerēja samazināt to degradāciju, lai braucēji varētu vairāk laika pavadīt, braucot uz savu spēju robežas, nevis domājot par to, kā sataupīt riepas, tomēr ne braucēji, ne komandas nebija apmierinātas, sūdzoties par balansa trūkumu, slīdēšanu.
Tika veikta balsošana, kurā bija nepieciešams 70 procentu jeb 7 komandu piekrišana, lai arī nākamgad saglabātu 2019. gada sezonas riepu sastāvus. Visas desmit komandas atbalstīja šo ieceri, līdz ar to visi pieci šogad izmantotie riepu sastāvi būs komandu rīcībā arī nākamsezon.
Tas nozīmē, ka komandu inženieriem mašīnu dizains nebūs jāpielāgo jauno riepu untumiem, turklāt šogad iegūtie dati palīdzēs daudz efektīvāk sagatavoties jaunajai sezonai un vieglāk atminēt regulējumus, lai riepas daudz ātrāk sasniegtu un saglabātu nepieciešamo darba temperatūru.
WADA sankcijas pret Krieviju neietekmēs Grand Prix norisi Sočos
Šodien WADA (Starptautiskā Antidopinga aģentūras) izpildkomiteja pieņēma lēmumu uz četriem gadiem aizliegt Krievijai rīkot augstākā ranga sporta pasākumus, kamēr tās atlētiem Olimpiskajās spēlēs nebūs iespējams startēt zem dzimtenes karoga. Lai gan Krievijai ir 21 diena laika, lai Arbitrāžas tiesā pārsūdzētu lēmumu, maz ticams, ka to izdosies paveikt.
Krievijas Grand Prix izcīņa ir daļa no Formula 1 čempionāta jau kopš 2014. gada un sacīkstes Soču trasē plānots aizvadīt arī nākamsezon, taču tas ietilpst WADA uzskaitē esošajos augstākā ranga sporta pasākumos, jo posms ir daļa no FIA (Starptautiskās Automobiļu federācijas) organizētā Formula 1 čempionāta, kas ir WADA sabiedrotā organizācija.
Krievijas Grand Prix organizatori gan izplatījuši paziņojumu, ka WADA sankcijas neietekmēšot sacensību norisi.
“Līgums par Krievijas posma rīkošanu Formula 1 pasaules čempionātā tika parakstīts 2010. gadā, ilgi pirms WADA veiktās izmeklēšanas. Tas ir spēkā līdz 2025. gadam un Krievijas posms ir iekļauts FIA starptautisko sporta notikumu 2020. gada kalendārā.
Pat, ja pēc apelācijas WADA lēmums par nozīmīgu sporta notikumu atcelšanu paliks spēkā, nav nekādu juridisku vai tehnisku iespēju atcelt posmu un piešķirt tā rīkošanas tiesības citai valstij. Esam pārliecināti, ka Krievijas Grand Prix notiks gan 2020. gadā, gan nākamajos gados pēc tā.”
Jāpiemin, ka pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka Krievijā esošā Igora Drive trase izraudzīta par mājvietu arī pasaules rallijkrosa čempionāta posmam. Arī šī posma norisi WADA sankcijas, visticamāk, neietekmēs.
Botass Pola Rikārda trasē izcīna savu pirmo rallija uzvaru
‘Mercedes’ F1 komandas pilots Valtteri Botass uzreiz pēc FIA ceremoniālās balvu pasniegšanas lidoja uz Franciju, lai tur startētu ‘Rallyecircuit Cote d’Azur’ rallijā.
Botass izcīnija diezgan dominantu uzvaru, būdams ātrākais piecos no deviņiem rallija posmiem, kā arī finišējot 50 sekundes priekšā savam tuvākajam konkurentam – Eiropas Rallija čempionāta braucējam Robertam Konsani. Formula 1 pilots startēja ar savu 2011. gada Citroen DS3 WRC automobili, kurš bija viens no pieciem WRC modifikācijas spēkratiem visā rallijā. Divi tuvākie konkurenti pilotēja R5 modificētus automobiļus.
Co-pilota lomu pildīja Botasa tautietis Marko Salminens, kurš šogad WRC brauca kopā ar Teemu Suninenu līdz sezonas vidum, kad viņu nomainīja.
Konsani iesāka ralliju kā ātrākais pirmajos divos posmos, taču Botass pārņēma vadību. Pēdējos posmos Valtteri varēja īpaši paspīdēt, jo tie bija saīsinātas Pola Rikārda GP trases konfigurācijas, kur notiek Formula 1 Francijas Grand Prix. Šajās daļās F1 pilots dubultoja savu pārsvaru, vadība palielinājās līdz 50 sekundēm.
Lai gan pasākumā nepiedalījās lielākās zvaigznes no rallija pasaules, tas bija Botasa otrais rallijs viņa karjerā, pirmais – ‘Finnish Arctic Lapland Rally’ notika šī gada janvārī, kurā pilots spēja sevi pierādīt, finišējot piektais kopvērtējumā, ar vienu posma uzvaru.
‘Rallyecircuit Cote d’Azur’ rezultāti
| 1. | #77 |  |
Bottas Valtteri – Salminen Marko
 |
Citroën DS3 WRC |
A8W | 1:21:25.0 | ||
| 2. | #9 |  |
Consani Robert – Salmon Valentin
 |
Škoda Fabia R5 |
R5 | 1:22:15.0 | +50.0 | |
| 3. | #15 | |
Gachet Simon – Duffour Pascal
|
Citroën C3 R5 |
R5 | 1:23:10.1 | +1:45.1 +55.1 |
|
| 4. | #2 | |
Lefebvre Stéphane – Baud Lucie
 |
Porsche 991 GT3 Cup |
GT+15 | 1:23:13.0 | +1:48.0 +2.9 |
|
| 5. | #13 | |
Boccolacci Dorian – Barral Florian
|
Škoda Fabia R5 [] |
R5 | 1:23:13.2 | +1:48.2 +0.2 |
|
| 6. | #1 | |
Durbec Thibault – Renucci Jacques-Julien
|
Citroën DS3 WRC |
A8W | 1:23:29.9 | +2:04.9 +16.7 |
|
| 7. | #17 | |
Anacleto Thomas – Urbain Cédric
|
Citroën C3 R5 |
R5 | 1:25:00.3 | +3:35.3 +1:30.4 |
|
| 8. | #6 | |
Stievenart Nyls – de la Haye Thibault
 |
Ford Fiesta R5 MK2 |
R5 | 1:25:20.4 | +3:55.4 +20.1 |
|
| 9. | #16 | |
Belgo Jean-François – Vitrani Olivier
|
Citroën C3 R5 |
R5 | 1:25:37.2 | +4:12.2 +16.8 |
|
| 10. | #19 | |
Astier Raphaël – Vauclare Frédéric
 |
Fiat MR 500X R4 |
R4 FIA | 1:25:45.6 | +4:20.6 +8.4 |
|
| 11. | #7 | |
Portal Kévin – Escartefigue Thomas
 |
Hyundai i20 R5 |
R5 | 1:26:28.2 | +5:03.2 +42.6 |
|
| 12. | #14 | |
Scotto la Chianca Cédric – Neto Lionel
 |
Peugeot 208 T16 |
R5 | 1:26:36.6 | +5:11.6 +8.4 |
|
| 13. | #24 | |
Enjolras Pascal – Maille Stéphane
|
Peugeot RCZ |
GT10 | 1:30:01.2 | +8:36.2 +3:24.6 |
|
| 14. | #27 | |
Piccini Jean-Denis – Darmezin Lucas
|
Peugeot 306 Maxi |
A7K | 1:30:34.0 | +9:09.0 +32.8 |
|
| 15. | #12 | |
Deveza Alain – Tezenas du Montcel Guy
|
Škoda Fabia R5 |
R5 | 1:30:34.4 | +9:09.4 +0.4 |
|
| 16. | #4 | |
Pereira Armando – Tutélaire Rémi
|
Ford Fiesta RS WRC |
A8W | 1:30:34.9 | +9:09.9 +0.5 |
|
| 17. | #10 | |
Perez Jean-François – Paupiere Nicolas
|
Škoda Fabia R5 |
R5 | 1:30:44.6 | +9:19.6 +9.7 |
|
| 18. | #46 | |
Orengo Fabien – Ferrero Romain
|
Peugeot 208 R2 |
R2 | 1:31:54.1 | +10:29.1 +1:09.5 |
|
| 19. | #54 | |
Baraccani Enzo – Mogno Sylvain
|
Citroën Saxo VTS |
A6 | 1:32:18.9 | +10:53.9 +24.8 |
|
| 20. | #49 | |
Urreizti Gérald – Zinthaler Christophe
|
Citroën C2 R2 Max |
R2 | 1:33:39.8 | +12:14.8 +1:20.9 |
|
| 21. | #33 | |
Excoffier Pascal – Coppa Mathieu
|
Citroën DS3 R3T |
R3 | 1:33:56.9 | +12:31.9 +17.1 |
|
| 22. | #37 | |
Sauvaigo David – Romero Mathias
 |
Renault Clio RS R3T |
R3 | 1:34:04.2 | +12:39.2 +7.3 |
|
| 23. | #56 | |
Todeschini Florent – Silvestre Corentin
|
Ford Fiesta R2T National |
R2J | 1:34:38.4 0:10 |
+13:13.4 +34.2 |
|
| 24. | #34 | |
Faur Yoann – Garnier Thierry
|
Renault Clio R3 Access |
R3 | 1:34:51.5 | +13:26.5 +13.1 |
|
| 25. | #3 | |
Christiann Vincent – Leroy Christophe
|
Citroën DS3 WRC |
A8W | 1:35:21.2 | +13:56.2 +29.7 |
|
| 26. | #38 | |
Balester Pascal – Benzal Aurélien
|
Renault Clio RS R3T |
R3 | 1:37:08.6 | +15:43.6 +1:47.4 |
|
| 27. | #45 | |
Thiodet Roméo – Cousin Sébastien
|
Ford Fiesta R2T |
R2 | 1:37:27.8 | +16:02.8 +19.2 |
|
| 28. | #47 | |
Sauvaigo Maxime – Marquez Stéphane
|
Peugeot 208 R2 |
R2 | 1:37:44.6 | +16:19.6 +16.8 |
|
| 29. | #39 | |
Arrot Yohann – Turquet Karen
|
Renault Clio RS |
F2/14 | 1:40:05.8 | +18:40.8 +2:21.2 |
|
| 30. | #44 | |
Clausi Mélody – Clausi Thomas
|
Peugeot 206 XS |
A6K | 1:41:28.9 | +20:03.9 +1:23.1 |
|
| 31. | #50 | |
Grégoire Gabriel – Claudel Estelle
|
Citroën C2 R2 Max |
R2 | 1:41:35.2 | +20:10.2 +6.3 |
|
| 32. | #31 | |
Martin Emilien – Deligny Kévin
|
Renault Clio III RS |
N3 | 1:43:41.5 | +22:16.5 +2:06.3 |
|
| 33. | #36 | |
Huteau Thierry – Huteau Gabriel
|
Renault Clio RS R3T |
R3 | 1:48:04.7 | +26:39.7 +4:23.2 |
|
| 34. | #53 | |
Marchand Patrick – Queirolo Sylvie
 |
Lotus Exige |
GT9 | 1:51:41.6 | +30:16.6 +3:36.9 |
|
| 35. | #23 | |
Pallone Jonathan – Garcia Enzo
|
Porsche 997 GT3 Cup |
GT+15 | 1:51:55.6 0:20 |
+30:30.6 +14.0 |
|
| 36. | #48 | |
Demedardi Pierre-Louis – Altana Patrick
|
Peugeot 208 R2 |
R2 | 1:55:47.9 | +34:22.9 +3:52.3 |
|
| 37. | #18 [SR] |
|
Serra Dominique – Pisano Michael
 |
Volkswagen Polo GTI R5 |
R5 | 4:41:35.8 3:00:00 |
+3:20:10.8 +2:45:47.9 |
|
| 38. | #5 [SR] |
|
Bally Jean-Jacques – Closier Valérie
 |
Subaru Impreza S7 WRC ’01 |
A8W | 5:04:06.0 3:00:00 |
+3:42:41.0 +22:30.2 |
|
| 39. | #22 [SR] |
|
Chalal Théo – Le Floch Franck
 |
Abarth 124 Rally |
GT+15 | 5:25:02.6 3:00:00 |
+4:03:37.6 +20:56.6 |