Pola Rikāra vārdā nosauktajā trasē aizvadīts Francijas Grand Prix izcīņas 1. treniņbrauciens, kurā labākos rezultātus uzstādīja abi “Mercedes” komandas piloti Luiss Hamiltons un Valteri Botass.
Hamiltons uzrādīja laiku 1m32,738s, bet komandas biedrs Botass britam zaudēja 0,069 sekundes. Trešajā vietā ierindojās “Ferrari” braucējs Šarls Leklerks (+0,373s).
Aiz pirmā trijnieka palika “Red Bull” braucēji Makss Verstapens un Pjērs Gazlī, starp kuriem ierindojās otrs “Ferrari” pilots Sebastians Fetels.
Īsi pirms latvieši pievērsīsies vasaras saulgriežu atzīmēšanai, Pola Rikāra trasē, Francijā, tiks aizvadīts Formula 1 sezonas astotais posms. Diez vai pat lielākie “Mercedes” atbalstītāji varēja iedomāties, ka uzvaras kauss visos pirmajos septiņos posmos tiks ‘sudrabotajiem’, tomēr tieši tas ir noticis un pēdējo sezonu sekmīgākā komanda savu favorītu statusu centīsies apliecināt arī šonedēļ.
Pola Rikāra trase senākā vēsturē diezgan bieži tika izmantota testiem, kas, līdzīgi kā Barselonā, liecina par tās daudzveidību. Pirmais sektors satur divas taisnes, kas savītas starp vairākiem lēniem pagriezieniem. Otrajā sektorā atrodas leģendārā ‘Mistral’ taisne, kas gan F1 vajadzībām ir sadalīta divās īsākās ar ‘S’ veida pagriezienu pa vidu. Tieši pirms tā atrodas labākā apdzīšanas vieta trasē. Apļa izskaņā atrodami vairāki ātri pagriezieni, kas pārbauda mašīnas aerodinamiku un balansu.
Lai atrastu ideālos regulējumus, inženieriem nāksies veikt kompromisus, kas nereti noved pie situācijas, kad dažādos sektoros spēku samēri ievērojami atšķiras. Papildus tam, komandām būs daudz nezināmā, jo F1 šeit atgriezās tikai pērn, ierobežojot komandu iespējas izzināt katru smalkāko niansi. Līdz ar atgriešanos kalendārā tika uzliets jauns asfalts, kas lieliski absorbē saules siltumu, kā arī liedz “Pirelli” riepām nodilt tik strauji kā citās trasēs. Paredzams, ka sportisti boksos dosies tikai vienreiz.
Grafiks: Pirelli
“Ferrari” sezonas pirmajos posmos pierādījuši, ka viņu labākās izredzes uz uzvaru ir meklējamas izteikti ātrās trasēs ar lēniem pagriezieniem, nevis lēnajās un šaurajās pilsētu trasēs. Vidējie ātrumi Francijā ir samērā lieli, tomēr diez vai ar to vien pietiks, lai pieveiktu “Mercedes”.
Turklāt tieši Hamiltons atrodas psiholoģiski labākā pozīcijā – izmantojis Fetela kļūdas rezultātā piešķirto sodu, “Mercedes” braucējs ieguva Kanādas GP uzvarētāja trofeju, bet pērn Francijā izcīnīja pārliecinošu uzvaru pēc Valteri Botasa un Sebastiana Fetela sadursmes pirmajā pagriezienā. Hamiltons veicis pirmo izrāvienu cīņā par titulu un allaž pratis minimizēt problēmas un to izraisītās sekas. Laimīgs Hamiltons ir ātrs Hamiltons, kamēr Fetela spējas spriedzes apstākļos pēdējā gada laikā nav apliecinātas no spožākās puses.
Runājot par “Red Bull” iespējamo iejaukšanos, faktiski jāmin tikai Verstapena vārds, jo pielāgošanās lielajam ‘sarkanajam bullim’ Pjēram Gazlī nav bijusi veiksmīga. Apņēmības jaunajam talantam gan netrūkst – šis būs Gazlī mājas posms, turklāt pērn viņš izstājās jau pirmajā aplī.
Pēc izturības problēmām sezonas pirmajos posmos, “Renault” ir tikuši galā ar savām problēmām un divās franciski runājošās teritorijās – Monako un Kanādā – prata apliecināt to, ko no viņiem visi gaidīja jau kādu laiku – ‘labākās no pārējām’ komandas godu. Hulkenbergs un Rikjardo savās prognozēs pirms komandas mājas posma ir piesardzīgi, tomēr lielāks budžets par tiešajiem konkurentiem parasti visspilgtāk izpaužas sezonas gaitā, kad nepieciešams veikt uzlabojumus.
Kas vienam ir panākums, citam ir neveiksme un šobrīd izskatās, ka visstraujāk uz leju gājusi “Alfa Romeo”, kas pēc spoža sezonas sākuma nav spējusi nodrošināt Kimi Raikonenu ar tehniku un iespējām pacīnīties par punktiem pēdējos posmos. Tā kā Pola Rikāra trasē apdzīšanas iespējas ir ļoti labas, tad cīņa starp “McLaren”, “Toro Rosso”, “Haas” un “Racing Point” par pēdējiem pieejamiem punktiem solās būt īpaši aizraujoša, tomēr motorsportā secinājumus nedrīkst izdarīt priekšlaicīgi un var gadīties, ka rezultātu tabula liecinās par ko pilnīgi citu.
Vasarīgs vējelis, pāris nevainīgi mākonīši, plati smaidoša saule un tipisks Francijas vasaras klimats priecēs klātienē sacīkstes baudošos skatītājus, tādēļ “Pirelli” lietus laikam paredzētās riepas, visticamāk, nāksies atstāt garāžas tālākajā stūrī, jo francūži teicienu ‘līst kā pa Jāņiem’ nezin.
Francijas Grand Prix Latvijas teritorijā šogad legāli ir vērojams vienīgi “RTL” kanālā vācu valodā, taču jaunnedēļ “Best4Sport TV” būs pieejams sacensību apskats latviešu valodā.
TRĪS PIETURAS PUNKTI:
Vai Botass un Leklerks spēs parādīt tādu sniegumu, kādu redzējām sezonas pirmajos posmos un iejaukties Hamiltona – Fetela cīņā?
Vai “Renault” arī mājas posmā būs ceturtā ātrākā komanda?
Cik ilgi būs jāgaida līdz Raikonena nākamajiem punktiem?
SACENSĪBU PROGRAMMA
Piektdiena, 21. jūnijs
12:00 Pirmie treniņbraucieni
16:00 Otrie treniņbraucieni
Jau pēc divām nedēļām Reini Nitišu atkal redzēsim pie “GRX” komandas Hyundai i20Supercar stūres. Jēkabpilietis 6. un 7. jūlijā piedalīsies 2019. gada FIA pasaules rallijkrosa čempionāta sezonas sestajā posmā, kas notiks leģendāriem stāstiem apvītajā Zviedrijas Holjes trasē.
“Fakts, ka iespējams startēšu Zviedrijas posmā aizkulisēs cirkulēja jau kādu laiku, taču tikai salīdzinoši nesen komanda apstiprināja manu dalību šajās maģiskajās sacensībās. Gan Niklass, gan Timurs ir pierādījuši “GRX” komandas auto potenciālu, kas uzliek zināmu latiņu arī manam sniegumam. Vienlaikus jāsaka, ka Zviedrijas trase ir ar ļoti specifiskām īpatnībām, tādēļ mans primārais uzdevums būs palīdzēt komandas biedriem, lai kopā varam iespējami ātrāk atrast pareizos regulējumus,” saka “GRX” komandas attīstības pilots Reinis Nitišs.
“Holjes trase man nekad nav gājusi “no rokas”. Tā ir ļoti prasīga kā pret tehniku, tā arī braucēju – nepieciešams smags darbs, lai uzrādītu labu rezultātu. Arvien svaigā atmiņā ir pērnā gada sacīkste, kad uzvaru ar “elkoņiem” izcīnīju burtiski cīnoties līdz pēdējam milimetram. Darīšu visu iespējamo, lai svētdienas pēcpusdienā uz goda pjedestāla stāvētu tikai “GRX” piloti,” noslēdz jēkabpilietis.
“Prieks, ka Reinis būs atpakaļ mašīnā. Abū Dabī sacensības viņam beidzās visai neveiksmīgi, taču līdz tam Nitišs apliecināja savu ātrumu. Holjes ir čempionāta spilgtākās sacensības un sagaidāms, ka starp dalībniekiem Reinis nebūs vienīgais papildinājums. Tas būs izaicinājums gan viņam, gan komandai un mums noteikti būs nepieciešamas viņa zināšanas un dati no trases, kas palīdzēs uzlabot visu mūsu mašīnu sniegumu,” saka “GRX” komandas vadītājs Jussi Pinomaki.
WorldRX sezona ir pusceļā un Jānis Baumanis atskatās uz sasniegto un izvirza mērķus atlikušajai sezonas daļai. Norvēģijas posmā dīvainos apstākļos tika izcīnīts pirmais pjedestāls karjerā.
Aizvadītajā nedēļas nogalē Hellā pasaules rallijkrosa čempionātā viss apgriezās kājām gaisā, kad pirms izšķirošajiem braucieniem debesis atvērās un sportistus pārsteidza spēcīga lietus gāze. Negaidīti rezultāti bija neizbēgami. Ielūkosimies 10 aizraujošos faktos no Norvēģijas posma.
#1 Jānis Baumanis pirmoreiz karjerā iekļuva labāko trijniekā. Lai gan sākotnēji finišs tika sasniegts ceturtajā vietā un uzreiz pie trofejas tikt neizdevās, tomēr Antons Marklunds saņēma diskvalifikāciju, kas ļāva Jānim iekļūt labāko trijniekā. Uz goda pjedestāla līdz šim latviešu sportists kāpis tikai reizi – pērn Kanādā, kur finālā tika piešķirta “Monster Energy Supercharge Trophy” par labāko starta reakciju.
#2 Tieši Hellas trasē 2014. gadā uzvaru izcīnīja Reinis Nitišs. Tas nozīmē, ka abiem vienīgajiem Latvijas pārstāvjiem pasaules čempionātā Supercars klasē karjeras labākais rezultāts sasniegts vienā un tai pašā trasē.
#3 Līdz šim visi pasaules čempioni savā triumfa sezonā pirmajos piecos posmos finālos iekļuvuši vismaz četras reizes. Šogad tas izdevies vienīgi Jānim Baumanim un Liamam Doranam, kuri kopvērtējumā atrodas attiecīgi ceturtajā un septītajā vietā.
Foto: FIA World Rallycross
#4 Pirmoreiz sacensību vēsturē par uzvarētāju kļūst braucējs, kurš finišu sasniedz 3. vietā. Niklass Gronholms finālā piekāpās Antonam Marklundam un Kevinam Hansenam, taču Marklunda auto neatbilda tehniskajiem noteikumiem, kamēr Hansens par manevru trasē tika pie vienas sekundes soda. Šī bija ceturtā reize, kad sākotnējam uzvarētājam panākums tiek atņemts.
#5 Niklass Gronholms tagad ir uzvarējis vienu reizi un vienu reizi finišējis pirmajā vietā, taču tas notika atšķirīgos posmos. Ja šoreiz viņam uzvara tika piešķirta uz konkurentu soda rēķina, tad Abū Dabī Gronholms finišēja pirmais, bet tika sodīts par manevru pret Kevinu Hansenu.
#6 Dažādās kultūrās 666 tiek uzskatīts par ‘sātana skaitli’, tādēļ nav iedomājama labāka vieta čempionāta 66. posmam tā 6. pastāvēšanas gadā kā Hella, kas no angļu valodas tulkojams kā ‘elle’.
#7 Kevins Hansens bija vienīgais fināla dalībnieks, kurš pirms tam bija izcīnījis uzvaru. Gronholms tika pie savas pirmās uzvaras, taču dažādos brīžos lieliskas izredzes bija arī pārējiem četriem sportistiem – Marklunds saņēma diskvalifikāciju, Abrings atradās vadībā pirmajos apļos, Dorans vadīja džokerī pabījušo braucēju vagoniņu, bet Baumanis zaudēja laiku, apsteidzot Doranu, kas būtu ļāvis nonākt priekšā Gronholmam.
Foto: FIA World Rallycross
#8 Kevins Abrings kļuva par pirmo Nīderlandes pārstāvi pasaules rallijkrosa čempionātā, turklāt jau savā debijā cīnījās par uzvaru. Viņš ir vienīgais sportists, kurš 100% startu sasniedzis finālu, tomēr maz ticams, ka šis sasniegums noturēsies, paliekot “ES Motorsport” komandas sastāvā.
#9 Pilnīgi visos sešos pasaules čempionāta posmos, kas risinājušies Hellas trasē, uzvaru izcīnījis braucējs, kurš startē pirmajā rindā. 2014. gadā tas izdevās Reinim Nitišam, bet vēlāk latvieša sasniegumu atkārtoja Timijs Hansens un Andreass Bakeruds, kamēr pēdējos divus gadus nepārspēts pusfinālos un finālā palika Johans Kristofersons.
#10 Līdz šim posmam Gronholms vēl ne reizi nebija uzvarējis kvalifikācijā, taču sestdien uzsāka sacensības ar labāko rezultātu gan Q1, gan Q2. Kas tāds līdz šim izdevies vienīgi trim sportistiem – Timerzjanovam 2014. gadā Portugālē, Nitišam 2014. gadā Norvēģijā un Deivam Žanī 2015. gadā Vācijā.
Siltos, bet mainīgos laikapstākļos, otrajā sacensību dienā noslēdzies FIA Pasaules rallijkrosa čempionāta piektais posms Team Verksted World RX of Norway. Jānim Baumanim izdevās nostiprināt savu vietu pusfināla dalībnieku pulkā, kā arī vēlāk ielauzties finālā, kur finiša līnija tika šķērsota ceturtajā vietā, bet Antona Marklunda diskvalifikācijas rezultātā Baumanis pakāpās uz trešo vietu.
Treniņbraucienos komandai izdevās saprast, kādus regulējumus mašīnai izvēlēties. Savā pirmajā braucienā Jānis Baumanis startēja no vidus, starp divām “GCK Academy” mašīnām, kas viņu iespieda, vēl nesasniedzot pirmo pagriezienu. Jānis prata tās apsteigt ar lielāku ātrumu doties līkumā, taču tika aizskarta Timija Hansena mašīna un sekoja spēcīgs kontakts ar Gijomu de Ridēru. Sadursmes rezultātā tika aizlauzts aizmugurējais labais ritenis, kā arī cieta mašīnas pusass, amortizatori, sviras un reduktors. Tā rezultātā veikt pilnu brauciena distanci – 4 apļus – neizdevās.
“STARD” komanda paveica lielisku darbu, novēršot avārijā radītos defektus. Otrajā kvalifikācijā Baumanim padevās labs starts un viņš nonāca sava brauciena vadībā. Pirmā vieta tika saglabāta līdz pat finišam, kas kopējā ieskaitē ļāva ieņemt ceturto vietu.
Šajā nedēļas nogalē Jānis Baumanis strādā ar jaunu sacīkšu inženieri, kas uzreiz devis rezultātu, jo atstatums apļu laikos līdz līderim otrajā kvalifikācijā bija mazāks kā sezonas pirmajos četros posmos.
Jānis Baumanis pēc pirmās sacensību dienas: “Šīs sezonas pirmajos piecos posmos jau trīs reizes pirmā kvalifikācija izvērtusies bēdīga un nesekmīga. Otrajā kvalifikācijā viss notika tā, kā tam vajadzēja būt. Neteikšu, ka izcils rezultāts, bet nobraucām ļoti labi.
Pati trase mainās ļoti strauji, tādēļ ātrākais būs tas, kurš spēs visātrāk adaptēties izmaiņām. Visu dienu bija sausi laikapstākļi, tādēļ segums uzlabojās ar katru braucienu. Grants sekcijā piektajā pagriezienā izveidojās rises, kas mazliet mazina tempu, toties tās var izmantot kā sliedes un iegūt labu izeju no līkuma bez liekas stūrēšanas. Manā braucienā tās vēl nebija diez ko lielas, bet beigās apļu laiki bija tiešām ātri.
Ļoti liels paldies mehāniķiem par to, ka viņi laicīgi paspēja novērst diezgan lielo mašīnas trauma, kas tika izveidota pirmajā kvalifikācijā un vēl paguva paēst pusdienas. Bijām kārtīgā kaujas gatavībā uz otro kvalifikāciju.”
Pateicoties lieliskam sniegumam sestdien notikušajā otrajā kvalifikācijā, šīs dienas pirmo braucienu Baumanis aizvadīja kopā ar pārējiem četriem ātrākajiem otrās kārtas braucējiem. Pēc spraigas cīņas startā Jānis aizvadīja mierīgu un stabilu braucienu, ieņemot 9. vietu kopējā ieskaitē.
Pēdējā kvalifikācijas braucienā Baumanis nokļuva aiz Gerlēna Šišerī. Pareiza džokera apļa stratēģija ļāva noturēt aizmugurē pārējos konkurentus un izcīnīt otro vietu savā braucienā. Summā sasniegta devītā vieta, ar ko bija pietiekami, lai iekļūtu pusfinālā.
Īsi pirms pusfināla virs Hellas trases sāka pamatīgi līt, līdz ar to braucējiem nācās izmantot slapjam laikam paredzētās riepas. No pēdējās starta rindas Baumanis viltīgi atrada pareizo trajektoriju, lai iegūtu labāku pozīciju. Pēdējos apļos Jānis atradās ceturtajā pozīcijā, taču meistarīgi apliecināja savu talantu uz salijušās trases un apdzina Beļģijas posma uzvarētāju Timuru Timerzjanovu, nodrošinot sev vietu finālā.
Arī finālu Jānim nācās uzsākt no pēdējās rindas. Lai gan lietus bija mitējies, trase joprojām bija slapja. Jānis Baumanis uzreiz devas džokera aplī, kur pacīkstējās ar Liamu Doranu un Antonu Marklundu. Visa trijotne sāka samazināt priekšā braucošo sportistu pārsvaru. Baumanis eleganti pa ārmalu apsteidza Kevinu Abringu, kā arī tika garām arī Doranam, kurš, par spīti tehniskām problēmām, pamanījās aizkavēt Jāni arī no Niklasa Gronholma pieveikšanas. Finišu Baumanis sasniedza 4. vietā.
Tehnisko noteikumu pārkāpuma dēļ diskvalifikācija piešķirta sākotnējam sacensību fināla uzvarētājam Antonam Marklundam. Līdz ar to Jānis Baumanis pirmoreiz karjerā izcīnījis trešo vietu FIA pasaules rallijkrosa čempionāta posmā.
Sacensību laikā Jānis Baumanis izcīnīja 17 punktus. Pēc pieciem posmiem sezonas kopvērtējumā latviešu sportists saglabājis ceturto pozīciju ar 79 punktiem.
Jānis Baumanis pēc svētdienas notikumiem: “Spēcīgas lietusgāzes pārsteidza visus nesagatavotus. Trasē bija pat stāvošs ūdens, taču pirms tam testos jau biju braucis šādos sarežģītos apstākļos un aptuveni zināju, kāda būs trase. Mašīna gan bija noregulēta sausam laikam, jo tā jau atradās pirms starta zonā, kur neko vairs nedrīkst mainīt.
Pusfinālā padevās ļoti labs starts ar sīvām cīņām džokera aplī, kur Timo Šeiders mani centās izstumt malā. Viņš aizlauza riteni un no cīņas izstājās. Liels prieks, ka pēdējā aplī izdevās apsteigt Timuru Timerzjanovu un izcīnīt vietu finālā.
Startējot no pēdējās rindas, uzreiz biju plānojis doties džokera aplī. Domāju, ka tas bija pareizais plāns. Izbraucu to kopā ar Marklundu un Doranu, bet trasē bijām ātrāki un spējām ar viņiem cīnīties. Piektajā aplī Doranu piemeklēja tehniskas ķibeles. Redzēju, ka viņš paliek lēnāks. Pa ārmalu apdzinu Abringu un gribēju iet garām arī Doranam, kurš tieši tobrīd nolēma braukt malā. Trāpīju viņam pa mašīnas aizmuguri, kur tika pazaudēta aptuveni pusotra sekunde, kas noderētu, lai nonāktu priekšā Gronholmam.
Beigu beigās tomēr tikām pie savas 3. vietas balvas! Protams, vēlējos to izcīnīt pašā trasē, tomēr noteikumi ir noteikumi un tiem jābūt vienādiem priekš visiem. Antona Marklunda mašīnas priekšējo bamperi balstošā caurule bija pārāk bieza, līdz ar to viņš tika diskvalificēts. Neraugoties uz to, esmu ļoti priecīgs par sasniegto! Šo balvu vēlos veltīt visiem, kas mani atbalstīja un palīdzēja! Ļoti, ļoti labs rezultāts. Paldies visiem atbalstītājiem, komandai, ģimenei un visiem līdzjutējiem!”
Par sacensību uzvarētāju kļuva somu sportists Niklass Gronholms, kurš atgriezies čempionātā pēc divu posmu izlaišanas apendicīta operācijas dēļ. “GRX Taneco” komanda demonstrēja lielisku ātrumu kvalifikācijā, kur Niklass uzvarēja trijās no četrām kārtām, kamēr pusfinālu dominēja, neraugoties uz cauru riepu pēdējā aplī. Finālā pēc spraigām cīņām Gronholms finiša līniju šķērsoja trešajā vietā, taču priekšā esošais Kevins Hansens saņēma 1 sekundes sodu par Gronholma izstumšanu, bet sākotnējais uzvarētājs Marklunds tika diskvalificēts tehniskā pārkāpuma dēļ.
Pēc pamatīga haosa pirmajos apļos, kad izstājās lielākā daļa konkurentu, pie uzvaras dzimtenē Katalonijā ticis pieckārtējais MotoGP čempions Marks Markess.
Pie pole position jau otro reizi šosezon tika čempionāta debitants Fabio Kvartararo, taču iesaistīties cīņā par vadību pirmajā aplī francūzim neizdevās. Andrea Doviciozo pašāvās visiem pa priekšu. Uz mirkli līdz otrajai pozīcijai tika arī Maveriks Vinjaless, tomēr Markess ātri vien atguva pozīciju un desmitajā līkumā tika garām arī Doviciozo.
Tikmēr aizmugurē Markesa komandas biedrs Horhe Lorenco no desmitās starta pozīcijas bija ticis līdz līderu grupai un centās pa iekšmalu apsteigt Vinjalesu. Diemžēl Lorenco piedzīvoja kritienu, kamēr viņa motocikls aizķēra Doviciozo. Aizmugurē braucošajiem “Yamaha” pārstāvjiem Vinjalesam un Rosi vairs nebija kur palikt. Četri no Top 5 braucējiem cīņu beidza jau pirmajā aplī. Turpat savstarpēju sadursmi piedzīvoja arī abi “Aprilia” motociklisti Alekšs Espargaro un Bredlijs Smits.
Situāciju sev par labu izmantoja Danilo Petruči, pakāpjoties uz otro vietu, kamēr aiz viņa iekārtojās Alekss Rins un pole position ieguvējs Kvartararo. Turpmāko apļu laikā Petruči un Rins aizvadīja saistošu cīņu līdz “Suzuki” pārstāvis kļūdījās un gandrīz izsita arī Petruči. Pāris pagriezienus vēlāk Kvartararo izmantoja situāciju savā labā un pakāpās uz otro pozīciju.
Markess izcīnīja drošu un pārliecinošu uzvaru, kamēr Kvartararo pirmoreiz karjerā kāpa uz goda pjedestāla. Rins prata atgūties un finišēt 4. vietā aiz Petruči, pēdējā aplī apdzenot Džeku Milleru.
Kopumā finišu sasniedza tikai 13 braucēji, jo Kals Kračlovs piedzīvoja kritienu cīņā ar Milleru sešus apļus pirms finiša. Krita arī Bagnaja, Morbidelli un Abrahams, kamēr Siahrina “KTM” motociklu piemeklēja tehniskas problēmas.
Uzvara Katalonijā un tuvākā sekotāja Doviciozo izstāšanās ļāva Markam Markesam palielināt pārsvaru čempionāta kopvērtējumā no 12 līdz 37 punktiem. Trešajā vietā esošais Rins no Doviciozo tagad atpaliek par diviem punktiem, bet vēl trīs punktus tālāk ir Petruči.
Marka jaunākajam brālim Aleksam Markesam izdevās izcīnīt trešo uzvaru pēc kārtas Moto2 ieskaitē. Lorenzo Baldazari kritiens ļāva Markesam pārņemt vadību arī kopvērtējumā. Pārsteigumu Moto3 klasē sagādāja Markoss Ramiress, kļūstot par septīto uzvarētāju septiņos posmos un izmantojot vairāku vadošo sportistu kritienus.
Šis bija septītais no šogad paredzētajiem 19 posmiem. 30. jūnijā MotoGP zvaigznes sacentīsies Asenas trasē, Nīderlandē.
Lemānā noslēgušās pasaulē prestižākās 24 stundu sacīkstes, kas vienlaikus bija arī 2018. – 2019. gada WEC supersezonas pēdējais posms. “Toyota” otro gadu pēc kārtas izdevās izcīnīt pārliecinošu dubultuzvaru. Arī šoreiz uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa #8 ekipāža, izmantojot komandas biedru neveiksmi pēdējā sacīkšu stundā.
“Toyota” duelis
Pēc dubultuzvaras kvalifikācijā #7 ekipāža (Maiks Konvejs, Kamui Kobajaši un Hosē Marija Lopess) un #8 ekipāža (Sebastians Buemi, Fernando Alonso, Kazuki Nakadžima) stājās blakus viena otrai, taču visai ātri izpaudās #7 ekipāžas pārsvars. Pirmās stundas laikā atstarpe starp abām mašīnām sasniedza 16 sekundes un turpināja strauji augt.
Īsi pirms nakts iestāšanās abas ekipāžas samainījās pozīcijām pēc vairākiem drošības mašīnas periodiem. Nakts laikā #7 ekipāža atguva vadību, turklāt #8 ekipāža pazaudēja nepilnu pusminūti boksos pēc problēmām ar mašīnas durvīm. Rītam austot, abas “Toyota” ekipāžas šķīra vairāk kā minūte.
Situācija ilgāku laiku palika nemainīga, bet kā jau tas “Toyota” mašīnām mēdz notikt, pēdējā stundā viss sagriezās kājām gaisā. Lopess iestrēga 3. pārnesumā ar cauru riepu. Pēc aizklibošanas līdz boksiem un problēmu novēršanas līdera gods tika nodots otrai japāņu koncerna ekipāžai ar Kazuki Nakadžimu pie stūres, tomēr arī viņiem vajadzēja veikt pitstopu.
25 minūtes pirms finiša vadībā jau atkal bija #7 ar 15 sekunžu hadikapu, tomēr viņiem vēl reizi nācās doties boksos un ar to pietika, lai Buemi, Nakadžima un Alonso triumfētu Lemānā otro gadu pēc kārtas, izcīnot arī WEC sezonas titulu.
LMP1 privāto komandu cīņas
Cīņā par labāko privātās komandas godu visai ātri kļuva skaidrs, ka gaidāma aizraujoša cīņa starp “Rebellion Racing” un “SMP Racing”. Gustavo Menezess veica lielisku pirmo nogriezni, tomēr #3 “Rebellion” raibās mašīnas izredzes uz Top 3 tikpat kā izdzisa 7. stundā, kad Tomass Lorēns pieļāva kļūdu bremzējot un pamatīgi apskādēja mašīnu. Arī otrai komandas ekipāžai negāja vieglāk – tehniskas ķibeles jau sacīkšu pirmajā pusē tika papildinātas ar Bruno Sennas izslīdēšanu.
Kādu laiku trešajā un ceturtajā pozīcijā atradās abas “SMP Racing” ekipāžas, taču Jegora Orudževa avārija lika izstāties #17 ekipāžai. Viņi gan nebija vienīgie LMP1 pārstāvji, kas nesasniedza finišu, jo “ByKolles” un “DragonSpeed” piemeklēja tehniskas problēmas. Šāda notikumu attīstība pavēra izredzes trešo vietu izcīnīt “SMP Racing” ar Vitāliju Petrovu, Mihailu Aļošinu un Stofelu Vandurnu.
#3 “Rebellion Racing” problēmas turpinājās arī svētdienā. 3 minūšu sods par riepu pārkāpumiem kļuva par vēl vienu triecienu pirms kārtējās izslīdēšanas. Tā rezultātā “SMP Racing” pārliecinoši ieguva trešo vietu.
LMP2 līderiem problēmas
Kā jau tas bija sagaidāms, plaši pārstāvētajā LMP2 klasē drāmas netrūka. Pieredzējušais Nikolā Lapjērs palīdzēja “Signatech Alpine” iegūt vadību sacīkšu sākumā, taču drīz vien cīņā iesaistījās “G-Drive” #26 ekipāža. Iekrātais vairāku minūšu pārsvars izdzisa kā nebijs pēc dzinēja ķibelēm.
Ar problēmām saskārās arī “DragonSpeed” vienība, kad rīta pusē no trešās pozīcijas avāriju piedzīvoja Pastors Maldonado. Vairākkārt izslīdēja un mašīnu apskādēja arī “ARC Bratislava” komanda, kas pirms diviem gadiem Konstantīnam Calko sniedza iespēju kļūt par pirmo latvieti Lemānā.
Atbrīvojušies no galvenajiem konkurentiem, “Signatech Alpine” ar Nikolā Lapjēru, Andrē Negrao un Pjērs Tirī uzvarēja otro gadu pēc kārtas, triumfējot arī LMP2 sezonas kopvērtējumā. Otrajā vietā finišēja “Jackie Chan DC Racing”.
GTE Pro “Ferrari” izrauj uzvaru
GTE Pro klases sacensības vairāk uzskatāmas par 24 sacīkšu sprintu, jo rezultāti bija ļoti cieši visas diennakts garumā. #63 “Corvette” jau pirmajā stundā izcēlās ne tikai ar savu koši dzelteno krāsojumu, bet arī satriecošām cīņām trasē un dueli ar #93 “Porsche”. Pirms nakts iestāšanās par viņu sīvākajiem konkurentiem kļuva “Ferrari”.
Otrai “Chevrolet Corvette” ekipāžai neklājās tik labi. Trīskārtējais Lemānas 24h uzvarētājs Marsels Faslers aizķēra GTE Am klasē startējošo “Porsche” automašīnu un lielā ātrumā ieskrēja drošības barjerās. Smagu avāriju jau tumsā piedzīvoja arī Marko Sorensena vadītais “Aston Martin”.
Vairākas drošības mašīnas fāzes ļāva konkurentiem noķert #63 “Corvette”. Situāciju neuzlaboja arī pitstops trīsarpus stundas pirms finiša, kad luksofors izejā rādīja sarkano gaismu drošības mašīnas dēļ, aizkavējot boksos iebraukušās ekipāžas. Jans Magnusens arī pamanījās izslīdēt un sabojāt balstiekārtu.
“Ferrari” tika galā ar “Porsche” un goda pjedestāla augstākais pakāpiens tika Alesandro Pjēram Džidi, Džeimsam Kalado un Danielam Serram, kuri savā klasē startēja tikai no 12. vietas. “Porsche” jau bija nodrošinājuši titulu komandu ieskaitē vēl pirms Lemānas.
Kītinga pārsteigums GTE Am
GTE AM ieskaitē ilgāku laiku notikumus kontrolēja “Dempsey-Proton” komanda, bet drošības mašīnas nospēlēja par labu “Keating Motorsports” vienībai. Viss izskatījās lieliski līdz komandas īpašnieks un braucējs Bens Kītings saņēma sodu par spolēšanu boksos. Tas gan neapturēja “Ford GT” braucējus Kītingu, Žerēnu Blekemolenu un Felipi Fragu no uzvaras.
Šai klasē ierasti spēcīgi ir “Aston Martin” (Dalla Lana, Lamī, Lauda), taču Dalla Lana izbrauca ārpus trases un bojājumus nācās novērst ar vairāk kā pusstundu garu pitstopu. Vēlāk Lamī nācās nobraukt trases malā.
Līdz ar sezonas noslēgumu pasaules izturības sacīkšu čempionāta dalībnieki var doties pelnītā vasaras pārtraukumā un gluži kā skolnieki skolas solā pie saviem 2019. / 2020. gada sezonas spēkratiem sēdīsies 1. septembrī, kad Silverstonas trasē risināsies 4 stundu izturības sacīkstes. Sezona noslēgsies 2020. gada 13. – 14. jūnijā ar Lemānas diennakts braucienu.
Formula E čempionāta rīkotāji publicējuši nākamās sezonas kalendāru, kā arī paziņojuši par vairākām izmaiņām sportiskajos noteikumos, kas stāsies spēkā jau 2019. / 2020. gada sezonā.
Pretēji sākotnējām prognozēm, čempionāts sāksies agrāk kā pērn – jau 22. un 23. novembrī Rijādā risināsies dubultposms. Sākotnēji tika paredzēts, ka tas varētu tikt aizvadīts pēc saulrieta pie mākslīgā apgaismojuma, taču plāni, visticamāk, tomēr netiks īstenoti. Arī sezonas noslēgumā Londonā skatītājiem būs iespēja baudīt divas sacīkstes divās dienās, cīņas noslēdzot 25. un 26. jūlijā.
Salīdzinājumā ar tekošās sezonas kalendāru, nākamsezon vairs nav atrodamas sacīkstes Sanjā, Mehiko un Bernē, kamēr debiju kalendārā piedzīvos Dienvidkorejas galvaspilsēta Seula. Jāpiebilst, ka divu posmu norises vieta vēl nav oficiāli apstiprināta.
Grafiks: FIA Formula E
Tāpat veiktas vairākas izmaiņas noteikumos. Lai saglabātu baterijas taupīšanas elementu, sportisti zaudēs 1 kWh par katru pavadīto minūti aiz drošības mašīnas. Tikmēr ‘uzbrukuma režīma’ laikā pieejamā jauda būs 235 kW, kas ir par 10 kW vairāk kā līdz šim, taču šo režīmu vairs nedrīkstēs aktivizēt virtuālās vai reālās drošības mašīnas fāzes laikā. Papildus šīm izmaiņām, tiks piešķirts 1 punkts ātrākā apļa īpašniekam kvalifikācijas grupu fāzē. Tātad vēl pirms starta pilotiem būs iespēja tikt pie 4 punktiem, jo 3 tiek piešķirti pole position ieguvējam.
Pēc komandu pārstāvju un čempionāta vadības tikšanās Parīzē pieņemts lēmums atlikt 2021. gada F1 noteikumu paziņošanu līdz oktobrim. “Ferrari” vadītājs Mattia Binotto pašreizējo noteikumu ‘melnrakstu’ komentē kā ļoti ‘zaļu’, kam vēl nepieciešamas izmaiņas, kamēr “Renault” komanda uzsver, ka šāda atlikšana ļaus vadošajām komandām izvirzīt tām atbilstošākas prasības. Tāpat tika pārrunāta braucēju ietekme uz noteikumu veidošanu. Luiss Hamiltons aktīvi iesaistījās cīņā par to, lai pašiem sportistiem būtu lielāka teikšana.
“Ferrari” komanda paziņojusi, ka oficiāli atsaukusi apelāciju pret tiesnešu lēmumu piešķirt Sebastianam Fetelam 5 sekunžu sodu par nedrošu atgriešanos trasē Kanādas GP laikā, kā rezultātā Fetels zaudēja pirmo vietu, tomēr tā ir gatava nepadoties un pieprasīt oficiālu situācijas izskatīšanu. Lai tā notiktu, komandai jāsniedz jauni pierādījumi šai lietā, tomēr pagaidām nav zināms, kāda jauna informācija būtu komandas rīcībā, kas netika ņemta vērā sākotnējā lēmuma pieņemšanā.
“Red Bull” braucējs Makss Verstapens norādījis, ka esošā situācija uz F1 politiskās skatuves neesot pareiza, jo panākumiem bagātākā komanda “Mercedes” nevēlās, lai noteikumi tiktu mainīti, kamēr visas “Mercedes” un “Ferrari” dzinējus izmantojošās komandas vienmēr nostāsies lielo vienību pusē, līdz ar to F1 vajadzētu izbeigt ‘demokrātiju’ un izvēlēties vienu cilvēku, kas pieņem visus būtiskos lēmumus. Par vēl vienu piemēru ačgārnajai situācijai Verstsapens min 2015. un 2016. gadu, kad braucēji vēlējās ātrākas mašīnas un lielāku piespiedējspēku, tomēr dzīšanās tikai pēc rekordiem novestu F1 pie robotizācijas un braucējs vairs nebūtu nepieciešams, ko skatītāji gan nevēlētos.
